Henri Toivonen - Henri Toivonen

Henri Toivonen
Henri Toivonen.jpg
Henri Toivonen během své éry Martini Racing
Osobní informace
Národnost Finština
narozený ( 1956-08-25 )25. srpna 1956
Jyväskylä , Finsko
Zemřel 2. května 1986 (1986-05-02)(ve věku 29)
Korsika , Francie
Rekord mistrovství světa v rally
Aktivní roky 1975 - 1986
Spolujezdec Spojené státy Sergio Cresto Neil Wilson Juha Piironen Fred Gallagher Paul White Antero Lindqvist Juha Paajanen
Spojené království
Finsko
Spojené království
Spojené království
Finsko
Finsko
Týmy Talbot , Opel , Porsche , Lancia
Shromáždění 40
Mistrovství 0
Rally vyhrává 3
Pódia 9
Fáze vyhrává 185
Celkem bodů 194
První rally 1975 Rally 1000 jezer
První výhra 1980 Lombard RAC Rally
Poslední výhra Rallye Monte Carlo 1986
Poslední rally 1986 Tour de Corse

Henri Pauli Toivonen (25. srpna 1956 - 2. května 1986) byl finský jezdec rallye narozený v Jyväskylä , domově Rallye Finsko . Jeho otec Pauli byl v roce 1968 mistrem Evropy v rally pro Porsche a jeho bratr Harri se stal profesionálním závodníkem na okruhu .

První vítězství Toivonenova mistrovství světa v rally přišlo s Talbot Sunbeam Lotus na Lombard RAC Rally 1980 ve Velké Británii, těsně po jeho 24. narozeninách. Měl rekord v tom, že byl nejmladším jezdcem, který kdy vyhrál světovou rally, dokud jeho krajan Jari-Matti Latvala vyhrál Švédskou rally 2008 ve věku 22 let. Po jízdě pro Opel a Porsche podepsal Toivonen Lancia . Přestože na Rally Costa Smeralda počátkem roku 1985 málem skončil ochrnutý , o rok později se ke rallye vrátil. Vyhrál poslední událost sezóny, RAC Rally, stejně jako otvírák sezóny 1986 , Monte Carlo Rally , který jeho otec vyhrál přesně o 20 let dříve.

Toivonen zemřel při nehodě dne 2. května 1986 při vedení rally Tour de Corse na Korsice . Jeho americký spolujezdec Sergio Cresto také zemřel, když se jejich Lancia Delta S4 vrhla do rokle a explodovala. Srážka neměla žádné blízké svědky a jediným pozůstatkem auta byl zčernalý vesmírný rám , takže bylo nemožné určit příčinu. Jean-Marie Balestre , tehdejší prezident FISA , během několika hodin zakázal výkonným soutěžním vozům skupiny B v následující sezóně soutěžit, čímž skončila éra rallye superaut.

Toivonen zahájil svou kariéru v okruzích a byl také velmi soutěživý na asfaltu. Úspěšně závodil na mistrovství Evropy ve vytrvalostních závodech , pochvaly dosáhl Eddie Jordan , v jehož týmu Formule 3 se Toivonen několikrát hostoval, a zaujal testem Formule 1 na březnovou Grand Prix . Každoroční Race of Champions , původně organizovaný v paměti Toivonena, uděluje vítěznému individuálnímu jezdci Henri Toivonen Memorial Trophy .

Ranná kariéra

Pauli a Henri Toivonenovi

Toivonen měl silné vazby na rallye v raném věku. Narodil se v Jyväskylä , městě, které od roku 1951 pořádalo finskou rally . Jeho otec Pauli Toivonen byl úspěšným jezdcem mezinárodní rallye, který pokračoval v vítězství v rallye Monte Carlo , 1000 jezer a Acropolis a stal se Evropskou rally 1968 Šampion . Henri Toivonen se naučil řídit, když mu bylo pět let, ale navzdory svým rallyovým kontaktům zahájil soutěž v okruzích . Začínal s motokáry a vyhrál Finský pohár v cestovních vozech, poté přešel na Formula Vee a v prvním roce vyhrál jedno kolo skandinávského šampionátu. Toivonen absolvoval Formula Super Vee následující rok a vyhrál kolo mistrovství Evropy, stejně jako se stal 1977 finským šampionem ve třídě Formula Vee. Kvůli obavám své rodiny o bezpečnost závodů na okruzích přešel na rallye na plný úvazek. Toivonenovu motokáru koupili rodiče 6letého Mika Häkkinena , který byl později dvojnásobným mistrem světa řidičů Formule 1 .

Kvůli finské legislativě, která v té době omezovala nové řidiče na maximální rychlost 80 kilometrů za hodinu (50 mph) na otevřených silnicích, Toivonen nemohl soutěžit v rallye, dokud mu nebylo 19 let. S Antero Lindqvist jako jeho spolujezdec , on dělal jeho World Rally Championship debut na 1975 1000 jezer Rally (nyní Neste Oil Rally Finland ), řízení soukromě zadaný Simca Rallye 2 . Kvůli rozbité jímce odešel z rally během 36. rychlostní zkoušky . Zatímco se stále soustředil na svoji dráhovou závodní kariéru, soutěžil o dva roky později ve své druhé světové rally a v Chrysler Avenger v roce 1977 skončil na pátém místě na 1000 jezer .

Toivonen zahájil sezónu 1978 na Arctic Rally , druhém kole evropského mistrovství v rally a mistrovství světa v rally „ FIA Cup for Drivers“, předchůdce oficiálního mistrovství světa jezdců, které bylo založeno v roce 1979. Skončil druhý, 3 : 41 minut za Ari Vatanenem a více než sedm minut před Markku Alénem , který by vyhrál pohár. Toivonen pokračoval ve dvou rallye mistrovství světa za Citroën . Ačkoli nedokončil ani jednu akci, jeho řízení vzbudilo pozornost; soukromý tým Porsche nabídl Toivonenovi auto pro Rally 1000 jezer, stejně jako Chrysler pro Lombard RAC Rally . Na své domácí akci musel Toivonen odstoupit kvůli poruše motoru, ale na RAC Rally skončil devátý. Ten stejný rok, Toivonen zachytil jeho první vítězství v rally na Nordic Rally, událost ve finském mistrovství v rally . V sezóně 1979 sbíral rallyové zkušenosti soutěží v 15 rallye v britském, finském a evropském šampionátu. Toivonen také soutěžil ve dvou závodech WRC: 1000 jezer s Fiatem 131 Abarth a RAC s Fordem Escort RS . Z obou odešel do důchodu, ale na své domácí akci odpovídal tempu vedoucích, než opustil silnici. Tato představení vedla ke smlouvě s továrním týmem Talbot Competition na sezónu 1980 .

Pracovní kariéra

Talbot (1980-1981)

Henbot Toivonen's Talbot Sunbeam Lotus

Toivonenova první sezóna v týmu „továrního“ týmu významného výrobce automobilů byla do značné míry zkušebním rokem. Sezónu zahájil lednovým vítězstvím na Arctic Rally , ale svůj Talbot Sunbeam Lotus řídil pouze ve čtyřech vybraných akcích mistrovství světa v rally . Jeho bujný styl jízdy často vedl k nárazům a jeho výsledky často neodpovídaly jeho tempu. V naději na lepší výsledky se tým během sezóny spojil s Toivonenem se třemi různými spolujezdci: Antero Lindqvist, Paul White a Neil Wilson. Na Rally 1000 jezer Toivonen odešel kvůli nehodě během 11. rychlostní zkoušky do důchodu. Na další rally v Sanremu s Lindqvistem skončil Toivonen pátý. Na konci listopadu Toivonen, tentokrát ve spolupráci s Whiteem, překvapil odborníky i diváky vítězstvím v Lombardské RAC Rally , s náskokem čtyř minut před druhým v pořadí Hannu Mikkolou . Neočekávalo se, že by Toivonen ani Talbot byli v rally konkurenceschopní. V rozhovoru zveřejněném v Autosportu tři dny před začátkem rally sám Toivonen nečekal, že bude vyzvat k vítězství:

Nemyslím si, že jsem udělal dost akcí na to, abych vyhrál rally například jen jízdními schopnostmi. Pokud vyhraji, bude to proto, že mám trochu štěstí a někteří ostatní mají potíže. Myslím tím, že Hannu Mikkola zná lesy jako své boty, takže nemá smysl pokoušet se jet, aby ho porazil. Musíte počkat, až bude mít potíže. Pak máte šanci.

Ve 24 letech a 86 dnech zůstal nejmladším jezdcem, který vyhrál závod WRC, dokud jeho krajan Jari-Matti Latvala vyhrál Švédskou rally 2008 ve věku 22 let. Latvala prohlásil: „Je to super pocit, je to téměř neuvěřitelné. Henri ( Toivonen) byl jedním z mých idolů a tajně jsem vždy chtěl překonat jeho rekord jako nejmladší vítěz. “ Více než 20 let po RAC 1980, Paul White (přezdívaný Toivonenem „Chalkie“) poznamenal, že stále dostává otázky týkající se rally a Henri Toivonena. Poznamenal, že tým Talbot, vedený Des O'Dellem a 15 zaměstnanci na plný úvazek, byl mnohem menší než ostatní pracovní týmy a „musel navrhnout„ žoldáckou “mechaniku, aby mu pomohl. Výsledky Toivonen vedly k dalšímu roku v týmu Talbot. V sezóně 1981 byl přihlášen do většího programu WRC a měl nového spolujezdce Freda Gallaghera , který se později stal partnerem Juhy Kankkunen a Björn Waldegård v Toyota Celica Twincam Turbo . Toivonen s pohonem zadních kol skupiny 2 Sunbeam Lotus byl nyní méně konkurenceschopný vůči vozům skupiny 4 a Audi Quattro s pohonem všech kol , ale navzdory čtyřem odchodům do důchodu, druhé místo na Rally Portugal a Sanremo, stejně jako páté místo na Rally Monte Carlo vyústila v celkovém sedmém místě v mistrovství světa jezdců . Spolu s důslednějším týmovým kolegou Guyem Fréquelinem přinesl Talbotovi překvapivý titul výrobců . On také soutěžil v posledním kole British Open Rally Championship, Audi Sport International Rally, a vyhrál událost.

Opel (1982-1983)

Opel Ascona 400 Rothmans Opel Rally Team

Pro sezónu 1982 přešel Toivonen na tým Opel sponzorovaný Rothmans , který byl společně řízen Davidem Richardsem . Spoluhráči Toivonenu byli Ari Vatanen , který vyhrál šampionát v předchozím roce (s Richardsem jako jeho spolujezdcem), mistr světa z let 1980 a 1982 Walter Röhrl a Jimmy McRae , britský šampion v rally předchozího roku a otec budoucí hvězdy rally Colin McRae . Při své premiéře v Ascona 400 v Portugalsku Toivonen překvapil favority závodu tím, že vedl rally, než odstoupil z pěti etap z cíle. Závodil pouze ve čtyřech dalších závodech WRC, ale dvakrát skončil na stupních vítězů, na Acropolis Rally a RAC Rally . Mistrovství Evropy v rallye se zúčastnil čtyř rally, zaregistroval tři pódia a jedno odchod do důchodu. Hostoval také v jednom kole britského šampionátu okruhových závodů Formule tři , kde skončil desátý s vozem Ralt RT3. Ve svém testu Formule 1 na březnovou Grand Prix na okruhu Silverstone byl Toivonen o 1,4 sekundy rychlejší než běžný jezdec týmu Raul Boesel .

Toivonen řídil Mantu 400

Toivonen pokračoval s Opelem do sezóny 1983 , nyní řídil Mantu 400 , která využívala nových předpisů skupiny B. Ačkoli Manta byla automobilem skupiny B, byla slabá jako Audi Quattro A2 a Lancia 037 , které v té době ovládaly světovou rallyovou scénu. Toivonen dosáhl vítězství na Manx International Rally , kole British Open Rally Championship a European Rally Championship, na ostrově Man , na svůj první pokus. Rovněž skončil první na rallye Mille Pistes ve Francii, ale organizátoři se rozhodli vozy skupiny B v polovině akce zakázat. Toivonen a jeho spolujezdec Ian Grindrod obdrželi pouze trofej útěchy. V mistrovství světa v rally odešel do důchodu ve třech soutěžích, na Rally Monte Carlo skončil šestý a na Rallye Sanremo čtvrtý . Jel také s vozem Ferrari 308 GTB na Rally San Marino, kde ho poprvé řídil Juha Piironen . Dvojice odešla z akce, ale Piironen by se stal jeho hlavním spolujezdcem na další dvě sezóny a později měl dlouhé a úspěšné partnerství se čtyřnásobným mistrem světa Juhou Kankkunenem . Na konci října Toivonen opět soutěžil na okruzích. Tentokrát se přihlásil do dvou závodů sportovních vozů , přičemž v evropském vytrvalostním šampionátu řídil Porsche 956 pro Richard Lloyd Racing . V Imole si auto pouze nacvičil a nezávodil, ale v dalším závodě v Mugellu ve spolupráci s Derekem Bellem a Jonathanem Palmerem skončil třetí.

Porsche (1984)

Toivonen řídil Porsche 911 SC RS na 1984 Mille Pistes

Po deseti rozjezdech, dvou stupních vítězů, třech dalších šesti nejlepších umístěních a pěti odchodech do důchodu opustil Toivonen Opel Team Europe pro sezónu 1984 . Byl spojen s hlavní jednotku na Peugeot Talbot Sport , nový tovární tým World Rally Championship Peugeot, ale nakonec podepsal řídit Porsche 911 SC RS pro Rothmans -sponsored Porsche tovární tým na evropském šampionátu. Tým řídil Prodrive , nová skupina motoristického sportu, kterou založil David Richards, bývalý šéf Toivonen v Opelu. Jeho evropská sezóna s Porsche se ukázala jako úspěšná. Začínal se dvěma důchody, třetím a druhým místem, ale vyhrál pět rally v řadě a vedl šampionát od italského jezdce Lancie Carla Caponeho . Vzhledem k tomu, že Toivonen měl s Lancií smlouvu na mistrovství světa v rally a šéf Lancie Cesare Fiorio chtěl, aby Capone vyhrál evropský titul, bylo navrženo, aby Fiorio mohl vstoupit do Toivonenu v závodech WRC, aby se nedostal do důležitých kol ERC. Toivonenova titulní kampaň však skončila zraněním zad a následným vynuceným odpočinkem, který měl trvat až dva měsíce. Vynechal několik akcí a skončil druhý v šampionátu za Capone.

Toivonenova smlouva WRC s Lancií Martini se skládala z pěti akcí. Fiorio uvedl, že tým potřebuje dalšího špičkového jezdce, protože „Audi bude mít příští rok čtyři špičkové piloty, takže by bylo velmi obtížné konkurovat pouze dvěma“. Toivonen měl svůj debut Lancie 037 v Portugalsku s velmi omezenými zkušenostmi s testováním: „V Itálii sněží pokaždé, když jsem toto auto zkoušel, takže neznám jeho limity.“ Toivonen se však podobně jako při svém debutu Opel Ascona 400 na stejné akci před dvěma lety okamžitě ujal vedení a před odchodem do penze zajel několik nejrychlejších časů. Tentokrát nebyl odchod do důchodu způsoben rozbitou spojkou, ale chybou a havárií Toivonena. Po odchodu do důchodu také v Řecku skončil třetí ve své domácí akci, Rally 1000 jezer. Tito tři zůstali Toivonenovými jedinými závody WRC v sezóně, protože ho zranění zad donutilo vynechat rally Sanremo a RAC. Před Sanremem Markku Alén znovu podepsal smlouvu s Lancií a Fiorio uvedl, že chce podepsat Toivonena s podobnou dvouletou smlouvou, v závislosti na stavu jeho zad a jeho smluvní situaci s Rothmans Porsche, který tvrdil, že Toivonen již znovu podepsal s nimi. Toivonen se rozhodl stát se plnohodnotným řidičem Lancie pro sezónu 1985 .

Lancia (1985-1986)

Tovární tým Lancia 037 Rally

Sezóna 1985 začala špatně, když Toivonen na Rally Costa Smeralda na evropském šampionátu narazil svou Lancií 037 do cihlové zdi , vážně si poranil záda a zlomil tři obratle na krku. Začátkem května přišli řidiči Lancie Toivonen a Alén o kamaráda a spoluhráče, když během čtvrté rychlostní zkoušky na Tour de Corse fatálně havaroval italský jezdec Attilio Bettega . Toivonen dělal jeho návrat ze svých zranění na 1000 jezer Rally v srpnu a skončil čtvrtý. Na další rallye v Sanremu , jeho poslední akci s autem, skončil třetí . 037 nevyhovoval stylu jízdy Toivonen a výkonnostně zaostal za Audi a Peugeot , protože měl pohon zadních kol a oproti 440 vozů Peugeot a 500 vozů Audi měl pouze 325 koní (242 kW). To bylo nahrazeno Lancia Delta S4 pro závěrečnou událost sezóny: RAC Rally . Delta S4 měl pohon všech kol a byl i přeplňované i přeplňované , bývalý rostoucí sílu ve středu motoru ‚s rozsah rychlostí a druhé zvyšování výkonu při vyšších otáčkách motoru. Vůz údajně dokázal na štěrkové cestě zrychlit z 0 na 60 mil za hodinu (97 km/h) za 2,3 sekundy. Delta S4 se ukázala být úspěšná. Toivonen vyhrál rally a Alén skončil druhý jen 56 sekund za ním. Ačkoli Toivonen soutěžil pouze ve čtyřech světových shromážděních v roce 1985, jeho výsledky ho zařadily do kariérního nejlepšího celkového šestého místa v šampionátu.

Sezóna 1986 začala dominantním vítězstvím Toivonena na Rallye Monte Carlo s novým spolujezdcem Sergiem Crestem . Druhí a třetí skončili kolegové „ létající FinovéTimo Salonen a Hannu Mikkola . Toivonenův otec, Pauli Toivonen , vyhrál událost o 20 let dříve poté, co bylo deset aut, včetně prvních čtyř, které překročily cílovou čáru, diskvalifikováno kvůli nestandardním světlometům. Diskvalifikace způsobila rozruch a princ Rainier z Monaka odmítl zúčastnit vyhlášení vítězů. Vítězství Henriho Toivonena přimělo jeho otce k vyjádření „nyní bylo jméno Toivonena vymazáno“. Díky vítězství v Monte Carlu byl Toivonen favoritem na titul. Na Švédské rally však odešel z čela kvůli poruše motoru. Na další rally v Portugalsku Joaquim Santos na rychlostní zkoušce ztratil kontrolu nad svým Fordem RS200 a vrhl se do davu. Nehoda zabila tři diváky a zranila více než 30. Toivonen spolu se všemi ostatními továrními týmovými řidiči se rozhodli z akce odstoupit, ale Lancia odchod do důchodu nesouhlasila. Toivonen uvedl, že „tým Lancie nepřijme nic jiného než výhru“. Během portugalské rally je často hlášeno, že Toivonen testoval svou Deltu S4 na okruhu Estoril a zajel nejrychlejší čas na kolo, který by ho kvalifikoval na šesté místo při Velké ceně Portugalska 1986 . MTV3 a ESPN s odvoláním na Kankkunen a Fiorio se na tvrzení o několik desetiletí později podívaly a dospěly ke skeptickému závěru. Red Bull prozkoumal příběh dále rozhovorem s bývalým manažerem Lancie Ninni Russo, jehož spojení uvádělo, že Toivonen si udělal čas na plném okruhu, který „byl v první desítce vozů F1 z jejich testu v Estorilu před dvěma nebo třemi týdny“. Navzdory nezdarům zůstal Toivonen nejoblíbenějším titulem, přičemž se zdálo, že žádný jezdec nevyrovnal jeho tempu.

Smrt

Po nehodě zůstal z Toivonenovy Lancie Delta S4 pouze zčernalý vesmírný rám .

Tour de Corse 1986 , světová rally na úzkých a velmi klikatých horských silnicích kolem ostrova Korsika , začala ve čtvrtek 1. května. Toivonena bolelo v krku a trpěl chřipkou , ale trval na řízení poté, co během posledních tří rally ztratil svůj náskok v šampionátu kvůli odstoupení auta ve Švédsku, tým Lancia odstoupil z tragické portugalské události a Toivonen ani nesoutěžil v keňské Safari Rally. Podle několika zdrojů užíval také léky k léčbě horečky. Navzdory svému špatnému zdravotnímu stavu bral etapové vítězství za etapovým vítězstvím a vedl 1017 km rally s velkým náskokem. Po první etapě Toivonen poznamenal:

Tato rallye je šílená, i když se v tuto chvíli všechno daří. Pokud dojde k potížím, jsem zcela hotový. "

Toivonen si stěžoval, že auto bylo na rally jako Tour de Corse příliš rychlé a výkonné. Bylo pro něj velmi těžké udržet Lancii s výkonem 600 koní na silnici vyváženou a přiznal, že to bylo velmi vyčerpávající. O jeho obavy se podělila řada dalších rally jezdců, kteří řídili jiná auta skupiny B, a v krátkém rozhovoru, než dovedl svou Lancii do 18. etapy, Toivonen učinil komentář, který by zůstal jeho posledním slovem na veřejnosti:

Dnes jsme ujeli více než celou vzdálenost Rallye 1000 jezer (finská rally). Po 4 hodinách jízdy je těžké udržet rychlost. S takovým moderním vozem se tady prostě závodit nedá. Je to fyzicky vyčerpávající a mozek už s tím nedokáže držet krok.

Během druhé etapy, v pátek 2. května, na sedmém kilometru 18. etapy, Corte – Taverna, toivonenská Lancia sjela ze silnice v těsném levém rohu bez zábradlí. Vůz spadl do rokle a narazil na střechu. Hliníková palivová nádrž pod sedadlem řidiče praskla mezi stromy a explodovala. Palivová nádrž nebyla chráněna kluznou deskou, což je položka používaná hlavně na štěrkových rally, která nebyla vybavena pro asfaltový Tour de Corse. K explozi došlo během několika sekund po havárii a Toivonen a jeho spolujezdec Sergio Cresto by neměli čas dostat se ven, kdyby byli ještě naživu. Požár způsobený výbuchem byl tak intenzivní, že Delta S4, postavená z rychle hořícího plastového kompozitu vyztuženého kevlarem , nebyla poté identifikovatelná jako auto. Toivonen i Cresto zemřeli na svých místech. Toivonen po sobě zanechal manželku Erju (vdanou v roce 1982) a dvě malé děti, syna Markuse a dceru Arlu, zatímco Cresto byl svobodný bez dětí.

Toivonenova havárie zůstává záhadou, protože neměla žádné blízké svědky. Ačkoli to zachytil divák dále na jevišti na pásku, ukázalo se, že ze záběrů nelze určit příčinu havárie. Blízko místa činu nebyli žádní závodníci, aby si všimli černého kouře, a nikdo v cíli závodu o havárii nevěděl. Toivonenův tým se začal obávat, že se něco mohlo stát poté, co se nedostavil z pódia podle plánu. Další rally posádka na jevišti pak zmínila, že viděli nějaký černý kouř. V době, kdy záchranná vozidla dorazila na místo nehody, už dokázala uhasit pouze plameny, které rozdmýchávaly vánky. Inženýři a technici Lancie nemohli určit příčinu havárie, protože zbytky auta byly tak zuhelnatělé.

Walter Röhrl později potvrdil, že Toivonen bral léky na chřipku. V pozdějším rozhovoru pro Motorsport News spolujezdec Malcolm Wilson tvrdil, že od zranění krku, které utrpěl při jeho havárii na Costa Smeralda v roce 1985, Toivonen trpěl náhodnými výpadky proudu, ale neřekl to svému týmu, protože nechtěl přijít o své místo v Lancii. Nejméně jedna osoba, která se zúčastnila následků havárie, uvedla, že na asfaltu nebyly žádné stopy po smyku, což vyvolávalo spekulace, že Toivonen mohl náhle ztratit vědomí za volantem, ale příčina havárie je stále neznámá.

Následky

Jean-Marie Balestre a FISA se během několika hodin po Toivonenově havárii rozhodly zakázat závodění vozů skupiny B v sezóně 1987 . Plánovaná skupina S byla také zrušena a výrobci uvízli v autech, se kterými nemohli závodit. Audi a Ford okamžitě odstoupily ze závodů skupiny B, ale ostatní týmy soutěžily až do konce sezóny. Tour de Corse pokračovala další den a Bruno Saby vyhrál se svým Peugeotem 205 Turbo 16 E2 . Před srážkami Santose a Toivonena varovalo mnoho komentátorů a řidičů před nehodami, které způsobily, že řidiči prostě nemohli ovládat svá silná auta. Agentura FISA byla kritizována za pozdní rozpoznání problému. Vyšetřování FISA později ukázalo, že reakce řidičů byly příliš pomalé, než aby udržely rychlost vozů skupiny B, a oči řidičů nedokázaly upravit své zaostření mezi rychlými zatáčkami, což vedlo k tunelovému vidění . Vzhledem k vysoké rychlosti vozů však byla rallye mezi diváky oblíbenější než kdy dříve. Agentura FISA musela čelit kritice také kvůli přehnané reakci na Toivonenovu nehodu. John Davenport, autor a bývalý spolujezdec rallye, v roce 2004 prohlásil, že „Skupina B mohla být zkrocena. Nebyly bezpečné jen tolik, jako palivový systém, který způsobil smrt Toivonena, a bylo nutné změnit ovládání davu-nebylo to“ t skutečná auta. " Automobily skupiny B byly popsány jako „příliš rychlé na závod“.

Dědictví

Toivonen byl znám jako konkurenceschopný jezdec jak na sypkých (štěrk, hlína, písek, sníh a led), tak na asfaltovém povrchu, a pro něj bylo těžké si vybrat mezi okruhovými závody a rally . Poté, co se stal řidič rally, stále se účastnil některých okruhu závodů, úspěšně do evropského Endurance Championship události a také v několika závodech na Eddie Jordan ‚s British Formula Three šampionátu týmu. Jordan označil Toivonenovy výkony za „neuvěřitelné“ a přirovnal ho k Ayrtonovi Sennovi . Po Toivonenově smrti Jordan zvážil své šance ve formuli 1:

Nevím, jestli by se stal šampionem ve formuli 1. Vždy to vyžaduje hodně štěstí a nyní [po nehodě] lze pochybovat, zda by mu to bylo uděleno. Ale vyhrál by Velkou cenu - tím jsem si naprosto jistý.

Během své kariéry v mistrovství světa v rally se Toivonen zúčastnil 40 světových rally, kde získal tři vítězství, devět umístění na stupních vítězů, 185 vítězství na pódiu a 22krát odešel do důchodu. S pouhými vítězstvími a důchody v posledních pěti jeho rallye byl na vrcholu své kariéry v Lancii Delta S4 , poté, co konečně našel auto, které bylo jak konkurenceschopné, tak vhodné pro jeho styl jízdy. Toivonen však přiznal, že má s autem problémy: „Možná jsem vyhrál RAC Rally s Lancií, ale prostě jsem nevěděl, jak se s ním jezdí. Zdálo se, že má vlastní rozum.“ Šéf týmu Lancia Cesare Fiorio později tvrdil, že Toivonen byl jediným řidičem, který skutečně mohl ovládat Deltu S4. Toivonen si během televizních rozhovorů často stěžoval na S4 a často říkal, že s autem je obtížné jezdit- zejména na asfaltu- kde je možné snížit výkon, a proto je v takových podmínkách auto rychlejší.

V nekrologu Henriho Toivonena s názvem Rebel with a Cause , publikovaném v Motoru pět dní po smrtelné nehodě Toivonena, ho autor rally Martin Holmes označil za „rebelského jezdce“ a je důkazem toho, že mladí řidiči mohou být úspěšní v rallye, sportu, který měl dříve ovládli starší, zkušenější řidiči jako Fin Fin Hannu Mikkola , Švéd Stig Blomqvist a Němec Walter Röhrl . Toivonen však nemohl dosáhnout potřebné úrovně konzistence, aby se vyhnul řadě nehod při vysokých rychlostech. Před představením Delty S4 byl známý svou schopností dohnat velké množství času v jednotlivých fázích. To vedlo k řadě etapových vítězství, ale také k několika špatným nehodám způsobeným chybami při řízení. Toivonenova kariéra téměř skončila počátkem roku 1985, kdy byl téměř paralyzován při nehodě Rally Costa Smeralda- 1985 by byla jeho první kompletní sezóna WRC, vyjma extrémně náročných vytrvalostních akcí v Africe- Safari Rally a Rallye Pobřeží slonoviny, pro které Ve své kariéře nebyl nikdy přihlášen- ve skutečnosti Toivonen nikdy neabsolvoval jedinou rally mimo Evropu- dokonce ani Safari Rally, která byla až do roku 2002, kdy byla stažena z kalendáře WRC, považována za jednu z nejprestižnějších rallyových akcí. Síň slávy archivu World Rally ho nyní jmenuje „ikonou jednoho z nejkontroverznějších období rally“.

Toivonen byl pohřben v Espoo , kam se jeho rodina přestěhovala z Jyväskylä, když byl Toivonen ještě velmi mladý. Na Korsice byla mramorová deska věnovaná jemu a Sergio Cresto umístěna na křivce, kde Toivonen vyjel. Na pamětním místě je vždy neotevřená láhev Martini , což je odkaz na tovární tým Lancia sponzorovaný Martini sponzorovaným společností Toivonen. Místní obyvatel každý den pokládá nové květiny na desku. V červenci dostala italská rallye Marca Trevigiana název „Memorial Henri Toivonen“ na počest Toivonena. Shromáždění bylo zastaveno po smrtelné nehodě ve čtvrté etapě. V roce 1988, bývalá závodní rallye a pravděpodobně nejúspěšnější závodnice v historii, Michèle Mouton , uspořádala první Race of Champions na památku Toivonenovy smrti. Race of Champions byla původně omezena na jezdce rallye, ale stala se ještě populárnější se zavedením hvězd Formule 1 a NASCAR . Henri Toivonen Memorial Trophy je stále uděluje vítězi jednotlivé akce každý rok.

Další trofej nesoucí Toivonenovo jméno byla Henri Toivonen Grand Attack Trophy , kterou uděluje Peugeot 's Rally Challenge, kterou pořádá Des O'Dell, „řidiči, který nejvíce ztělesňoval ducha, kterého mladý Fin ukázal“. V roce 2006 byl Toivonen oceněn na finské Neste Oil Rally . 17. srpna byla v ústředí Rally Jyväskylä Paviljonki zahájena výstava na jeho památku. Pohovoru se zúčastnili jeho bývalý týmový kolega Markku Alén , bývalý spolujezdec Juha Piironen, současný šéf továrního týmu Ford Malcolm Wilson a jeho bratr Harri Toivonen . Harri Toivonen opustil svou závodní kariéru v roce 2002, čímž ukončil 40letou závodní historii rodiny Toivonenů.

Kompletní výsledky WRC

Rok Účastník Auto 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 WDC Body
1975 Henri Toivonen Simca Rallye 2 PO SWE KEN GRC MAR POR FIN
Ret
ITA FRA GBR N/A
0
1977 Henri Toivonen Chrysler Avenger PO SWE POR KEN NZL GRC FIN
5
ITA UMĚT FRA GBR -
0
1978 Henri Toivonen Citroën CX 2400 PO SWE KEN POR
Ret
GRC
Ret
UMĚT ITA CIV FRA -
0
Porsche 911 FIN
Ret
Chrysler Sunbeam GBR
9
1979 Henri Toivonen Fiat 131 Abarth PO SWE POR KEN GRC NZL FIN
Ret
UMĚT ITA FRA CIV - 0
Toyota Oil Ford Escort RS1800 GBR
Ret
1980 Talbot Cars GB Talbot Sunbeam Lotus PO SWE POR
Ret
KEN GRC ARG NZL ITA
5
FRA GBR
1
CIV 10. místo 28
Talbot Motor Co FIN
Ret
1981 Talbot Talbot Sunbeam Lotus PO
5
SWE POR
2
KEN FRA
Ret
GRC
Ret
ARG PODPRSENKA FIN
Ret
ITA
2
CIV GBR
Ret
7. místo 38
1982 Rothmans Opel Rally Team Opel Ascona 400 PO SWE POR
Ret
KEN FRA GRC
3
NZL PODPRSENKA FIN
Ret
ITA
5
CIV GBR
3
7. místo 32
1983 Rothmans Opel Rally Team Opel Ascona 400 PO
6
SWE POR KEN FRA 14. místo 16
Opel Manta 400 GRC
Ret
NZL ARG FIN
Ret
ITA
4
CIV GBR
Ret
1984 Martini Lancia Lancia 037 Rally PO SWE POR
Ret
KEN FRA GRC
Ret
NZL ARG FIN
3
ITA CIV GBR 16. místo 12
1985 Martini Lancia Lancia 037 Rally PO
6
SWE POR KEN FRA GRC NZL ARG FIN
4
ITA
3
CIV 6. místo 48
Lancia Delta S4 GBR
1
1986 Martini Lancia Lancia Delta S4 PO
1
SWE
Ret
POR
WD
KEN FRA
Ret
GRC NZL ARG PLOUTEV ITA GBR USA 13. místo 20

Poznámky

A Od koncepce mistrovství světa v rallye v letech 1973 až 1976 nebylo mistrovství pro jezdce. Bylo uděleno pouze mistrovství výrobců.
B Pro sezóny 1977 a 1978 byl oceněn pohár FIA pro řidiče. To zohlednilo všechny události WRC plus 10 událostí, které nebyly součástí WRC.

Reference

Evidence
Předcházet
Markku Alén
24 let, 256 dní
( 1975 Rallye de Portugal )
Nejmladší vítěz rally
24 let, 86 dní
( 1980 RAC Rally )
Uspěl
Jari-Matti Latvala
22 let, 313 dní
( Švédská rally 2008 )

externí odkazy

Média související s Henri Toivonenem na Wikimedia Commons