Historické silnice a stezky - Historic roads and trails

Historické silnice (historické stezky v USA a Kanadě) jsou cesty nebo trasy, které mají historický význam vzhledem k jejich používání po určitou dobu. Příklady existují od prehistorických dob až do počátku 20. století. Zahrnují starodávné stezky, silnice s dlouhou životností, důležité obchodní cesty a migrační stezky. Mnoho historických cest, jako je hedvábné stezky , na Jantarová stezka , a Královské cesty z perské říše , na které se vztahuje na velké vzdálenosti a jejich vliv na lidské osídlení zůstanou dnes.

Post Track , prehistorické hráz v údolí řeky Brue v Somerset Levels , Anglie, je jedním z nejstarších známých postavených trackways a datuje se od kolem 3800 před naším letopočtem. Nejstarší známá zpevněná silnice na světě byla postavena v Egyptě nějaký čas mezi 2600 a 2200 před naším letopočtem.

Že Římané byli Nejvýznamnější silniční stavitelé starověkého světa. Na vrcholu římské říše bylo více než 400 000 kilometrů silnic, z nichž více než 80 000 kilometrů bylo vydlážděno. Další říše, ta Inků z předkolumbovské Jižní Ameriky , také vybudovala rozsáhlý a pokročilý dopravní systém.

Mnohem později historické silnice zahrnují stezky Red River Trails mezi Kanadou a USA z 19. století. Takové průkopnické stezky často využívaly starodávných cest vytvořených domorodými obyvateli .

Začátky

Tvrdí se, že některé z prvních silnic byly vytvořeny lidmi, kteří následovali již existující cesty vytvořené zvířaty, a zejména to, že stezky vytvořené stády buvolů formovaly cesty, po nichž šli nejprve domorodí obyvatelé a poté kolonisté, zejména na severu Amerika:

Buvol kvůli svému promyšlenému výběru nejjistějších a nejpřímějších kurzů ovlivňoval obchodní cesty a cestování bílé rasy pravděpodobně stejně, jako ovlivňoval běh rudých mužů v dřívějších dobách. Na postavě Thomase Bentona je velká pravda, když řekl, že buvol razil cestu železnicím do Pacifiku. To bystré zvíře nepochybně „plápolalo“ - svými kopyty na povrchu Země - běh mnoha našich silnic, kanálů a železnic. O tom, že našel body nejmenšího odporu v našich velkých pohořích, není pochyb. Je jisté, že objevil Cumberland Gap a jeho cesta tímto průsmykem v horách byla přijata jako jedna z nejdůležitějších na kontinentu. Je také zřejmé, že buvol našel směr od vod Atlantiku k hlavě Velké Kanawhy a že si otevřel cestu z Potomacu do Ohia . Jak důležité jsou nyní tyto strategické body považovány, je patrné ze skutečnosti, že železnice protíná hory u každého z nich; New York Central, Baltimore a Ohio, Pensylvánie a Chesapeake a Ohio překračují první velký předěl ve východní části naší země na trasách, které před staletími vybral vrhající se buvol. Jeden z nejzajímavějších konkrétních příkladů železnice po starodávné buvolské a indické dálnici se nachází v Baltimoru a Ohiu.

Frank G. Roe však tuto teorii - a její širší uplatnění - zpochybňuje v dokumentu „Cesta starých divokých zvířat“ po starých silnicích.

Někteří naznačují, že přenosové cesty severoamerických domorodých národů následovaly „stezky zvěře, které zvířata vytvořila kolem drsné vody. ... [A] jak procházela staletí, byly vytvořeny dobře vyšlapané cesty, vinuté mezi skalami a nejjednodušší ze stupňů, nad nebo kolem kopců ".

Asie

východní Asie

Čína

Silk Road byl hlavní obchodní cesta mezi Čínou a Indií, v Evropě a Arábie. Název je odvozen od lukrativního obchodu s hedvábím, který se uskutečňuje po celé jeho délce a začíná v dynastii Han (207 př. N. L. - 220 n. L.). Dynastie Han rozšířila středoasijskou část obchodních cest kolem 114 př. N. L. Prostřednictvím misí a průzkumů čínského císařského vyslance Zhang Qiana . Číňané se velmi zajímali o bezpečnost svých obchodních produktů a rozšířili Čínskou zeď, aby zajistili ochranu obchodní cesty.

Před Hedvábnou cestou existovala prastará pozemní cesta přes euroasijskou step . Hedvábí a koně se obchodovali jako klíčové komodity; sekundární obchod zahrnoval kožešiny, zbraně, hudební nástroje, drahé kameny (tyrkys, lapis lazuli, achát, nefrit) a klenoty. Tato trasa se táhla přibližně 10 000 km (6 200 mil). Trans-euroasijský obchod stepní cestou předchází konvenčnímu datu vzniku Hedvábné stezky nejméně o dvě tisíciletí.

Viz také severní hedvábná stezka , jižní hedvábná stezka: Through Khotan , Tea Horse Road .

Shudao ( Číňan : 蜀道 ; pinyin : Shǔdào ), nebo „Silniční (y) Shu“, je systém horských silnicích spojujících čínské provincii Šen- S -čchuan (Shu), výstavba a provoz od 4. století BC . Technickým vrcholem byly galerijní cesty , skládající se z dřevěných prken postavených na dřevěných nebo kamenných trámech zasunutých do otvorů vyřezaných do boků útesů. Silnice spojují tři sousední pánve oddělené a obklopené vysokými horami. Stejně jako mnoho starodávných silničních systémů, silnice Shu tvořily síť hlavních a vedlejších silnic s různými cestami používanými v různých historických dobách. Řada silnic je však běžně označována jako hlavní trasy.

Japonsko

Kaido ( 街道 , silnice ) byly silnice v Japonsku pocházející z období Edo (mezi lety 1603 a 1868). Hrají důležitou roli v dopravě, jako je Appianský způsob starověkých římských silnic. Mezi hlavní příklady patří Edo Five Routes , které všechny začaly v Edo (dnešní Tokio ). Drobné příklady zahrnují dílčí trasy, jako je Hokuriku Kaido a Nagasaki Kaido .

Kaido , nicméně to není zahrnují San'yōdō , San'indō , Nankaidō a Saikaidō , které byly součástí ještě dávnější systému Yamato vlády nazývá Gokishichidō . Toto bylo jméno pro starověké správní jednotky a silnice v těchto jednotkách, organizované v Japonsku během období Asuka (538–710 nl), jako součást právního a vládního systému vypůjčeného od Číňanů.

Mnoho dálnic a železničních tratí v moderním Japonsku následuje starodávné cesty a nesou stejná jména. První silnice vyzařovaly z hlavního města Nara nebo Kjóto . Později byl Edo referencí a Japonsko i dnes počítá s pokyny a měří vzdálenosti podél svých dálnic od Nihonbashi v Chuo v Tokiu .

Jížní Asie

Indický subkontinent

Hlavní silnice v jižní Asii byla hlavní silnicí z moderního Bangladéše do severního Pákistánu a Afghánistánu . Trasa od starověku, byla postavena do souvislé dálnice říší Maurya v roce 300 před naším letopočtem. Brzy poté, řecký diplomat Megasthenes (c. 350 - c. 290 př. N. L.) Napsal o svých cestách po cestě k dosažení hinduistických království ve 3. století před naším letopočtem. Po invazi do Indie o více než 1 500 let později Mughals prodloužil hlavní magistrálu na západ od Láhauru do Kábulu (hlavního města Afghánistánu) překračující Khyber Pass . Silnice byla později vylepšena a prodloužena z Kalkaty do Péšávaru britskými vládci koloniální Indie . Po mnoho staletí fungovala silnice jako hlavní obchodní cesta a usnadňovala cestování a poštovní komunikaci. The Grand Trunk Road je stále používán pro přepravu v Indii. Khyber průsmyk byl celoroční horský průsmyk spojující Afghánistán na západním Pákistánu .

Cihly vydlážděné ulice se v Indii objevily již 3000 let před naším letopočtem.

Evropa

Kromě římských silnic byly evropské cesty zřídka v dobrém stavu a závisely na geografii regionu. V raném středověku lidé často upřednostňovali cestování po vyvýšených drenážních přepážkách nebo hřebenech spíše než v údolích. Důvodem byly husté lesy a další přírodní překážky v údolích.

Jantarová stezka byla starobylá obchodní cesta pro přenos jantaru z pobřežních oblastí Severního moře a Baltského moře do Středozemního moře . Prehistorické obchodní cesty mezi severní a jižní Evropou byly definovány obchodem s jantarem. Jako důležitá komodita, někdy přezdívaná „zlato severu“, byl jantar transportován po souši prostřednictvím řek Visly a Dněpru do oblasti Středomoří přinejmenším od 16. století před naším letopočtem. Náprsní ozdoba egyptského faraóna Tutanchamona (asi 1333–1324 př. N. L.) Obsahuje velké baltské jantarové korálky. Množství jantaru v královské hrobce v Qatně v Sýrii nemá obdoby u známých lokalit druhého tisíciletí před naším letopočtem v Levantě a na starověkém Blízkém východě. Od Černého moře mohl obchod pokračovat do Asie po Hedvábné stezce .

Hærvejen (dánsky, což znamená „cesta armády“) vedla z dánského Viborgu přes Flensburg (v dnešním severoněmeckém státě Šlesvicko-Holštýnsko ) do Hamburku . Cesta probíhá víceméně podél povodí na Jutském poloostrově, známý jako Jyske Højderyg (Jutsko Ridge), podobně jako v ridgeways v Anglii. Použitím této trasy se řeky vyhýbaly nebo používaly brody, v blízkosti zdrojů řek. Postupem času byla tato trasa vylepšována zpevněnými brody, náspy a mosty. Koncentrace valů, obranných příkopů, osad a dalších historických památek se nachází podél silnice a její části lze vysledovat až do roku 4000 př. N.l.

Římské silnice

Římské silnice byly fyzickou infrastrukturou životně důležitou pro údržbu a rozvoj římského státu a byly postaveny přibližně od roku 300 př. N.l. prostřednictvím expanze a konsolidace římské republiky a římské říše . Pohybovaly se od malých místních silnic po široké dálkové dálnice postavené pro spojení měst, velkých měst a vojenských základen. Tyto hlavní silnice byly často dlážděné a pokovené, vyklenuté pro odvodnění a lemované chodníky, uličkami a odvodňovacími příkopy. Byly položeny podél přesně prozkoumaných kurzů a některé byly proříznuty kopci nebo vedeny přes řeky a rokle na mostech. Sekce mohly být podepřeny bažinatou půdou na raftovaných nebo naskládaných základech.

Na vrcholu rozvoje Říma z hlavního města vyzařovalo ne méně než 29 velkých vojenských dálnic a 113 provincií pozdní říše bylo propojeno 372 velkými silnicemi. Celá sestávala z více než 400 000 kilometrů silnic, z nichž více než 80 000 kilometrů bylo vydlážděno. Jen v Galii se údajně vylepšilo ne méně než 21 000 kilometrů silnic a v Británii nejméně 4 000 kilometrů (2 500 mil). Trasy (a někdy i povrchy) mnoha římských silnic přežily tisíciletí; některé jsou překryty moderními silnicemi.

Franská říše

Francia nebo Franská říše byla největším post-římským barbarským královstvím v západní Evropě . To bylo ovládáno Franks během pozdní antiky a raného středověku . Je předchůdcem moderních států Francie a Německa . Po Verdunské smlouvě v roce 843 se západní Francie stala předchůdkyní Francie a východní Francie Německa.

Old Salt trasy nebo Alte Salzstraße z hanzovní ligy byla středověká obchodní cesta v severním Německu , který transportován soli z Lüneburgu do Lübecku .

Rennsteig je Ridgeway a historická hranice cesta v Durynský les , Durynský Highland a franckého lesa v centrálním Německu . Byla to spojovací cesta mezi malými nezávislými státy v Durynsku . Trasa prochází Durynským lesem a břidlicovými horami Durynska a Frankenwaldu , táhnoucí se od Hörschelu u řeky Werra (poblíž Eisenach ) až po Blankenstein u řeky Saale . Je součástí evropské sítě dálkových cest .

Via Regia (Králův silnice) je středověký silnice, která běžela z Frankfurtu nad Mohanem do Görlitz v jihozápadním Polsku . Viz také Via Regia Lusatiae Superioris .

Důležitou středověkou německou poutní cestou byla Via Tolosana (protože nejdůležitějším městem na cestě je Toulouse ve Francii). To je jeden ze čtyř středověkých poutních cest popsaných Aimery Picaud ve svém 12. století Pilgrimův Guide , využívaný poutníků z jižní a východní Evropy na cestě svatého Jakuba na Santiago de Compostela . Viz také Palatine Ways of St. James .

Německo

Dřevo jízdní dráha Wittemoor je hráz log nebo manšestrové silnice přes bažiny v Neuenhuntdorf, část Berne v okrese Wesermarsch v Dolním Sasku v Německu. Pocházející z před římské doby železné je jednou z několika takových hrází, které byly nalezeny v severoněmecké nížině, zejména v oblasti Weser-Ems. Bylo datováno dendrochronologií na 135  př . To přeběhl Wittemoor rašeliniště, spojující více zvýšené Geest v Hude u řeky Hunteho . Osada z doby železné poblíž pramene v překladové části Hude byla na jižním konci. Část tratě byla rekonstruována.

Postaveny o něco později, stezky Wittmoor Bog jsou dvě historické dráhy objevené ve Wittmooru v severním Hamburku . Trasy se datují do 4. a 7. století našeho letopočtu, oba spojovaly východní a západní břeh dříve nepřístupného bažinatého bažiny. Část starší dráhy č. II z doby římské říše je vystavena ve stálé expozici Archeologického muzea v Hamburku v Hamburku .

Hellweg byl oficiální a běžný název pro hlavní cestovní cesty středověká obchodní cesta přes Německo. Jejich šíře byla stanovena jako nerušený průchod o šířce kopí asi tři metry, který museli udržovat statkáři, kterými prošel Hellweg.

Kulmer Steig je synonymem pro dopravní dostupností z labského údolí nad východní části východních Krušných hor do Českého Chlumci u Chabařovice ( německý : Kulm ). Archeologické nálezy ukazují, že tato cesta existovala v bronzové ( cca.  1800-750 před naším letopočtem a) Iron věk (750 př.nl - začátek AD), a to i v neolitické ( kamenné . C  4500-1800 před naším letopočtem )

Velká Británie

Anglie

Post Track a sladké Track , hrází nebo dřevěné Trackways, na úrovních Somerset , v blízkosti Glastonbury , jsou považovány za nejstarší známý účel postavené silnice na světě a byly datovány do 3800s před naším letopočtem . Dráhy tvořily chodníky sestávající převážně z dubových prken položených od začátku ke konci, podepřených zkříženými kolíky popela , dubu a vápna , ražených do podkladové rašeliny. a byly použity k propojení bažinatých ostrovů přes močály . Lindholme jízdní dráha je později a termíny kolem 2900-2500 před naším letopočtem. To zapadá do trendu zmenšování šířky a zvýšené propracovanosti během třetího tisíciletí před naším letopočtem. Někteří argumentují, že tento posun by mohl souviset s rostoucí složitostí kolové dopravy v té době.

Trasy poskytovaly spojení mezi usedlostmi a poli, jinými usedlostmi a sousedními dlouhými mohylami. Také se připojili k jednotlivým lokalitám k místům setkání táborů a křižovatkám s běžeckými křižovatkami. U jiných se jednalo spíše o procesní způsoby, jako byl ten, který vedl k gigantickému chrámu ve Avebury ve Wiltshire. Na britských kopcích vede řada cest trochu pod skutečný hřeben hřebene , aby si mohla dovolit nějaký úkryt před větrem nebo se vyhnout tomu, aby se cestující prezentovali nájezdníkům jako terč na panorama.

Jako příklady lze uvést Harrow Way a Pilgrims 'Way , která vede podél North Downs v jižní Anglii. Harrow Way (také napsána jako „Harroway“) je jiný název pro „staré cestě“, starobylé trackway na jihu Anglie, vydanou podle archeologických nálezů na 600-450 před naším letopočtem, ale pravděpodobně existoval již od doby kamenné . „Stará cesta“ probíhala ze Seatonu v Devonu do Doveru v Kentu . Později se východní část Harrow Way stala známou jako Pilgrims Way , po kanonizaci Thomase Becketta a založení svatyně v Canterbury v Kentu . Tato poutní cesta vedla z Winchesteru , Hampshire přes Farnham v Surrey do Canterbury v Kentu . Západní část Brány končí ve Farnhamu, východní v Doveru.

Ridgeway se podobně drží na vyvýšeném místě a po dobu nejméně 5 000 let ji cestující používali. Ridgeway poskytoval spolehlivou obchodní cestu vedoucí po křídových kopcích od pobřeží Dorsetu po Wash v Norfolku . Vysoká suchá půda usnadnila cestování a poskytla určitou ochranu tím, že poskytla obchodníkům velitelský výhled a varovala před potenciálními útoky. Icknield Way následuje křídový sráz , který obsahuje Berkshire Downs a Chiltern Hills , v jižní a východní Anglie, z Norfolku do Wiltshire .

Další příklady historických silnic v Anglii zahrnují Long Causeway , cestu středověkého balhorse, která vedla ze Sheffieldu do Hathersage a The Mariners 'Way v Devonu. Ten byl vytvořen námořníky v osmnáctém století, nebo dříve, cestování mezi přístavy Bideford a Dartmouth v Devonu , kteří spojili stávající pruhy, stopy a chodníky a vytvořili přímou cestu.

Skotsko

V Aberdeenshire ve Skotsku patří mezi starobylé stezky Causey Mounth , cesta starodávných rybářů přes pobřežní okraj Grampianských hor a Elsick Mounth , který byl jedním z mála prostředků k průchodu oblastí Grampian Mounth v prehistorických a středověkých dobách. Římské legie pochodovaly podél Elsick Mounth.

Římská Británie

V římské Británii postavili Římané mnoho kolejí, aby vytvořili základy jejich silnic . Před tím lidé používali cesty k cestování mezi osadami, ale to nebylo vhodné pro rychlý pohyb vojsk a techniky. Mastiles Lane byla římská pochodová silnice a později důležitá cesta pro mnichy, kteří vedli ovce z opatství Fountains Abbey na letní pastviny ve vyšších polohách. Také známý jako silnice starého mnichů, to je dnes Dales pěší stopu.

Leyliny

Existenci linií a jejich vztah ke starým drahám poprvé navrhl v roce 1921 amatérský archeolog Alfred Watkins ve svých knihách Early British Trackways a The Old Straight Track . Watkins se domníval, že tato vyrovnání byla vytvořena pro snadnou pozemní turistiku na starodávných drahách během neolitu a přetrvávala v krajině po tisíciletí.

Řecko

Zlepšení v metalurgii znamenalo, že do roku 2000 př. N.l. byly na Středním východě a v Řecku obecně dostupné kamenné nástroje, které umožňovaly vydláždit místní ulice. Je pozoruhodné, že v asi 2000 př.nl, Minoans postavil 50 km (31 mil) zpevněné cestě od Knossos na severu Kréty přes hory do Gortyn a Lebena , přístavu na jižním pobřeží ostrova, které měly nežádoucí kanalizace, 200 mm (8 palců) tlustý chodník pískovcových bloků vázaných jíl - sádrové malty , pokryté vrstvou čedičové dlaždice a měla oddělené ramena . Tuto cestu lze považovat za lepší než kterákoli římská .

Via Pythia (či Pythian silnice) byla cesta k Delphi . Bylo uctíváno v celém starořeckém světě jako místo kamene Omphalos (střed Země a vesmíru).

Posvátná cesta ( starořečtina : Ἱερὰ Ὁδός , Hierá Hodós ), ve starověkém Řecku , byla cesta z Atén do Eleusis . Říkalo se tomu tak, protože to byla cesta, kterou vedl průvod oslavující Eleusinian Mysteries . Průvod k Eleusi začal u Posvátné brány v Kerameikos (aténský hřbitov) na 19. Boedromionu . V dnešní době je cesta ze středních Atén do Aegaleo a Chaidari (stará cesta do Eleusis) nazývána po starověké silnici.

Irsko

Corlea jízdní dráha je starobylá silnice postavena na bažině tvořené baleného lísky, břízy a olše prkna umístěných podélně po celé dráze, a příležitostné příčných trámů pro podporu. Byly také objeveny další rašeliniště nebo „toghers“, které se datují kolem roku 4000 př. N. L. Dráha Corlea pochází z doby kolem roku 148 př. Nl a byla vykopána v roce 1994. Je to největší dráha svého druhu, která byla v Evropě odkryta.

Irské prehistorické silnice byly minimálně rozvinuté, ale stezky z dubového prkna pokrývaly mnoho bažin a na kopci Tara se sbíhalo pět skvělých „cest“ ( irsky : slighe ) . Starobylá avenue nebo trackway v Irsku se nachází na Rathcroghan Mound a okolních zemních pracích v 370m kruhové ohradě.

Esker Riada , řada ledovcových eskers vytvořených na konci poslední doby ledové , vytvořena vyvýšená cestu od východu na západ, spojující Galway do Dublinu .

Rusko

Sibiřský trakt ( rusky : Сибирский тракт , Sibirsky Trakt ), také známý jako „Moskva hlavní silnice“ a „Velkou Highway“, byla historická cesta, která spojovala evropské části Ruska na Sibiři a Číně .

O výstavbě silnice rozhodl car dva měsíce po uzavření Nerchinské smlouvy , dne 22. listopadu 1689, ale začala až v roce 1730 a dokončena byla až v polovině 19. století. Dříve byl sibiřský transport převážně říční po sibiřských říčních cestách . První ruští osadníci dorazili na Sibiř cestou řeky Čerdyn, kterou na konci 90. let 20. století nahradila pozemní cesta Babinov . Město Verkhoturye na Uralu bylo nejvýchodnějším bodem Babinovské silnice.

Mnohem delší sibiřská trasa začala v Moskvě jako Vladimirská dálnice (středověká silnice) a vedla přes Murom , Kozmodemyansk , Kazan , Perm , Kungur , Jekatěrinburg , Ťumeň , Tobolsk , Taru , Kainsk , Tomsk , Jenisejsk a Irkutsk . Po překročení Bajkalského jezera se silnice rozdělila poblíž Verchněudinsku . Jedna větev pokračovala na východ do Nerchinsku, zatímco druhá směřovala na jih k hraničnímu přechodu Kyakhta, kde se napojovala na velbloudí karavany, které překračovaly Mongolsko, k bráně Velké zdi v Kalganu .

Na počátku 19. století byla trasa přesunuta na jih. Z Ťumenu cesta pokračovala přes Yalutorovsk , Ishim , Omsk , Tomsk , Achinsk a Krasnojarsk, než se znovu napojila na starší trasu v Irkutsku. To zůstalo důležitou tepnou spojující Sibiř s Moskvou a Evropou až do posledních desetiletí 19. století, kdy byla nahrazena Transsibiřskou železnicí (postavena v letech 1891–1916) a Amur Cart Road (postavena v letech 1898–1909). Současným ekvivalentem je Transsibiřská magistrála .

střední východ

Ulice dlážděné dlažebními kameny se objevily ve městě Ur na Středním východě, které sahá až do roku 4000 př. N.l.

Royal Road byl starověký silnice reorganizována a přestavěn podle perského krále Dareia Velikého (Darius I) prvního ( Achaemenid ) Perské říše v 5. století BCE. Darius postavil silnici s cílem usnadnit rychlou komunikaci v celé své velké říše od Susa , Sýrie do Sardis , Turecku .

V hebrejské Bibli , Deuteronomium 19: 3 naznačuje, že silnice byla postavena tak, aby umožňovala snadnou přístup ke třem regionálním města útočiště v Izraeli . Deuteronomium se datuje do sedmého století před naším letopočtem. Některé překlady (např. King James Version ) mají toto: „Připravíš tě na cestu“, zatímco některé modernější interpretace jsou jasnější: „Připravíš a budeš si udržovat silnice [do těchto měst]“.

Jižní Amerika

Incký silniční systém byl nejrozsáhlejší a nejpokročilejší dopravní systém v předkolumbovské Jižní Americe. Bylo to asi 39 900 kilometrů (24 800 mil) dlouhé. Stavba silnic vyžadovala velké náklady na čas a úsilí. Síť byla založena na dvou severojižních silnicích s četnými odbočkami. Nejznámější částí silničního systému je Incká stezka na Machu Picchu . Část silniční sítě byla vybudována kulturami, které předcházely říši Inků, zejména kultuře Wari . Během španělské koloniální éry dostaly části silničního systému status Camino Real . V roce 2014 se silniční systém stal místem světového dědictví UNESCO .

V Peru část systému inckých silnic překročila Andy, aby spojila oblasti Incké říše .

Severní Amerika

Spojené státy

Složitý systém prehistorických stezek se nachází na kopci Tumamoc Hill v Tucsonu v Arizoně, kde byly nalezeny archeologické stopy, včetně petroglyfů , střepů keramiky a maltových děr. Kaňon Chaco v severním Novém Mexiku se skládá z patnácti velkých komplexů a systému stezek. Dřevěné trámy používané ke stavbě skalních obydlí byly taženy na dlouhé vzdálenosti k místu podél stezek. Šedesát mil dlouhá starověká Great Hopewell Road of the Adena , Hopewell and Fort Ancient cultures of Ohio propojila Newark Earthworks se skupinou mohyly v Chillicothe.

Natchez Trace je historická lesní stezka ve Spojených státech , která se rozprostírá zhruba 440 mil (710 km) od Natchez, Mississippi , do Nashville, Tennessee , spojující Cumberland , Tennessee a Mississippi řeky. Stezka byla vytvořena a používána domorodými Američany po celá staletí a později ji používali začátkové evropští a američtí průzkumníci, obchodníci a emigranti na konci 18. a počátku 19. století. Dnes tuto cestu připomíná stezka Natchez Trace Parkway , vzdálená 715 km , která sleduje přibližnou cestu Trace a související stezku Natchez Trace Trail . Části původní stezky jsou stále přístupné a některé segmenty jsou uvedeny v národním registru historických míst .

Na americkém Divokém západě byla Oregonská stezka průkopnickou cestou z 19. století z Illinois do Oregonu , z nichž většina byla také používána Mormonskou stezkou a Kalifornskou stezkou . Santa Fe Trail byl hlavní komerční a vojenský tepna z Missouri do Santa Fe v Novém Mexiku . V moderní době byla Lincoln Highway (věnovaná roku 1913) první silnicí pro automobil napříč Spojenými státy americkými, která trvala 3389 mil od pobřeží k pobřeží od New Yorku po San Francisco .

Cesta Mojave Road (také známá jako Mohave Trail ) byla historická stezka pro pěší a sjezdové cesty, kterou využívali domorodí obyvatelé žijící v pouštních obydlích , po níž později následovali španělští misionáři, průzkumníci, kolonizátoři a osadníci. Jeho směr běžel přes poušť Mojave mezi zalévacími dírami přibližně 60 mil od sebe.

Manšestrová silnice

Manšestrové silnice se vyrábějí umístěním kulatiny kolmo ke směru silnice na nízkou nebo bažinatou oblast a byly značně používány v americké občanské válce mezi Shilohem a Korintem po bitvě u Shilohu a v Shermanově pochodu přes Caroliny

Prkno

Prkno cesta je cesta složená z dřevěných prken nebo sloupek protokolů, které byly běžně vyskytují v kanadské provincii Ontario , stejně jako severovýchodě a středozápadě Spojených států v první polovině 19. století. Často je stavěli dálniční společnosti.

Plank Road Boom byl ekonomický boom, co se stalo ve Spojených státech . Rozmach trval převážně na východě USA a v New Yorku od roku 1844 do poloviny padesátých let 20. století. Za pouhých 10 let bylo v samotném New Yorku postaveno více než 3 500 mil prkenné silnice - dostatek cesty pro cestu z Manhattanu do Kalifornie a více než 10 000 mil prkenné silnice bylo postaveno po celé zemi.

Kanada

V Kanadě byla Carlton Trail obchodem s kožešinami z jihozápadní Manitoby do Fort Edmonton v Albertě .

The Red River Stopy byly síť vůl košíku tras spojujících Red River kolonie (dále jen Selkirk Settlement) a Fort Garry v britské severní Americe s hlavou plavby na řece Mississippi ve Spojených státech. Tyto obchodní cesty vedly z místa dnešního Winnipegu v kanadské provincii Manitoba přes hranici mezi Kanadou a Spojenými státy a odtud různými cestami přes dnešní východní část Severní Dakoty a západní a střední Minnesotu do Mendoty. a Saint Paul, Minnesota na Mississippi.

Cestovatelé začali používat stezky do 20. let 20. století, nejtěžší využití bylo od 40. let do počátku 70. let 20. století, kdy byly nahrazeny železnicí. Do té doby tyto vozovky zajišťovaly nejúčinnější dopravní prostředky mezi izolovanou kolonií Red River a vnějším světem. Dali Selkirkovým kolonistům a jejich sousedům, lidem Métis , odbyt pro jejich kožešiny a zdroj zásob jiných než společnost Hudson's Bay Company , která nebyla schopna prosadit svůj monopol tváří v tvář konkurenci, která používala stezky.

Viz také

Reference

Bibliografie

• Ramsay, William Mitchell. Historická geografie Malé Asie . London: John Murray, 1890.
• Abbott, Katharine M. Old Paths and Legends of New England; Saunterings přes historické silnice, s záblesky malebných polí a starých usedlostí v Massachusetts, Rhode Island a New Hampshire . New York and London: GP Putnam's Sons, 1903.
• Hulbert, Archer Butler. Průkopnické cesty a zkušenosti cestovatelů . Historické dálnice v Americe, v. 11–12. Cleveland, Ohio: AH Clark, 1904.
• McKinley, Albert E. a William G. Kimmel. Sociální studia. Philadelphia: McKinley Pub. Co, 1909. „ Historické problémy Blízkého východu, obchodní cesty západní Asie “ od WL Westermanna .

Poznámky pod čarou

externí odkazy

• Analýza místních silnic poblíž Chobham Common
• Historická Anglie: Předindustriální silnice, cesty a kanály [1]
• Neolitické dřevěné koleje a hydrologie bažin
• Dřevěné prvky - koleje a logboaty
• Středověká dřevěná dráha a průmyslový komplex v llangynfelyn, Cors Fochno
• Nejstarší dřevěná struktura v Londýně nalezená během vězení v Belmarsh
• Dálnice a zpoplatněné silnice v Americe devatenáctého století