Historie Qantas - History of Qantas

Qantas je největší australská letecká společnost. Společnost Qantas byla založena ve Wintonu ve státě Queensland dne 16. listopadu 1920 jako Queensland and Northern Territory Aerial Services Limited Paul McGinness , Sir Hudson Fysh a Sir Fergus McMaster , z nichž poslední byl předsedou. Arthur Baird byl zaměstnán jako hlavní letecký inženýr. McGinness opustil QANTAS kvůli jiným zájmům a Hudson Fysh zůstal ve společnosti jako generální ředitel a generální ředitel. V roce 2018 odešel do důchodu jako Sir Hudson Fysh KBE DFC, předseda představenstva společnosti QANTAS.

Zpočátku letecká společnost provozovala taxi a radostné lety, stejně jako letecké poštovní služby dotované australskou vládou, spojující železniční hlavy v západním Queenslandu. V letech 1926 a 1928 Qantas postavil několik letadel v Longreach a provedl inaugurační let Royal Flying Doctor Service of Australia , odlétající z Cloncurry . Společnost Qantas Empire Airways Limited (QEA) byla založena společnostmi Qantas a British Imperial Airways v roce 1934. Letěly na mezinárodní úrovni od května 1935, kdy byla služba z Darwinu rozšířena do Singapuru . Jak se operace rozšiřovaly o služby létajících člunů, druhá světová válka narušila leteckou dopravu až do roku 1943. V roce 1947 byla QEA znárodněna a akcie koupila australská labouristická vláda. Ve stejném roce převzala letecká společnost dodávku Lockheed L-749 Constellations a ty převzaly trasu do hlavního města do Londýna. V roce 1958 se Qantas stala druhou leteckou společností po celém světě, která létala Super Constellation na západ z Austrálie do Londýna přes Asii a Blízký východ.

V roce 1956 si Qantas objednal proudové letadlo Boeing 707-138 a první bylo dodáno v červnu 1959. První trysková služba provozovaná společností Qantas byla 29. července 1959 ze Sydney do San Franciska přes Nadi a Honolulu. Dne 5. září 1959 se Qantas stala třetí leteckou společností, která letěla tryskami přes severní Atlantik. V roce 1966 diverzifikovala letecká společnost své podnikání otevřením 450pokojového hotelu Wentworth v Sydney. V roce 1967 letecká společnost objednala Boeing 747 a společnost Qantas Empire Airways změnila název na Qantas Airways. Když o Vánocích 1974 cyklón Tracy zdevastoval město Darwin, Qantas vytvořil světový rekord v počtu lidí, kteří kdy nastoupili na jediné letadlo, když evakuovalo 673 lidí jediným letem Boeing 747. V březnu 1979 Qantas provozoval svůj poslední let Boeing 707 z Aucklandu do Sydney a až do dodání prvního Boeingu 767 v roce 1985 se stal jedinou národní leteckou společností na světě, která měla flotilu sestávající z jednoho typu letadla.

Flotila Boeingů 747 byla modernizována od roku 1989 s příchodem nové řady Boeingů 747-400 . Dodací let prvního letadla 747-400 byl světovým rekordem v oblasti komerčních letadel, které letěly 18 001 km (11 185 mi) z Londýna do Sydney nepřetržitě. Australská vláda prodala tuzemského dopravce Australian Airlines společnosti Qantas v srpnu 1992. To poskytlo společnosti Qantas poprvé ve své historii přístup na australský domácí trh. Qantas byl privatizován ve dvou fázích, nejprve prodejem 25% společnosti British Airways v roce 1993 a zbývajících 75% veřejným plovákem v polovině roku 1995. Qantas objednal dvanáct letadel Airbus A380-800 v roce 2000 a brzy byl třetí společností, která obdržela A380, po Singapore Airlines a Emirates . Letecká společnost vytvořila novou dceřinou leteckou společnost se sníženou cenou, Jetstar Airways poté, co se Virgin Blue rozšířila v říjnu 2001. Dne 13. prosince 2004 vzlétl první let Jetstar Asia Airways ze svého singapurského uzlu do Hongkongu, což znamenalo vstup Qantas do asijského trh se sníženou cenou.

Do 29. října 2011 provozovala společnost Qantas značný počet mezinárodních letů do a ze singapurských letišť Changi , Auckland , Brisbane , Los Angeles International a London Heathrow . Qantas je jednou z nejziskovějších leteckých společností na světě. V roce 2008 byl první Qantas Airbus A380 předán Airbusem na ceremonii 19. září. První trasa pro A380 byla Melbourne do Los Angeles .

Dějiny

Začátky: 1920 až 1934

Replika Avro 504 K na displeji v domácím terminálu letiště Qantas v Sydney
Přílet na Longreach Armstrong Whitworth FK8 s prvním vakem letecké pošty při zahajovacím letu první letecké služby Qantas z Charleville do Cloncurry, 22. listopadu 1922
Společnost Qantas vyrobila de Havilland DH.50 J, kolem roku 1928
Qantas Short S.23 Empire létající člun

Společnost Qantas byla založena ve Wintonu ve státě Queensland dne 16. listopadu 1920 jako Queensland and Northern Territory Aerial Services Limited Paul McGinness a Hudson Fysh . Fergus McMaster se k nim připojil jako předseda, stejně jako Arthur Baird, aby se staral o údržbu letadel. McGinness opustil QANTAS pro jiné zájmy v roce 1922 a Hudson Fysh zůstal ve společnosti jako generální ředitel a generální ředitel. V roce 1966 odešel do důchodu jako Sir Hudson Fysh KBE DFC, předseda QANTAS.

Prvním letadlem letecké společnosti byl Avro 504 K zakoupený za 1425 liber . Letoun měl cestovní rychlost 105 kilometrů za hodinu (65 mph) a nesl jednoho pilota a dva cestující. Dne 2. listopadu 1922, osmdesát čtyři-letý Outback Pioneer Alexander Kennedy stal se první cestující na první pravidelnou linkou (pilotovaný Hudson Fysh), který je příjemcem vstupenek číslo jedna za letu z Longreach do Cloncurry . Letecká společnost provozovala letecké poštovní služby dotované australskou vládou, spojující železniční hlavy v západním Queenslandu.

V letech 1926 až 1928 postavil Qantas na základě licence ve svém hangáru Longreach sedm de Havilland DH.50 a jeden DH.9 . V roce 1928 pronajaté letadlo Qantas provedlo inaugurační let Královské létající lékařské služby v Austrálii , odlétající z Cloncurry .

Létající čluny a válka: 1934 až 1945

Viněta pro připevnění k poště na vánoční padák z roku 1943 na misi na ostrově Mornington

V roce 1934 založily společnosti QANTAS Limited a britské Imperial Airways (předchůdce British Airways ) novou společnost Qantas Empire Airways Limited (QEA). Každý partner držel 49%, přičemž dvě procenta byla v rukou nezávislého arbitra. Nová letecká společnost zahájila provoz v prosinci 1934 a letěla mezi Brisbane a Darwinem pomocí zastaralých dvojplošníků DH.50 a de Havilland DH.61 .

QEA letěla mezinárodně od května 1935, kdy byla služba od Darwina rozšířena do Singapuru pomocí novějších de Havilland DH.86s . Společnost Imperial Airways provozovala zbytek služby až do Londýna. V červenci 1938 byla tato operace nahrazena třikrát týdně službou létajících člunů pomocí létajících člunů Short S.23 Empire . Spojení ze Sydney do Southamptonu trvalo devět dní, přičemž cestující zůstali přes noc v hotelech. Za jediný rok míru, který služba provozovala, byla zisková a 94% služeb bylo včas. Poté, co Itálie v červnu 1940 vstoupila do války, se z ní stala Horseshoe Route mezi Sydney a Durbanem v Jižní Africe, kde byla u moře fáze Jihoafrická republika - Velká Británie. Tato služba byla životně důležitou komunikační linií mezi Austrálií a Spojeným královstvím a trvala až do pádu Singapuru v únoru 1942. Nepřátelské akce a nehody zničily polovinu flotily deseti, když většinu flotily převzala australská vláda pro válečnou službu.

Služby létajících člunů byly obnoveny americkou společností Consolidated PBY Catalinas dne 10. července 1943 s lety mezi řekou Swan , Perthem a jezerem Koggala na Cejlonu (nyní Srí Lanka ). To se spojilo se službou British Overseas Airways Corporation (BOAC, nástupnická letecká společnost Imperial Airways) do Londýna a udržovalo důležité komunikační spojení s Anglií. 5 652 km nepřetržitý sektor byl do té doby nejdelší let leteckou společností s průměrnou dobou letu 28 hodin. Cestující obdrželi osvědčení o členství ve Vzácném a tajném řádu dvojitého východu slunce, když během letu dvakrát vyšlo slunce.

V roce 1944 byly Catalinas rozšířeny o konvenční Consolidated B-24 Liberator , létající z Ratmalany přes RAF Minneriya na doplnění paliva a poté přes oceán do Learmonthu . Později byli na trase letecky převezeni Avro Lancastrianové . Letěli ze Sydney do Gawleru , zastavili se v Adelaide na doplnění paliva a na Learmonth na přespání. V další části cesty odletěli do Ratmalany, kde letadlo natankovalo palivo, poté do Karáčí, kde posádky BOAC převzaly poslední část cesty do Velké Británie. Prodloužení dráhy v Ratmalaně umožnilo eliminovat odklon do Minnerie a brzy byl Ratmalana nahrazen RAF Negombo . Služba byla přejmenována na Klokaní službu a cenou pro cestující se stal Řád nejdelšího hopu . Právě na této trase bylo poprvé použito logo Klokan. Po válce mohla zpáteční cesta také z Colomba na Kokosové ostrovy, poté do Perthu do Sydney. Tyto lety pokračovaly až do 5. dubna 1946.

Tržby osobní kilometry, pouze pravidelné lety, v milionech
Rok Provoz
1950 142
1955 434
1960 1124
1965 2471
1971 4208
1975 10142
1980 15769
1985 17304
1995 51870
2000 63495
Zdroj: ICAO Digest of Statistics do roku 1960, IATA World Air Transport Statistics 1965-2000

Poválečná léta: 1945 až 1959

V roce 1947 byla QEA znárodněna, přičemž australská labouristická vláda vedená premiérem Benem Chifleyem koupila akcie ve vlastnictví BOAC, následované společnostmi QANTAS Limited. Znárodněné letecké společnosti byly v té době normální a rada Qantas tento krok podpořila. Po dokončení odkupu byla společnost QANTAS Limited zlikvidována a zlikvidována akcionářům.

Qantas Super Constellation přijíždějící na londýnské letiště Heathrow ze Sydney v roce 1955

Krátce po znárodnění zahájila QEA své první služby mimo britské impérium -do Tokia přes Darwin a Manilu s letouny Avro Lancastrian . Tato letadla byla také nasazena mezi Sydney a Londýn ve spolupráci s BOAC, ale brzy byla nahrazena Douglasem DC-4 . Služby do Hongkongu začaly také v roce 1949.

V roce 1947 letecká společnost převzala dodávku souhvězdí Lockheed L-749 a převzala trasu do hlavního města do Londýna. Létající čluny opět vstoupily do flotily od roku 1950, kdy první z pěti letadel Short Sandringham vstoupilo do služby pro lety mezi základnou létajících člunů Rose Bay v přístavu Sydney a destinacemi v Nové Kaledonii , Nové Hebridy , Fidži , Nová Guinea (přezdíváno „Bird of Ráj “) a ostrov Lord Howe .

V roce 1952 společnost Qantas rozšířila služby přes Indický oceán do Johannesburgu přes Perth , Kokosové ostrovy a Mauricius a nazývala to Wallaby Route. Kolem tentokrát britská vláda tlačila na Qantas, aby koupil proudové letadlo de Havilland Comet , ale Hudson Fysh pochyboval o ekonomice letadla a úspěšně se tomu bránil. Síť rozšířila přes Pacifik do Vancouveru přes Auckland , Nadi , Honolulu a San Francisku na počátku roku 1954, kdy ji převzal Southern Cross cestě z Britského společenství Pacifik aerolinie (BCPA). První z leteckých souprav Lockheed 1049 Super Constellation byl dodán na začátku roku 1954.

V lednu 1958 se Qantas stal druhým leteckým dopravcem po celém světě, který létal se souhvězdími Západ z Austrálie do Londýna přes Asii a Blízký východ na trase Klokan a na východ do Londýna na trase Jižní kříž . V roce 1959 převzala dodávku nových turbovrtulových letadel Lockheed Electra .

V září 1956 si Qantas objednal proudové letadlo Boeing 707-138 a první bylo dodáno v červnu 1959. Díky této objednávce se letecká společnost stala prvním zákazníkem typu mimo USA. Speciální zkrácená verze pro Qantas byla původní verzí, kterou Boeing nabízel leteckým společnostem. Boeing prodloužil letoun o deset stop pro všechny ostatní zákazníky, což zničilo ekonomiku pro linky Qantas Pacific. Letecká společnost úspěšně vyjednala s Boeingem, aby měla letadla, pro která původně objednala. Na tuto objednávku později navázal další nákup Qantas stejné varianty. V březnu 1960 si letecká společnost objednala šest turbofanových derivátů, Boeing 707-138B , s dodávkou naplánovanou na následující rok.

Tryskový věk: 1959 až 1992

První Boeing 707 společnosti Qantas byl ve Velké Británii restaurován v polovině prvního desetiletí 21. století a byl letecky převezen do Austrálie, aby byl vystaven v muzeu

První proudové letadlo v australském rejstříku (a 29. postavené 707) bylo registrováno VH-EBA a dostalo jméno City of Canberra . Tento letoun se vrátil do Austrálie jako VH-XBA v prosinci 2006 k vystavení v Qantas Founders Outback Museum v Longreach, Queensland . Boeing 707-138 byl kratší verzí Boeingu 707, který si objednal pouze Qantas. První trysková služba Qantas byla 29. července 1959 ze Sydney do San Franciska přes Nadi a Honolulu. Dne 5. září 1959 Qantas se stal třetí letecká společnost létat proudová letadla napříč severním Atlantiku po BOAC a Pan Am působících mezi Londýnem a New Yorku jako součást služby ze Sydney. Všechna proudová letadla byla v roce 1961 přestavěna na modernizované proudové motory a byla přejmenována na V-Jets z latinského vannus znamenajícího ventilátor.

Konvertibilní osobní/nákladní letadlo Qantas Boeing 707-338C s náhradním motorem pod křídlem na letišti ve Frankfurtu v roce 1972

Letecká doprava na počátku 60. let podstatně vzrostla, a tak Qantas objednal větší letoun řady Boeing 707-338C. Během čekání na jejich dodání Qantas provozoval od 7. listopadu 1959 do 30. května 1963 šest letadel deHavilland Comet 4 pronajatých na mokro od BOAC od 7. listopadu 1959. Tituly BOAC. V roce 1966 letecká společnost diverzifikovala své podnikání otevřením 450-pokojového hotelu Wentworth v Sydney. Ve stejném roce Qantas umístil první možnosti na nové dopravní letadlo Concorde, ale objednávky byly nakonec zrušeny. Také v roce 1966 se trasa Fiesta otevřela ze Sydney do Londýna přes Fidži , Tahiti , Mexico City, Acapulco , Nassau a Bermudy . V září 1965 Qantas zahájil první službu V-Jet na Klokaní trase , přes Kuala Lumpur , Malajsie.

V roce 1967 letecká společnost objednala Boeing 747 . Toto letadlo mohlo pojmout až 350 cestujících, což je oproti Boeingu 707 zásadní zlepšení. Byly zadány objednávky na čtyři letadla s dodávkami začínajícími v roce 1971. Pozdější termín dodání umožnil Qantasu využít verzi −200B, která lépe vyhovovala jeho požadavkům. Také v roce 1967 změnila společnost Qantas Empire Airways svůj název na Qantas Airways, dnešní název letecké společnosti.

Když o Vánocích 1974 cyklón Tracy zdevastoval město Darwin , Qantas vytvořil světový rekord v počtu lidí, kteří kdy nastoupili na jediné letadlo, když evakuovalo 673 lidí jediným letem Boeing 747. To také vytvořilo rekord nalodění 327 lidí na Boeing 707. Později v tomto desetiletí Qantas umístil možnosti dvou letadel McDonnell Douglas DC-10 pro lety do Wellingtonu na Novém Zélandu. Ty nebyly převzaty a místo nich byly objednány dva Boeingy 747SP . V březnu 1979 Qantas provozoval svůj poslední let Boeing 707 z Aucklandu do Sydney a stal se jedinou hlavní leteckou společností na světě, která měla flotilu všech 747 letadel. Ve stejném roce Qantas představil třídu Business - první leteckou společnost na světě, která to udělala.

V roce 1975 měla společnost Qantas sídlo v Qantasově domě ve městě Sydney .

Boeing 767-200 byl představen v roce 1985, na Novém Zélandu, v Asii a Tichomoří tras. Ve stejném roce byl představen Boeing 747-300 s nataženou horní palubou. Flotila Boeingů 747 byla modernizována od roku 1989 s příchodem nové řady Boeingů 747-400 . Dodací let prvního modelu 747-400 byl světovým rekordem v oblasti komerčních letadel, které letěly 17 850 km (11 091 mi) z Londýna do Sydney nepřetržitě.

747SP přistává ve Wellingtonu na Novém Zélandu v roce 1981
Boeing 737-800 v Perth letiště s městem Perth v pozadí (2004).

V roce 1990 společnost Qantas založila společnost Australia Asia Airlines, aby provozovala služby na Tchaj -wanu . Několik letadel Boeing 747SP a Boeing 767 bylo převedeno ze služby Qantas. Letecká společnost ukončila provoz v roce 1996.

Privatizace: 1992 až 2006

V srpnu 1992 australská vláda prodala tuzemského dopravce Australian Airlines společnosti Qantas, což jí poprvé v historii umožnilo přístup na národní domácí trh. Nákup viděl zavedení Boeing 737 a Airbus A300 do flotily, ačkoli A300s byly brzy v důchodu. Společnost Qantas byla privatizována v březnu 1993, přičemž společnost British Airways získala 25% podíl v letecké společnosti za 665 milionů A. Po řadě zpoždění pokračovala zbývající část flotily Qantas v roce 1995. Nabídka veřejných akcií proběhla v červnu a červenci téhož roku, přičemž vláda obdržela výnosy ve výši 1,45 miliardy USD. Zbývající akcie byly prodány v letech 1995–96 a 1996–97. Investoři mimo Austrálii se o float velmi zajímali a zajistili 20% akcií, což spolu s 25% podílem British Airways znamenalo, že jakmile se Qantas vznáší na burze, je 55% ve vlastnictví Austrálie a 45% v zahraničí. ve vlastnictví. Podle zákona musí mít Qantas alespoň 51% australský podíl a úroveň zahraničního vlastnictví je neustále sledována.

V roce 1998 Qantas spoluzaložil alianci Oneworld s American Airlines , British Airways, Canadian Airlines a Cathay Pacific . Aliance zahájila provoz v únoru 1999, Iberia Airlines a Finnair se připojily o rok později. Oneworld se prodává na prémiovém cestovním trhu a nabízí cestujícím větší síť, než by mohla každá letecká společnost sama. Letecké společnosti také spolupracují na zajištění provozních synergií, aby udržely nízké náklady.

Qantas 767-338ER na mezinárodním letišti v Perthu

Qantas objednal dvanáct Airbusů A380-800 v roce 2000, s možností dalších dvanáct. V roce 2006 bylo uplatněno osm z těchto opcí, čímž se pevné objednávky zvýšily na dvacet. Qantas je po Singapore Airlines a Emirates třetí leteckou společností, která získala A380 .

Hlavní domácí konkurent společnosti Qantas, Ansett Australia , se zhroutil 14. září 2001. Podíl na trhu společnosti Qantas se okamžitě přiblížil 90%, zbytek drží relativně nová levná letecká společnost Virgin Blue . Aby Qantas této události využil, objednal letadla Boeing 737-800 a získal je pouhé tři měsíce později. Tato neobvykle krátká doba mezi objednávkou a doručením byla možná kvůli útokům z 11. září 2001 ve Spojených státech; následný pokles amerického leteckého trhu znamenal, že společnost American Airlines již nepotřebovala letadla 737-800, která si objednala. Doručovací pozice byly přeřazeny do Qantas za podmínky, že letadlo zůstane v konfiguraci American Airlines pro pozdější možné účely pronájmu.

Virgin Blue zároveň v říjnu 2001 oznámila významnou expanzi, která byla úspěšná v tom, že se nakonec podařilo posunout podíl domácího trhu Qantas zpět na 60%. Aby se zabránilo další ztrátě podílu na trhu, společnost Qantas zareagovala vytvořením nové dceřiné letecké společnosti Jetstar Airways se sníženou cenou . To se podařilo udržet současný stav na přibližně 65% u leteckých společností Qantas Group a 30% u Virgin Blue, přičemž ostatní regionální letecké společnosti tvoří zbytek trhu.

Qantas také vyvinul full-service all-ekonomický mezinárodní dopravce zaměřený na dovolenou a volný čas na trhu, který přijal dříve používaný název Australian Airlines . Tato letecká společnost ukončila provoz vlastních letadel v červenci 2006, přičemž zaměstnanci provozující služby Qantas před úplným uzavřením v září 2007 se zaměstnanci připojili k nové základně Qantas v Cairns .

Qantas také expandoval na novozélandský domácí trh letecké dopravy, nejprve s podílem ve společnosti Air New Zealand a poté s franšízovým převzetím společnosti Ansett New Zealand . V roce 2003 se společnost Qantas pokusila získat regulační souhlas s nákupem většího (ale stále menšinového) podílu ve společnosti Air New Zealand. Následně Qantas posílil konkurenci na trans-Tasmanských trasách a představil Jetstar na Novém Zélandu. British Airways prodala svůj 18,5% podíl ve společnosti Qantas v září 2004 za 425 milionů GBP, i když si udržela těsné vztahy s Qantasem.

Dne 13. prosince 2004 vzlétl první let společnosti Jetstar Asia Airways ze singapurského uzlu do Hongkongu, což znamenalo vstup společnosti Qantas na asijský trh se sníženou cenou. Qantas vlastní 44,5% přepravce.

V roce 2006, Qantas zavřel Australian Airlines (vlevo) po čtyřech letech provozu, ve prospěch konkurenceschopnější Jetstar (vpravo)

Dne 14. prosince 2005 Qantas oznámil objednávku na 115 letadel Boeing 787-8 a 787-9 (45 pevných objednávek, 20 opcí a 50 nákupních práv). Letoun umožní Qantasu vyměnit flotilu Boeingů 767-300, zvýšit kapacitu a vytvořit nové trasy. Toto oznámení přišlo po dlouhé bitvě mezi Boeingem a Airbusem, aby se splnily potřeby leteckých společností na obnovu letadel a budoucí trasy. První 787 měl být původně dodán v srpnu 2008, přičemž 787-9s dorazí v roce 2011. Dne 10. dubna 2008 však Qantas oznámil, že zamýšlené srpnové dodání 787 bylo odloženo o dalších 15 měsíců od původní termín dodání. Mezitím generální ředitel Qantas Geoff Dixon uvedl, že Qantas bude požadovat od společnosti Boeing na základě kupní smlouvy značné náhrady škody a tyto prostředky použije na kompenzaci nákladů na pronájem alternativních letadel.

Ačkoli si Qantas nevybral Boeing 777-200LR , proslýchalo se, že Qantas stále zvažuje nákup letadel schopných létat nepřetržitě ze Sydney do Londýna.

V prosinci 2006 byla společnost Qantas předmětem neúspěšné nabídky konsorcia nazývaného Airline Partners Australia . Tato nabídka selhala v dubnu 2007, přičemž konsorcium nezískalo procento akcií, které potřebovalo k dokončení převzetí.

Qantas od roku 2007

Hlavními mezinárodními centry společnosti Qantas jsou Sydney , Melbourne a Brisbane . Společnost Qantas však provozuje značný počet mezinárodních letů na letiště Singapore Changi , Auckland , Los Angeles International a London Heathrow a zpět . Jeho domovskými uzly jsou letiště Sydney, Melbourne, Brisbane, Perth a Adelaide, ale společnost má také silné zastoupení na letištích Cairns a Canberra. Slouží k řadě mezinárodních a domácích destinací .

Boeing 747-400 při vzletu

Qantas je stoprocentním vlastníkem společností Jetstar , Jetconnect (která provozuje mezinárodní služby mezi Austrálií a Novým Zélandem), QantasLink (včetně společností Sunstate Airlines a Eastern Australia Airlines ) a Qantas Freight (která sama stoprocentně vlastní australské společnosti airExpress a Express Freighters Australia ). Qantas měl ve společnosti Air New Zealand menší 4,2% podíl , ale tento byl prodán 26. června 2007. Qantas má 46% podíl ve společnosti Fiji Airways .

Společnost Qantas zintenzivnila expanzi společnosti Jetstar a v listopadu 2006 zahájila provoz mezinárodních služeb (kromě stávajících letů trans- Tasman a Jetstar Asia) do rekreačních destinací, jako je Bali , Ho Chi Minh City , Osaka a Honolulu . některé trasy (například Sydney – Honolulu) Jetstar doplňuje stávající operace Qantas, ale mnoho tras je v síti nových. Nižší nákladová základna Jetstar umožňuje provozování dříve nerentabilních nebo okrajových linek s vyšší ziskovostí.

Boeing 747, který na začátku 80. let minulého století představoval celou flotilu Qantas, je leteckou společností vyřazen. Poslední tři 747-300 byly vyřazeny na konci roku 2008 a řada 747-400 je v současné době od roku 2012 postupně vyřazována, nahrazena letadly Airbus A380 a Boeing 787-9 Dreamliner .

VH-OQA, první Qantas Airbus A380 , přistává na letišti v Sydney na konci svého prvního letu do Austrálie

Dne 1. července 2008 se společnost Qantas stala 58% akcionářem skupiny Jetset Travelworld Group (známé jako Helloworld Travel od roku 2013 a Helloworld Travel od roku 2017), a to sdružením svých divizí pro volný čas a firemní cestování; Qantas Holidays a Qantas Business Travel a jejich prodej skupině Jetset Travelworld Group. Tato dohoda vytvořila vertikálně integrovanou cestovní společnost s maloobchodním, velkoobchodním a firemním prodejem.

Také v roce 2008 byl Airbus na ceremoniálu 19. září předán první Qantas Airbus A380 . Během tohoto ceremoniálu Qantas oznámil, že zvažuje objednání dalších čtyř letadel A380. Letoun dorazil na australskou půdu ráno 21. září, když přistál na letišti v Sydney. První trasa Qantas pro A380 byla Melbourne do Los Angeles počínaje dnem 20. října 2008, poté ze Sydney do Los Angeles. Druhý A380, který byl dodán v prosinci 2008, zvýšil servisní frekvenci na stejných trasách. Následná dodávka letadel bude dále rozšiřovat služby, zpočátku na Klokaní trase .

Dne 2. prosince 2008 společnost British Airways potvrdila, že probíhají jednání o možné fúzi mezi oběma společnostmi. Sloučily by se jako společnost s dvěma kotovanými akciemi s akciemi kotovanými jak na londýnské burze, tak na australské burze cenných papírů . Dne 18. prosince 2008 však obě společnosti v návaznosti na fúzi odvolaly svá jednání o fúzích ohledně problémů vlastnictví. Pokud by došlo ke sloučení společností Qantas a British Airways a dříve oznámené spojení společností British Airways a Iberia Airlines , vytvořilo by to největší leteckou společnost na světě.

Dne 29. prosince 2008 Qantas letěl se svou poslední pravidelnou službou Boeing 747-300, operující z Melbourne do Los Angeles přes Auckland. Konečný let 747-300 byl dne 20. ledna 2009, kdy byl poslední ze tří letounů 747-300 přepraven do USA za účelem uskladnění, čímž se jeho provoz blížil 24 let a 524 000 letových hodin provozu. Poslední let 747-300 byl také posledním letem letadla Qantas s palubním inženýrem .

V důsledku globální finanční krize společnost Qantas říká, že by mohla „vykopnout“ některá prvotřídní místa na některých krátkých mezinárodních trasách, aby se maximalizovaly zisky. Její cena akcií po svém nejnižším bodu v březnu 2009 neustále roste a zisk letecké společnosti za rok do června klesl o 88 procent na 117 milionů dolarů, ale navzdory tomu to byla jedna z mála mezinárodních leteckých společností, které vykazovaly zisk za finanční rok. Společnost obvinila čísla z poklesu poptávky zákazníků a uvedla, že ruší výplaty dividend. Qantas uvedl, že cestující budou moci létat pouze první třídou mezi Austrálií a Londýnem, přes Singapur a mezi Austrálií a Los Angeles.

V listopadu 2012 převzala Qantas plné vlastnictví australské společnosti airExpress poté, co koupila 50% podíl společnosti Australia Post . Současně prodala svůj 50% podíl ve StarTracku společnosti Australia Post.

Pařížský australský designér Martin Grant je zodpovědný za nové uniformy zaměstnanců letecké společnosti Qantas, které byly veřejně odhaleny 16. dubna 2013. Ambasadorka a modelka Qantas Miranda Kerr pomáhala s uvedením nového oblečení, pro které byly barvy námořnické modři, červené a fuchsiová růžová jsou kombinovány. Generální ředitel Qantas Alan Joyce uvedl, že nový design „hovoří o australském stylu na globální scéně“ při zahajovací akci, na které se podíleli zaměstnanci Qantasu na modelování uniformy. Během jednoho roku Grant konzultoval se zaměstnanci Qantas, aby dokončil 35 stylů, které byly nakonec vytvořeny.

Kvůli nízkému australskému dolaru a rostoucím nákladům na palivo oznámila společnost Qantas na konci července 2013, že palivové příplatky na mezinárodních letech se zvýší o 75 A $ (jednosměrně). Kromě toho domácí základní jízdné vzroste o dvě až tři procenta.

Dne 24. března 2018 provozoval Boeing 787 vůbec první pravidelný nepřetržitý komerční let mezi Austrálií a Evropou. Let QF9 byl 17 hodin a 14 498 km (9 009 mil) cesta z Perthu do Londýna Heathrow . V roce 2019 zahájila společnost Qantas 19hodinové lety s omezeným užitečným zatížením mezi New Yorkem a Londýnem do Sydney s 787-9 s. V dubnu 2018 společnost Qantas prodala rameno Q Catering společnosti dnata . V únoru 2019 koupila Qantas 20% podíl v Alliance Airlines .

Livrej a loga

Kangaroo logo Qantas se poprvé objevilo v roce 1944, namalované na Liberator na oslavu přejmenování trasy Indického oceánu na „Kangaroo Service“. Design byl převzat z designu na zadní straně současné jednopenzové mince . Od té doby prošel klokan čtyřmi zásadními změnami. Aby lépe vyhovoval jeho vzdušné povaze, přidal křídla ke klokanovi v roce 1947 Gert Sellheim a byl namalován na ocas Lockheed Super Constellations v roce 1954. Tyto Super Constellations používaly převážně bílou barvu s červenou cheatlinou .

V roce 1959 byla Qantas první leteckou společností mimo Spojené státy, která provozovala jetliner Boeing 707 , čímž zahájila svůj let ze Sydney do San Franciska 29. července 1959. Letouny původních 707 flotil byly natřeny bílou barvou „Red Stripe“ ocasní ploutve označené červeným logem „létajícího klokana“ a slovním znakem Qantas nebo registrací letadla, jak se používají na jiných letadlech od roku 1955. Pístová a turbovrtulová letadla měla později koncovky nesoucí červený pruh s nápisem Qantas a symbolem létajícího klokana od roku 1959 do 1971.

Qantas později koupil variantu 707-138B s turbofan motory v roce 1961; ty byly nápadně namalovány v barvách „V-Jet“ s červenými ocasy označenými slovy „V-Jet“ („V“ znamená latinské slovo vannus , což znamená vějíř). V roce 1998 získal herec John Travolta jeden ze 707-138B původně dodaných společnosti Qantas v roce 1961, nechal jej v roce 2002 přelakovat na livrej V-Jet a daroval jej společnosti pro restaurování historických letadel .

Při příležitosti příchodu nové 747 v roce 1971 učinil nový vzhled Qantas z loga Flying Kangaroo dominantní prvek ocasní plochy a barva cheatline byla změněna na okr.

Livrej byl znovu aktualizován v roce 1984 před spuštěním služby Boeing 767 pro Qantas v roce 1985. V livreji 1984 ztratil Flying Kangaroo na ocase křídla a barevný cheatline byl vypuštěn, ale barva ocasu se nyní rozšířila na trup a na náběžnou hranu ocasu byl přidán tenký zlatý pásek. Hans Hulsbosch pracoval na aktualizaci 1984 loga a navrhla strapline „Spirit of Australia“, který byl dříve používán v marketingových materiálech, by měly být doplněny vnějšími znaky.

Další velká revize proběhla v roce 2007, přičemž takzvaný „New Roo“ livrej přinesl „naleštěný, tvarovaný Flying Kangaroo“. a různé umístění textu, primárně pro řešení technických problémů vyplývajících ze změn tvaru ocasních ploch letadel a povrchových ploch na stabilizátorech, které jsou na letounech Airbus A380 označeny jako bezbarvé. Revizi v roce 2007 provedla společnost Hulsbosch Communications, vedoucí kreativního týmu, který zahrnoval příspěvky od Petera Morrisseyho , Neila Perryho a Marca Newsona . Revize také zahrnovala exkluzivní písmo odpovídající novému klokanovi a byla poprvé nasazena na 767, před spuštěním služby Airbus A380 . Výkonný generální ředitel Qantas John Borghetti uvedl, že „rozdíly jsou jemné, ale výrazné ... náš nový létající klokan je uhlazenější a konturovanější než současná verze - moderní vzhled v designu, který obstál ve zkoušce časem“. Klokánkovy nohy byly přeneseny dopředu, aby se vyhnuly iluzi, že byly odříznuty křídly letadla, a křídlo/ocas byly vráceny zpět, aby získaly dynamičtější vzhled za letu.

V roce 2016 byl na letounu Airbus A330-300 představen nový livrej s aktualizovaným logem klokana a exkluzivní typografií navrženou Marcem Newsonem ve spolupráci s Houston Group v rámci přípravy na dodání prvního Boeingu 787 Dreamliner pro Qantas. Podle Newsona bylo přidáno stříbrné pásmo „aby to vypadalo prémiověji“ a typografie byla „pečlivě zefektivněna“. Pro zlepšení vizuálního rozpoznávání ze země byl do břicha přidán nápis Qantas. Létající klokan byl výrazně abstraktnější, ztratil ruce a měl zjednodušenou hlavu. Na nos byl také aplikován symbol létajícího klokana z roku 1968. Trojúhelníkový symbol byl přetvořen tak, aby připomínal ocasní ploutev moderního letadla. Grafika „Flying Kangaroo“ byla změněna ztrátou některých detailů, jako jsou paže, a vyztužena některými odstupňovanými oblastmi, aby simulovala trojrozměrný pocit.

Reference

Další čtení

  • Eames, Jim (2017). Odvaha v nebi: Nevyřčený příběh Qantase, jeho statečných mužů a žen a jejich mimořádné role ve druhé světové válce . Sydney: Allen & Unwin. ISBN 9781760293932.

externí odkazy