Dardanely -Dardanelles

Dardanely (Çanakkale Boğazı)
Gallipolský průliv
Dardanely map2.png
Detailní topografická mapa Dardanel
Dardanely (Çanakkale Boğazı) se nachází v Turecku
Dardanely (Çanakkale Boğazı)
Dardanely (Çanakkale Boğazı)
Dardanely (Çanakkale Boğazı) se nachází v Evropě
Dardanely (Çanakkale Boğazı)
Dardanely (Çanakkale Boğazı)
Souřadnice 40°12′N 26°24′E / 40,2°N 26,4°E / 40,2; 26.4 Souřadnice : 40,2°N 26,4°E40°12′N 26°24′E /  / 40,2; 26.4
Typ Úžina
Část Turecké úžiny
 Země povodí krocan
Max. délka 61 km (38 mi)
Min. šířka 1,2 km (0,75 mil)
Mapa znázorňující umístění Dardanel (žlutá) vzhledem k Bosporu ( červená), Marmarskému moři , Egejskému moři a Černému moři
Pohled na Dardanely pořízený ze satelitu Landsat 7 v září 2006. Vodní plocha nalevo je Egejské moře , zatímco ta vpravo nahoře je Marmarské moře . Dardanely jsou zužující se vodní cesta probíhající diagonálně mezi dvěma moři, od severovýchodu k jihozápadu. Dlouhý, úzký horní poloostrov na severním břehu průlivu je Gallipoli ( turecky : Gelibolu ) a tvoří břehy evropského kontinentu, zatímco dolní poloostrov je Troad ( turecky Biga ) a tvoří břehy kontinentu Asie . Město Çanakkale je viditelné podél břehů dolního poloostrova se středem v jediném bodě, kde ostrý výběžek vyčnívá do jinak lineárních Dardanel.

Dardanely ( / d ɑːr d ə ˈ n ɛ l z / ; turecky : Çanakkale Boğazı , lit. ' Strait of Çanakkale ', řecky : Δαρδανέλλια , romanizováno z Gallipoli Orlida z Gallipoli z Gallidall Klasická antika jako Hellespont ( / ˈ h ɛ l ɪ s p ɒ n t / ; klasická řečtina : Ἑλλήσποντος , romanizováno:  Hellēspontos , rozsvíceno 'Moře Helle '), je úzká, významná přírodní vodní cesta v severním Turecku a severním Turecku který tvoří část kontinentální hranice mezi Asií a Evropou a odděluje asijské Turecko od evropského Turecka . Spolu s Bosporem tvoří Dardanely Turecké průlivy .

Jedna z nejužších úžin na světě používaných pro mezinárodní plavbu , Dardanely spojují Marmarské moře s Egejským a Středozemním mořem a zároveň umožňují průchod do Černého moře rozšířením přes Bospor. Dardanely jsou 61 kilometrů (38 mil) dlouhé a 1,2 až 6 kilometrů (0,75 až 3,73 mil) široké. Má průměrnou hloubku 55 metrů (180 stop) s maximální hloubkou 103 metrů (338 stop) v nejužším místě vedle města Çanakkale . První pevný přechod přes Dardanely byl otevřen v roce 2022 po dokončení mostu Çanakkale z roku 1915 .

Většina severních břehů průlivu podél poloostrova Gallipoli ( turecky Gelibolu ) je řídce osídlena, zatímco jižní pobřeží podél poloostrova Troad ( turecky Biga ) obývá město Çanakkale se 110 000 městskými obyvateli .

Jména

Současné turecké jméno Çanakkale Boğazı , což znamená ' Çanakkale úžina', je odvozeno od stejnojmenného středně velkého města , které sousedí s úžinou, což samo znamená 'hrnčířská pevnost' — z چاناق ( çanak , 'keramika') + قلع ')ه) – s odkazem na zdejší slavnou keramiku a keramické zboží a významnou osmanskou pevnost Sultaniye.

Anglický název Dardanelles je zkratkou pro Strait of the Dardanelles . Během osmanské doby tam byl hrad na každé straně průlivu. Tyto hrady se společně nazývaly Dardanely , pravděpodobně pojmenované po Dardanovi , starověkém městě na asijském břehu průlivu, o kterém se zase říkalo, že jeho jméno převzalo od Dardana , mýtického syna Dia a Electry .

Starořecký název Ἑλλήσποντος ( Hellēspontos ) znamená „Moře Helle“ a byl starověkým názvem úzkého průlivu. To bylo různě pojmenované v klasické literatuře Hellespontium Pelagus , Rectum Hellesponticum , a Fretum Hellesponticum . Říkalo se mu tak od Helle , dcery Athamase, který zde byl utopen v mytologii Zlatého rouna .

Zeměpis

Jako námořní vodní cesta spojuje Dardanely různá moře podél východního Středomoří , Balkánu , Blízkého východu a západní Eurasie a konkrétně spojuje Egejské moře s Marmarským mořem . Marmara se dále připojuje k Černému moři přes Bospor , zatímco Egejské moře dále spojuje Středozemní moře . Dardanely tak umožňují námořní spojení z Černého moře až do Středozemního moře a Atlantského oceánu přes Gibraltar a Indického oceánu přes Suezský průplav , což z nich činí klíčovou mezinárodní vodní cestu, zejména pro přepravu zboží připlouvajícího do z Ruska .

Průliv se nachází na přibližně 40°13′N 26°26′E / 40,217°N 26,433°E / 40,217; 26,433 .

Současná morfologie

Průliv je 61 kilometrů (38 mil) dlouhý a 1,2 až 6 kilometrů (0,7 až 3,7 mil) široký, v průměru 55 metrů (180 stop) hluboký s maximální hloubkou 103 metrů (338 stop) v nejužším místě v Nara Burnu , vedle Çanakkale . Úžinou protékají dva hlavní proudy: povrchový proud teče z Černého moře směrem k Egejskému moři a v opačném směru proudí slanější spodní proud .

Dardanely jsou jedinečné v mnoha ohledech. Velmi úzký a klikatý tvar průlivu se podobá spíše řece. Je považována za jednu z nejnebezpečnějších, přeplněných, obtížných a potenciálně nebezpečných vodních cest na světě. Proudy produkované přílivem a odlivem v Černém moři a Marmarském moři jsou takové, že lodě pod plachtami musí čekat v kotvišti na správné podmínky, než vplují do Dardanel.

Dějiny

Jako součást jediného průchodu mezi Černým mořem a Středozemním mořem měly Dardanely vždy velký význam z obchodního a vojenského hlediska a strategicky důležité jsou i dnes. Je to hlavní námořní přístupová cesta pro mnoho zemí, včetně Ruska a Ukrajiny . Kontrola nad ním byla cílem řady nepřátelských akcí v moderní historii, zejména útoku spojeneckých mocností na Dardanely během bitvy o Gallipoli v roce 1915 v průběhu první světové války .

Starověké řecké, perské, římské a byzantské éry (před rokem 1454)

Řecká a perská historie

Umělecká ilustrace zobrazující Xerxův údajný „trest“ Hellespontu

Starobylé město Trója se nacházelo poblíž západního vchodu do průlivu a asijský břeh průlivu byl ohniskem trojské války . Troy byla schopna řídit námořní dopravu vstupující do této životně důležité vodní cesty. Perská armáda Xerxe I. z Persie a později makedonská armáda Alexandra Velikého překročily Dardanely v opačných směrech, aby napadly země toho druhého, v roce 480 př. n. l. a 334 př. n. l .

Herodotos říká, že kolem roku 482 př. n. l. nechal Xerxes I. (syn Dareia ) postavit dva pontonové mosty přes šířku Hellespontu v Abydu , aby jeho obrovská armáda mohla přejít z Persie do Řecka . Tento přechod pojmenoval Aischylos ve své tragédii Peršané jako příčinu božího zásahu proti Xerxovi.

Podle Hérodota (vv.34) byly oba mosty zničeny bouří a Xerxes nechal ty, kteří byli zodpovědní za stavbu mostů, setnout a zbičovat i samotný průliv. Historie Hérodota vii.33–37 a vii.54–58 uvádí podrobnosti o stavbě a křížení Xerxových Pontonových mostů . Xerxes prý pak hodil do úžiny okovy , dal jí tři sta ran bičem a označil ji rozžhavenými železy, když vojáci křičeli na vodu.

Herodotos poznamenal, že to byl „velmi troufalý způsob, jak oslovit Hellesponta“, ale v žádném případě netypický pro Xerxe. (vii.35)

Říká se, že inženýr Harpalus nakonec pomohl invazním armádám přejít tím, že přivázal lodě k sobě tak, aby jejich přídě směřovaly k proudu, a ke každé lodi přidal dvě další kotvy.

Z pohledu starověké řecké mytologie se Helle , dcera Athamase, údajně utopila u Dardanel v legendě o zlatém rounu . Stejně tak byla úžina dějištěm legendy o Hrdinovi a Leandrovi , kde zamilovaný Leander každou noc plaval úžinou, aby si vyzkoušel svou milovanou, kněžku Hero, ale nakonec se utopil v bouři.

Byzantská historie

Dardanely byly životně důležité pro obranu Konstantinopole během byzantského období.

Také Dardanely byly důležitým zdrojem příjmů pro vládce regionu. V istanbulském archeologickém muzeu obsahuje mramorová deska zákon byzantského císaře Anastasia I. (491–518 n. l.), který reguloval poplatky za průjezd celním úřadem Dardanel. Překlad:

... Kdo se odváží porušit tato nařízení, nebude nadále považován za přítele a bude potrestán. Kromě toho musí mít správce Dardanel právo obdržet 50 zlatých Litronů, aby tato pravidla, která jsme učinili z piety, nikdy nebyla porušena... ...Vznešený guvernér a major hlavního města, který již má plné ruce práce, obrátil se k naší vznešené zbožnosti, aby reorganizoval vstup a výstup všech lodí přes Dardanely... ... Počínaje dneškem a také v budoucnosti, každý, kdo chce projet Dardanely musí zaplatit následující:

– Všichni obchodníci s vínem, kteří přivezou víno do hlavního města (Constantinopolis), kromě Kilikiánců , musí zaplatit úředníkům Dardanel 6 follis a 2 sextarius vína.
– Stejným způsobem musí všichni obchodníci s olivovým olejem, zeleninou a sádlem zaplatit úředníkům Dardanel 6 follis. Kilicijští námořníci musí zaplatit 3 follis a k tomu navíc 1 keration (12 follis) za vstup a 2 keration za výstup.

– Všichni obchodníci s pšenicí musí zaplatit úředníkům 3 follis za modus a další částku 3 follis při odchodu.

Od 14. století jsou Dardanely téměř nepřetržitě pod kontrolou Turků.

Osmanská éra (1354–1922)

1554 mapa Dardanel v Belon's Observations

Dardanely nadále představovaly důležitou vodní cestu během období Osmanské říše , která v roce 1354 dobyla Gallipoli .

Osmanská kontrola nad úžinou pokračovala z velké části bez přerušení nebo výzev až do 19. století, kdy Říše zahájila svůj úpadek .

Devatenácté století

Získání kontroly nad úžinou nebo zaručený přístup k ní se stalo klíčovým zahraničněpolitickým cílem Ruské říše v průběhu 19. století. Během napoleonských válek Rusko – podporované Velkou Británií v operaci Dardanely – v roce 1807 zablokovalo úžiny .

V roce 1833, po porážce Osmanské říše v rusko-turecké válce v letech 1828–1829 , Rusko vyvíjelo nátlak na Osmany, aby podepsali Smlouvu Hunkiar Iskelesi – která vyžadovala uzavření úžin pro válečné lodě nečernomořských mocností u ruského Ruska. žádost. To by fakticky dalo Rusku volnou ruku v Černém moři.

Tato smlouva znepokojila Osmanskou říši , která se obávala, že důsledky potenciální ruské expanzivnosti v oblasti Černého moře a Středomoří by mohly být v rozporu s jejich vlastními majetky a ekonomickými zájmy v regionu. Na londýnské úmluvě o úžinách v červenci 1841 Spojené království , Francie , Rakousko a Prusko tlačily na Rusko, aby souhlasilo s tím, že Dardanely mohou v době míru proplout pouze tureckými válečnými loděmi. Spojené království a Francie následně vyslaly své flotily přes úžiny, aby bránily dunajskou frontu a zaútočily na Krymský poloostrov během krymské války v letech 1853–1856 – ale učinily tak jako spojenci Osmanské říše. Po porážce Ruska v krymské válce pařížský kongres v roce 1856 formálně znovu potvrdil úmluvu o Londýnských úžinách. Technicky zůstala v platnosti až do 20. a 21. století.

první světová válka

1915 Vylodění francouzských jednotek v Moudros (ostrov Lemnos) během tažení Gallipoli
Přistání v Gallipoli v dubnu 1915
Sfinga s výhledem na zátoku Anzac

V roce 1915 vyslali spojenci značnou invazní sílu britských, indických, australských, novozélandských, francouzských a newfoundlandských jednotek, aby se pokusili otevřít úžiny. V kampani na Gallipoli turecké jednotky uvěznily spojence na pobřeží poloostrova Gallipoli. Kampaň poškodila kariéru Winstona Churchilla , tehdejšího prvního lorda admirality (v úřadu 1911–1915), který horlivě propagoval (neúspěšné) použití námořní síly Royal Navy k vynucení otevření úžin. Mustafa Kemal Atatürk , následný zakladatel Turecké republiky , sloužil jako osmanský velitel během pozemní kampaně.

Turci zaminovali úžiny, aby zabránili spojeneckým lodím proniknout do nich, ale při menších akcích se dvěma ponorkám, jedné britské a jedné australské, podařilo proniknout do minových polí. Britská ponorka potopila u Zlatého rohu Istanbulu zastaralou tureckou bitevní loď z doby před dreadnoughtem . Středomořský expediční sbor sira Iana Hamiltona selhal ve svém pokusu dobýt poloostrov Gallipoli a britský kabinet nařídil jeho stažení v prosinci 1915, po osmi měsících bojů. Celková smrt spojenců zahrnovala 43 000 Britů, 15 000 Francouzů, 8 700 Australanů, 2 700 Novozélanďanů, 1 370 Indů a 49 Novofundlanďanů. Celkový počet mrtvých v Turecku byl kolem 60 000.

Po válce Sèvreská smlouva z roku 1920 demilitarizovala úžinu a učinila z ní mezinárodní území pod kontrolou Společnosti národů . Neetnicky turecká území Osmanské říše byla rozdělena a rozdělena mezi spojenecké mocnosti a turecká jurisdikce nad úžinami byla omezena .

Turecká republikánská a moderní éry (1923–současnost)

Po rozpadu Osmanské říše po dlouhém tažení Turků v rámci turecké války za nezávislost proti spojeneckým mocnostem a osmanskému soudu byla v roce 1923 vytvořena Turecká republika smlouvou z Lausanne , která založila většinu moderní suverénní území Turecka a obnovil úžiny na turecké území s podmínkou, že je Turecko ponechá demilitarizované a umožní všem cizím válečným lodím a obchodní lodní dopravě volně proplouvat úžinami.

Turecko v rámci své národní bezpečnostní strategie nakonec odmítlo podmínky smlouvy a následně během následující dekády remilitarizovalo oblast průlivu . Po rozsáhlých diplomatických jednáních byla reverze formalizována v rámci Montreuxské úmluvy o režimu tureckých úžin ze dne 20. července 1936. Tato úmluva, která je dodnes v platnosti, považuje úžiny za mezinárodní námořní cestu a zároveň umožňuje Turecku ponechat si právo omezit námořní dopravu nečernomořských států.

Během druhé světové války , až do února 1945, kdy bylo Turecko po většinu délky konfliktu neutrální, byly Dardanely uzavřeny pro lodě válčících národů. Turecko vyhlásilo Německu válku v únoru 1945, ale během války nepoužilo žádné útočné síly.

V červenci 1946 poslal Sovětský svaz Turecku nótu s návrhem nového režimu pro Dardanely, který by vyloučil všechny národy kromě černomořských mocností. Druhým návrhem bylo, že by úžiny měly být pod společnou turecko-sovětskou obranou. To znamenalo, že Turecko, Sovětský svaz, Bulharsko a Rumunsko budou jedinými státy, které budou mít přístup k Černému moři přes Dardanely. Turecká vláda však pod tlakem Spojených států tyto návrhy odmítla.

Turecko vstoupilo do NATO v roce 1952, čímž získalo jeho úžiny ještě větší strategický význam jako obchodní a vojenská vodní cesta.

V posledních letech se staly turecké průlivy zvláště důležité pro ropný průmysl. Ruská ropa z přístavů, jako je Novorossyisk , je vyvážena tankery především do západní Evropy a USA přes Bospor a úžinu Dardanely.

Přejezdy

Most Çanakkale z roku 1915 v průlivu Dardanely, spojující Evropu a Asii, je nejdelším visutým mostem na světě .

Námořní

Vodami Dardanel denně proplouvají četné osobní a automobilové trajekty, stejně jako rekreační a rybářské lodě od malých člunů po jachty ve vlastnictví veřejných i soukromých subjektů.

Průliv také zažívá značné množství komerční lodní dopravy.

Přistát

Most Çanakkale 1915 spojuje Lapseki , okres Çanakkale, na asijské straně a Sütlüce , vesnici okresu Gelibolu , na evropské straně. Je součástí plánovaného rozšíření turecké národní dálniční sítě. Práce na mostě začaly v březnu 2017 a byl otevřen 18. března 2022.

Podmořské

2 podmořské kabelové systémy přenášející elektrickou energii na 400 kV přemosťují Dardanely k napájení západně a východně od Istanbulu. Mají své vlastní přistávací stanice v Lapseki a Sütlüce. První, která se nachází v severovýchodní čtvrtině průlivu, byla napájena v dubnu 2015 a poskytuje 2 GW prostřednictvím 6 fází 400 kV AC 3,9 km daleko přes moře. Druhá, poněkud uprostřed průlivu, byla ještě ve výstavbě v červnu 2016 a bude poskytovat podobné schopnosti jako první linka.

Obě podmořská elektrická vedení křižují 4 datová vedení z optických vláken položená dříve podél průlivu. Zveřejněná mapa ukazuje komunikační linky vedoucí z Istanbulu do Středozemního moře, pojmenované MedNautilus a přistávající v Aténách , na Sicílii a jinde.

Galerie Obrázků

Viz také

Reference

externí odkazy