Henry Flagler - Henry Flagler

Henry Morrison Flagler
Portrét Henryho Flaglera
narozený	Henry Morrison Flagler ( 1830-01-02 )2. ledna 1830 Hopewell, New York , USA
Zemřel	20. května 1913 (1913-05-20)(ve věku 83) Palm Beach, Florida , USA
Odpočívadlo	Memorial Presbyterian Church , St. Augustine, Florida , USA
Děti	Jennie Louise (18. března 1855 - 25. března 1889) Carrie Harkness Flagler (1858–1861) Harry Harkness Flagler (1870–1952)

Henry Morrison Flagler (2. ledna 1830 - 20. května 1913) byl americký průmyslník a zakladatel společnosti Standard Oil , která měla první sídlo v Ohiu. Byl také klíčovou postavou ve vývoji atlantického pobřeží Floridy a zakladatel Floridské východní pobřežní železnice , z nichž velkou část vybudoval prostřednictvím odsouzeného leasingu . Je známý jako otec Miami a Palm Beach na Floridě .

raný život a vzdělávání

Flagler se narodil v Hopewellu v New Yorku , jako syn Isaaca Flaglera, presbyteriánského ministra a jeho manželky, ovdovělé Elizabeth Caldwell (Morrison) Harkness. Do manželství s Flaglerem přivedla dva syny z předchozího manželství s vdovcem dr. Davidem Harknessem z Milána v Ohiu . Jeho syn z prvního manželství, Stephen V. Harkness , se stal Elizabethiným nevlastním synem. David a Elizabeth spolu měli před jeho smrtí syna Daniela M. Harknesse . Byl otcovského německého původu z oblasti Falc . Předchůdcem přistěhovalců byl Zacharra Flegler, který se nejprve usadil v anglickém Walworthu a poté odešel do Ameriky, když v roce 1710 přijel do New Yorku a nakonec se usadil v Dutchess County . Byl to vnuk Solomon Flagler, který jako první použil jiné hláskování příjmení. Solomon měl jedenáct dětí včetně Isaaca, Henryho otce.

Flagler navštěvoval místní školy přes osmou třídu. Jeho nevlastní bratr Daniel opustil Hopewell, aby žil a pracoval se svým otcovským strýcem Lamonem G. Harknessem, který měl obchod v Republic, Ohio . Najal Henryho Flaglera, aby se k němu připojil, a mládež odešla do Ohia ve věku 14 let, kde začal pracovat v roce 1844 s platem 5 USD za měsíc plus pokoj a stravu . V roce 1849 byl Flagler povýšen na prodejní personál s platem 40 $ měsíčně. Později se připojil k Danielovi v obchodě s obilím, který začal se svým strýcem Lamonem v Bellevue v Ohiu .

V roce 1862 založil Flagler a jeho švagr Barney Hamlin York (1833–1884) společnost Flagler and York Salt Company, těžbu a produkci soli v Saginawu v Michiganu . Zjistil, že těžba soli vyžaduje více technických znalostí, než měl, a bojoval v průmyslu během občanské války. Společnost se zhroutila, když válka podkopala komerční poptávku po soli. Flagler se vrátil do Bellevue, když ztratil počáteční investici 50 000 $ a dalších 50 000 $, které si půjčil od svého tchána a Daniela. Flagler věřil, že se naučil cennou lekci: investujte do podnikání až po důkladném vyšetřování.

Obchodní a standardní ropa

Henry Flagler, c. 1882

Flagler's Gingerbread House v Bellevue, Ohio

Podíl společnosti Standard Oil Company podepsaný Johnem D. Rockefellerem a Henrym Flaglerem

Po neúspěchu jeho obchodu se solí v Saginawu se Flagler vrátil do Bellevue v roce 1866 a znovu vstoupil do obchodu s obilím jako obchodník s provizí u Harkness Grain Company. Během této doby pracoval na splacení nevlastního bratra. Díky tomuto podnikání se Flagler seznámil s Johnem D. Rockefellerem , který pracoval jako komisař u společností Hewitt a Tuttle pro společnost Harkness Grain Company. V polovině 60. let se Cleveland stal centrem ropného rafinérského průmyslu v Americe a Rockefeller opustil obchod s obilím a založil vlastní ropnou rafinérii. Rockefeller pracoval ve spolupráci s chemikem a vynálezcem Samuelem Andrewsem .

Standardní olejové stanovy podepsané Johnem D. Rockefellerem, Henrym M. Flaglerem, Samuelem Andrewsem, Stephenem V. Harknessem a Williamem Rockefellerem

Rockefeller, který potřebuje kapitál pro svůj nový podnik, se obrátil na Flaglera v roce 1867. Flaglerův nevlastní bratr Stephen V. Harkness investoval 100 000 dolarů (ekvivalent 1,85 milionu dolarů v roce 2020) pod podmínkou, že Flagler bude partnerem. Rockefeller, Andrews a Flagler partnerství byla vytvořena s Flagler kontrolou Harkness' zájmu. Partnerství nakonec přerostlo v Standard Oil Corporation. Byl to Flaglerův nápad použít systém slev k posílení pozice firmy vůči konkurentům i přepravním podnikům. Flagler byl ve zvláštním postavení, aby tyto obchody díky jeho spojení jako obchodník s obilím. Ekvivalent 15% slevy poskytly společnosti Standard Oil pozici, aby výrazně podbízely ostatní ropné rafinerie. V roce 1872 vedl americký průmysl rafinace ropy a produkoval 10 000 barelů denně (1 600 m ³ /d). V roce 1877 se Flagler a jeho rodina přestěhovali do New Yorku , které se stalo centrem obchodu v USA. V roce 1885 společnost Standard Oil přestěhovala své firemní sídlo do New Yorku na kultovní místo 26 Broadway .

Do konce americké občanské války byl Cleveland jedním z pěti hlavních rafinérských center v USA (kromě Pittsburghu , New Yorku, Philadelphie a regionu v severozápadní Pensylvánii, kde většina ropy pochází).

V roce 1869 existovala třikrát větší kapacita rafinace petroleje, než bylo potřeba k zásobování trhu, a tato kapacita zůstala po mnoho let v přebytku. V červnu 1870 vytvořili Flagler a Rockefeller společnost Standard Oil of Ohio, která se rychle stala nejziskovější rafinerií v Ohiu. Standard Oil se stal jedním z největších přepravců ropy a petroleje v zemi. Železnice tvrdě bojovaly o provoz a ve snaze vytvořit kartel pro řízení sazeb nákladů vytvořily společnost South Improvement Company v tajné dohodě se společností Standard a dalšími ropnými muži mimo hlavní ropná centra. Kartelu se dostalo přednostního zacházení jako velkoobjemovému přepravci, který zahrnoval nejen strmé slevy až 50% na jejich výrobek, ale také slevy na přepravu konkurenčních produktů. Součástí tohoto schématu bylo oznámení o prudce zvýšených nákladech na dopravu. To odstartovalo bouři protestů nezávislých vlastníků ropných vrtů, včetně bojkotů a vandalismu, což nakonec vedlo k odhalení části Standard Oil v dohodě. Proti tomuto plánu vedl opozici hlavní newyorský rafinér Charles Pratt and Company v čele s Charlesem Prattem a Henrym H. Rogersem a železnice brzy ustoupila. Pensylvánie zrušila chartu kartelu a prozatím byly obnoveny nepreferenční sazby.

Flagler a Rockefeller se nenechali odradit, ačkoliv byli poprvé tiskem hanobeni, a pokračovali ve svém posilovacím cyklu nákupu konkurenčních rafinerií, zlepšování efektivity operací, naléhání na slevy na dodávky ropy, podbízení konkurence, tajných obchodů, zvyšování investičních fondů a vykoupení soupeřů. Za méně než čtyři měsíce v roce 1872, v čem byl později známý jako „The Cleveland Conquest“ nebo „The Cleveland Massacre“, Standard Oil absorboval 22 ze svých 26 Clevelandských konkurentů. Nakonec i bývalí protivníci Pratt a Rogers viděli marnost pokračování v soutěži proti Standard Oil: v roce 1874 uzavřeli tajnou dohodu se získáním svého starého nemesis. Pratt a Rogers se stali partnery Flaglera a Rockefellera. Zejména Rogers se stal jedním z klíčových mužů Flaglera a Rockefellera při formování Standard Oil Trust. Prattův syn Charles Millard Pratt se stal tajemníkem Standard Oil. Flagler a Rockefeller pro mnohé ze soutěžících museli pouze ukázat knihy, aby viděli, proti čemu se postavili, a učinili z nich slušnou nabídku. Pokud nabídku odmítli, Flagler a Rockefeller jim řekli, že je uvrhnou do bankrotu a poté levně koupí jejich majetek v aukci. Flagler a Rockefeller se považovali za zachránce průmyslu, „anděla milosrdenství“, který pohlcuje slabé a činí celý průmysl silnějším, efektivnějším a konkurenceschopnějším. Standard rostl horizontálně i vertikálně . Přidala vlastní potrubí, cisternové vozy a domácí doručovací síť. Udržoval nízké ceny ropy, aby odvrátil konkurenci, učinil své produkty cenově dostupnými pro průměrnou domácnost a aby zvýšil průnik na trh, někdy se v případě potřeby prodával pod cenou. Vyvinula přes 300 produktů na bázi oleje od dehtu přes nátěr přes vazelínovou vazelínu až po žvýkačky. Do konce 70. let 19. století Standard v USA rafinoval přes 90% ropy

V roce 1877 se Standard střetl s Thomasem A. Scottem, prezidentem Pennsylvánské železnice , jejím hlavním dopravcem. Flagler a Rockefeller si představili využití potrubí jako alternativního přepravního systému pro ropu a zahájili kampaň na jejich vybudování a získání. Železnice, která viděla Standardův vpád do přepravních a potrubních polí, se vrátila a vytvořila dceřinou společnost na nákup a stavbu ropných rafinérií a potrubí. Tato dceřiná společnost Empire Transportation Company , kterou v roce 1865 vytvořil a také provozoval Joseph D. Potts, vlastnila další majetek včetně malé flotily lodí na Velkých jezerech . Standard kontroval a zadržoval své zásilky a s pomocí dalších železnic zahájil cenovou válku, která dramaticky snížila platby za přepravu a také způsobila pracovní nepokoje. Flagler a Rockefeller nakonec zvítězili a železnice prodala všechny své ropné zájmy Standardu. Ale v důsledku této bitvy v roce 1879 Pennsylvánské společenství obvinilo Flaglera a Rockefellera z obvinění z monopolizace obchodu s ropou, což spustilo lavinu podobných soudních řízení v jiných státech a národní problém obchodních praktik společnosti Standard Oil. New York State legislatura to Hepburn výbor v roce 1879 prováděných slyšení v reakci na stížnosti místních obchodníků, které nebyly zapojeny do obchodu s ropou s cílem prověřit postupy slev železnice. Výbor nakonec objevil dříve neznámý rozsah obchodních zájmů společnosti Standard Oil.

Monopol

Standard Oil díky horizontální integraci postupně získal téměř úplnou kontrolu nad rafinací a marketingem ropy ve Spojených státech . V petrolejovém průmyslu Standard Oil nahradil starý distribuční systém vlastním vertikálním systémem. Zásoboval petrolej cisternovými vozy, které přivážely palivo na místní trhy, a cisternové vozy pak dodávaly maloobchodním zákazníkům, čímž obcházely stávající síť velkoobchodních dělníků. Navzdory zlepšování kvality a dostupnosti produktů z petroleje a současně značnému snižování jejich nákladů pro veřejnost (cena petroleje se po dobu životnosti společnosti snížila téměř o 80%) vyvolaly obchodní praktiky společnosti Standard Oil intenzivní kontroverze. Nejsilnějšími zbraněmi Standardu proti konkurentům byly podbízení, rozdílové ceny a tajné přepravní slevy. Na firmu po celou dobu její existence útočili novináři a politici, částečně kvůli těmto monopolistickým metodám, což dalo impuls protimonopolnímu hnutí. V roce 1880 byl podle New York World Standard Oil „nejkrutějším, drzejším, nelítostným a uchopujícím monopolem, jaký se kdy na zemi upevnil“. Kritikům Flagler a Rockefeller odpověděli: „V tak velkém podniku, jako je ten náš ... se pravděpodobně udělají některé věci, které nemůžeme schválit. Opravíme je, jakmile se dozvědí.“

V té době mnoho zákonodárných sborů ztěžovalo začlenění do jednoho státu a působení v jiném. V důsledku toho Flagler a Rockefeller a jejich spolupracovníci vlastnili desítky samostatných korporací, z nichž každá fungovala pouze v jednom státě; řízení celého podniku bylo poměrně nepraktické. V roce 1882 vytvořili právníci Flaglera a Rockefellera inovativní formu korporace, která centralizovala jejich podíly, čímž se zrodila Standard Oil Trust. „ Důvěra “ byla korporací korporací a její velikost a bohatství přitahovaly velkou pozornost. Devět správců, včetně Rockefellera, řídilo 41 společností v trustu. Veřejnost a tisk byly okamžitě podezřelé z této nové právnické osoby a další podniky se této myšlenky chopily a napodobily ji, což dále rozněcovalo veřejné cítění. Standard Oil získal auru neporazitelnosti, která vždy převažovala nad konkurenty, kritiky a politickými nepřáteli. Stal se nejbohatším, největším a nejobávanějším podnikem na světě, zdánlivě imunním vůči rozmachu a krachu hospodářského cyklu a neustále rok od roku zvyšoval zisky.

Jeho obrovské americké impérium zahrnovalo 20 000 domácích studní, 4 000 mil potrubí, 5 000 cisternových vozů a více než 100 000 zaměstnanců. Jeho podíl na světové rafinaci ropy přesahoval 90%, ale po zbytek století pomalu klesal na zhruba 80%. Navzdory vytvoření důvěry a její vnímané imunity vůči veškeré konkurenci, v 80. letech 19. století Standard Oil prošel vrcholem moci na světovém ropném trhu. Flagler a Rockefeller se nakonec vzdali svého snu o ovládání veškeré světové rafinace ropy. Rockefeller později připustil: „Uvědomili jsme si, že veřejné mínění by bylo proti nám, kdybychom veškerou ropu skutečně rafinovali.“ Postupem času zahraniční konkurence a nové nálezy v zahraničí narušily jeho dominanci. Na počátku 80. let 19. století Flagler a Rockefeller vytvořili jednu ze svých nejdůležitějších inovací. Místo snahy přímo ovlivňovat cenu ropy prováděla společnost Standard Oil nepřímou kontrolu změnou poplatků za skladování ropy tak, aby vyhovovaly tržním podmínkám. Flagler a Rockefeller se poté rozhodli vydat certifikáty proti ropě skladované v ropovodech Standard Oil. S těmito certifikáty začali obchodovat spekulanti, čímž se vytvořil první trh s futures na ropu, který od té doby efektivně stanovoval spotové tržní ceny. Na konci roku 1882 byla na Manhattanu otevřena národní ropná burza, aby se usnadnilo obchodování s futures na ropu.

I když 85% světové produkce ropy stále pocházelo z pensylvánských vrtů v 80. letech 19. století, na světový trh se začaly dostávat zámořské vrty v Rusku a Asii. Robert Nobel založil vlastní rafinérský podnik v hojných a levnějších ruských ropných polích, včetně prvního plynovodu v regionu a prvního ropného tankeru na světě. Paris Rothschildové skočili do boje o financování. Další pole byla objevena v Barmě a Javě. Ještě důležitější je, že vynález žárovky postupně začal narušovat dominanci petroleje pro osvětlení. Standard Oil se ale přizpůsobil, rozvíjel svou vlastní evropskou přítomnost a expandoval do výroby zemního plynu v USA, poté do benzínu pro automobily, který byl do té doby považován za odpadní produkt.

Standard Oil přesunul své sídlo do New Yorku, na 26 Broadway, a Flagler a Rockefeller se stali ústředními postavami městské podnikatelské komunity. V roce 1887 Kongres vytvořil mezistátní obchodní komisi , která měla za úkol prosazovat stejné sazby pro veškerou železniční nákladní dopravu, ale do té doby Standard závisel spíše na potrubní dopravě. Více ohrožující moc Standardu byl Shermanův antimonopolní zákon z roku 1890, původně používaný k ovládání odborů, ale později ústřední pro rozpad důvěry Standard Oil. Ohio bylo obzvláště energické při uplatňování svých státních antimonopolních zákonů a nakonec si v roce 1892 vynutilo oddělení společnosti Standard Oil of Ohio od zbytku společnosti, což byl první krok k rozpuštění důvěry.

Po svém nástupu do prezidentského úřadu zahájil Theodore Roosevelt desítky žalob podle antimonopolního zákona Sherman a vyvedl reformy z Kongresu. V roce 1901, US Steel , nyní ovládaný J. Pierpontem Morganem , který koupil ocelářská aktiva Andrewa Carnegieho, nabídl ke koupi také železné zájmy Standardu. Dohoda zprostředkovaná Henrym Clayem Frickem vyměnila železné zájmy Standardu za akcie US Steel a dala Rockefellerovi a jeho synovi členství v představenstvu společnosti.

Jeden z nejvíce efektivních útoků na Flagler a Rockefeller a jeho firmy byl 1905 publikace Historie standardní naftařské společnosti , by Ida Tarbellová , přední Muckraker . Zdokumentovala špionáž společnosti, cenové války, marketingové taktiky těžkých rukou a úniky ze soudní síně. Ačkoli její práce vyvolala obrovský odpor proti společnosti, Tarbell tvrdí, že byl překvapen její velikostí. „Nikdy jsem neměl nepřátelství vůči jejich velikosti a bohatství, nikdy jsem neměl námitky proti jejich korporátní formě. Byl jsem ochotný, aby se spojili a rostli tak velcí a bohatí, jak jen mohli, ale pouze legitimními prostředky. Nikdy ale nehráli férově a to pro mě zničilo jejich velikost. “ Tarbellův otec byl vyhnán z obchodu s ropou během aféry South Improvement Company .

Flagler a Rockefeller zahájili propagační kampaň, která měla společnost i sebe dostat do lepšího světla. Ačkoli Flagler a Rockefeller dlouho udržovali politiku aktivního mlčení s tiskem, rozhodli se, že se stanou dostupnějšími, a odpověděli smířlivými komentáři typu „kapitál a práce jsou divoké síly, které vyžadují inteligentní legislativu, aby je udržely v omezení“.

Flagler a Rockefeller pokračovali v konsolidaci svých ropných zájmů, jak nejlépe mohli, dokud New Jersey v roce 1909 nezměnilo zákony o začlenění, aby účinně umožnilo opětovné vytvoření důvěry v podobě jediné holdingové společnosti . Rockefeller udržel svůj nominální titul prezidenta až do roku 1911 a ponechal si své akcie. Konečně v roce 1911, Nejvyšší soud Spojených států našel Standard Oil Company of New Jersey v rozporu se zákonem Sherman protimonopolního . V té době měla důvěra stále 70% tržní podíl na trhu s rafinovanou ropou, ale pouze 14% amerických dodávek ropy. Soud rozhodl, že trust pochází z nezákonných monopolních praktik, a nařídil jeho rozdělení na 34 nových společností. Mezi ně patřil mimo jiné Continental Oil, který se stal Conoco , nyní součástí ConocoPhillips ; Standard of Indiana, který se stal Amoco , nyní součást BP ; Standard of California, který se stal Chevron ; Standard New Jersey, který se stal Esso (a později Exxon ), nyní součást ExxonMobil ; Standard New Yorku, který se stal Mobilem , nyní součástí ExxonMobil; a Standard of Ohio, který se stal Sohio , nyní součást BP. Pennzoil a Chevron zůstaly oddělenými společnostmi.

Flaglerovy příspěvky

Když si Flagler představil úspěchy v ropném průmyslu, společně s Rockefellerem začali budovat své bohatství při rafinaci ropy v Clevelandu v Ohiu. Cleveland se stal velmi dobře známým pro rafinaci ropy, protože: „Stále více ropy bylo dodáváno z ropných oblastí do Clevelandu k procesu rafinace kvůli dopravním zařízením a agresivitě tamních rafinérií. Bylo to do značné míry způsobeno snahou Henryho M. Flagler a John D. Rockefeller. “ Flagler a Rockefeller tvrdě pracovali pro svou společnost, aby dosáhli takové výtečnosti. Henry vysvětlil: „Pracovali jsme ve dne v noci, vyráběli dobrý olej co nejlevněji a prodávali ho za všechno, co jsme mohli dostat.“ Společnost Flagler a Rockefeller’s Standard Oil se stala v Ohiu nejen známou , ale rozšířila se i do dalších států a získala další kapitál při nákupu menších společností na zpracování ropy v celé zemi. Podle Allana Nevinsa v knize John D. Rockefeller (str. 292) „Standard Oil se zrodil jako velký podnik, jako partner si prořezal zuby a nyní byl připraven vrhnout se vpřed do období větší expanze a rozvoje. brzy dělal jednu desetinu veškerého ropného obchodu ve Spojených státech. Kromě svých dvou rafinerií a sudového závodu v Clevelandu vlastnil flotilu cisternových vozů a skladů v ropných oblastech a také sklady a tanky v New Yorku. “

Parní jachta Henryho Flaglera Alicia, 160 'dlouhá na ponoru, postavená v roce 1890 Harlanem a Hollingsworthem z Wilmingtonu, Delaware.

V roce 1892 měla Standard Oil monopol na všechny ropné rafinerie ve Spojených státech. V celkovém výpočtu aktiv a kapitálu amerických ropných rafinérií Standard Oil překonal všechny. Kombinovaná aktiva společnosti Standard Oil se v Indianě, Kentucky, New Jersey, New Yorku a Ohiu rovnala přibližně 42 882 650 $ (ekvivalent 1,24 miliardy $ v roce 2020). Standard Oil měl také nejvyšší kapitalizaci, celkem 26 000 000 USD (ekvivalent 749 milionů USD v roce 2020). Historie americké rafinace ropy začíná Henrym Morrisonem Flaglerem a jeho obchodním spolupracovníkem a přítelem Johnem D. Rockefellerem, když vybudovali největší, nejvíce prosperující a monopolizující ropné impérium své doby: Standard Oil .

Standard Oil měl stejné hlavní vlastníky, jaké měli Rockefeller, Andrews a Flagler, dali nebo vzali několik obchodních partnerů: jedním z nich byl Rockefellerův bratr William. Standard Oil rychle monopolizoval a vzal Ameriku útokem. Ačkoli Standard Oil bylo partnerství, Flagler byl připočítán jako mozek za vzkvétajícím obchodem s rafinací ropy. „Když byl John D. Rockefeller dotázán, zda je společnost Standard Oil výsledkem jeho myšlení, odpověděl:„ Ne, pane. Přál bych si, abych měl mozek, abych na to myslel. Byl to Henry M. Flagler. ““ Flagler sloužil jako aktivní součást Standard Oil do roku 1882. John Dustin Archbold , známý tím, že byl agresivnější, byl najat Rockefellers. Flagler ustoupil, aby převzal sekundární roli ve společnosti Standard Oil, ale sloužil jako viceprezident do roku 1908 a byl součástí vlastnictví až do roku 1911.

Florida: rekreační hotely a železnice

Když Flaglerova první manželka Mary (rozená Harkness) onemocněla, jeho lékař doporučil, aby na zimu cestovali do Jacksonville, aby unikli brutálním podmínkám Severu. Flagler mohl poprvé zažít hřejivou, slunečnou atmosféru Floridy. Dva roky poté, co mu v roce 1881 zemřela první manželka, se znovu oženil. Ida Alice (rozená Shourds) Flagler byla pečovatelkou Marie. Po svatbě pár cestoval do Saint Augustine . Flagler považoval město za okouzlující, ale hotelové vybavení a dopravní systémy nedostatečné. Franklin W. Smith právě dokončil stavbu vily Zorayda a Flagler nabídl, že ji koupí na svatební cestu. Smith neprodával, ale zasadil do Flaglerovy mysli semeno budoucnosti svatého Augustina a Floridy.

Ačkoli Flagler zůstal v představenstvu společnosti Standard Oil, vzdal se svého každodenního působení v korporaci, aby prosazoval své zájmy na Floridě. V roce 1885 se vrátil do St. Augustine a učinil Smithovi nabídku. Pokud by Smith dokázal získat 50 000 dolarů, Flagler by investoval 150 000 dolarů a společně by postavili hotel. Naštěstí pro Smitha nemohl přijít s finančními prostředky, takže Flagler zahájil stavbu 540-pokojového hotelu Ponce de Leon sám, ale několikrát utratil svůj původní odhad. Smith pomohl vycvičit zedníky v míchacích a licích technikách, které použil na Zoraydě.

Florida East Coast Railway , Key West Extension, rychlík na moři, přejezd Long Key Viaduct, Florida. fotografie z floridské fotografické sbírky

Flagler si uvědomil potřebu zdravého dopravního systému na podporu svých hotelových podniků a koupil železnice krátkých tratí v oblasti, která se později stala známou jako Florida East Coast Railway . K modernizaci stávajících železnic, které jim umožnily pojmout těžší náklady a větší provoz, použil trestní leasing - „metodu, kterou jižní státy nahradily ekonomické nastavení otroctví“.

Jeho dalším projektem byl hotel Ponce de Leon, nyní součást Flagler College . Investoval pod vedením doktora Andrewa Andersona, rodáka ze St. Augustine. Po mnoha letech práce se otevřel 10. ledna 1888 a byl okamžitým úspěchem.

Hotel Ponce de Leon - nyní Flagler College

Tento projekt vyvolal Flaglerův zájem o vytvoření nové „americké riviéry“. O dva roky později rozšířil své floridské podíly. Postavil železniční most přes řeku St. Johns, aby získal přístup do jižní poloviny státu, a koupil hotel Ormond, severně od Daytony . Postavil také hotel Alcazar jako přepadový hotel pro hotel Ponce de Leon. Alcazar je dnes Lightner Museum , vedle hotelu Casa Monica v St. Augustine, který Flagler koupil od Franklina W. Smitha . Jeho osobní oddanost státu Florida byla prokázána, když začal stavět na svém soukromém sídle Kirkside v St. Augustine.

Bylo nutné vyvinout obrovské inženýrské úsilí, aby se prosekla divočina a bažina od St. Augustine po Palm Beach. Stát poskytl pobídku v podobě 1540 km ² na každou míli (1,6 km) vybudované dráhy.

Flagler dokončil 1100 pokojový hotel Royal Poinciana na břehu jezera Worth v Palm Beach a do roku 1894 rozšířil svou železnici do svého servisního města West Palm Beach , kde založil Palm Beach a West Palm Beach. Royal Poinciana Hotel byl ve své době největší dřevěnou stavbou na světě. O dva roky později Flagler postavil Palm Beach Inn ( v roce 1901 přejmenovaný na The Breakers ) s výhledem na Atlantický oceán v Palm Beach.

Flagler původně zamýšlel West Palm Beach jako konec svého železničního systému, ale v letech 1894 a 1895 zasáhly oblast prudké mrazy, což Flaglera přehodnotilo. Šedesát mil (97 km) na jih, oblast dnes známá jako Miami byla údajně bez poškození mrazem. Aby dále přesvědčil Flaglera, aby pokračoval na železnici do Miami, byla mu nabídnuta půda výměnou za položení kolejových tratí od soukromých vlastníků půdy, Floridského průplavu a dopravní společnosti na Floridě a Bostonské a Atlantické pobřežní pozemní společnosti v Bostonu. Majiteli pozemků byli Julia Tuttle , kterou potkal v Clevelandu v Ohiu , a William Brickell , který provozoval obchodní stanici na řece Miami .

Taková pobídka vedla k rozvoji Miami, což byla v té době neregistrovaná oblast. Flagler povzbudil pěstování ovoce a osídlení podél jeho železniční trati a udělal mnoho darů na stavbu nemocnic, kostelů a škol na Floridě.

V roce 1896 dosáhla Flaglerova železnice, Florida East Coast Railway , Biscayne Bay . Flagler vytěžil kanál, vybudoval ulice, zavedl první vodní a energetické systémy a financoval první městské noviny The Metropolis . Když bylo město v roce 1896 začleněno, jeho občané chtěli ocenit muže zodpovědného za jeho růst pojmenováním „Flagler“. Odmítl čest a přesvědčil je, aby používali staré indické jméno „ Mayaimi “. Místo toho byl v zálivu Biscayne postaven umělý ostrov s názvem Flagler Monument Island . V roce 1897 otevřel Flagler exkluzivní hotel Royal Palm na severním břehu řeky Miami, odkud byl výhled na záliv Biscayne. Stal se známým jako otec Miami na Floridě .

V historické perspektivě „Flagler vybudoval svoji turistickou říši - a moderní Floridu - využíváním dvou brutálních pracovních systémů, které pokrývaly jih 50 let po občanské válce: odsouzení leasingu a dluhové peonage. Vytvořeno za účelem zachování rasového řádu bílých rasistů a řešení kvůli nedostatku pracovních sil na jihu se tyto systémy zaměřovaly na Afroameričany, kradli jim práci a chytali je do státem schválených forem nedobrovolného nevolnictví ... Asi 4000 dělníků, včetně mnoha mladších 15 let, se stalo otroci ve všem kromě jména. “ Když investigativní novinář a americké ministerstvo spravedlnosti tyto praktiky odhalily, Flagler a jeho spojenci se úspěšně mobilizovali k vybělení nálezů v Kongresu a floridských novinách v bělošském vlastnictví, některé přímo ovládané samotným Flaglerem.

Flaglerova druhá manželka, bývalá Ida Alice Shourdsová, byla Flaglerovým přítelem Dr. Andersonem v roce 1896 prohlášena za šílenou a od toho roku byla institucionalizována. Ve stejné době začal mít poměr s Mary Lily Kenan ; v roce 1899 začaly noviny otevřeně zpochybňovat, zda spolu tito dva měli poměr. Ten rok jí údajně dal šperky za více než 1 milion dolarů. V roce 1901 Flagler podplatil floridský zákonodárce a guvernéra, aby přijali zákon, který dělal nevyléčitelné šílenství důvody k rozvodu, což Flaglerovi otevřelo cestu k novému manželství. Flagler byl jedinou osobou, která byla rozvedena podle zákona, než byla zrušena v roce 1905. Duševní neschopnost manžela byla později obnovena zákonodárcem jako důvod pro zrušení manželství a zůstává právem Floridy dnes.

24. srpna 1901, 10 dní po jeho rozvodu, se Flagler oženil s Mary Lily na plantáži její rodiny v Liberty Hall a manželé se brzy přestěhovali do svého nového sídla v Palm Beach, Whitehallu, 55pokojového domu s beaux artem navrženého New Yorkem. -společnost Carrère a Hastings , která také navrhla veřejnou knihovnu v New Yorku a panamerickou expozici . Postaven v roce 1902 jako svatební dar Mary Lily, Whitehall (nyní Flagler Museum ) bylo zimní útočiště o rozloze 60 000 čtverečních stop (5 600 m²), které založilo „sezónu“ Palm Beach na zhruba 8–12 týdnů pro bohaté Americký zlatý věk .

Whitehall (nyní Flagler Museum)

V roce 1905 Flagler rozhodl, že jeho Florida East Coast Railway by měla být prodloužena z Biscayne Bay na Key West , bod 128 mil (206 km) za koncem floridského poloostrova. V té době byl Key West s 20 000 obyvateli nejlidnatějším městem Floridy a byl to také americký hlubinný přístav nejblíže kanálu, který americká vláda navrhla postavit v Panamě . Flagler chtěl využít výhod dalšího obchodu s Kubou a Latinskou Amerikou i zvýšeného obchodu se západem, který by Panamský průplav přinesl.

V roce 1912 byla floridská zámořská železnice dokončena na Key West. Během třiceti let Flagler investoval asi 50 milionů dolarů do výstavby železnic, domů a hotelů a po zmrazení v roce 1894. poskytl dary trpícím farmářům. Na dotaz prezidenta Rollins College ve Winter Parku na jeho filantropické úsilí Flagler údajně odpověděl: „Věřím, že tento stát je pro mnoho mužů tím nejsnadnějším místem k obživě. Nevěřím, že by to rozvinul někdo jiný, pokud ne ... ale doufám, že budu žít dost dlouho na to, abych dokázal, že jsem dobrý obchodník. získáním dividendy z mé investice. “

Využití odsouzeného leasingu a dluhové peonáže

Flaglerův vývoj na Floridě byl postaven s využitím levné pracovní síly, která vykořisťovala lidi v systémech pronásledování odsouzených a dluhopisů používaných na jihu 50 let po občanské válce.

Proběhlo úplné kongresové vyšetřování obvinění z zneužívání rodiny na FEC „Kongresové vyšetřování dospělo k závěru, že na jihu byl malý počet přistěhovalců a v táborech FECR v Keys nebyl žádný.“

Smrt a dědictví

Socha Henryho Flaglera, která stojí před Flagler College (Flaglerův bývalý hotel Ponce de León ) v Saint Augustine na Floridě .

V březnu 1913 spadl Flagler na schodiště z mramoru ve Whitehallu. Nikdy se nevzpamatoval a zemřel v Palm Beach na svá zranění 20. května ve věku 83 let. V 15 hodin v den pohřbu, 23. května 1913, se každý motor na Floridě na východním pobřeží zastavil kdekoli na deset minut jako pocta Flaglerovi. Bylo oznámeno, že lidé podél železniční trati čekali celou noc na průjezd pohřebního vlaku, když cestoval z Palm Beach do St. Augustine.

Flagler byl pohřben v rodinném mauzoleu Flaglera v Presbyteriánském kostele Memorial v St. Augustine po boku své první manželky Mary Harknessové; dcera, Jenny Louise; a vnučka Marjorie. Pouze jeho syn Harry přežil tři děti z prvního manželství v roce 1853 s Mary Harknessovou. Velká část jeho majetku byla určena „neteři“, o které se říkalo, že je ve skutečnosti dítětem narozeným mimo manželství.

Když se ohlédl zpět na Flaglerův život, po Flaglerově smrti George W. Perkins ze společnosti JP Morgan & Co. uvažoval: „Ale každý člověk mohl mít génia, aby viděl, čeho je tato divočina bezvodého písku a podrostu schopná, a poté odvaha vybudovat zde železnici je úžasnější než podobný vývoj kdekoli jinde na světě. "

Miami je hlavní východo-západní ulice s názvem Flagler Street a je hlavní nákupní ulicí v centru Miami . Na Flagler Monument Island v Biscayne Bay v Miami je také jeho pomník ; Flagler College a Flagler Hospital jsou pojmenovány po něm v St. Augustine. Pojmenovány jsou pro něj také Flagler County, Florida , Flagler Beach, Florida a Flagler, Colorado . Whitehall, Palm Beach, je přístupný veřejnosti jako Muzeum Henryho Morrisona Flaglera ; jeho soukromý železniční vůz č. 91 je zachován v pavilonu Beaux Arts postaveném tak, aby vypadal jako železniční palác z 19. století.

24. února 2006 byla na Key West poblíž místa, kde kdysi končila Over-Sea Railroad, odhalena socha Flaglera . Také, 28. července 2006, byla odhalena socha Flaglera na jihovýchodních schodech Miami Dade County Courthouse, která se nachází na Miami Flagler Street .

Overseas železnice , také známý jako Key West Rozšíření Florida East Coast Railway , byl těžce poškozen a částečně zničena v Labor Day Hurricane 1935 . Železnice byla finančně neschopná přestavět zničené úseky, takže vozovka a zbývající mosty byly prodány státu Florida, který vybudoval Overseas Highway na Key West, přičemž využil velkou část zbývající železniční infrastruktury .

Flaglerova třetí manželka Mary Lily Kenan Flagler Bingham se narodila v Severní Karolíně ; nejlépe hodnocená obchodní škola Kenan-Flagler na univerzitě v Severní Karolíně v Chapel Hill je pojmenována po Flaglerovi a jeho manželce, která byla raným dobrodincem UNC spolu se svou rodinou a potomky. Po Flaglerově smrti se provdala za starého přítele Roberta Wortha Binghama , který po ní využil dědictví ke koupi novin Louisville Courier-Journal. Manželství Bingham-Flagler (a otázky týkající se její smrti nebo možné vraždy) figurovalo prominentně v několika knihách, které se objevily v osmdesátých letech minulého století, kdy rodina Binghamových prodala noviny uprostřed velkého prudkosti. Kontrola nad Flaglerovým majetkem do značné míry přešla do rukou rodiny sester a bratra Mary Lily Kenanové, která přežila do 60. let minulého století.

Viz také

• Standardní olej
• Florida East Coast Railway
• Mary Flagler Cary
• St. Augustine, Florida

• Hotel Casa Monica - koupil Flagler a přejmenoval na Cordova
• Hotel Ponce de León - postavil Flagler
• Alcazar Hotel nyní Lightner Museum
• Flagler Memorial Presbyterian Church St. Augustine, FL

• Palm Beach na Floridě

• Royal Poinciana Hotel
• Whitehall nyní Henry Morrison Flagler Museum
• Hotel Breakers

• Miami

• Royal Palm Hotel (Miami)

• Pláž Flagler, Florida
• Flagler, Colorado
• Seznam vedoucích pracovníků železnice

Reference

Poznámky

Bibliografie

Další čtení

externí odkazy

• Životopis Henryho Flaglera
• Historie hotelu The Breakers
• Flagler College
• Indiana Transportation Museum exponát soukromého železničního vozu Henryho Flaglera (Florida East Coast No.90)
• Fotografie Flaglera a jeho manželky
• Ohio Historical Marker 5-39 se nachází v Bellevue, Ohio
• Henry Flagler na Najít hrob
• Historie Standard Oil Company od Idy Tarbellové
• Železniční zvony v historii podcastu střední Floridy