Heliport - Heliport

Heliport u Niagarských vodopádů , Ontario , Kanada
Hernesaari Heliport v Hernesaari , Helsinky , Finsko
Heliport univerzitní nemocnice Aachen , Severní Porýní-Vestfálsko , Německo

Heliport , helidrome nebo rotor stanice je malé letiště vhodné pro použití vrtulníků a jiným letadlem s kolmým startem. Určené heliporty obvykle obsahují jednu nebo více oblastí přistání a vzletu a mohou mít také omezené vybavení, jako je palivo nebo hangáry. V některých větších městech může být k dispozici také celní zařízení.

První zastánci helikoptér doufali, že se heliporty rozšíří, ale v městských oblastech se staly spornými kvůli nadměrnému hluku způsobenému provozem helikoptér.

Další termíny používané k označení heliportu jsou:

  • Helistop - Termín někdy používaný k popisu minimálně vyvinutého heliportu pro nastupování a vykládání cestujících nebo nákladu.
  • Helipad - termín často zaměňovaný s heliportem nebo helistopem. Jediný odkaz na tento termín v USA FAA se nachází v Aeronautical Information Manual (AIM) Pilot/Controller Glosář pojmů, který říká: Malá, vyhrazená oblast, obvykle s upraveným povrchem, na heliportu, letišti, přistávací/vzletová plocha, odbavovací plocha/rampa nebo pohybová plocha sloužící ke vzletu, přistání nebo parkování helikoptér. Jinými slovy oblast Touchdown a Liftoff (TLOF).
  • Helideck - Používá se k popisu přistávací plochy na konstrukci plavidla nebo na moři, na které mohou přistávat a startovat helikoptéry.

Heliportový vzdušný prostor

Vzdušný prostor v bezprostředním okolí heliportu se nazývá primární Surface. Tato plocha se tvarem a velikostí shoduje s určenou vzletovou a přistávací plochou. Tento povrch je horizontální rovinou rovnající se výšce zavedené elevace heliportu. Primární povrch je dále rozdělen na tři odlišné oblasti. Jedná se o oblast Touchdown and Liftoff (TLOF), oblast konečného přiblížení a vzletu (FATO) a bezpečnostní oblast. TLOF je nosná, obecně zpevněná plocha, obvykle soustředěná do FATO, na kterou vrtulník přistává a/nebo startuje. FATO je definovaná oblast, ve které pilot dokončí závěrečnou fázi přiblížení k vznášení nebo přistání a ze které pilot zahájí vzlet. Nadmořská výška FATO je nejnižší nadmořská výška okraje TLOF. Bezpečnostní oblast je definovaná oblast na heliportu obklopující FATO, která má snížit riziko poškození vrtulníků, které se náhodně odchylují od FATO.

Účel

Heliport na střešní nemocnici

Ve velkých metropolitních a městských oblastech může heliport sloužit cestujícím, kteří se potřebují rychle přesunout do města nebo do odlehlých oblastí. Heliporty mohou být obecně umístěny blíže městu nebo centru města než letiště letadel s pevnými křídly . Výhodou letu helikoptérou na místo určení nebo dokonce na hlavní městské letiště je, že cestování může být mnohem rychlejší než pozemní dopravou. Jako příklad lze uvést Downtown Manhattan Heliport v New Yorku poskytuje pravidelné služby mezinárodního letiště Johna F. Kennedyho a slouží k přesunutí bohatých osob a zboží důležité rychle na místo určení tak daleko, jak Maryland .

Některé mrakodrapy mají střešní heliporty nebo helistopy, které slouží dopravním potřebám vedoucích pracovníků nebo klientů. Mnoho z těchto střešních míst slouží také jako nouzové přistávací zařízení pro vrtulníky (EHLF) pro případ nouzové evakuace. US Bank Tower v Los Angeles je příkladem. Policejní oddělení používají heliporty jako základnu pro policejní helikoptéry a větší oddělení mohou mít vyhrazené velké heliportové zařízení věnované například LAPD Hooper Heliport .

Heliporty jsou běžným rysem nemocnic, kde slouží k usnadnění vrtulníkové letecké záchranné služby (HAA) a MEDEVAC pro převoz pacientů do nemocničních zařízení a ven z nich. Některá velká traumatologická centra mají více heliportů, zatímco většina malých nemocnic má jen jeden. Heliporty umožňují nemocnicím přijímat pacienty odlétající ze vzdálených míst nehody, kde nejsou žádné místní nemocnice nebo zařízení schopná poskytnout potřebnou úroveň nouzové péče .

Národní asociace pilotů EMS (NEMSPA) publikovala několik bílých knih, průzkumů a bezpečnostních doporučení pro zlepšení provozu heliportů nemocnic za účelem zvýšení bezpečnosti pacientů.

Značení heliportu

Značení heliportu

I když mohou být heliporty orientovány jakýmkoli směrem, obecně budou mít velmi definitivní přístupové a odletové cesty. Heliporty však nejsou číslovány stejným způsobem jako přistávací dráhy na letištích. Doporučená standardní praxe jak Federální letecké správy (FAA), tak Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO) je orientovat H ve středu TLOF v souladu s preferovaným směrem přiblížení/odletu.

Do oblasti TLOF by měl být zahrnut také informační box, který udává maximální hrubou hmotnost, pro kterou je heliport hodnocen, a také maximální velikost helikoptéry, do které byl heliport navržen, která vychází z průměru rotoru a celkové délky největšího provedení. vrtulník, který bude obsluhovat heliport. Za normálních podmínek je standardní praxí namalovat maximální hrubou hmotnost, kterou je heliport navržen tak, aby unesl tisíce liber, spolu s maximálními rozměry vrtulníku ve stopách. Na heliportu jsou často namalovány šipky, které pilotům naznačují preferované přístupové/odletové cesty. Další běžná označení mohou zahrnovat vlastnictví, rádiové frekvence, firemní loga a magnetický sever.

Osvětlení

K provádění nočního provozu musí mít heliport nainstalované osvětlení, které splňuje specifické letecké standardy. Obvodová světla Heliport jsou obvykle instalována kolem oblasti TLOF a mohou být namontována pod omítku na samotný TLOF nebo namontována těsně u obvodu TLOF na krátké kovové nebo betonové nástavce. Jednou alternativou k osvětlení TLOF, pokud jsou splněna určitá kritéria, je místo toho osvětlit oblast FATO. Některá místa kvůli okolním podmínkám osvětlují TLOF a FATO. Osvětlení by nikdy nemělo představovat překážku, na kterou může vrtulník narazit, a z tohoto důvodu nesmí osvětlení heliportu v USA přesahovat nad TLOF nebo FATO více než 2 palce. Současné standardy doporučují, aby veškeré obvodové osvětlení bylo zelené. Předchozí standardy doporučovaly jantarové osvětlení pro obvodová světla, nicméně tato vlnová délka interferovala s provozem brýlí pro noční vidění (NVG) při použití se starším žárovkovým osvětlením. V minulosti bylo osvětlení tradičně žárovkové, ale stále více se začleňovaly světelné diody (LED) kvůli nižším požadavkům na výkon a delší životnosti. I když mohou být světlomety použity ke zlepšení povrchových operací, neměly by zasahovat do nočního vidění letové posádky a měly by být během letového provozu vypnuty a použity pouze při provádění pozemního pohybu. K provádění nočních operací je také zapotřebí osvětlený větrný kužel . U pozemních heliportů mohou být začleněna přívodní světla pro identifikaci preferovaného směru přiblížení/odletu. V dokumentu ICAO i FAA jsou doporučenými možnostmi systémy vizuálního navádění sklonu (například HAPI, PAPI atd.). Zatímco letiště běžně používají stejnosměrný proud 6,6A , osvětlení heliportu je obvykle napájeno střídavým proudem . Rádiové ovládání osvětlení pilotem prostřednictvím automatizovaného pozemního ovladače je také běžné.

Přiblížení/odlet vzdušného prostoru

Copterline vrtulník na heliport Linnahall v Tallinnu , Estonsku

Aby bylo zajištěno bezpečné prostředí pro provádění běžných operací přistávání a vzletu helikoptéry, musí mít každý heliport nerušené cesty přiblížení/odletu. FAA minimálně doporučuje, aby existovaly dvě přibližovací odletové cesty, aby piloti měli životaschopné nerušené trasy do a z heliportu za více větrných podmínek. Minimální doporučená vzdálenost mezi letovými cestami je 135 stupňů. Přistávací cesta heliportu je rozdělena na dva odlišné povrchy vzdušného prostoru, přibližovací povrch a přechodný povrch. Přibližovací plocha začíná na každém konci primárního povrchu heliportu se stejnou šířkou jako primární povrch a rozprostírá se směrem ven a nahoru v horizontální vzdálenosti 4000 stop, kde je jeho šířka 500 stop. Sklon přibližovací plochy je pro civilní heliporty 8: 1. Přechodné povrchy se rozprostírají směrem ven a nahoru od bočních hranic primárního povrchu a od přibližovacích povrchů ve sklonu 2 až 1 na vzdálenost 250 stop měřeno vodorovně od osy primárního a přibližovacího povrchu. Příjezdové cesty mohou být přímé nebo zakřivené, aby se přizpůsobily překážkám a vyhýbajícím se oblastem.

Viz také

Reference

Poznámky pod čarou

Obecné zdroje

  • de Voogt, AJ 2007. Helidrome Architecture. Rotterdam: 010 vydavatelů.
  • ICAO příloha 14 Letištní normy, projektování letišť a provoz
  • ICAO 1995. Heliport Manual. Montreal, Kanada: ICAO Publications.
  • Frost, John B. 1996. Britské helipady. Chester, UK: Appledore Publications.

externí odkazy