Terminologie osobní železnice - Passenger rail terminology

Pro osobní železniční tratě a zařízení se používají různé termíny ; použití těchto výrazů se mezi jednotlivými oblastmi podstatně liší:

Rychlý tranzit

Systém rychlé přepravy je elektrická železnice, která se vyznačuje vysokou rychlostí (~ 80 km / h (50 mph)) a rychlým zrychlením. Využívá osobní železniční vozy provozované jednotlivě nebo ve vlacích s více jednotkami na pevných kolejích. Funguje na samostatných přednostních právech, ze kterých je vyloučen veškerý ostatní provoz vozidel a chodců (tj. Je plně oddělen od ostatních silnic). Využívá propracované signalizační systémy a vysoké zatížení platformy .

Pojem rychlá přeprava se původně používal v 19. století k popisu nových forem rychlé městské hromadné dopravy, která měla přednost v jízdě oddělené od pouličního provozu. Tím se oddělila rychlá přeprava od koňských vagónů , tramvají , tramvají , omnibusů a dalších forem veřejné dopravy. Varianta termínu, hromadná rychlá přeprava (MRT) , se také používá pro systémy metra v jihovýchodní Asii a na Tchaj-wanu .

Ačkoli tento termín byl téměř vždy používán k popisu železniční dopravy, jiné formy tranzitu byly někdy popsány jejich navrhovateli jako rychlý tranzit, včetně místních trajektů v některých případech.

Termín autobusová rychlá přeprava se v poslední době začal používat k popisu autobusových linek s funkcemi pro urychlení jejich provozu. Ty mají obvykle více charakteristik lehké železnice než rychlé přepravy.

Metro / metro

Metra , zkratka pro metropolitní železnice, jsou definována Mezinárodní asociací veřejné dopravy (L'Union Internationale des Transports Publics nebo UITP) jako městské dopravní systémy „provozované na vlastní přednosti a oddělené od běžné silniční a pěší dopravy. Následně jsou určeny pro provoz v tunelu, viaduktech nebo na povrchové úrovni, ale s fyzickým oddělením takovým způsobem, že není možný neúmyslný přístup. V různých částech světa jsou systémy metra v angličtině známé také jako metro, metro nebo Železniční systémy se specifickými konstrukčními problémy fungující na odděleném vedení (např. jednokolejka, ozubnicová dráha) jsou také považovány za metro, pokud jsou označeny jako součást sítě městské hromadné dopravy. “ Metropolitní železnice se používají pro vysokokapacitní veřejnou dopravu. Mohou jezdit ve vlacích až s 10 vozy a přepravovat 1800 cestujících nebo více. Některé systémy metra pracují na gumových pneumatikách, ale jsou založeny na stejných principech pevných vedení jako systémy s ocelovými koly.

Paříž , Řím , Madrid , Barcelona , Lisabon , Kodaň , Helsinky , Varšava , Petrohrad , Amsterdam , Rotterdam a Moskva mají metro (od slova metropolita, kde „metro“ znamená „matka“ a „politik“ znamená „město“) systémy, které se nazývají metro ve francouzštině, italštině, španělštině, portugalštině, dánštině, finštině, polštině, holandštině a ruštině.

Metro používané v tranzitním smyslu se týká rychlého tranzitního těžkého železničního systému, který vede do podzemí. Termín se může vztahovat pouze na podzemní části systému nebo na celý systém. Subway se nejčastěji používá ve Spojených státech a v anglicky mluvících částech Kanady , ačkoli se tento termín používá i jinde, například k popisu Glasgowského metra ve Skotsku a v překladu názvů nebo popisů systému v některých asijských a latinskoamerických jazycích města.

V některých městech, kde se používá metro , se vztahuje na celý systém; v jiných pouze do částí, které jsou ve skutečnosti pod zemí. Postupy pojmenování často vybírají jeden typ umístění v systému, kde se používá několik; existuje mnoho podchodů s nadzemními komponenty a na druhé straně Vancouver SkyTrain a Chicago „L“ zahrnují podzemní úseky. Historické plakáty odkazovaly na chicagské červené a modré čáry (tehdy nazývané čáry State Street a Milwaukee / Dearborn) jako na „linky metra“.

Lehké metro

Středně kapacitní systém (MCS), známý také jako lehká rychlá přeprava nebo lehké metro, je železniční dopravní systém s kapacitou větší než lehká železnice, ale menší než typická rychlá přeprava těžkých železnic.

Sub-Surface Subway

Některé linky tramvaje / ulice, které mají podzemní úseky, které se označují jako metro, jsou často podzemní podchody. Pozoruhodné je, že Bostonova zelená linka a metro v Newarku , každá zhruba z poloviny metra, pocházejí z plně povrchových tramvajových linek. Také Buffalo Metro Rail je označována jako „metro“, zatímco využívá zařízení lehké železnice a pracuje na pěší zóně v centru města po polovinu své trasy a pod zemí pro zbývající část. Někdy je termín kvalifikovaný, například ve Filadelfii , kde vozíky fungují ve skutečném metru po část své trasy a po ulicích města po zbytek cesty. Jedná se o místně stylizovaný povrch metra .

Když Boston metro byl postaven se metro štítek byl použit pouze pro části, do které tramvaje (tramvaje) provozovaných a rychlé přepravy řezy byly nazývány tunely . V některých zemích také metro odkazuje na systémy postavené pod silnicemi a neformální termín trubka se používá pro hluboce podzemní tunelové systémy (jako je londýnská linka Piccadilly ) - v tomto použití, v dnešní době poněkud technické a v Londýně, metru se příliš nepoužívá je bez ohledu na obecný termín pro oba typy systémů.

Další definice metra

Autobusové podchody jsou neobvyklé, ale existují, ačkoli v těchto případech nejsou podzemní části trasy nazývány podchodem. Do března 2019, Seattle, Washington měl autobus metra v centru, ve kterém dieselelektrické hybridní autobusy a lehké kolejové vlaky provozované ve sdíleném tunelu. Hybridní autobusy jezdily pouze v elektrickém režimu, když cestovaly tunelem a trolejové dráty poháněly vlaky lehké železnice, které v tunelu pokračují. Autobusové podchody jsou někdy stavěny tak, aby poskytovaly exkluzivní přednost v jízdě autobusovým linkám rychlé přepravy , jako je stříbrná linka MBTA v Bostonu. Ty se obvykle nazývají termínem autobusová rychlá přeprava .

Metro , mimo USA, a zejména v Evropě, se často vztahuje na podzemní chodbu pro chodce spojující velká silniční propojení, která je často příliš obtížná nebo nebezpečná pro přechod na úrovni země. V Kanadě může být termín metro používán v obou významech.

Podzemí a trubice

Využití metra je velmi podobné použití metra, což popisuje podzemní vlakový systém.

V Londýně hovorový termín trubice nyní odkazuje na londýnské metro a je nejběžnějším slovem používaným pro podzemní systém; a používá jej Transport for London, orgán místní správy odpovědný za většinu aspektů dopravního systému v celém Velkém Londýně. Přísně vzato by se však mělo odkazovat pouze na ty hluboké linie, které vedou v znuděných kruhových tunelech, na rozdíl od těch, které jsou konstruovány v blízkosti povrchu metodami „cut-and-cover“ . Systém metra v Glasgow je známý jako Glasgowské metro nebo hovorově jako „metro“. Slovo metro se obvykle nepoužívá v Londýně nebo v Glasgowě k označení metropolitních oblastí těchto měst, ale v Newcastle a jeho okolí se používá k označení metra Tyne and Wear .

Nadzemní

Ve Velké Británii, termín nadzemní byl vytvořen v roce 2007 Transport for London se odkazovat na převážně nadzemní příměstské železniční sítě sloužící Velkého Londýna , London Overground , který převzal trasy metra Silverlink .

U-Bahn a S-Bahn

Termín metro se obvykle nepoužívá k popisu systémů metra v německy mluvících oblastech (Německo, Rakousko a části Švýcarska), místo toho se používá termín U-Bahn - zkrácení Untergrundbahn , což znamená „podzemní dráha“ - a S-Bahn - zkratka pro německý „ Stadtschnellbahn “ nebo jen „ Schnellbahn “ (rychlý městský vlak, rychlý vlak), běžnější anglický překlad, příměstský vlak. Například v Berlíně je tedy většinou podzemní systém známý jako berlínská U-Bahn a je integrován do převážně nadzemního systému známého jako berlínská S-Bahn . Frankfurt U-Bahn je důležitou výjimkou, že systém je opravdu lehký tranzitní železniční systém podzemních úsecích.

Hamburk S-Bahn splňuje všechna kritéria pro těžkou železnici uvnitř státu a města Hamburk, ale některé linky přesahují státní hranici do státu Niedersachsen a tam jezdí S-Bahn s nižší frekvencí vlaků.

Totéž platí také pro S-Bahn a U-Bahn v dánské Kodani, s jedinou výjimkou, že místo „U-Bahn“ se používá slovo „Metro“ a místo „S-Bahn“ „S-tog“. ". (Dánské slovo „S-tog“ platí spíše pro vlaky ( tog ) než pro tratě jako v Německu; „S-tog“ znamená „S-vlak“.) Jinak S-Bahn v Berlíně a S- Kodaň jsou velmi podobné, s výjimkou velikosti.

Ve Švýcarsku, kde je v Lausanne pouze jeden podzemní železniční systém, se pojem metro obecně používá kvůli vlivu francouzského jazyka.

Ve Švédsku se stockholmské metro nazývá „Tunnelbana“ nebo „T-bana“, což znamená, že vlaky často jezdí v tunelech. Totéž platí pro Norsko a „T-bane“ v Oslu.

Zvýšené a nad hlavou

Elevated je zkratka pro vyvýšenou železnici , železnici postavenou na podpěrách nad jinými právy cesty, obecně městskými ulicemi. Termín režie má tendenci se používat v Evropě. Jména zvýšených železnic jsou někdy dále zkrátit ji El nebo L . Některé příklady zahrnují:

Těžká železnice

2600 series auto otevře zadní z Red Line vlakem (dočasně přesměrovaný prostřednictvím zvýšených kolejí na Chicago Loop ) v Randolph / Wabash .

Pojem těžká železnice má v různých částech světa různé významy.

Evropa

Rakousko, Německo, Švýcarsko

Německý doplňkový termín je Vollbahn a protější Kleinbahn . Tyto pojmy byly definovány pro rozlišení různých zatížení náprav a souvisejících konstrukčních pravidel. Dnes termín Vollbahn není běžný a Kleinbahn se používá pro úzkorozchodné tratě.

Spojené království

Ve Spojeném království se těžkou železnicí rozumí konvenční železnice, které jsou součástí národní sítě, včetně dojíždějících, meziměstských , vysokorychlostních železnic , venkovských a nákladních služeb, na rozdíl od metra , lehkých a tramvajových linek, stěhovačů apod.

Severní Amerika

V Severní Americe definuje Americká asociace veřejné dopravy systém těžké železnice jako elektrickou železnici se schopností zvládnout velký objem dopravy. Tento termín se často používá k odlišení od systémů lehké železnice , které obvykle zajišťují menší objem cestujících.

V Severní Americe může těžká železnice také označovat rychlou přepravu , když se odkazuje na systémy s těžším nákladem cestujících než systémy lehké železnice , ale odlišné od systémů příměstské a meziměstské železnice . Vyznačuje se vysokorychlostními osobními železničními vozy jezdícími oddělenými přednostními právy, z nichž je vyloučen veškerý ostatní provoz vozidel a chodců.

Takové osobní železniční vozy jsou téměř vždy elektricky poháněny , přičemž síla se odebírá buď z trolejového vedení, nebo z elektrifikované třetí kolejnice .

Kvalitní městská železniční přeprava

Tramvaj, tramvaj, vozík

Termíny tramvaj , tramvaj a trolejbus se týkají většiny forem tranzitu běžných železničních dopravců, které jezdí zcela nebo zčásti po ulicích, zajišťují místní službu a vyzvedávají a vykládají cestující v kterémkoli rohu ulice, pokud není uvedeno jinak. Zatímco tramvaje nebo tramway jsou široce používány po celém světě, je termín používaný se liší v různých dialektů v angličtině , s tramvají a kočky nejvíce běžně používané v Severní Americe ( tramvaj být více obyčejný v západní a střední části kontinentu a vozíkem ve východní části) , zatímco v Evropě i jinde převládá tramvaj .

Tramvaj je britský slovo, příbuzný s Low německý traam a holandský Trame , což znamená, že „hřídele s kolečkem “. Od tohoto termínu “tramvaj” byl používán v uhelných dolech ve Skotsku a severní Anglii pro uhlí vozík běžící na kolejích, a rozšířením k jakémukoli podobnému systému dráhy. Některé zdroje však tvrdí, že to bylo odvozeno od jména inženýra Benjamina Outrama .

Tramvaj je americké slovo odvozené od „ulice“ + „automobil“, kde se „auto“ používá ve smyslu vozidla jedoucího po kolejích, tj. Železničního vozu. První americké tramvaje, představené kolem roku 1830, byly koňské vozy a tento typ tramvaje se stal všudypřítomným, protože jen velmi málo ulic v amerických městech bylo vydlážděno. Mechanické verze, tažené kabely , byly představeny kolem roku 1870. Elektrické tramvaje byly představeny v 80. letech 20. století a brzy nahradily tramvaj taženou koňmi ve městech po celých Spojených státech.

Trolley je americké slovo odvozené od mechanismu snímání elektrického proudu v raných systémech. První úspěšné elektrické tramvaje ve Spojených státech používaly systém navržený Frankem J. Spragueem , ve kterém odpružená trolejová tyč tlačila malé trolejové kolo proti trolejovému drátu, aby sbírala elektřinu pro motory. Ačkoli to nebyl první systém sběru nad hlavou, byl mnohem spolehlivější než jeho předchůdci a nakonec ho začali používat téměř všechny tramvaje. Některé orgány se domnívají, že vozidlo se stalo známým jako trolejbus, protože lidem (zejména na západním pobřeží ) připomínalo loď, která trollovala na ryby . Jiní věří, že je to odvozeno od dialektového slova pro kolový vozík.

V USA se slovo tramvaj často týká speciálního autobusu používaného jako kyvadlová doprava (který často není určen pro použití na veřejných komunikacích), například pro kyvadlovou dopravu na parkoviště v zábavních parcích a na významné události nebo dopravu v zábavních parcích. Mezi další běžné severoamerické anglické významy pojmu tramvaj patří lanovky a lanovky na krátké vzdálenosti, unavené lidmi (například na určitých letištích). Turistické autobusy, které dostaly vzhled vintage tramvaje (tj. Trolejbusové repliky autobusů ), jsou nejběžněji, nejednoznačně, jednoduše označovány jako vozíky společnostmi, které je provozují nebo prodávají, ale lze je označovat jako tramvaje nebo tramvaje .

Historické systémy

Specifické pojmy pro některé historicky důležité tramvajové technologie zahrnují koňský vůz , tramvaj dědictví a lanovku .

Heritage tramvaj (také známý jako trolejbus s historií nebo vintage trolejbus ) je americký termín pro tramvajové systémy, které používají vozidla postavená před rokem 1960, nebo moderní repliky těchto vozidel.

Lanovka je americké slovo pro osobní železniční vozidlo připojené k pohybujícímu se kabelu umístěnému pod povrchem ulice a poháněnému motory nebo motory v centrálním místě, nikoli na palubě vozidla. V mnoha městech, jako je San Francisco, jezdí lanovky .

Lehká železnice

Světlo železnice je britská angličtina termín se odkazovat na železnice postavené s nižšími náklady a nižší standardy, než typické „železniční přepravě těžkých nákladů“. Tyto lehčí standardy umožňují nižší provozní náklady za cenu nižší provozní rychlosti a nižší kapacity vozidla. Byly povoleny podle zákona o lehkých železnicích z roku 1896 a měly za cíl přivést železnice do venkovských oblastí. London Docklands Light Railway , má více funkcí rychlého tranzitu, než by bylo typické pro systémy lehké železnice , ale zapadá do definice britské lehké železnice .

Lehká příčka

Systém tranzitu lehké železnice (LRT) je systém tranzitu městské železnice s „lehkou“ kapacitou cestujících ve srovnání se systémy těžké železnice a metra. Jeho provozní vlastnosti spočívají v tom, že používá motorové vozy zvané lehká kolejová vozidla (LRV), které fungují jednotlivě nebo v krátkých vícenásobných vlacích na pevných kolejích způsobem přednosti v jízdě, který není po většinu cesty nutně oddělen od ostatního provozu. . Lehká kolejová vozidla jsou téměř vždy elektricky poháněna , přičemž síla se obvykle odebírá z trolejového vedení, spíše než z elektrifikované třetí kolejnice , ačkoli několik výjimečných systémů místo toho používá dieselové vícenásobné jednotky (DMU) jako levnější alternativu k elektricky poháněnému systému lehké železnice.

Fráze lehká železnice byla vytvořena v 70. letech během znovuobjevení tramvají / tramvají s modernější technologií. To bylo navrženo v roce 1972 americkým úřadem pro městskou hromadnou dopravu (UMTA; předchůdce Federální dopravní správy ), aby popsal nové transformace tramvaje, které probíhají, a byl překladem německého slova Stadtbahn . Místo doslovného překladu městské železnice však UMTA místo toho použila lehkou železnici . Obecně se jedná o tramvajové / tramvajové systémy s funkcemi stylu rychlé přepravy. Je pojmenován tak, aby se odlišil od těžké železnice , což se týká systémů rychlé přepravy i těžší regionální železnice / meziměstské železnice .

Několik systémů, jako jsou stěhovači osob a osobní rychlá přeprava, lze považovat za ještě „lehčí“, přinejmenším pokud jde o to, kolik cestujících se pohybuje na vozidlo a rychlost, kterou cestují. Jednokolejky jsou samostatnou technologií.

Systémy lehké železnice obvykle zvládnou strmější svahy než těžké koleje a zatáčky dostatečně ostré, aby se vešly do křižovatek ulic . Obvykle jsou postaveny v městských oblastech a poskytují častou dopravu vlaky s více jednotkami nebo samostatnými vozy.

Nejobtížnějším rozdílem je rozdíl mezi tramvají a tramvajovými systémy. Mezi technologiemi existuje značné množství překrývání a je běžné klasifikovat tramvaje / tramvaje spíše jako podtyp lehké železnice než jako odlišný druh dopravy. Dvě obecné verze jsou:

  1. Tradiční typ, kdy koleje a vlaky jezdí po ulicích a sdílejí prostor se silničním provozem. Zastávky bývají časté a při zřizování speciálních stanic se vynakládá malé úsilí. Protože je prostor sdílený, jsou stopy obvykle vizuálně nenápadné.
  2. Modernější varianta, kde vlaky mají tendenci jezdit po svém vlastním přednosti v jízdě a jsou často odděleny od silničního provozu. Zastávky jsou obecně méně časté a cestující jsou často nastupováni z nástupiště. Trasy jsou dobře viditelné a v některých případech se vynakládá značné úsilí, aby se zabránilo provozu pomocí speciální signalizace a dokonce i úrovňových přejezdů (nebo železničních přejezdů) s rameny brány.
Na nejvyšší stupeň separace, může být obtížné nebo nemožné stanovit hranici mezi lehké železnice a rychlé přepravy , jako je tomu v případě, že v Londýně je Docklandská železnice , což by pravděpodobně nebudou názvem lehkou příčku , kdyby nebylo kontrast mezi ním a londýnským metrem .

Mnoho lehkých kolejových systémů - dokonce i docela starých - má kombinaci obou, a to jak na silnicích, tak v terénu. V některých zemích je jako lehká železnice označována pouze ta druhá . V těchto místech nejsou tramvaje jezdící po smíšené přednosti v jízdě považovány za tramvaj, ale jsou zřetelně považovány za tramvaje nebo tramvaje. Požadavek na tvrzení, že železniční trať je „oddělená“, však může být zcela minimální - někdy jen s konkrétními „ knoflíky “, které odrazují řidiče automobilů od nástupu na koleje.

Mezi těmito různými třídami tranzitu lehké železnice je významný rozdíl v nákladech. Tradiční styl je často levnější dvakrát nebo vícekrát. Navzdory zvýšeným nákladům je modernější varianta (kterou lze považovat za „těžší“ než staré tramvajové systémy, i když se jí říká lehká železnice ) dominantní formou nového tranzitu městskou železnicí ve Spojených státech . Federal Transit Administration pomáhá financovat mnoho projektů, ale od roku 2004 pravidla, která určují, které budou financovány projekty jsou nepříznivé směrem k jednodušší tramvaje systémů (částečně proto, že vozidla mají tendenci být o něco pomalejší). Některá místa v zemi se pustila do budování levnějších tramvajových linek sama nebo pouze s minimální federální podporou. Většina z těchto tratí byla železnice „dědictví“ , využívající renovované nebo repliky tramvají, které se vracely do první poloviny 20. století. Několik z nich, například tramvaj v Portlandu , však používá moderní vozidla. Roste touha tlačit na Federální správní úřad pro tranzit, aby pomohl financovat i tyto spouštěcí linky.

Light rail je obecně poháněn elektřinou, obvykle pomocí trolejových drátů , ale někdy živou kolejnicí , nazývanou také třetí kolejnice (vysokonapěťová tyč podél trati), vyžadující bezpečnostní opatření a varování pro veřejnost, aby se jí nedotkly. V některých případech, zejména když jsou počáteční prostředky omezené, byly použity verze s naftovým pohonem , ale nejde o upřednostňovanou možnost. Některé systémy, jako je AirTrain JFK v New Yorku, jsou automatické , takže odpadá potřeba řidiče; tyto systémy však nejsou tím, co se obecně považuje za lehkou železnici, která přechází do rychlého tranzitu . Automatický provoz je běžnější v systémech stěhování menších lidí než v systémech lehké kolejové dopravy, kde díky možnosti přejezdu a pouličního běhu je provoz bez řidiče nevhodný.

Velmi lehká železnice nebo ultralehká železnice

Ultra lehká železnice Parry People Mover na odbočce Stourbridge Town

Velmi lehká železnice nebo ultralehká železnice je termín pro lehkou železnici se skromnějšími počátečními požadavky než typická lehká železnice. Parry People Mover, který je oddělený od třídy, s nízkou kapacitou cestujících (maximálně 35 stání), poháněný LPG a bez trolejového vedení, byl popsán jako ultralehká železnice. Navrhovaná velmi lehká železnice Coventry, která je špičková, s nízkou kapacitou pro cestující (60-70 osob), napájená z baterie, takže do této kategorie také nespadají žádné trolejové vedení. Velmi lehká kolejová vozidla jsou popsána jako vozidla o hmotnosti nižší než 1 tuna / m3.

Meziměstské

Meziměstská tramvaj z Philadelphie a západní železnice , která v meziměstském podnikání dlouho přežila

Ve Spojených státech označuje meziměstský (německy Überland (straßen) bahn ) vysokorychlostní tramvajovou linku - tj. Elektrické železniční vozy nebo vlaky, které jezdí mezi městy (často ve venkovských prostředích) samostatně -way, a ulicemi města jako tramvaje. V USA jezdily některé meziměstské železniční vozy vyrobené v letech 1900–1930 na svou dobu extrémně vysokou rychlostí. Klasické meziměstské autobusy byly v zásadě lehké železniční tratě dne. Několik pokročilých inovací - jako racionalizace , výzkum v aerodynamickém tunelu a lehké konstrukce - má svůj původ na meziměstské scéně, nebo je brzy přijaly společnosti jako JG Brill Company , Cincinnati Car Company a St. Louis Car Company . Nejrychlejší meziměstské autobusy měly maximální provozní rychlost 145–150 km / h a průměrnou rychlost včetně zastávek nad 80 km / h. Trasa Cincinnati-Toledo z Cincinnati a Lake Erie Railroad byla 349 km (217 mi). Několik interurbanů, jako je Philadelphia a Western Railroad, se přizpůsobilo vysokým rychlostem s dvoukolejnou, absolutní signalizací bloku a bez přejezdů . Jiní běhali (příliš) vysokou rychlostí na jednokolejné cestě zprava bez signalizace bloku - a zažili katastrofální vraky.

Klasické americké interurbany jsou téměř pryč, přičemž dva ze zbývajících ( Norristown High Speed ​​Line , IRT Dyre Avenue Line ) byly upgradovány na specifikace rychlé přepravy a třetí systém (Cleveland's Blue and Green Lines) je nyní považován za lehkou železnici . South Shore linka , která vede z Chicago ‚s stanice Millenium do South Bend, Indiana , byl převeden na moderní elektrický rychle tranzitní operace na hustou koridoru mezi Chicagem a Gary, Indiana , ale stále probíhá v podstatě jako meziměstské přes několik malých městech mezi Gary a South Bend. Los Angeles má systém lehké železnice, jehož linie někdy sledují trasy meziměstské oblasti , ačkoli toto oživení začalo desetiletí poté, co původní meziměstská doprava skončila.

Evropské meziměstské autobusy, jako například Slezské meziměstské autobusy (Tramwaje Śląskie SA; německá Schlesische Straßenbahn ) a belgická pobřežní tramvaj , byly (a jsou) spíše konvenčními tramvajemi, jak napovídají jejich názvy.

Interurbans někdy používal nákladní železnice, spíše než stavět vlastní trať.

V Austrálii se meziměstské linky vztahují na dálkové příměstské vlaky, jako jsou trasy mezi Newcastlem a Sydney , mezi Brisbane a Gympie nebo mezi Brisbane a Gold Coast . Některé meziměstské vlaky mohou fungovat od místa, kde končí příměstské linky, jako jsou služby Southern Higlands mezi Campbelltown a Goulburn nebo mezi Ipswich a Rosewood . Nemají vlastnosti „meziměstských vlaků“ v jiných částech světa, jako jsou rezervovaná sedadla a stravovací služby, ale jsou to holé příměstské vlaky. Říkají se jim spíše meziměstské než meziměstské, i když Nový Jižní Wales označuje své meziměstské služby jako „meziměstské“ vlaky a Victoria jejich jako „regionální“ vlaky.

Tramvajový vlak

Tramvajové vlaky jsou vagóny nebo vlaky, které jezdí jako tramvaje (tramvaje) v ulicích města a po těžkých železničních tratích ven na předměstí nebo mezi městy. Obvykle to vyžaduje dva současné systémy (německy Zweisystemstadtbahn , Stadtbahn se dvěma systémy), a to jak napětí tramvaje (600 nebo 750 V DC), tak vysoké napětí vysokorychlostní železnice (v Německu 15 kV AC). Vozidla musí být také přizpůsobena signalizačnímu systému těžké železnice. Tento tranzitní režim kombinuje dostupnost tramvaje se zastávkami na ulici a vyšší rychlostí těžké železnice. Často jsou rychlejší než většina systémů rychlé přepravy (metro). První systém byl otevřen v Karlsruhe v roce 1992. Jejich nejvyšší rychlost je často 100 km / h, v Kasselu až 114 km / h. Tento tranzitní režim je znovuzrozením meziměstské dopravy.

Regionální a dojíždějící železnice

Regionální železnice (také nazývaná metropolitní železnice, příměstská železnice nebo příměstská železnice) je elektrická nebo dieselová železnice pro městskou osobní vlakovou dopravu, která se skládá z místního cestování na krátkou vzdálenost mezi sousedními městy nebo mezi městy nebo mezi centrálním městem a sousedními předměstími, používající buď lokomotiva tažená, nebo vícenásobné železniční osobní vozy.

Regionální železnice obvykle poskytuje železniční služby mezi městy, spíše než čistě spojovat hlavní populační uzly způsobem, jakým to zajišťuje meziměstská železnice . Regionální železnice funguje mimo hlavní města. Na rozdíl od Inter-city se zastaví na většině nebo na všech stanicích. Poskytuje služby mezi menšími komunitami podél trati a také spojení se službami na dlouhé vzdálenosti. Alternativní názvy jsou „místní vlak“ nebo „zastavující vlak“. Jako příklady lze uvést bývalou Br ‚s regionálních železničních tratí , ve Francii TER ( Transport Express Regionální ) a německé DB Regio služby. Regionální železnice funguje po celý den, ale často s nízkou frekvencí (jednou za hodinu nebo jen několikrát denně), zatímco příměstská železnice poskytuje vysokofrekvenční dopravu v aglomeraci.

Regionální vlaky obvykle sedí a poskytují zavazadlový prostor, i když jen zřídka mají veškeré vybavení meziměstských vlaků, jako je bufet nebo jídelní vůz . Od jejich vynálezu, rozdíl mezi regionální a dálkovou železnicí byl také použití pohonu s více jednotkami , přičemž vlaky na delší vzdálenosti byly taženy lokomotivou , ačkoli vývoj vlaků, jako je British Rail Class 390, tento rozdíl stíral. Kratší regionální železniční služby budou i nadále obvykle provozovány výhradně více jednotkami, pokud existují, které mají kratší dosah a fungují nižší průměrnou rychlostí než služby v meziměstských železničních sítích. Nepoužívání lokomotivy také poskytuje větší kapacitu cestujících v roli dojíždějícího ve špičkách.

British Rail , během sektorizace, kdysi vytvořila dceřinou společnost „ Regional Railways “, ale tato byla pojmenována tak, aby odlišila linky „všech ostatních regionů“ od ostatních sektorů Network SouthEast , které se silně zaměřovaly na služby dojíždějících na londýnské koncové stanice, ale provozovaly železnici služby v celém jihovýchodním regionu a meziměstský sektor, který provozoval dálkové služby.

Dojíždějící železnice v Severní Americe označuje městskou osobní vlakovou dopravu pro místní cestování na krátkou vzdálenost mezi centrem města a jeho předměstími. Taková železniční doprava, využívající buď osobní vagón s lokomotivou nebo s vlastním pohonem, je charakterizována jízdenkami pro více cest, konkrétním tarifem mezi stanicemi a obvykle pouze jednou nebo dvěma stanicemi v centrální obchodní čtvrti. Nezahrnuje těžkou železnici, rychlou přepravu, lehkou železnici, tramvaj, tramvaj nebo meziměstskou železniční dopravu. Některé dojíždějící železniční systémy spojují blízká města, např. Boston a Providence ( MBTA ) nebo Baltimore a Washington ( MARC Train ). Vnitrostátní poskytovatel osobní železniční dopravy, společnost Amtrak , používá výraz Regional k odlišení svých pomalejších vlaků na severovýchodním koridoru od svévysokorychlostní expresní služby Acela . Termín regionální železnice označuje nákladní linky druhého stupně.

Meziměstské, koridorové a dálkové

Inter-City byl britský pojmenovaný vlak, který byl zaveden v roce 1950, ale termín InterCity byl přijat společností British Rail v roce 1966 jako značka pro jeho dálkovou expresní osobní dopravu. Od té doby se výrazy meziměstské nebo meziměstské široce přijímají k označení expresních osobních vlakových služeb, které pokrývají delší vzdálenosti než vlaky příměstské nebo regionální.

V USA se „koridorové“ služby vztahují na trasy spojující relativně blízká města, kde lze navštívit jedno město z druhého, aniž byste přenocovali. „Dálková vzdálenost“ označuje trasy, které pokrývají obrovské venkovské vzdálenosti.

Jiné druhy železniční dopravy

Automatizovaný průjezd průjezdem se týká tranzitních vozidel vedených samostatně nebo ve vlacích s více vozy s plně automatizovaným ovládáním (bez posádky na tranzitních jednotkách). Služba může být v pevném rozvrhu nebo v reakci na volací tlačítko aktivované cestujícím. Automatizovaný tranzitní systém zahrnuje osobní rychlou dopravu , skupinovou rychlou dopravu asystémy pro přesun osob .

Osobní rychlá přeprava (PRT), nazývaná také osobní automatizovaná doprava (PAT), je koncept veřejné dopravy, který nabízí nepřetržitou přepravu na vyžádání pomocí malých nezávislých vozidel v síti speciálně postavených průvodců.

Systémy pro stěhování osob nebo automatizované systémy pro stěhování osob (APM) jsou plně automatizované systémy hromadné dopravy oddělené od třídy, které slouží relativně malé oblasti, jako je letiště, centrální čtvrť nebo zábavní park. Pojem „ přemisťování osob“ se stal obecným pro typ systému, který může využívat technologie jako jednokolejka , jednokolejka , automatický průjezd průjezdem nebo maglev .

Jednokolejka znamená systém vedených tranzitních vozidel provozovaných na jedné kolejnici, nosníku nebo trubce nebo zavěšených na nich. Obvykle jezdí ve vlacích. Jednokolejky se odlišují od ostatních typů vyvýšeného železničního systému tím, že používají pouze jeden paprsek, a od lehkých železničních a tramvajových systémů tím, že jsou vždy mimoúrovňové od ostatních vozidel a chodců.

Visutá dráha je forma zvýšené jednokolejky, kde je vozidlo zavěšeno na pevné trati (na rozdíl od kabelu používaného ve vzdušných tramvajích), která je postavena nad úrovní ulice, přes řeku nebo kanál nebo stávající železniční trať.

Typ služby

Místní služba

Znamená, že vlaky zastaví na každé stanici na trase. U lehkých kolejových vozidel provozovaných v ulicích města jako tramvaje nebo tramvaje je místní doprava analogická místní autobusové dopravě, kde jsou zastávky každý nebo dva bloky od sebe.

Regionální služba

Regionální osobní vlaky mohou být klasifikovány jako buď pomalé nebo zastavovat vlaky , anebo omezit-stop nebo semi-rychlé nebo expresní vlaky, kde se podávají ne všechny stanice a zastávky. Například dvojice těsně rozmístěných vlaků může oba zastavit na nejvíce využívaných stanicích. U méně používaných stanic zastaví první vlak na alternativních stanicích, zatímco následující vlak zastaví na stanicích zmeškaných prvním vlakem.

Expresní služba

Znamená, že vlaky jezdí na dlouhé vzdálenosti bez zastávky a mezi zastávkami přeskakují některé stanice. To zrychluje delší cesty, zejména ve velkých městských oblastech. Ve velkých městech mohou mít expresní vlaky alespoň na části svých tras samostatné tratě.

Nastupování cestujících

Stravování na úrovni ulice

Používá se především u tramvajových a tramvajových linek, které zastavují spíše na ulici než na stanicích. Nejsou používány žádné plošiny, cestující vcházejí do vozidel. U invalidních vozíků je pro získání přístupu k vozidlu nutný výsuvný zvedák nebo rampa.

Nízkoúrovňové platformy

Obecně asi 30 až 45 centimetrů (12 až 18 palců) nad úrovní koleje a jsou používány především některými příměstskými a lehkými kolejovými a tramvajovými / tramvajovými železničními systémy. Invalidní vozíky mohou nastupovat do nízkopodlažních vozidel přímo z nástupiště, ale vysokopodlažní vozidla vyžadují zatahovací výtahy nebo rampy.

Platformy na vysoké úrovni

Obecně 45 až 95 centimetrů (18 až 37 palců) nad úrovní trati a jsou používány primárně pro těžkou železnici, automatizované vedení a některé příměstské železniční tratě. Lze použít pouze vozidla na vysoké podlaze, ale invalidní vozíky mohou nastupovat přímo z nástupišť, pokud jsou podlahy vozidel na úrovni platformy.

Železniční terminologie z hlediska rychlosti

Konvenční železnice

Obecně je rozsah rychlostí pro konvenční železnici 160 km / h (99 mph) nebo méně.

Drtivá většina místních, regionálních a expresních osobních vlaků a téměř 100% nákladních vlaků patří do této kategorie.

Země, které nerozlišují mezi konvenční železnicí a vysokorychlostní železnicí, mohou mít maximální rychlost konvenční železnice až 200 km / h (124 mph) se systémy, které mohou pracovat při vyšších rychlostech, než které jsou klasifikovány jako vysokorychlostní železnice . V zemích s klasifikací vysokorychlostních železnic se mohou maximální rychlosti konvenčních železnic lišit, což může dosáhnout až 160 km / h (99 mph), například v Kanadě.

Vysokorychlostní železnice

Obecně je rozsah rychlostí pro vysokorychlostní železnici mezi 130 km / h (81 mph) a 250 km / h (155 mph).

Vysokorychlostní železnice může pracovat při nejvyšších rychlostech, které jsou vyšší než u konvenčních železnic, ale rychlosti nejsou tak vysoké jako u vysokorychlostních železničních služeb. Tyto služby jsou poskytovány po vylepšení konvenční železniční infrastruktury za účelem podpory vlaků, které mohou bezpečně fungovat při vyšších rychlostech. V rozsahu rychlostí pro tuto klasifikaci neexistuje celosvětově přijímaný standard. Místní a regionální jurisdikce mohou mít své vlastní definice. Například definice v severním Texasu má široký rozsah rychlostí mezi 130 km / h a 240 km / h. Plánovaná stavba v Thajsku, nazývaná střední rychlostní železnice, má nejvyšší rychlost 250 km / h (155 mph).

V některých případech by pojem vysokorychlostní železnice zněl nesprávně, aby definoval vlak jedoucí pod vysokou rychlostí, protože vyšší je větší než vysoká. Slovo železnice s vyšší rychlostí by tedy znělo správně, aby odkazovalo na vlak s rychlostí mezi 300 a 500 km / h (tj. Vyšší než vysoká rychlost 200–300 km / h).

Vysokorychlostní trať

Rozsah rychlosti vysokorychlostní železnice se obecně pohybuje mezi 200 km / h (124 mph) a 400 km / h (249 mph).

Neexistuje celosvětově přijímaný standard oddělující vysokorychlostní železnici od konvenčních železnic; v posledních letech však průmysl uznal řadu široce přijímaných proměnných. Vysokorychlostní železnice je obecně definována jako mající nejvyšší rychlost při pravidelném používání přes 200 km / h (124 mph). Ačkoli téměř každá forma vysokorychlostní železnice je elektricky poháněna nadzemním vedením, není to nutně definující aspekt a lze použít i jiné formy pohonu, jako jsou dieselové lokomotivy. Definitivním aspektem je použití spojité svařované kolejnice, která dostatečně snižuje vibrace trati a rozdíly mezi segmenty kolejnice, aby umožnila vlakům projíždět rychlostí vyšší než 200 km / h (124 mph). Poloměr koleje bude často hlavním limitujícím faktorem rychlosti vlaku, přičemž nepohodlí cestujících je často bezprostřednější než nebezpečí vykolejení. V závislosti na konstrukční rychlosti, náklonu a silách, které jsou pro cestující přijatelné, křivky často přesahují poloměr 5 kilometrů. Naklápěcí vlaky byly vyvinuty pro dosažení většího pohodlí cestujících, takže na křivolakých tratích jsou možné vyšší rychlosti. Ačkoli existuje několik výjimek, přechody nulového stupně jsou politikou přijatou téměř po celém světě, přičemž pokročilé přepínače využívají velmi nízké vstupní a žabí úhly. Vlaky magnetické levitace spadají do kategorie vysokorychlostních železnic kvůli jejich spojení s kolejovými vozidly; jejich neschopnost provozu na konvenčních železnicích však často vede k jejich zařazení do samostatné kategorie.

Ve Spojených státech používá federální zákon termín „vysokorychlostní železnice“ jako železniční dopravu, přičemž „lze rozumně očekávat, že od roku 1998 dosáhne trvalé rychlosti přesahující 200 km / h“. V roce 2009 United States Department of Transportation vytvořila vizi plán pro celostátní železniční síť vysokorychlostní s konfliktní definice popisem nejnižší rozsah otáček z vysokorychlostního železničního systému jako „Emerging HSR“ s rychlostmi top mezi 90 mph (140 km / h) a 110 km / h (180 km / h) To v terminologii vyvolalo zmatek a média začala odlišovat „ vysokorychlostní železnici “ od vysokorychlostní železnice. Některá státní oddělení dopravy a rada vlád nyní používají různé sady definic. Pro příklady, North Central Texas rada vlád používá definici rychlostí přes 150 mph (241 km / h), a Texas ministerstvo dopravy a Oklahoma ministerstvo dopravy využít rychlosti 165 mph (266 km / h) nebo více definovat vysokorychlostní železnici. Tyto agentury mají samostatnou kategorii pro vysokorychlostní železnici, což může být široká škála rychlostí mezi 129 km / h a 241 km / h.

Velmi vysokorychlostní železnice

Obecně je rozsah rychlostí velmi vysokorychlostní železnice mezi 310 km / h (193 mph) a 500 km / h (311 mph).

Termín se používá pro nejrychlejší vlaky zavedené po roce 2000, překračující 300 km / h. Jedním z příkladů je Shanghai Transrapid s traťovou rychlostí 430 km / h.

Ultra vysokorychlostní železnice

Obecně se rychlostní rozsah pro ultra vysokorychlostní železnici pohybuje mezi 500 km / h (311 mph) a 1 000 km / h (621 mph).

Řada technologických i praktických proměnných začíná ovlivňovat vlaky v blízkosti rychlosti 500–600 km / h. Technologicky nejsou omezení v žádném případě mimo dosah, avšak konvenční vlaky začínají narážet na několik fyzických překážek, zejména na poškození koleje a omezení pantografového sběrače . Je důležité si uvědomit, že současný světový rekord v oblasti kolejových vozidel drží TGV V150 ze dne 15. dubna 2007 na 574,8 km / h (357,2 mph) a konvenční vlaky mohou nakonec nakonec dosáhnout velmi vysokých rychlostí. Tento test však ukázal, že rychlosti nad 500 km / h jsou pro běžné použití nereálné; příliš to materiál opotřebovává. Na základě současné a předvídatelné technologie bude těchto rychlostí více než pravděpodobné dosaženo převážně vlaky maglev . Dva nejvýznamnější vlaky maglev jsou Transrapid s maximální rychlostí 550 km / h (342 mph) a japonský MLX01 , který drží světový pozemní rychlostní rekord pro železniční vozidla na 581 km / h (361 mph).

Vlaky rychlejší než 600 km / h (373 mph) překročí rychlost většiny vrtulových letadel. Bez ohledu na technologické parametry by trať pro takový vlak a cokoli rychlejšího s větší pravděpodobností vyžadovalo poloměry otáčení výrazně vyšších rozměrů než současné rozměry, což v zásadě bránilo všemu jinému než přímé linii mezi terminály. Takové vlaky jsou v současné nebo blízké budoucnosti velmi nepravděpodobné.

Vyšší než 1 000 km / h (621 mph)

V závislosti na aerodynamickém designu vozidla a různých okolních atmosférických podmínkách by vlak začal vykazovat transonické proudění vzduchu v blízkosti Mach 0,8 (988 km / h) a vyšších. Z moderního hlediska je to v podstatě realistická maximální rychlost vlaků, jak jsou dnes známy. Důvodem je, že Prandtl-Glauertova singularita by způsobila katastrofické poškození vozidla, protože zvukové vlny se odrážely od země a potenciálně by vystřelily vlak do vzduchu. Jediné vlaky, které by mohly tuto rychlost výrazně překročit, jsou vactrainy .

Železniční terminologie s ohledem na rozchod koleje

Přibližně 60% stávajících železničních tratí na světě je postaveno na standardním rozchodu kolejí, kde vzdálenost mezi vnitřními okraji kolejí je 1 435 mm ( 4 ft  8+1 / 2  v) (vizseznam zemí, které používají standardní měřítko).

Úzkorozchodné železnice mají rozchod koleje mezi 600 mm ( 1 ft  11+5 / 8  v) a1,435 mm(4 ft  8+1 / 2  v). Stavba a provoz jsou levnější, ale bývají pomalejší a mají menší kapacitu. Železnice s minimálním rozchodemmají rozchod menší než600 mm(1 ft  11+5 / 8  v), a jsou používány především jakoprůmyslových železnic, spíše než k přepravě pro cestující. Mnohominiaturních železnic všakpoužívá tento typ rozchodu.

Širokorozchodné železnice používají rozchod koleje větší než 1435 mm ( 4 ft  8+1 / 2  v). Mezi příklady patří 1520 mm (4 ft  11+27 / 32  v)ruský rozchod, 5 ft  2+1 / 2  v(1,588 mm) a1,676 mm(5 ft 6 v).

Srovnání typů

Porovnání charakteristik a provozních standardů
typů metropolitních železničních systémů
Vlastnosti Ultra lehká kolejnice / Velmi lehká kolejnice Tramvaj nebo
tramvaj
Lehká příčka Metro nebo
těžká železnice
Dojíždějící nebo
příměstská železnice
Železniční tratě Ve třídě -
ve smíšeném provozu
Soukromé přednosti v jízdě nebo ulice běží ve
vyhrazených jízdních pruzích, někdy odděleně od silnice
Plně
oddělené
Většinou
oddělený
Zdroj napájení baterie Trolejového vedení

Kabely

Nadzemní vedení
(nebo vzácně: DMU )
Třetí kolej
Čtvrtá kolej
Nadzemní vedení
Trolejové vedení
Třetí železniční
lokomotiva
Jednotky na vlak 1 1–2 2–6 Nad 10 Až 12
Průměrná rychlost (km / h) 10–20 30–40 30–40 45–65
Cestující na vlak 35–70 125–250 260–900 800–2 000 1 000–2 200
Maximální počet cestujících
za hodinu v každém směru
7 500 18 000 40 000 48 000

Viz také

Reference