AVE Mizar - AVE Mizar
| AVE Mizar | |
|---|---|
|
|
| Mizar na letišti Oxnard, Oxnard, Kalifornie, srpen 1973 | |
| Role | Silniční letadlo |
| národní původ | Spojené státy |
| Výrobce | Pokročilí inženýři vozidel |
| Návrhář | Henry Smolinski |
| Úvod | 1973 |
| Číslo postaveno | 2 |
| Vyvinuto z | Ford Pinto , Cessna Skymaster |
AVE Mizar (pojmenoval podle hvězdy Mizar ) byl roadable letadla postavený v letech 1971 a 1973 by Advanced Vehicle Engineers (AVE) ze Van Nuys , Los Angeles, Kalifornie. Společnost založili Henry Smolinski a Harold Blake , oba absolventi školy leteckého inženýrství Northrop Institute of Technology .
Rozvoj
Tyto prototypy z Mizar byly vyrobeny páření zadní část Cessna Skymaster do Ford Pinto . Konfigurace Skymaster pod a dvojitého výložníku byla vhodným výchozím bodem pro hybridní automobil/letoun. Prostor pro cestující a přední motor Skymaster byly odstraněny, takže drak byl připraven k připojení k malému autu. Společnost AVE plánovala, že bude mít svůj vlastní drak účelově vytvořený subdodavatelem pro produkční modely, než aby byl závislý na Cessně u draků.
V polovině roku 1973 byly postaveny dva prototypy a další tři byly ve výstavbě. Jeden prototyp byl navržen pro statické zobrazení v obchodním zastoupení Van Nuys Ford, které vlastní partner AVE Bert Boeckmann. Druhý prototyp, osazený motorem Teledyne Continental Motors o výkonu 210 koní (160 kW), byl představen tisku 8. května 1973. Obě vozidla byla vyfotografována fotografem Petersen Publishing Mike Brennerem pro časopis Hot Rod na konci dubna. Poté zahájila sérii testů taxi na letišti Van Nuys . Společnost AVE provedla zvláštní opatření k provádění letových testů v testovacích zařízeních amerického námořnictva v Naval Air Station Point Mugu v Kalifornii. Společnost AVE uvedla, že certifikační lety Federální správy letectví probíhaly v polovině roku 1973.
Mizar byl určen k použití jak letecký motor, tak motor automobilu pro vzlet. Tím by se výrazně zkrátil vzlet. Jakmile byl ve vzduchu, motor auta byl vypnut. Po přistání by brzdění čtyřmi koly zastavilo plavidlo na 525 stop (160 m) nebo méně. Na zemi by byly vysunuty teleskopické podpěry křídel a drak by byl svázán jako každé jiné letadlo. Pinto bylo možné rychle oddělit od draku letadla a odjet.
Výroba byla naplánována začít v roce 1974. AVE říkal, že by se ceny pohybují od US $ 18,300 na $ 29,000.
Při zkušebním letu z letiště Camarillo v Kalifornii 26. srpna 1973 podle zkušebního pilota Charlese „Red“ Janisse selhala montážní základna základny pravého křídla krátce po startu. Protože otáčení letadla by kladlo příliš velký důraz na nepodporované křídlo, Janisse letoun položil do fazolového pole. Poté, co byla vozovka uzavřena pro dopravu, odjela Janisse jinak nepoškozená letadla zpět na letiště.
11. září 1973 se při zkušebním letu v Camarillu vzpěra pravého křídla opět odpojila od Pinta. Protože Janisse pro tento testovací let nebyl k dispozici, byl u řízení tvůrce Mizara Smolinski. Ačkoli některé zprávy uvádějí, že se Pinto oddělilo od draku letadla, dispečer letového provozu Reed Weske, který sledoval dalekohledem, uvedl, že letadlo se po vzletu a správném zatočení rozpadlo. Podle Janisse se křídlo složilo, protože se pilot pokusil otočit letadlo, když selhala podpora vzpěry křídla. Smolinski a viceprezident AVE Harold Blake byli zabiti při následné nehodě.
Přestože Pinto bylo lehké auto, celkový počet letadel bez pasažérů a paliva už byl mírně nad certifikovanou hrubou hmotností Skymastera. Kromě špatné konstrukce letadel a uvolněných částí však Národní rada pro bezpečnost dopravy uvedla, že za havárii jsou částečně zodpovědné špatné svary , přičemž u panelu karoserie Pinto selhává upevnění vzpěry pravého křídla.
Specifikace
Data z vozidel pro zvláštní použití: Ilustrovaná historie nekonvenčních automobilů a nákladních vozidel po celém světě a Petersonova kompletní kniha Ford
Obecná charakteristika
- Posádka: jedna, pilot
- Kapacita: tři cestující
- Délka: 28 ft 0 v (8,5 m)
- Rozpětí: 38,5 ft 0 v (11,58 m)
- Výška: 8 ft 6 v (2,59 m)
- Plocha křídla: 201 sq ft (18,7 m 2 )
- Pohonná jednotka: 1 × Continental IO -360 -C, 210 hp (157 kW)
Výkon
- Servisní strop: 3657,6 m
Viz také
Související vývoj
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry