Organizace Hellenic Railways - Hellenic Railways Organisation

Organizace Hellenic Railways
Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος

Typ	státní společnost
Průmysl	Železniční doprava
Založený	1. ledna 1971
Hlavní sídlo	1–3 Karolou St., 104 37, Athény , Řecko
Klíčoví lidé	Prezident a generální ředitel skupiny OSE : Spyridon Pateras ERGOSE generální ředitel : Xrhstos Vinis
produkty	Železniční doprava
Příjmy	105 439 000 EUR
Provozní zisk	-576 382 000 EUR
Čistý příjem	-950 269 000 EUR
Majitel	Řecká vláda
Dceřiné společnosti	Erga OSE (Ergose)
webová stránka	www .ose .gr /cs /

Hellenic Railways Organization nebo OSE ( Řek : Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος nebo Greek : Ο.Σ.Ε. ) je řecký státní železniční společnost, která je vlastníkem, udržuje a provozuje veškeré železniční infrastruktury v Řecku s výjimkou rychlých přepravních linek Atén . Vlakové spoje na těchto tratích provozuje TrainOSE SA, bývalá dceřiná společnost OSE. Kromě toho OSE vlastní a udržuje kolejová vozidla používaná TrainOSE a udržuje zachovalá speciální kolejová vozidla, stažené lokomotivy a železniční vozy.

Síť řeckých železnic:
  hlavní,   sekundární,   ve výstavbě.

Dějiny

Byla založena 1. ledna 1971, přičemž legislativní dekret 674/1970 převzal odpovědnost jako nástupce Řeckých státních drah SEK. která byla založena v roce 1920. OSE je 100% vlastněna řeckým státem. (k prosinci 2020) Řecká železniční síť se skládá z 2293 kilometrů aktivní délky tratě, z nichž některé její části, například metrická síť Peloponésu, se používají pouze v turistických sezónách. Přibližná délka aktivní sítě v trvalém provozu dosahuje 1 800 kilometrů (1 100 mi)

Primární železniční síť

Stejně jako ve většině zemí Evropské unie je správa železniční infrastruktury oddělena od společností provozujících železniční dopravu využívajících síť k poskytování služeb osobní a nákladní dopravy. Až do listopadu 2010 byla společnost EDISY SA skutečným správcem řecké národní železniční infrastruktury, dokud se nestala dceřinou společností OSE. Konkrétně dne 29. listopadu 2010 byla společnost EDISY SA sloučena zpět do mateřské společnosti OSE SA, která je dnes správcem železniční infrastruktury Řecka.

Hlavní tratě řecké železniční sítě tvoří většinou elektrifikovaná dvoukolejná trať normálního rozchodu z Athén do severního Řecka- Thessaloniki , jednokolejná elektrifikovaná trať ze Soluně do Idomeni (na hranici s Republikou Severní Makedonie ) a trať smíšeného rozchodu z Athén na Peloponés . Téměř všechny ostatní řádky přímo souvisejí s těmito dvěma řádky. Hlavní linie řeckého železničního systému z Athén do Soluně pokrývá vzdálenost 520 kilometrů (320 mi).

Podle Prohlášení o síti z roku 2007 byla celková délka tratí standardního rozchodu přibližně 1665 kilometrů (1035 mi), zatímco délka tratí měřidla (bez čáry Krioneri – Missolonghi – Agrinio) je asi 725 km (450 mi). Kromě toho bylo v červenci 2007 plně zprovozněno asi 150 km (93 mi) nových linek normálního rozchodu směrem na letiště v Aténách a nahradit tratě metru.

Páteř železniční sítě s názvem PATh.E./P. , což znamená Patras - Athény - Soluň - Idomeni / Promachonas .

Piraeus - hlavní nádraží v Aténách

proti t E Železnice Pireus
Technický Rozchod 1435 mm ( 4 ft  8+1 / 2  v)
Legenda
Od roku 2009
Přístav Pireus Tramvaj Perama Pireus Lefka Ergostasio Centrální práce MAI-AIR Agios Ioannis Rentis Lachanagora Tavros Rouf do Athén

Pireus je obsluhován dvěma terminály. Jeden v přístavu Piraeus (Πειραιεύς Λιμήν, 37 ° 56'55 ″ N 23 ° 38'08 ″ E / 37,94861 ° N 23,63556 ° E / 37,94861; 23,63556 ( Přístav Pireus ) ), který až do roku 2006 používaly některé vlaky standardního rozchodu pro Chalkis, Thessaloniki a Alexandroupolis. Krátká linka do Agios Ioannis Rentis je uzavřena a od roku 2009 se renovuje. Opravny těžkých kolejových vozidel (Piraeus Central Factory, Κεντρικό Εργοστάσιο Πειραιώς - ΚΕΠ) se nacházejí na Lefce  / 37,95472 ° N 23,65083 ° E / 37,95472; 23,65083 ( Piraeus Central Factory ) ( 37 ° 57′17 ″ N 23 ° 39′03 ″ E ), vedle zastávky Ergostasio , a jsou přístupné z této linky.

Druhou hlavní traťovou stanici Pireus ( Peloponézská stanice , 37 ° 56'57 ″ N 23 ° 38’36 ″ E / 37,94917 ° N 23,64333 ° E / 37,94917; 23,64333 ( Stanice Pireus Peloponés ) ) používaly metrické vlaky Peloponesse do roku 2005, kdy byla přestavěna na standardní rozchod, znovu otevřena v roce 2007 a dnes slouží Železniční služba Proastiakos . Dvě linky z Pireu se setkávají kousek od seřaďovacího nádraží Agios Ioannis Rentis (AIR) ( 37 ° 57'41 ″ N 23 ° 39'55 ″ E / 37,96139 ° N 23,66528 ° E / 37,96139; 23,66528 ( Agios Ioannis Rentis ) ). Vedle seřaďovacího nádraží leží hlavní skladiště a údržba kolejových vozidel OSE (MAI).

Severně od AIR čára protíná řeku Kifissos a poté prochází stanicí pro manipulaci s nákladem a balíky Rouf. Na vlečce stanice Rouf je v nepoužívaných kolejových vozidlech „železniční divadlo“ a nepoužívaná parní lokomotiva třídy SEK Μα „2-10-2“ vyrobené společností Breda ( 37 ° 58′27 ″ N 23 ° 42′14 ″ E / 37,97417 ° N 23,70389 ° E / 37,97177; 23,70389 ( Parní lokomotiva Ma-1002 ) ). Trať mezi Rouf a Athens Central (Larissis Station) je jednokolejná a neelektrifikovaná.

Na tomto úseku je značný provoz, protože obsluhuje rušnou příměstskou železniční dopravu Proastiakos a regionální železniční dopravu do Soluně a Halkidy (Chalkis); stejně jako další destinace obsluhované Athénami.

Athény - Larissa - Soluň

Předchozí logo OSE se používalo od ledna 1971 do listopadu 2003. Toto logo je stále používáno jako sekundární logo, ačkoli je široce zobrazováno na kolejových vozidlech a stanicích, ale pomalu je nahrazeno aktuálním logem OSE.

V roce 1916 byla dokončena železnice z Athén do Platy , která spojovala Athény s evropskou železniční sítí. Linka prochází Thébami a Larissou a prostřednictvím vedlejších linek nabízí spojení do několika dalších měst ( Chalcis , Lamia , Volos , Trikala ). U Platy se linie spojuje s linkou ze Soluně do Amyntaio , Kozani a Florina . Linka pokračuje přes rovinu, dokud se na Sindos nedostane na předměstí Soluně .

Larissa a Thessaloniki mají značná seřaďovací nádraží pro nákladní i osobní vlaky. Z Athén do Soluně jezdí denně vlaky InterCity (IC) a jeden noční vlak. Železniční doprava InterCity (IC) obvykle trvá 4 hodiny a 23 minut z Athén do Soluně a 4 hodiny a 10 minut ze Soluně do Athén.

Athény - Korint - Kiato - Patras

V roce 2004 byla slavnostně otevřena nová linka z křižovatky Acharnai (SKA) na aténské mezinárodní letiště „El Venizelos“. Mezi Irakliom a Koropi vede nová trať po uzavřené dálnici (Attiki Odos), po obecném směru staré linie Lavrio, ale posunuta na východ. Linka je dvoukolejná a elektrifikovaná s trolejovým vedením 25; kV. Až bude postaveno plánované prodloužení z Koropi do Lavria, bude pravděpodobně více sledovat starou linii Lavrio.

Probíhá práce mezi Korintem a Kiato, duben 2007. Tato sekce se nyní používá.

Nová korintská řada se větví ve SKA a vede na západ do Elefsis a Megara Plains. Linka prochází působivými tunely a mosty v oblasti „Kakia Skala“ severně od Agioi Theodoroi; při přechodu Korintského kanálu přes nový most a poté do stanice New Corinth.

Linka sahá až do vesnice Rodadaphni. V současné době je služba provozována vlaky DMU mezi Kiato a Aigio, kde mohou cestující přestoupit na autobusové služby TrainOSE do Patrasu. Cestující v Kiato chan si také vybrali autobusovou dopravu TrainOSE, aby se dostali do Patrasu. Na prodloužení trati do Ria (oblast Bozaitika) se pracuje, zatímco existují plány na prodloužení linky na Patras. Elektrifikace linky až do Ria je také v plánu.

Soluň - Idomeni

Jedná se o jednokolejnou elektrifikovanou trať spojující Soluň s Idomeni poblíž hranic s Republikou Severní Makedonie . Většinou se používá pro mezinárodní nákladní dopravu.

Sekundární železniční síť

Soluň - Edessa - Amyntaio - Kozani / Florina

Stanice Vodena (dnes Edessa) v roce 1899

Tato linka byla otevřena v roce 1894 a spojuje Soluň s městem Bitola v jižní části Severní Makedonie . Prochází Platy , Veroia , Edessa , Amyntaio a Florina . V Amyntaio odbočuje železnice Kozani – Amyntaio . Úsek mezi Soluní a Platy je součástí důležitého spojení směrem k Athénám a jižnímu Řecku. Část přes hranice s Makedonií se již nepoužívá a osobní doprava byla pozastavena západně od Edessy.

Soluň - Alexandroupoli - Svilengrad

Stanice Pythio , kde se síť OSE napojila na síť tureckých státních drah (TCDD) do února 2011

Tato 620 km dlouhá železniční trať se připojuje k Soluni přes přístav Alexandroupoli do bulharského Svilengradu a prochází většinou hlavních měst Východní Makedonie a Thrákie (Serres, Drama, Xanthi, Komotini) nebo v jejich blízkosti. Ve Strymonu se linka spojuje s linkou na sever podél údolí řeky Strymon do Promachonas , která se poté spojí s bulharskou sítí na Kulatě. Traťový úsek ze Stavroupoli do Toxotes vede údolím řeky Nestos a je součástí chráněné oblasti, která není přístupná po silnici.

Z Alexandroupolis pokračuje linie na sever, kde vede podél řeky Evros , která označuje hranici mezi Řeckem a Tureckem. Křižovatka se nachází v Pythio , kde čára pokračuje na východ a přechází do Turecka směrem k Istanbulu . Na řecké straně pokračuje linie na sever přes Karaağaç odříznutou do Ormenia , nejsevernější vesnice Řecka. Tam čára přechází do bulharského pohraničního města Svilengrad . Vzdálenost z Alexandroupolis do Ormenio je 178 km.

Leianokladi - Stylida

Neelektrifikovaná jednokolejná regionální železniční trať, která spojuje Stylida s Lamia a Leianokladi .

Oinoi - Chalcis Line

Oinoi-Chalcis železnice je 21,69 km dlouhý (13.48 mi) železniční trať, která spojuje Oinoi ( West Attica ) s Chalcis , hlavním městě Euboea v Řecku . Je to jedna z nejdůležitějších železničních tratí ve středním Řecku . Jeho jižní konec je Oinoi , kde jsou spojení do Athén a Soluně .

Thessaly železniční síť

Larissa - Volos

Stanice Volos (1892) navrhl Evaristo De Chirico.

K 1435 mm ( 4 ft  8+1 / 2  v) normální rozchod , single-track odbočka odLarissado přístavuVolos(61 km) byl dokončen v roce 1960 po trase bývalé1000 mm(3 ft  3+3 / 8  v) měřidlo linka. Odbočuje hlavní linii Athény – Soluň vLarissepřes severní část Solunské pláně do Velestina, dříve křižovatky s dnes již nepoužívaným úsekem Volos – Palaiofarsalos. Z Velestina rychle klesá do přístavu Volos, zpočátku probíhá rovnoběžně s opuštěnou linkou měřidla a poté se rozbíhá Melissiatikou. Volos byl konečnou stanicí obou tratí a takéželeznice Peliondo Milies. Motorové přístřešky a seřaďovací nádraží ve Volosu jsou domovem mnoha opuštěných relikvií řeckého železničního systému. Na této lince je pravidelná doprava. Stanice Volosje jednou z velmi vzácných stanic, které obsluhují tři různá měřidla železniční trati, zejménastandardní rozchod,měřidloa600 mm(1 ft  11+5 / 8  v) měřidlo.

Palaiofarsalos - Kalabaka

West Thessaly jednokolejná trať do Kalabaka, nedávno převeden na 1435 mm ( 4 ft  8+1 / 2  v)normální rozchod, odbočí do hlavní řady v Palaiopharsalos Athény-Soluň. Linka obsluhuje městaKarditsaaTrikala, města Sofades aKalambaka; a turistická atrakceMeteora. V minulosti byla tato čára součástí1 000 mm(3 ft  3+3 / 8  v)měřidlolinie od Velestino do Kalabaka, přes hlavní linku Palaiofarsalos. Východní část do Velestina, stálemetr rozchodu, je udržována nadšenci jako železnice dědictví.

Peloponézská síť měřidel

Peloponés síť patřil od její výstavby do bývalého Piraeus, Athens a Peloponés drah nebo SPAP ( řecké : Σιδηρόδρομοι Πειραιώς Αθηνών Πελοποννήσου, Sidiródromi Pireos Athinon Peloponnísou; ΣΠΑΠ ) až do roku 1962, kdy byly sloučeny do Řecké státní železnice nebo SEK ( řecký : Σιδηρόδρομοι Ελληνικού Κράτους , Sidiródromi Ellinikoú Krátous; ΣΕΚ ).

V roce 2011 byla pozastavena veškerá osobní doprava v síti měřidel na Peloponésu (kromě železnice Diakofto Kalavrita ). Některé speciální osobní vlaky mohou jezdit na vyžádání cestovních kanceláří.

Athény - Korint - Kiato (měřidlo)

První železniční stanice v Korintu , asi 1910

Stará železniční trať Pireus, Athény a Peloponézské dráhy s rozchodem Pireus – Patras , která vedla z Athén do Athén a do Korintu, nyní zůstává v provozu pouze mezi Agioi Anargyroi a Korintem pro oblastní a nákladní dopravu. Trať z Pireusu do Agioi Anargyroi byla odstraněna. Je dvoukolejná mezi Agioi Anargyroi a Elefsis (poblíž Athén), zatímco pro zbytek zbývající části je jednoduchá a neelektrifikovaná.

Po Ano Liosia vede linka severně a západně od pohoří Aegaleo do Eleusis a dále na pláň Megara. Po devíti kilometrech dorazí na Kakia Skala, probíhající mezi starou a novou dálnicí. Poté pokračuje mezi horou a mořem, prochází vedle korintské rafinerie , prochází korintským kanálem na Peloponés a dále na starou stanici v Korintu na jižních březích Korintského zálivu .

Krátká odbočka na Isthmosu vede do města Loutraki .

Kiato - Patras

K 1000 mm ( 3 ft  3+3 / 8  v) měřidlo linky Patras prochází atraktivní krajinou podél jižní straně Korintského zálivu, severního pobřeží Peloponésu.

V Diakofto, přímořském letovisku mezi Korintem a Patrasem, se nachází křižovatka s Diakofto Kalavrita Railway , 750 mm ( 2 ft  5+1 / 2  v) měřidlohřebenové linie, která stoupá do výšky 720 m, při 22 km cesty doKalavrytapřesVouraikos Gorge. Tato linka je Řekům známá jako „Odontotos“ („Vlak se zuby“).

Hlavní linie pokračuje podél zálivu, přechází na sever od Aigia a dále do Patrasu . Vlakové nádraží Patras se nachází hned vedle přístavu poblíž Othonos-Amalias Avenue. Stará parní lokomotiva, c. 1900, leží na východ. Motorové přístřešky a sklad kolejových vozidel se nacházejí na severovýchodě vedle ulice Norman. Blízko Agios Andreas je seřaďovací sklad nákladních vozidel, ačkoli na metrické trati již nejsou žádné nákladní služby.

Služby v tomto úseku byly pozastaveny dne 17. srpna 2009 z důvodu nedokončené práce na trati, která se znovu upravovala na normální rozchod. TrainOSE oznámil, že služby budou obnoveny na západní části trati (Diakopto-Patras) dne 27. září 2009. Autobusová doprava v současné době obsluhuje hlavní stanice mezi Kiato a Patras bez stanoveného data ukončení služby a prací na trati jako července 2010.

Patras - Lechaina - Pyrgos - Olympia

Železniční úsek je v současné době specifikován pro řecké rozchodové tratě o hmotnosti 31,57 kg/m.

Linka Patras - Kato Achaia - Lechaina - Amaliada - Pyrgos - Olympia je dlouhá asi 150 km a protéká prefekturami Achaia a Ilia . Vlak jezdí na východ od Akti Dymaion a podél Patraského zálivu mezi starou a novou dálnicí až do Kato Achaia, kde prochází podél koryta rokle, 4 km od GR-9 / E55 do Lappa. Trasa pak vede na sever od zalesněné půdy, přechází do Nea Manolada, poté západně od dálnice do Lechaina. Dříve zde bývala křižovatka s odbočkou Kavasila – Kyllini/Loutra Kyllinis, ale tato větev byla od té doby opuštěna. Linka pokračuje jihozápadně na Kardamas a poté do Douneiky, vzdaluje se od kopců, než dosáhne Pyrgosu. Prochází Pyrgosem na sever, krátce se rozvětvuje doleva na jihozápad a opouští hlavní linii pro Kyparissia a Kalamata. Trať vede do kopců, prochází Varvasenou a poté na konečnou u Olympie.

Pyrgos - Katakolo

Další 13 km odbočka, původně provozovaná samostatnou společností Σιδηρόδρομος Πύργου – Κατακώλου (železnice Pyrgos – Katakolo), byla otevřena v roce 1883, aby spojila Pyrgos s přístavem Katakolo. Tato linka měla svůj vlastní terminál v Pyrgosu. Později, v roce 1951, tuto železnici převzal SPAP a vlaky byly odkloněny do stanice SPAP. Trať byla modernizována v roce 2007 a slouží pro omezenou osobní dopravu.

Pyrgos - Kalo Nero - Kyparissia/Zevgolatio

Linka vede podél koryta řeky Alpheus, východně od GR-9/E55, pak přes Zacharo a do roviny na západ s několika zalesněnými kopci severozápadně od Kaiafy . Běží po většinu své délky západně od dálnice, přechází do Zacharo a přes Neochori a Tholon. V Kalo Nero se hlavní linie stáčí na východ a vede do vnitrozemí, spojuje se s linií Korint – Argos – Tripoli – Kalamata v Zevgolatio, zatímco krátká větev pokračuje jižně od Kalo Nero dolů po pobřeží do Kyparissie .

Korint - Argos - Nafplion - Tripoli - Kalamata

Vlak 422 z Korintu do Tripolisu ve stanici Tripolis. Tyto Stadler GTW-2/6 trainsets představují nejnovější vozový park na Peloponésu úzkorozchodné sítě.

Linka odbočuje z trati Athens – Corinth – Patras, jeden km západně od starého nádraží v Korintu , a do Korintského nového nádraží vjíždí ostroh. Linka prochází Argosem, kde je odbočka o délce 10 km od Argosu do Nafplionu . Pokračuje dále do Tripolisu a Lefktra, kde krátká odbočka spojuje Megalopoli s hlavní tratí. V Zevgolatio se linie spojuje s linií z Pyrgos – Kyparissia a pokračuje do Kalamaty. Tato trasa pokračovala z hlavního nádraží Kalamata do starého nádraží „Kalamata Limin“ (Kalamata Harbour), nyní používaného jako skanzen, a v přístavu Kalamata skončila. Trať této poslední části z hlavního nádraží Kalamata do přístavu stále existuje, ale již se nepoužívá.

Na této lince probíhají práce, zejména mezi Tripolisem a Kalamatou, a detaily se mohou změnit. Osobní doprava v úseku mezi Korintem, Argosem, Tripolisem a Nafplionem byla obnovena dne 1. srpna 2009.

Messene - Kalamata

Místní vlak na stanici Messene na začátku října 2007, poté, co byla služba Kalamata - Messene znovu otevřena 21. září 2007.

Tato jednokolejná trať je odbočkou trati Corinth – Argos – Tripoli – Kalamata a je dlouhá 4,7 km. Větev začíná v Asprochoma, poté trať sleduje silnici GR-82 těsně na jižní straně. Linka byla otevřena v roce 1892 a spojovala Kalamatu s Messene, kde byla postavena budova stanice a nákladní dvůr. To bylo uzavřeno v roce 1976, ale stopy nebyly odstraněny.

Linka byla přestavěna a znovu otevřena v září 2007. Od roku 2013 do roku 2016 dochází k příležitostnému provozu, od 20. do 28. září, během festivalu Messene a do vánočního období až do 10. ledna.

Další řádky

Železnice Diakofto – Kalavryta

Železniční trať Diakofto – Kalavryta je historická 750 mm ( 2 ft  5+1 / 2  v) měřidloozubnicová dráhav Řecku. Nachází se na severnímPeloponésu, že běží 22 km odDiakoftopřesVouraikos GorgeaMega Spilaionklášteře a ažKalavryta, zastavení na cestě naZachlorou. Trať postavilyželeznice Pireus, Athény a Peloponés(SPAP). V současné době infrastrukturu a kolejová vozidla vlastní a udržuje Řecká organizace železnic (OSE).

Linka stoupá z hladiny moře na 720 m na 22,3 km s maximálním spádem 17,5%. K dispozici jsou tři sekce s regálovým systémem Abt na celkem 3,8 km. Maximální rychlost je 40 km/h u adhezních sekcí a 12 km/h u regálových sekcí.

Železniční trať Pelion

K 600 mm ( 1 ft  11+5 / 8  v) měřidlo 27 km trati z Volos do Milies, ve vzdálenosti 28 km, byl postaven mezi 1903 a 1906 od italského inženýra Evaristo De Chirico. Železnice byla poprvé otevřena v roce 1906. Jedná se o nezávislou trať, nikoli o pokračování jednoho metru rozchodu Volos na Kalambaka. Přestože byl opuštěn v 70. letech minulého století, byl obnoven z Ano Lechonia do Milies. V létě v sobotu a v neděli jezdí dvakrát týdně „turistický vláček“. Tomu příležitostně šéfuje jedna ze dvou restaurovanýchparních lokomotiv2-6-0. Vlak vyleze do výšky 450 metrů během své 22 km cesty z Ano Lechonia, což je cesta, která trvá hodinu a půl. Stará stanice v Milies byla přestavěna na restauraci s pokoji pro hosty. Když všechny tři rozchodové železnice byly v provozu z Volos, to dalo stanici jedinečné vyznamenání za to, že je terminus tří různých rozchodů železnice. Pelionská železnice hrála hlavní roli v hospodářském rozvoji regionu Pelion. Stanice, které obsluhují tuto linku, jsou jen zřídka v provozu, ale stále existují.

2-4-0 Tubize parní stroj (1903) „VOLOS“ opouští stanici Milies, Pelion.

Opuštěné čáry

Paleofarsalos - Velestino - Volos

Metrický rozchod MAN DMU2 na stanici Palaiofarsalos v roce 1995

Dříve to bylo 1 000 mm ( 3 ft  3+3 / 8  v)měřidlolinie po celé délce z Volos do Kalampaka. Trať z Paleofarsalos do Kalampaky/Meteory je však nyní1435 mm(4 ft  8+1 / 2  palce)standardní rozchod. Zbývající část měřicí tratě z Paleofarsalos do Velestina se již nepoužívá, ačkoli z části je udržována jakodědictví železniceneziskovouspolečností pro muzejní železnice (Εταιρεία Μουσειακών Σιδηροδρόμων)neboEMOS (ΕΜΟΣ). EMOS nyní provozuje Linke-Hoffman DMU zapůjčený od OSE, starou dieselovou lokomotivu Nippon Saryo, dříve Aliveri Lignite Mines a různé železniční vozy. Rovněž vlastní a plánují vrátit do provozuschopného stavu parní lokomotivu Jung, zatímco ostatní kolejová vozidla zůstanou jako vystavené položky (parní lokomotiva Tubize, železniční autobus Breda atd.).

Kavasila - Vartholomio - Kyllini

Railbus v Kyllini v roce 1981

Tato 16 kilometrů dlouhá odbočka, která je součástí sítě SPAP, obsluhovala přístav Kyllini , ze kterého plují trajekty na ostrov Zakynthos . Služby na této pobočce byly zahájeny v srpnu 1891 a trvaly až do roku 1988, s plnými službami as omezenými službami až do roku 1996, kdy byla linka uzavřena.

Tato linka také zahrnovala 10,8 km odbočku železniční trať Vartholomio – Loutra Kyllinis , která byla otevřena v červnu 1892 a uzavřena v roce 1969.

Kryoneri - Missolonghi - Agrinio

Tato trasa měřidla, která byla otevřena v 90. letech 19. století, spojovala malý přístav Kryoneri s Missolonghi a Agrinio . Krátká větev z Aitolika do Katochi byla v provozu od roku 1912 do roku 1940. Od Kryoneri po Patras byla poskytována trajektová doprava. Náklady na trajekt, nárůst soukromé automobilové dopravy a nepřátelství místních úřadů vedly k uzavření trati pro osobní dopravu v roce 1970 a pro oblastní dopravu v roce 1975.

V 90. letech byl zahájen plán na obnovu a znovuotevření trati. Trať byla modernizována a práce dokončena v roce 2003, ale osobní doprava nebyla obnovena, kvůli nedostatku personálu a kolejových vozidel.

jiný

Řada linek byla uzavřena před rokem 1971 a následně byla trať zrušena. Patří mezi ně Sarakli -Savros , Angista -Amphipolis , obchvat Alexandroupolis , Skydra - Almopia a Herakleion Kule - Xeropotamos .

Plánované čáry

Igoumenitsa-Ioannina-Kalampaka

Kalampaka-Kastoria

Kalampaka-Kozani

Florina-Pogradec

Ioannina-Rio

Thessaloniki-Chalkidiki

Soluň-Giannitsa-Skydra

Sindos-Aiginio

Chania-Rethymno-Herakleion na Krétě

Thessaloniki-Kavala-Toxotes (Dne 8. března 2016 byla podepsána mezivládní dohoda mezi Řeckem a Tureckem o opětovném připojení linky Istanbul k Soluni . Plánuje se prodloužení Igoumenitsa s cílem vytvořit východní Egnatickou železnici .)

Thessaloniki-Kozani-Igoumenitsa (Western Egnatia Railway)

Obě města v budoucnu spojí čára mezi Alexandroupolisem a Varnou .

Železniční služby

Hlavní sídlo

Sídlo OSE je na adrese 1–3 Karolou St., 104 37, Athény, Řecko.

FOTOGALERIE

• 

  Původní stanice v Nafplionu. Už se nepoužívá pro vlaky. Nyní kavárna, muzeum a obecní konzervatoř.

• 

  Stanice v Nafplion , březen 2008

• 

  Starý vlak v Nafplionu

• 

  Stanice Kalamata , kolem roku 1910

• 

  Nádraží Argos . Jižní okruh Peloponésu 1 m. rozchodová čára.

• 

  Úzkorozchodná kolejová vozidla v rekonstrukci v přístřešcích motorů Volos.

• 

  Exteriér nádraží Volos (1892) Pohled v roce 1990.

• 

  Železniční stanice Volos v roce 1995. Koleje jsou smíšeného rozchodu. Oba vlaky jsou metrickým rozchodem DMU pro Kalampaka.

Viz také

Poznámky a reference

Další čtení

externí odkazy

Média související s železniční dopravou v Řecku na Wikimedia Commons

• (v angličtině) Oficiální webové stránky