Historie těžby antracitového uhlí v Pensylvánii - History of anthracite coal mining in Pennsylvania

Josiah White a Erskine Hazard - zakládající partneři Lehigh Coal Company, Lehigh Navigation Company, Lehigh Coal & Navigation Company , Lehigh Canal , Summit Hill & Mauch Chunk Railroad , Ashley Planes , Lehigh & Susquehanna Railroad . Palivo z jejich prací a výrobků ze železa nastartovalo průmyslovou revoluci v populačních centrech na severovýchodním pobřeží od Bostonu po Norfolk ve státě VA .

V Pensylvánii se vyskytují dva druhy uhlí: antracit („černé uhlí“ nacházející se v severovýchodní Pensylvánii pod Allegheny Ridge jihozápadně od Harrisburgu ; v 19. století také nazývané „kamenné uhlí“, „kamenné uhlí“) a asfaltové („černé uhlí“ “, Nalezený západně od srázu Allegheny Front ). Antracitové uhlí je přírodní minerál s vysokým obsahem uhlíku a energie, který při spalování vydává světlo a teplo ( vyrobenou energii ), což je užitečné jako palivo. Pravděpodobně byl poprvé použit v Pensylvánii jako palivo v roce 1769, ale jeho skutečná historie začíná zdokumentovaným objevem poblíž vrchu Summit Hill a založením společnosti Lehigh Coal Mine Company v roce 1792 za účelem sporadického zasílání expedic do divočiny na vrcholku Pisgah Ridge, kde se těžila ložiska. , většinou s výrazným nedostatkem velkého úspěchu, během příštích 22 let. Majitelé této společnosti byli nepřítomní vedení - spoléhali se na týmy pracovníků vyslaných pod předáka k těžbě dřeva, aby postavili takzvané „archy“ ( vysoce oboustranné pramice ) a poté těžily uhlí asi devět mil (dnešní Summit Hill) z pravého břehu Lehigh ( koncová silnice Lehigh & Susquehanna na dálnici Mauch Chunk ), poté trek s nákladem mezků, aby naplnili čluny na cestu dolů po rychle poseté řece Lehigh , a pak více než 60 mil (97 km) do Philadelphie doky na nevylepšeném často log udusil řeku Delaware.

Asi v roce 1790 se první energetická krize v zemi projevila i v menších městech - lesy potřebné pro dřevěné uhlí pro tavení a další výrobu a porosty dřeva pro ohřev palivového dřeva rychle mizely, čím dál tím dál od populačních center. Přeprava dřeva nebo alternativního paliva se pro lidi stala velmi důležitou a asfaltové bylo levnější dovážet z Anglie, než koupit ve Filadelfii „ozdobný, nespolehlivý“ antracit. Průmyslník Josiah White, který během války prošel blokádami britského námořnictva , uložil svým vedoucím mlýnů úkol experimentovat s antracitem, aby se mohli vznítit a spálit užitečným způsobem.

V roce 1813 byla v Beaver Meadows zahájena první těžba ve skutečnosti v údolí Lehigh , ale kvůli různým bojům o získání 210 mil do Philadelphie a proto, že je mnohem obtížnější zapálit antracit s jeho sporadickými a nespolehlivými zásobování, začalo být pravidelně používáno až po válce 1812 ; Cestu ukázali průmyslníci Hazard a White. Vývoj kanálu a poté železničního systému umožnil exponenciálně jednodušší přepravu antracitu a v šedesátých letech minulého století antracitové uhlí pravidelně zásobovalo městská centra, jako je Filadelfie a New York, a napomáhalo americké průmyslové revoluci .

Geologie

Antracit a bituminózní uhlí se formovaly ve východních a západních oblastech Pensylvánie během pennsylvánského času v karbonském geologickém období. Pennsylvánská antracitová oblast se nachází v údolí a hřebenové provincii Apalačských hor , přičemž uhlí se nachází ve složeném a narušeném terénu provincie. Antracitová pole jsou udržována v synklinálních pánvích, která jsou obklopena pískovcovými hřebeny, které pomáhají „chránit“ antracit. V Pensylvánii jsou čtyři různé antracitové revíry, všechny se nacházejí na východní straně státu. Severní pole se nachází převážně v krajích Luzerne, Lackawanna, Susquehanna a Wayne; pole západního Středa v Northumberlandu, Kolumbii a Schuylkillských krajích; Pole na Středním východě hlavně v Luzerne County, ale zasahující do krajů Schuylkill, Carbon a Columbia; jižní pole v karbonských, schuylkillských, libanonských a dauphinských krajích. Antracit se liší od bitumenu v tom, že má lepší kvalitu tepla a méně nevýhodných vedlejších produktů, ale má vyšší obsah uhlíku, a proto je těžší hoří a vyžaduje rošt k oddělení popela od hořícího uhlí.

Včasná detekce uhlí

Jedna z prvních zmínek o tom, že uhlí lze nalézt v oblasti Pensylvánie, pochází z roku 1698, kdy Gabriel Thomas napsal účet věnovaný Williamovi Pennovi. Poznamenává možnost uhlí, protože tekoucí voda měla stejné zbarvení jako voda v uhelných dolech ve Walesu. Skutečná přítomnost uhlí je poprvé zaznamenána na mapě vytvořené v roce 1753 indickým obchodníkem Johnem Pattinem, i když je možné, že uhlí nezjistil z první ruky, ale spíše o něm slyšel od jiných obchodníků. Brzy poté, v roce 1754, vedl George Washington expedici přes Allegheny Mountains a jeho druhý velitel napsal dopis s podrobným popisem množství přírodního luxusu, včetně uhlí, v západní oblasti Pensylvánie. V roce 1761 je pak na mapě „Plan of Fort Pitts and Parts Adjacent“ zaznamenán první skutečný uhelný důl v Pensylvánii. Asfaltový důl se nacházel ve Fort Pitt poblíž vrcholu Coal Hill, který je nyní v centru Pittsburghu. Antracitové uhlí bylo poprvé nalezeno v roce 1762 a poté bylo poprvé použito kolem roku 1769 Obadiahem Goreem a jeho bratrem v jejich kovárně ve Wilkes-Barre. Používání uhlí však bylo obecně omezeno na potřebu místní spotřeby, dokud se průmysl nezačal rozšiřovat na přelomu 19. století.

Raná historie těžby uhlí

Společnost Lehigh Coal Mine Company poprvé komerčně využívala uhlí v roce 1792. Společnost byla založena poté, co německý přistěhovalec Philip Ginder objevil v roce 1791 při lovu poblíž Summit Hill postele antracitového „kamenného uhlí“. Bohatý vlastník půdy jménem Jacob Weiss poskytl kapitál na založení společnosti Lehigh Coal Mine Company s dalšími podnikateli z Philadelphie. Společnost měla pomalý start kvůli obtížím se zapalováním antracitového uhlí a neschopnosti převést uhlí na městské trhy. Soudce Jesse Fell z Wilkes-Barre objevil řešení pro zapálení antracitu v roce 1808 pomocí železného roštu, který umožňoval uhlí snadnější hoření a hoření. Poptávka po antracitovém uhlí mírně vzrostla. Bratři Abijah a John Smith jako první úspěšně přepravovali černé uhlí, když v roce 1807 přesunuli 50 tun na archě po řece Susquehanna do Kolumbie.

Válka roku 1812

V roce 1810 bylo v Pensylvánii vytěženo 350 tun antracitu. Použití antracitového uhlí bylo omezeno kvůli obtížím s jeho efektivní přepravou a průmysl byl stále malý a nevyvinutý. Válka proti Velké Británii v roce 1812 zvýšila používání antracitového uhlí. Před válkou dostávali občané městských center národa, jako je New York a Filadelfie, většinu svých potřeb uhlí na palivo z Británie a dodávek černého uhlí ve Virginii. Během války britská blokáda amerických přístavů přísně omezila dodávky britského bitumenového paliva do USA a došlo také k nedostatku dodávek Virginie, což mělo za následek palivovou krizi. Před válkou občané neradi používali antracitové uhlí, protože bylo obtížné je zapálit a udržovat, ale válečný nedostatek je přinutil začít používat antracit. Jacob Cist z Wilkes-Barre podporoval používání antracitu během a po válce v roce 1812. Otec Jacoba Cista byl významným investorem do společnosti Lehigh Coal Mine Company, takže Cist začal přepravovat uhlí společnosti do Philadelphie řekami Lehigh a Delaware. Poté, co byl ve Filadelfii, použil posudky a veřejné demonstrace k vyvrácení stereotypu antracitu a přesvědčil filadelfskou společnost, že černé uhlí lze použít jako náhradu za bituminózní uhlí. Cist a další obhájci, včetně zákonodárného sboru státu Pensylvánie a vládních úředníků, nadále propagovali antracit a válka v roce 1812 dokázala otevřít cestu antracitovému uhlí z Pensylvánie k překonání živoucího podílu Virginie na trhu.

Kanály

S otevřením hlavních kanálů Lehigh, Schuylkill a Delaware & Hudson, kromě menších, jako je Delaware Division a Morris Canals, společnosti zabývající se průplavem úspěšně poskytly městské trhy pro antracitové uhlí. Antracitový komerční trh se značně rozšířil a černé uhlí se používalo jako cenné palivo pro vytápění a vaření na domácím trhu, stejně jako zdroje energie pro malé podniky, jako jsou kováři, sládci, pekaři a výrobci.

Lehighský kanál

Joseph White a Erskine Hazard založili Lehigh Navigation Company v roce 1818. Chtěli využívat řeky k efektivnější přepravě antracitového uhlí. Poté, co jim byla odmítnuta listina k řece Schuylkill, pokusili se získat listinu k řece Lehigh. Řeka Lehigh se nacházela poblíž vrchního dolu Summit Hill, který těžila a provozovala společnost Lehigh Coal Mine Company. Joseph White a Erskine Hazard navázali partnerství mezi jejich společností a společností Lehigh Coal Mine Company a založili společnost Lehigh Coal & Navigation Company , která byla založena v roce 1822. Dostali listinu od pensylvánského zákonodárce, která jim dala právo zlepšit navigaci na Lehigh River, což jim fakticky poskytlo monopol nad Lehigh. White a Hazard nařídili stavbu silnice spojující důl Summit Hill s řekou Lehigh a poté nařídili stavbu kanálu. Do roku 1840 dosáhlo více než 250 000 tun antracitu vytěženého z regionu ročně do Filadelfie prostřednictvím systému White and Hazard's Lehigh River.

Schuylkillský kanál

Skupina Němců chtěla hledat práva k řece Schuylkill. V roce 1815 obdrželi listinu, která měla začlenit společnost Schuylkill Navigation Company, která by měla kontrolu nad řekou Schuylkill. Po obdržení investorů byla Schuylkillská navigační společnost schopna financovat 108 mil dlouhý systém řek a kanálů, který spojoval oblast Pottsville s Filadelfií, která byla otevřena v roce 1825. Na počátku 40. let 20. století bylo do Filadelfie ročně přepravováno přibližně 500 000 tun antracitového uhlí pomocí řeka Schuylkill.

Kanál Delaware a Hudson

Bratři Wurtsovi, William a Maurice, vlastnili uhelné pole v antracitové oblasti severovýchodní Pensylvánie, ale ve Filadelfii našli nereagující trh, který přijímal uhlí z tras Schuylkill a Lehigh. Viděli obchodní potenciál při hledání cesty spojení mezi antracitovými poli a trhem v New Yorku, a tak nechali v roce 1823 začlenit společnost Delaware and Hudson Canal Company. Společnost D&H Company vybudovala systém kanálů napříč částmi řek Delaware a Hudson, které se táhly z Honesdale, PA do Rondout, NY, která byla dokončena v roce 1828.

Železnice

Vzestup železničního systému rozšířil průmysl antracitového uhlí. Společnost D&H byla jednou z prvních, která se v Americe pokusila o použití parních lokomotiv. Koupili lokomotivu z Anglie, aby mohli přepravovat uhlí z dolů na svůj kanál, a v roce 1829 jej otestovali na železniční trati. Lokomotiva nakonec selhala, protože byla příliš těžká pro dřevěnou trať, ale poptávka po lehčích lokomotivách byla vyvolána. které by mohly přepravovat uhlí z dolů na kanály. Lokomotivy, které přepravovaly pouze uhlí z dolů na vstupy do kanálů, se používaly ve třicátých letech 20. století, ale byly stanoveny cíle použít železnice k obejití kanálů dohromady. V roce 1855 Asa Packer otevřel Lehigh Valley Railroad (LVRR), aby konkuroval monopolu Lehigh Coal & Navigation Company. LVRR by nakonec spojil oblast Mauch Chunk v Pensylvánii celou cestu přes New Jersey do NYC. Philadelphia a Reading železnice byla otevřena v roce 1839 spojující Reading, PA v jižní antracitové oblasti k Philadelphii. Prostřednictvím akvizic nakonec šla na sever do pole Schuylkill a na východ do oblasti Lehigh. To čelilo konkurenci Schuylkill Navigation Company, dokud Reading Railroad nakonec pronajal Schuylkill Navigation Company v roce 1870. Delaware, Lackawanna a Western Railroad by se stal hlavním dopravcem antracitu ze severních polí do NYC. Zatímco rozsáhlé železniční systémy zefektivnily přepravu, snížily také cenu uhlí na vzdálených trzích, jako je Filadelfie a NYC, ve srovnání s cenami v oblastech kolem dolů. V roce 1840 byla velkoobchodní cena antracitu ve Filadelfii ve srovnání s cenou dolu 3,6 a do roku 1864 byl poměr 1,3. Podobný pokles nastal u newyorských cen.

Železný průmysl

Použití antracitového uhlí v železářském průmyslu zvýšilo poptávku po černém uhlí. Od konce 18. století se v Británii jako palivo na výrobu železa používal koks (černé uhlí se spálenými nečistotami). S rozšířením popularity antracitu na počátku 19. století začali výrobci železa experimentovat s použitím antracitu jako paliva při výrobě železa. Teprve v roce 1840, kdy David Thomas představil waleskou technologii tryskání horkým proudem společnosti Lehigh Crane Iron Company, byl antracit úspěšně používán k tavení železa. Bylo naznačeno, že používání antracitu ušetřilo až 25% při výrobě železa a že kvalita železa byla také lepší. V padesátých letech 19. století se antracit používal při výrobě asi poloviny veškerého surového železa vyrobeného v USA. Zvýšená účinnost antracitového tepla byla také pomocná při výrobě kovových strojů a přeměně vody na páru pro strojní energii.

Období občanské války

Občanská válka vytvořila posun ve složení průmyslu antracitového uhlí. Před válkou zahrnovalo toto odvětví mnoho malých dolů s krátkodobými nájmy, což vedlo ke zvýšení úrovně produkce, ale k celkovému trendu poklesu cen. V roce 1830 se antracitové uhlí prodávalo za 11 USD za tunu, v roce 1840 to bylo 7 USD za tunu a do roku 1860 to bylo v New Yorku 5,50 USD za tunu, zatímco celková produkce rostla. Částečně to bylo způsobeno obecným anti-charterovým sentimentem vůči uhelnému průmyslu vládou státu Pensylvánie, což ztěžovalo uhelným korporacím přijímání chart, jakož i sezónnímu trhu, který zaznamenal kolísání poptávky po antracitu. Počátek války přinesl zvýšenou potřebu paliva pro armádu a následně očekávaný nárůst poptávky po uhlí. Boom investic v uhelném průmyslu a předpovídal rozsáhlou výrobu antracitového uhlí posunul mentalitu státní vlády v Pensylvánii a zákonodárce dramaticky zvýšil počet a kvalitu listin, které poskytoval těžebním společnostem. Jednotliví vlastníci upadli do expanze korporací, které dokázaly zvládnout rozsáhlou výrobu a efektivní dopravu, po které válečná ekonomika žádala. Hlavní železniční společnosti začaly ovládat průmysl, když začaly nakupovat revíry, aby kontrolovaly jak produkční, tak přepravní aspekty. Se zvýšenou koncentrací kapitálu mezi menší počet provozů dokázali vytvořit hlubší a hlubší těžební šachty k dosažení nové úrovně uhlí. Na konci 19. století byl pensylvánský antracitový průmysl ovládán hrstkou velkých železničních společností.

Viz také

Poznámky

Reference

Zdroje

externí odkazy