Henney Kilowatt - Henney Kilowatt
| Henney Kilowatt | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Henney Motor Company |
| Výroba | 1959–1960 |
| Shromáždění | Spojené státy |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Supermini |
| Rozložení | Zadní motor , Pohon zadních kol |
| Příbuzný | Renault Dauphine |
| Hnací ústrojí | |
| Elektrický motor | 5,2 kW (7,0 k) |
| Přenos | 3stupňová automatická |
| Rozsah |
36V 1959 64 km (40 mil) 72V 1960 97–105 km (60–65 mil) |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2261 mm (89,0 palce) |
| Délka | 3937 mm (155,0 palců) |
| Šířka | 1668 mm (65,7 palce) |
| Výška | 1448 mm (57,0 palců) |
| Pohotovostní hmotnost |
36V 1959907 kg (2000 lb) 72V 1960968 kg (2135 lb) |
Henney kilowatt byl elektrický vůz představen ve Spojených státech amerických pro modelový rok 1959. Vůz používal některé části těla jako vyrobené pro Renault Dauphine . Vylepšený model byl představen v roce 1960 s maximální rychlostí 60 mil za hodinu a dojezdem 60 mil. Během dvou modelových let bylo prodáno pouze 47 vozů, většinou společnostem poskytujícím elektrickou energii. Stále jich existuje jen několik.
Financování
Henney Kilowatt byl projekt National Union Electric Company, konglomerátu zahrnujícího Emerson Radio a Henney Motor Company, která koupila Eureku Williams v roce 1953. Projekt zahájil C. Russell Feldmann , prezident National Union Electric Company a Eureka Společnost Williams. K výrobě elektromobilů využil služeb autokarové divize Henney Motor Company v Canastotě v New Yorku .
Henney stavěl vlastní autobusy od roku 1868 a byl dobře známým jménem v automobilovém průmyslu díky svému spojení s Packard Automobile Company a Ford Motor Company . Henney vyrobil tisíce na míru vyrobených limuzín , sanitek a pohřebních vozů (většina z nich byla postavena na podvozcích Packard nebo Lincoln), než dostal smlouvu na zahájení projektu Kilowatt.
Společnost National Union Electric Company byla také výrobcem baterií Exide-a přirozeně měla vlastní zájem na přesunu amerického automobilového zaměření z fosilních paliv na baterie s olověnými články.
Účastníkem vývoje Kilowattu byl také Morrison McMullan, Jr., kontrolor Exide Batteries. (V roce 1974 koupila společnost National Union Electric švédská AB Electrolux.)
Návrháři a vývojáři
Pohonný systém byl vyvinut po konzultaci s Victorem Woukem , tehdejším elektrotechnikem společnosti Caltech . Wouk je nejlépe známý jako jeden z průkopníků hybridních elektromobilů .
Wouk rekrutoval Lee DuBridge , tehdejšího prezidenta Caltechu , a Linuse Paulinga , aby pomáhali při hodnocení a vývoji elektroniky. Ačkoli Pauling na projektu nikdy nijak aktivně nepracoval, DuBridge svolal skupinu odborníků z Caltechu, aby poskytli informace. Wouk navrhl potřebný regulátor otáček pro Kilowatt, přestože regulátor pro Kilowatty vyrobila společnost Curtis Instruments .
Elektrický pohonný systém pro automobily navrhla a vyrobila společnost Eureka Williams Company z Bloomingtonu, Illinois , výrobce vysavačů Eureka . Společnost Henney Coachworks dostala smlouvu na stavbu podvozku automobilu z nástrojů a dílů zakoupených od Renaultu . Mnoho panelů karoserie a vnitřních součástí vozu je prakticky identických s těmi z Renault Dauphine .
Výkon a technologie
Všechny modely z roku 1959 běžely na 36voltovém systému 18 dvouvoltových baterií v sérii. 36voltová auta měla maximální rychlost 64 km/h a na plné nabití dokázala ujet přibližně 64 km. Poté, co byl 36voltový systém realizován jako nepraktický, byl pohon Kilowatt přepracován společností Eureka Williams jako 72voltový systém pro modelový rok 1960. V sérii bylo použito 12 šestivoltových baterií. 72voltové modely byly mnohem praktičtější než 36voltové modely z roku 1959. 1960 Kilowatt se pyšnil maximální rychlostí téměř 97 km/h s dojezdem více než 97 km na jedno nabití.
Přestože je Kilowatt některými zdroji označován jako „první elektromobil na bázi tranzistorů“, regulátor otáček využívá kombinaci relé a diod k přepínání baterií a vinutí motoru v různých konfiguracích pro různé rychlosti, nikoli tranzistorů.
Výroba a prodej
Podle oficiálního profilu firemní historie společnosti Eureka bylo během celého dvouletého výrobního cyklu vyrobeno celkem 100 Henney Kilowattů, ale z těchto 100 vozů bylo prodáno pouze 47 kusů. Francouzský web pro nadšence Renault Dauphine také uvádí, že Henney Coachworks pro projekt připravilo celkem 100 valivých podvozků, ale z nich bylo dokončeno pouze 47 funkčních vozů. Článek z 20. března 1967 v US News & World Report uvádí, že 35 Henney Kilowattů koupilo elektrické zařízení ve Spojených státech. Záznamy společnosti ukazují, že bylo prodáno 24 automobilů elektřině jako 36 voltových 1959 modelů a osm kilowattů prodaných utilitním společnostem jako 72 voltové 1960 modely.
Méně než 15 elektromobilů Henney bylo prodáno široké veřejnosti. Některé z těchto vozů mohly být prodány jako modely z roku 1961. Společnost pokračovala v propagaci Kilowattu v roce 1961 s nadějí na zajištění dostatečného počtu předplacených objednávek na dokončení zbývajících komponent podvozku, které již byly postaveny. Jen málo, pokud vůbec, bylo prodáno tímto způsobem. Ačkoli 72voltový pohonný systém představený pro modelový rok 1960 byl podstatně lepší než dřívější 36voltové systémy, Eureka Williams nebyla schopna vyrobit 72voltový systém dostatečně levně nebo dostatečně rychle, aby dosáhla cílové prodejní ceny 3600 USD.
Odhaduje se, že ze zdokumentovaných 32 vyrobených Henney Kilowattů existuje čtyři až osm. Úplně první dva Henney Kilowatty - sériové číslo 0001 a původní prototyp (sériové číslo „EXPERIMENTÁLNÍ“) byly uloženy vedoucími společnosti po celá desetiletí, než byly začátkem roku 2000 prodány soukromému americkému sběrateli automobilů. Obě tato auta mají méně než 500 mil (asi 800 kilometrů) a jsou dokonalým příkladem tohoto historického vozidla. Kromě toho existují nejméně dva další zdokumentovaní „přeživší“, kteří jsou stále pravidelně vedeni.
Význam
Kilowatt byl nazýván prvním sériově vyráběným elektromobilem na světě , přestože počátkem 20. století vyráběly elektromobily v mnohem větším počtu (tisíce ročně) společnosti jako Detroit Electric a Milburn. Ačkoli elektromobily v roce 1900 prodávaly benzínové vozy, zavedení Kilowattu následovalo po velmi dlouhém období, kdy byli mimo.