Pobřežní stráž Jejího Veličenstva - Her Majesty's Coastguard

Pobřežní stráž Jejího Veličenstva
	Pobřežní stráž Jejího Veličenstva
	Prapor
Pobřežní stráž Přehled
Vytvořeno	15. ledna 1822
Motto	Hledat, zachraňovat, ukládat
Odpovědní ministři
Pobřežní hlídka vedení
Rodičovská pobřežní stráž	Agentura pro námořní a pobřežní stráž

Pobřežní stráž Jejího Veličenstva ( HMCG ) je částí agentury pro námořní a pobřežní stráž , která je prostřednictvím státního tajemníka pro dopravu do Parlamentu odpovědná za zahájení a koordinaci veškerého námořního pátrání a záchrany (SAR) v rámci britského námořního pátrání a záchrany Kraj. To zahrnuje mobilizaci, organizaci a úkol přidělit adekvátní zdroje, aby bylo možné reagovat na osoby buď v tísni na moři, nebo na osoby ohrožené zraněním nebo smrtí na útesech nebo pobřeží Spojeného království. Je také zodpovědný za pozemní pátrací a záchranné operace helikoptér od roku 2015.

Generálním ředitelem agentury pro námořní a pobřežní stráž je Brian Johnson. Za provozní kontrolu služby odpovídá ředitelka pobřežní stráže HM Claire Hughesová.

Pobřežní stráž Jejího Veličenstva není vojenskou silou ani agenturou pro vymáhání práva, přičemž za pobřežní obranu odpovídá Královské námořnictvo , za vymáhání práva místní územní policejní síly a za kontrolu námořních hranic Border Force . Organizace je však jednotná služba .

Dějiny

Pobřežní stráž HM byla založena v roce 1822. V roce 1809 byla zřízena preventivní vodní stráž , která může být považována za bezprostředního předka HM pobřežní stráže. Jeho hlavním cílem bylo zabránit pašování, ale byl také zodpovědný za poskytování pomoci vrakům lodí . Z tohoto důvodu byla každé stanici Water Guard vydána Manbyova malta (minomet vystřelil šňůrou připevněnou ze břehu na ztroskotanou loď a byl používán mnoho let). V roce 1821 vyšetřovací výbor doporučil, aby odpovědnost za preventivní vodní stráž byla přenesena z ministerstva financí na celní radu. Board of Custom and a Board of Excise have each their own dlouho-zavedené preventivní síly: pobřežní jezdecké důstojníky a námořní Revenue Cruisers. Výbor doporučil konsolidaci těchto různých souvisejících služeb. Ministerstvo financí souhlasilo a během minuty ze dne 15. ledna 1822 nařídil, aby byli podřízeni celní radě a pojmenovali Pobřežní stráž.

Nová pobřežní stráž zdědila řadu pobřežních stanic a strážních domů po svých předchůdcích a také několika pobřežních plavidlech, což poskytlo základny pro její činnost v následujících letech. V roce 1829 byly zveřejněny první pokyny pobřežní stráže, které se zabývaly hlavně disciplínou a prevencí pašování; také stanovili, že když došlo k vraku, pobřežní stráž byla zodpovědná za přijetí všech možných opatření na záchranu životů, převzetí vedení lodi a ochranu majetku. V roce 1831 převzala pobřežní stráž povinnosti od pobřežní blokády pro potlačení pašování (kterou řídilo admiralita z řady věží Martello na pobřeží Kentu a Sussexu); to mu nakonec dalo autoritu nad celým britským pobřežím .

V roce 1850, s pašováním na ústupu, dohled nad pobřežní stráží byl převeden z rady cel na admirality . V následujících desetiletích začala pobřežní stráž (nebo pobřežní stráž, jak se jí říkalo) fungovat spíše jako pomocná námořní služba, náboriště budoucího námořního personálu. Odpovědnost za ochranu příjmů byla zachována, ale praktické záchranné služby začaly být stále více prováděny dobrovolnými životními brigádami a záchrannými čluny RNLI , přičemž pobřežní stráž vystupovala jako podpůrná role.

Na počátku dvacátého století rostl pocit nespokojenosti se službou, kterou vyjádřila jak celní rada (zabývající se ochranou příjmů), tak i obchodní rada (odpovědná za bezpečnost na moři). V návaznosti na první světovou válku byly učiněny kroky k řešení těchto nedostatků. V roce 1923 byla pobřežní stráž obnovena jako pobřežní bezpečnostní a záchranná služba, na kterou dohlížel Board of Trade. Jeho schopnosti v námořní komunikaci (získané během let admirality, kdy důstojníci pobřežní stráže často obsazovali signální stanice) byly uznány, přičemž bylo učiněno opatření pro používání nových komunikačních technologií pro bezpečnost na moři. Obnovilo se také odhodlání najímat, školit a koordinovat dobrovolné záchranné složky se zřízením pobřežního záchranného sboru v roce 1931, později přejmenovaného na pomocnou službu pobřežní stráže (viz záchranná služba pobřežní stráže níže).

Po zbytek dvacátého století pobřežní stráž nadále operovala především z místních pobřežních stanic (používání lodí po roce 1923 upadalo). V roce 1931 bylo v Anglii 193 stanic a 339 pomocných stanic; v roce 1974 tam bylo ještě 127 stanic (trvale obsazených) a 245 pomocných stanic. Od 60. let 20. století se však priority měnily z udržování pobřežních vyhlídek na poskytování koordinovaných pátracích a záchranných služeb. Staré strážní domy se svým ubytováním na místě a připojenými loděnicemi ustoupily novým technologicky založeným střediskům pro koordinaci námořní záchrany, jejichž počet je mnohem menší. Díky efektivitě v devadesátých letech se pobřežní stráž Jejího Veličenstva stala vládní výkonnou agenturou, poté se v roce 1998 Agentura pro námořní bezpečnost a Agentura pobřežní stráže spojily, aby se staly agenturou pro námořní a pobřežní stráž (MCA).

Záchranná služba pobřežní stráže

Dobrovolník HM pobřežní stráže na Skye ve Skotsku

Záchrannou službu pobřežní stráže tvoří 352 týmů umístěných poblíž pobřeží ve stanicích po celé Velké Británii, přičemž nejvíce pobřežních záchranných stanic je ve Velké Británii. Tyto týmy jsou tvořeny záchrannými důstojníky pobřežní stráže (CRO), kteří jsou dobrovolníky vyškolenými k provádění záchranných akcí a poskytování pomoci osobám v nouzi na britském pobřeží. Existuje přibližně 3 500 CRO a provádějí záchranu na laně, bahenní záchranu, vodní záchranu a pátrací úkoly za každého počasí a za všech okolností. Týmy vyhledává národní centrum pro námořní operace (NMOC) nebo operační střediska pobřežní stráže (CGOC) a reagují na mimořádné události. Se svými odbornými znalostmi také pomáhají dalším orgánům, jako je policie, hasiči a záchranná služba. Týmy pobřežní stráže (CRT) budou také poskytovat bezpečnostní rady těm, které zachraňují, a veřejnosti.

Po obnovení všech obětí poskytnou CRT potřebnou pomoc a poté je přenesou na bezpečné místo. Týmy budou také poskytovat podporu záchranným člunům a vrtulníkům SAR podle úkolů operačních středisek.

Najdi a zachraň

Hledací a záchranné vozidlo, jak je vidět v Brancaster Staithe

Záchranné týmy pobřežní stráže provádějí prohledávání pobřeží ve svém patře, které by v závislosti na umístění týmu mohlo být městské nebo vzdálené útesy. Pátrat by se mohlo po plavidlech, troskách, osobách, které opustily loď, nebo pohřešovaných osob. Toto se označuje jako Vyhledávání ztracených a pohřešovaných osob (L & MPS).

Vodní bezpečnost a záchrana

Vzhledem k povaze práce prováděné CRO jsou vyškoleni, aby byli ve vodě nebo v její blízkosti v bezpečí. Jsou vycvičeni tak, aby byli schopni provádět záchrany v extrémně drsných podmínkách, a tým bude spolupracovat na záchraně oběti z nebezpečí a zároveň zajistí, aby každý člen týmu byl v bezpečí.

Výcvik CRT bude záviset na umístění CRT. Všechny týmy jsou vyškoleny v metodách pozemního vyhledávání, vodní záchraně a první pomoci.

Záchrana bahna

Záchrana bahna je popisována jako fyzicky nejnáročnější druh záchrany, jaký existuje. Bahenní záchranáři chodí po bahně pomocí vybavení, které jim zabrání uváznout, a získávají ztráty. Ve většině případů se jedná o lidi, kteří se stali příliš unavení na to, aby pokračovali v chůzi po blátě a přitom si vybrali zkratku. CRT mají také záchranné vybavení pro extrakci lidí hluboce uvízlých v bahně, včetně nafukovacích záchranných chodníků, bahenních kopí a specializované obuvi inspirované kachními nohami.

Lanová záchrana

Lanové záchranné metody mají za cíl obnovit oběti, kteří padli nebo uvízli na útesech nebo těžko dostupných oblastech, ať už na venkově nebo ve městě. Týmy spolupracují na snížení lana záchranný technik, který posoudí zraněného, poskytne ošetření první pomoci, je -li to nutné, a poté obnoví zraněného do bezpečí, než podle potřeby převede postiženého na další úroveň péče.

Role a odpovědnosti

Mitsubishi L200 pátracích a záchranných vozidel na Overcombe

The Maritime and Coastguard Agency (MCA) je výkonná agentura odpovědná v celé Británii za provádění vládní politiky námořní bezpečnosti. To zahrnuje zahájení a koordinaci pátrání a záchrany na moři nebo na pobřeží prostřednictvím pobřežní stráže Jejího Veličenstva, kontroly, zda lodě splňují britská a mezinárodní bezpečnostní pravidla, a předcházení znečištění pobřeží.

Mezi typické mimořádné události, ke kterým je povolána pobřežní stráž, patří:

Osoby s obtížemi ve vodě;
Osoby v obtížích na pobřeží;
Potěšení plavidla s problémy;
Lékařské pohotovosti na plavidlech, zařízeních nebo na pobřežních ostrovech;
Nehody zahrnující ropná zařízení;
Osoby vyhrožující nebo se pokoušející o sebevraždu na pobřeží nebo mosty přes ústí řek;
Pohřešované osoby na pobřeží;
Obchodní plavidla s problémy;
Evakuace zraněných nebo nemocných osob na moři;
Uzemnění;
Kolize na moři;
Zprávy o podezření na arzenál.

Vrtulník pobřežní stráže Indie Julie nad Dorsetem před rokem 2008

Lodě v nouzi nebo veřejnost hlásící nehodu by měla uskutečnit Mayday volání na rádiu MF , námořním VKV rádiu 16 nebo na telefonu 999 nebo 112. Pobřežní hlídka CGOC nepřetržitě monitoruje všechny námořní tísňové frekvence (včetně mezinárodní VKV tísňové signální frekvence 156,8 MHz, tj. Kanál 16) a má přístup k satelitním monitorovacím systémům. Pobřežní stráž CGOC poté koordinuje reakci na mimořádné události. To obvykle zahrnuje žádost o spuštění místního záchranného člunu RNLI (RNLI je nezávislá organizace), spuštění nezávislého záchranného člunu, nasazení místního záchranného týmu pobřežní stráže nebo pátrací a záchranné helikoptéry, vysílání a žádost o pomoc od plavidel v této oblasti. V závislosti na okolnostech každého incidentu může pobřežní stráž CGOC také požádat o nasazení dalších záchranných služeb k incidentu nebo o setkání s jinými jednotkami, které se z incidentu vracejí, například v případě lékařské pohotovosti. Seznam běžných „deklarovaných aktiv“ je uveden níže:

Vlastní pobřežní hlídka CRO (Pobřežní záchranní záchranáři) Počáteční reakce a Záchranné týmy pobřežní stráže;
Pobřežní záchranné čluny, záchranné čluny za každého počasí a pobřežní záchranné vznášedla provozované Královskou národní záchrannou lodí
Další nominovaní pobřežní záchranné služby
Pátrací a záchranné vrtulníky na základě smlouvy s MCA
Ministerstvo obrany Vrtulníky a letadla s pevnými křídly provozovaná Royal Air Force (RAF) a Royal Navy (RN)
Havarijní tažná plavidla (ETV) - silné remorkéry smluvně u MCA
Nominované týmy Hasičského záchranného sboru pro záchranu z útesů a bahna, jakož i hasební a chemické reakce pro plavidla na moři
Nominované jednotky plážových plavčíků

Deklarovaná aktiva jsou zařízení, která dala pobřežní stráži prohlášení o určité úrovni dostupnosti nebo školení. Mezi další aktiva, která mohou mít za úkol pomáhat při jakémkoli incidentu, patří; Horská záchranná služba, Vojenská policie, Hasičský záchranný sbor a dobrovolní plavčíci. Kromě toho existují různá „memoranda o porozumění“ mezi pobřežní stráží a jinými záchrannými službami, která stanoví prioritu při práci v oblastech toho druhého. Policisté například potřebují provést prohlídku pobřeží.

Pobřežní stráž má deset záchranné vrtulníky založené kolem Spojeného království (v Stornoway letiště , Sumburgh letiště , Prestwick , Inverness letiště , Caernarfon Airport , letiště Humberside , St Athan , Lydd , Newquay letiště , Lee-on-Solent ).

Operace

2012 Peugeot 308 kombi ve Whitehavenu

Vyhledejte a zachraňte vzhled vozidla, jak je vidět na Brancaster Staithe

Když pobřežní stráž HM přijme nouzové volání telefonním hovorem 999 nebo 112, rádiem nebo jakýmkoli jiným způsobem v operačním středisku pobřežní stráže (CGOC), námořní nebo vrchní námořní operační důstojník použije jejich školení k dotazování volajícího k určení polohy. Námořní operační důstojník bude normálně schopen potvrdit polohu uvedenou volajícím, pokud je hovor v systému 999, protože zařízení v operační místnosti bude zobrazovat, odkud pochází. Použití zařízení je velmi důležité, protože když jsou lidé v tísňové situaci, je pro ně snadné dělat chyby, protože mohou být vystrašení, nervózní a/nebo nejistí. Záchranné týmy pobřežní stráže jsou stránkovány prostřednictvím systému založeného na SMS s podrobnostmi o mimořádném incidentu nebo prostřednictvím VKV pageru, i když jsou postupně vyřazovány.

Námořní operační důstojník použije správnou mapu nebo mapu pro danou oblast a je vyškolen k pokládání otázek, které volajícímu pomohou identifikovat, kde se nacházejí. Pobřežní stráž SMC (koordinátor mise SAR) pověřená hlídkou poté rozhodne, které záchranné prostředky budou použity k provedení operace SAR. Námořní operační důstojník, který přijme hovor, může s volajícím nadále hovořit, zatímco jiný může předávat informace vybraným záchranným zdrojům. Tato aktiva budou záviset na situaci, ale může to být jeden z 365 záchranných týmů pobřežní stráže (CRT) kolem britského pobřeží, které tvoří 3500 záchranných důstojníků pobřežní stráže, RNLI nebo nezávislé záchranné čluny, pátrací a záchranné helikoptéry nebo plavidlo či letadlo, o kterém je známo, že je v blízkosti nebo kdo reaguje na rozhlasové vysílání CGOC.

Vrtulník Leonardo AW189 pobřežní stráže Jejího Veličenstva provozovaný vrtulníky Bristow přilétá na RIAT 2018 v Anglii

CGOC zavolá a pošle záchranné jednotky podle povahy a závažnosti incidentu. CGOC pak bude koordinovat operaci SAR pomocí záchranných týmů pobřežní stráže, záchranných člunů a vrtulníků nebo jiných plavidel nebo letadel, kteří provádějí fyzickou záchranu.

Záchranné týmy pobřežní stráže mají odpovědného důstojníka, který je zodpovědný za akci tohoto týmu nebo jednotky. Pokud je volající například uvízlý v bahně, CRT Officer in Charge (OIC) bude koordinovat, který z týmu jde na bláto, aby provedl záchranu. Pokud je to někdo přilepený na útesu, OIC bude koordinovat, kdo je spuštěn nad útes. To vše se provádí za neustálého informování CGOC o jejich akcích a případně za podpory záchranných člunů nebo záchranné helikoptéry. Každý záchranný zdroj je schopen předávat informace o jakékoli nehodě sobě navzájem i CGOC, který si zachovává celkovou koordinaci. Kormidelník záchranných člunů a pilot helikoptéry SAR bude velet tomuto záchrannému prostředku, přičemž bude koordinován CGOC.

Záchranné zdroje spolupracují s CGOC jako koordinačním orgánem při provádění reakce SAR. Jakmile jsou ohrožené osoby zachráněny, dostane se jim pomoci, kterou potřebují, a poté se přenesou na bezpečné místo.

Slavnostní

Pobřežní stráž HM také přehlídku na místních vzpomínkových přehlídkách a vybraných důstojníků průvod na každoroční vzpomínkové nedělní přehlídce na Cenotaph v Londýně.

Místa

Pobřežní stráž HM koordinuje činnosti z 1 společného záchranného koordinačního centra (JRCC) , 9 námořních záchranných koordinačních center (MRCC) a 1 námořního záchranného subcentra (MRSC).

JRCC UK v Národním centru námořních operací ve Farehamu. Zahrnuje solentní pobřežní stráž, britské koordinační středisko pro leteckou záchrannou službu (ARCC) a britské středisko pro kontrolu misí Cospas-Sarsat (UKMCC).
MRCC Aberdeen
MRCC Belfast
MRCC Shetland
MRCC Stornoway
MRCC Falmouth
MRCC Holyhead
MRCC Milford Haven
MRCC Dover
MRCC Humber ( Bridlington )
MRSC Londýn

Všechna centra fungují 24 hodin denně. Záchranné týmy pobřežní stráže navíc sídlí místně na více než 300 místech po celé Velké Británii.

Nedávné změny

Stanice pobřežní stráže Jejího Veličenstva v Girvanu, Ayrshire, Skotsko

Modernizace pobřežní stráže HM byla dokončena 31. prosince 2015. Došlo k významnému snížení provozních center (tehdy nazývaných MRCC). Následující centra byla operativně převedena na nově pojmenovaná střediska operací pobřežní stráže (CGOC) pod dohledem NMOC:

Clyde (uzavřeno, oblast přenesena do Stornoway a Belfastu)
Forth (uzavřeno, oblast přenesena do Aberdeenu)
Brixham (uzavřeno, oblast přenesena do Falmouthu a NMOC)
Portland (zavřeno září 2014, oblast převedena na NMOC)
Solent (zavřeno září 2014, oblast převedena na NMOC)
Great Yarmouth (uzavřeno, oblast přenesena na Humber)
Liverpool (uzavřeno, oblast přenesena do Holyheadu)
Swansea (uzavřeno, oblast přenesena do Milford Haven)
Temže (uzavřená, oblast přenesena do Doveru)

Kromě vlastních operací, jak jsou popsány výše, má NMOC dohled nad provozem ve zbytku národní sítě ve zbývajících centrech. Kromě toho si malé londýnské středisko pobřežní stráže, které je připojeno k ústředí Port of London Authority , zachová dohled nad činností na řece Temži.

Letadlo

Provozní umístění leteckého pátracího a záchranného krytu ve Spojeném království od roku 2017. Barva značky polohy označuje typ helikoptéry na každém místě (modrá: Leonardo AW189 , červená: Sikorsky S92 ).

Pevné křídlo

Provozuje společnost 2Excel Aviation

3 Beechcraft King Air B200 - hlídka znečištění, sledování, pátrání a záchrana
2 Piper PA -31 Navajo - hlídka znečištění, sledování, pátrání a záchrana

Provozováno společností RVL Group

1 Beechcraft King Air B200 - hlídka znečištění, dohled, pátrání a záchrana
1 Boeing 737-400F - reakce na únik ropy

Vrtulníky (provozované společností Bristow na základě smlouvy)

10 Sikorsky S -92 - pátrání a záchrana
10 Leonardo AW189 - pátrání a záchrana

Na základě smlouvy na 10 let ve výši 1,6 miliardy liber počínaje rokem 2015 převzala společnost Bristow Helicopters odpovědnost za pátrací a záchranné operace ve Spojeném království jménem HM pobřežní stráže. Na základě smlouvy vrtulníky Sikorsky S-92 a Leonardo AW189 operují z 10 míst kolem Britských ostrovů . Deset S-92 jsou založeny, dva na místě, na Stornoway , Sumburgh , Humberside , Newquay a Caernarfon . Pracuje deset AW189, dva na místo, z letiště Prestwick , Inverness , Lydd , Lee-on-the-Solent a St Athan . Dvě letadla jsou držena v záloze. Všechny základny jsou v provozu 24 hodin denně. Polovina nové flotily byla postavena v Yeovilu v Somersetu.

Agentura pro námořní a pobřežní stráž vyhlašuje výběrové řízení na britský program pátrání a záchrany druhé generace (UKSAR2G), který je jednou z několika tendrů na podobné služby.

komunikace

Používá se řada komunikačních platforem v závislosti na individuálním majetku a situaci. Komunikace zahrnující záchranné týmy pobřežní stráže, pobřežní záchranné čluny (provozované RNLI ), další nominované pobřežní záchranné týmy a letecká aktiva SAR ( MOD i MCA ) obvykle probíhají přes VKV námořní rádio . Komunikace mezi normálními nádob a HM pobřežní hlídka / námořní záchrany koordinačními centry může probíhat přes VHF rádio , MF rádiem a telefonem (Satellite, pevné linky a mobilní).

Rank struktura

Struktura aktuální pozice (záchranná služba pobřežní stráže na plný úvazek a dobrovolná pobřežní stráž)

Struktura pozice pobřežní stráže Jejího Veličenstva
HM pobřežní hlídka námořní operace	Hodnost	Vrchní pobřežní stráž	Vrchní ředitel	Námořní strategický velitel	Námořní taktický velitel	Vedoucí týmu	Vedoucí námořní operační důstojník	Námořní operační důstojník	Námořní operační důstojník (Trainee)
	Insignie
Pobřežní operace HM pobřežní stráže	Hodnost			Pobřežní divizní velitel	Velitel pobřežní oblasti	Vyšší důstojník pobřežních operací				Staniční důstojník (dobrovolný)	Náměstek stanice (dobrovolný)	Záchranář (dobrovolný)
	Insignie

Jeho královská výsost princ Charles , princ z Walesu , je čestným velitelem HMCG.

Struktura pozice během 2. světové války

Pobřežní stráž HM se dostala pod admirality v roce 1940.

Služba pobřežní stráže	Relativní hodnost Royal Navy
Vrchní inspektor	Kapitán, RN
Zástupce vrchního inspektora	Kapitán, RN
Inspektor	Kapitán, RN
Okresní důstojník	Poručík-velitel, RN
Okresní důstojník	Poručík, RN
Staniční důstojník	Vrchní poddůstojník
Vyšší pobřežní strážce	Poddůstojník
Pobřežní hlídač	Přední námořník
Watcher (Auxiliary Coastguard Service)	Schopný Seaman

Zdroj:

Bývalá hodnostní struktura

Dočasný Extraman (Tempo Y Exta)
Permanent Extraman (Permanent Extraman)
Prozatímní Boatman (Provs B'man)
Boatman (Boatn)
Pověřený Boatman (Comd Bn / Comd Btman)
Vrchní lodník (Chf Btman / Chief Bn / Chief Boatn)
Generální ředitel (Chf Officer)
Vrchní pobřežní stráž

Jednotný

Jako uniformovaná služba, ale s pobřežními povinnostmi a námořními tradicemi, je uniformní vzhled HMCG podobný královskému námořnictvu , bývalému HM Customs and Excise a HM Revenue and Customs . Existují tři typy uniforem:

Formální
Blues (denní povinnosti)
Uniforma osobní ochranné uniformy (OOP)

Formální uniforma

Muži

kšiltovka s bílou špičkou a čepičkou HMCG
bílá košile a černá kravata
tmavě modrá bunda Reefer se dvěma řadami knoflíků
tmavě modré kalhoty
tmavé leštěné boty
černé rukavice

Samice

bowlerová čepice s bílým topem a capbdage HMCG
bílá košile a černá kravata
tmavě modrá bunda Reefer se dvěma řadami knoflíků
tmavě modré kalhoty nebo sukně s tmavými punčochami
tmavé leštěné boty
černé rukavice.

Na levém prsu se nosí medaile. Hodnost (pokud existuje) se nosí na obou manžetách. Na každém rameni tuniky se nosí názvy ramen „HM Coastguard“. Pro veřejné funkce (např. Každoroční vzpomínková přehlídka na Cenotaph v Londýně ) se nosí kabát. Lze nosit černé (každodenní/formální)) nebo bílé (pouze formální) rukavice.

Někteří důstojníci mohou při formálních přehlídkách nosit meče v námořním stylu.

Svléknout

Blízký RN číslo 3 šaty, každodenní uniforma je podobná výše, kromě toho, že halenka je nahrazena ‚wolly-Pully‘ skokana.

Muži

kšiltovka s bílou špičkou a capbdage HMCG
bílá košile a černá kravata
tmavě modrý svetr ve stylu NATO
tmavě modré kalhoty
tmavé leštěné boty

Samice

bowlerová čepice s bílým topem a capbdage HMCG
bílá košile a černá kravata
tmavě modrý svetr ve stylu NATO
tmavě modré kalhoty
tmavé leštěné boty.

Hodnostní diapozitivy se nosí na náramenících spolu s identifikátory HMCG. Na tričku lze nosit stužky s medailemi. V letních měsících lze místo kravaty a svetru nosit košili s krátkým rukávem a otevřeným výstřihem.

'Blues' (denní povinnosti)

Podobně jako RN č. 4 šaty, pro více venkovní práce, HMCG důstojníci a CRO nosí:

Kšiltovka s bílou špičkou a čepicí HMCG
Modrá košile s kapsami
Tmavě modrý 'vlněný-pulzující' svetr
Modré nákladní kalhoty
Černé boty.

Záchranná uniforma osobních ochranných prostředků (OOP)

Pro pobřežní záchranné uniformy nosí CRO následující:

Montérky
Bezpečnostní boty
Helma + světlomet na helmu
Ochranné brýle
Ochranné brýle
Ochranné rukavice
Vysoce viditelné vybavení pro mokré počasí
Vysoce viditelný buff (chránič na krku)
Mikro fleece
Tričko ADS
Technické kalhoty
Ponožky (na vyžádání)
Mobilní telefon nebo pager
Osobní rádio.

Vnější položky jsou příslušně označeny, aby je bylo možné identifikovat jako záchranáře.

Languages

In other projects