Historie automobilových závodů - History of auto racing
Automobilové závody začaly v polovině 19. století. Stal se organizovaným sportem , který od té doby získává na popularitě.
První závod
První předem domluvený závod dvou osobních silničních vozidel na předepsanou trasu se odehrál na severozápadě Anglie v 30:30 dne 30. srpna 1867 mezi Ashton-under-Lyne a Old Trafford, Manchester , vzdálenost osm mil. Vyhrálo to kočár Isaaca Watta Boultona , jeden ze šesti, které řekl, že v průběhu let běžel, možná je řídil jeho 22letý syn James W. Závod byl proti kočáru Daniela Adamsona, pravděpodobně vyrobenému pro Pane Schmidt a možná vedený Schmidtem. Zprávy neuvádějí, kdo řídil, protože oba tehdy porušovali zákon o červené vlajce . Boultonův kočár byl vyvinut ze sešrotovaného lehkého kolejového vozidla John Bridge Adams. Jednalo se o parní vozy na tuhá paliva. Tato událost a podrobnosti o vozidlech jsou zaznamenány v současném tisku, Inženýr a ve Fletcherových knihách.
Wisconsinský zákonodárce schválil zákon v roce 1875, který nabídl značnou peněženku na první americký automobilový závod, který se jel 16. července 1878, na trati 200 mil od Green Bay po Appleton, Oshkosh, Waupon, Watertown, Fort Atkinson a Janesville , pak se stočil na sever a skončil v Madisonu. Ve skutečnosti soutěžili pouze dva: Oshkosh a Green Bay (stroje byly označeny jejich městem původu). Toto je podrobně prozkoumáno a ilustrováno ve Velké rase z roku 1878 Richardem Backusem, sběratelem farem, květen/červen 2004.
Raná motorová soutěž
Závodní automobilové závodní akce začaly brzy po stavbě prvních úspěšných automobilů na benzín . První organizovaná soutěž byla 28. dubna 1887, šéfredaktorem pařížské publikace Le Vélocipède , Monsieur Fossier. To běželo 2 km (1,2 mil) od Neuilly Bridge k Bois de Boulogne. To vyhrál Georges Bouton ze společnosti De Dion-Bouton Company v autě, které zkonstruoval s Albertem, Comte de Dion , ale protože byl jediným konkurentem, který se ukázal, je docela těžké tomu říkat závod.
Další samostatná událost se odehrála v roce 1891, kdy Auguste Doriot a Louis Rigoulot z Peugeotu řídili benzínovou čtyřkolku typu 3 v cyklistickém závodě z Paříže – Brest – Paříž . V době, kdy dorazili do Brestu , byl vítězný cyklista Charles Terront již zpět v Paříži. Aby veřejně dokázal spolehlivost a výkonnost Quadricycle, Armand Peugeot přesvědčil organizátora Pierra Giffarda z Le Petit Journal , aby pomocí své sítě monitorů a maršálů zaručil bezpečnost a nahlásil výkon vozidla. Zamýšlenou vzdálenost 1 200 km motorové vozidlo nikdy nedosáhlo, což je asi třikrát více, než byl rekord, který vytvořil Leon Serpollet z Paříže do Lyonu.
_1st.jpg)
Paris – Rouen: první motoristická soutěž na světě
22. července 1894 uspořádal pařížský časopis Le Petit Journal to, co je považováno za první světovou motoristickou soutěž, od Paříže po Rouen. Sportovní akce byly osvědčenou formou propagačních triků a posilovače oběhu. Pierre Giffard , redaktor listu, jej propagoval jako Concours des Voitures sans Chevaux (Soutěž o bezkonkurenční kočáry), který „nebyl nebezpečný, snadno se řídil a byl během cesty levný“. Tím se stírá rozdíl mezi zkouškou spolehlivosti, obecnou událostí a rasou. Sto dva soutěžící zaplatili vstupné 10 franků.
Šedesát devět vozů odstartovalo výběrovou akci na 50 km (31 mil), která by ukázala, kterým účastníkům bude umožněno zahájit hlavní závod, závod na 127 km (79 mi) z Paříže do Rouenu. Účastníci se pohybovali od seriózních výrobců jako Peugeot , Panhard nebo De Dion až po amatérské majitele; pouze 25 bylo vybráno pro hlavní závod.
Závod odstartoval z Porte Maillot a prošel Bois de Boulogne . Hrabě Jules-Albert de Dion byl poprvé v Rouenu po 6 hodinách a 48 minutách průměrnou rychlostí 19 km/h. Skončil 3'30 "před Albertem Lemaître ( Peugeot ), následovaný Auguste Doriot (Peugeot) v 16'30", René Panhard ( Panhard ) ve 33'30 "a Émile Levassor (Panhard) v 55'30". Oficiálními vítězi byli Peugeot a Panhard, protože vozy byly hodnoceny podle rychlosti, ovladatelnosti a bezpečnostních charakteristik. Parní vůz De Diona potřeboval topič , což bylo zakázáno.
Rané závody
Závod Paříž – Bordeaux – Paříž z června 1895 byl někdy popisován jako „první motorový závod“, přestože o události v roce 1894 rozhodovala rychlost a konečné pořadí způsobilých závodníků. Jako první dorazil Émile Levassor ve svém modelu Panhard-Levassor 1205 ccm. Kurz (1178 km nebo 732 mil) dokončil za 48 hodin a 47 minut a skončil téměř šest hodin před druhým místem. Oficiálním vítězem se stal Paul Koechlin na Peugeotu. Kurz dokončilo devět z dvaadvaceti startujících.
První americký automobilový závod je obecně považován za Den díkůvzdání Chicago Times-Herald závod z 28. listopadu 1895. Tiskové zprávy o této události nejprve vzbudily značný americký zájem o automobil. Kurz o délce 54,36 míle (87,48 km) běžel z jižní strany města, na sever podél nábřeží do Evanstonu, Illinois , a zpět. Frank Duryea vyhrál závod za 7 hodin a 53 minut, když porazil dalších pět účastníků.
Prvním pravidelným místem automobilových závodů bylo Nice ve Francii, které proběhlo na konci března 1897 jako „Speed Week“. Aby se vyplnil plán, byla zde vynalezena většina typů závodních akcí, včetně prvního stoupání do kopce (Nice - La Turbie) a sprintu, který byl v duchu prvním závodem s dragsterem.
Mezinárodní soutěž mezi národy spíše než jednotlivci začala pohárem Gordona Bennetta v automobilových závodech .
Pařížský umělec Ernest Montaut a jeho manželka Marguerite věrně dokumentovali rychle se měnící tvář motorizované dopravy v Evropě. Produkovali velké množství plakátů a tisků vydaných společností Mabileau et Cie , pokrývající závodní akce zahrnující automobily, letadla, vzducholodě a motorové čluny. Tyto obrázky byly cenným příspěvkem k historii dopravy a zejména k jejímu závodnímu aspektu.
Závody mezi městy
Vzhledem k tomu, že automobilovému stavitelství a závodům dominuje Francie, uspořádal francouzský automobilový klub ACF řadu významných mezinárodních závodů, obvykle z Paříže nebo do Paříže, spojujících se s jiným velkým městem, ve Francii nebo jinde v Evropě.
Velmi úspěšné rané evropské rallye závody skončily v roce 1903, kdy byl Marcel Renault účastníkem smrtelné havárie poblíž Angoulême v závodě Paříž – Madrid. Devět smrtelných nehod způsobilo, že francouzská vláda zastavila závod v Bordeaux a zakázala závodění na otevřených silnicích.
V roce 1907 závod Peking - Paříž urazil 9 317 mil přes nejdrsnější terén na Zemi. Závodu se zúčastnilo pět vozů, které vyhrál italský princ Scipione Borghese v modelu Itala o objemu 7 433 ccm (453,6 cu in) o výkonu 35/45 k .
Nejdelší automobilový závod v historii, jehož cílem byla Paříž, byl závod New York to Paris 1908 . Šest týmů z Francie, Itálie, Německa a USA soutěžilo se třemi týmy, které se skutečně dostaly do Paříže. Americký Thomas Flyer vedený Georgem Schusterem byl vyhlášen vítězem epického závodu na 22 000 mil za 169 dní
První účelové závodní okruhy
Dostihová dráha Aspendale v Austrálii byla prvním účelovým závodním okruhem na světě, který se otevřel v lednu 1906. Dráha ve tvaru hrušky byla téměř kilometr dlouhá, s mírně nakloněnými křivkami a štěrkovým povrchem z drceného cementu.
Brooklands , v Surrey, byl první účelově postavený 'převýšený' závodní závod, který se otevřel v červnu 1907. Představoval 4,43 km (2,75 mi) betonovou trať s vysokorychlostními převýšenými rohy. Brooklands byl také centrem leteckého průmyslu, přičemž Vickers zde během první světové války zřídil továrnu a letiště . Závodní okruh byl uzavřen v roce 1939, protože válečná výroba letadel převzala. Poškození na trati během druhé světové války znamenalo, že trať nebyla nikdy znovu otevřena pro závodění.
Milwaukee Mile je druhou nejstarší motorové závodní dráha na světě stále existují, se závoděním se zde konají od roku 1903. Bylo to záměrně postaven na automobilových závodech, nicméně. Začalo to jako dostihová dráha o délce 1,6 km v 19. století. První automobilový závod s uzavřeným okruhem se konal 7. září 1896 v klusáckém parku Narragansett v Cranstonu na Rhode Island a vyhrál jej elektromobil postavený společností Riker Electric Vehicle Company .
Knoxville Raceway v Knoxville, Iowa , je nejstarším závodním místem a jedním z nejprestižnějších ve Spojených státech. Byl postaven na konci 19. století na výstavišti Marion County Fairgrounds v Iowě. Byl postaven pro závodní dráhu, stejně jako Milwaukee Mile. Ačkoli schválené závody se konaly až v roce 1914, jeden automobilový závod se konal v roce 1901. Závod nebyl dobrý kvůli větru; ale v roce 1961 vyhrál první Knoxville Nationals Roy Robbins. Nyní jsou státní příslušníci sankcionováni Světem psanců.
Od roku 1903 do roku 1914 byla na ostrově Brunots, jižně od Pittsburghu na řece Ohio, vedena jedna mílová špína oválná dráha. Louis Chevrolet vyhrál vůz AAA Champion v roce 1905. Dne 10. září 1907 byl Rex Reinersten při nehodě smrtelně zraněn. V roce 1916 Chevrolet vyhrál první Universal Films Trophy na míli a osmou deskovou dráhu Uniontown Speedway jižně od Pittsburghu v Hopwoodu v Pensylvánii .
Konkurence se postupně rozšířila do dalších částí britského impéria. První soutěž v Indii se konala v roce 1905 Motorovým svazem západní Indie. To běželo z Dillí do Bombaje, (Dillí -Bombay zkoušky 1905) na vzdálenost 810 mil (1300 km), ve snaze vystavit Indii automobilu a vyzkoušet jeho vhodnost pro indické podmínky. Lord Curzon, místokrál, dal s akcí souhlas.
Jeden z nejstarších existujících účelových automobilových závodních okruhů ve Spojených státech, stále používaný, je 2,5 míle (4,02 km) dlouhá Indianapolis Motor Speedway v Speedway, Indiana , postavená od března do srpna 1909, kdy se poprvé otevřela pro závodění. Jedná se o největší kapacitní sportovní místo jakékoli odrůdy na světě s maximální kapacitou asi 257 000+ sedících diváků. Nejstarší oválnou dráhou asfaltovou dlažbou ve Spojených státech je Thompson Speedway Motorsports Park v Thompson, Connecticut , kdysi známý jako „Indianapolis východu“.
1906–1950
Targa Florio byla otevřena cesta vytrvalostní automobilový závod koná v horách na Sicílii okolí hlavního města ostrova města Palermo . Společnost byla založena v roce 1906 a jednalo se o nejstarší závodní závod sportovních vozů , který byl součástí mistrovství světa sportovních vozů v letech 1955 až 1973.
Ve třicátých letech minulého století došlo k transformaci z drahých silničních vozů na čisté závodníky, přičemž Alfa Romeo , Auto Union , Bugatti , Delage , Delahaye a Mercedes-Benz vyrábějí efektivnější vozidla s motory o výkonu až 450 kW (603 k), za pomoci několika -fázové přeplňování . Od roku 1928 do roku 1930 a znovu v letech 1934–1936 byla maximální povolená hmotnost 750 kg (1653 lb), což je pravidlo diametrálně odlišné od současných závodních předpisů. K dosažení nízké hmotnosti bylo zapotřebí rozsáhlého používání slitin hliníku. NASCAR založil Bill France, starší, 21. února 1948, za pomoci několika dalších řidičů té doby. Vůbec první závod NASCAR „Strictly Stock“ se konal 19. června 1949 na pláži Daytona na Floridě . Divize Strictly Stock byla pozastavena, protože američtí výrobci automobilů nebyli schopni vyrábět rodinné sedany dostatečně rychle, aby udrželi krok s poptávkou po druhé světové válce.
1950 - současnost
Po druhé světové válce se sportovní závody automobilů staly odlišnou formou závodění s vlastními klasickými závody a od roku 1953 vlastním světovým šampionátem schváleným FIA . Divize Strictly Stock společnosti NASCAR byla od sezóny 1950 přejmenována na divizi „Grand National“. Více než deset let byly povoleny úpravy jak pro bezpečnost, tak pro výkon, a v polovině šedesátých let se jednalo o účelová závodní auta s karoserií, která vypadala jako akcie.
Od roku 1962 se sportovní vozy dočasně usadily na zadních sedadlech vozů GT, přičemž FIA nahradila mistrovství světa sportovních vozů mezinárodním šampionátem výrobců GT. V šedesátých letech minulého století, kdy byly stavěny superspeedways a dlážděny staré prašné stopy, byl počet prašných závodů snížen.
V 50. a 60. letech minulého století se objevilo plemeno výkonných hybridů, které závodilo na obou stranách Atlantiku a představovalo evropský podvozek a velké americké motory - od raných vozů Allard přes hybridy, jako je Lotus 19 s velkými motory, až po AC Cobra . Kombinace převážně britského podvozku a amerických motorů V8 dala v 60. a 70. letech vzniknout sérii Can-Am . Tato řada se sídlem ve Spojených státech a Kanadě představovala lehké prototypy sportovních vozů vybavených velkými, výkonnými produkčními motory, které produkovaly rychlosti přesahující 200 mph. Clubmans poskytoval spoustu zábavy na úrovni klubových závodů od 60. do 90. let a John Webb oživil zájem o velké sportovní prototypy s Thundersports v 80. letech. Skupina 4 Grand Touring Cars a skupina 5 Special Production Cars se staly od roku 1976 první formou sportovních závodních vozů , přičemž prototypy procházely obecným úpadkem, kromě dominance Porsche 936 v Le Mans a řady závodů nižších klíčů pro menší dvoulitr Skupina 6 prototypů. Poslední závod NASCAR na prašné trati se konal 30. září 1970 na půl míle State Fairgrounds Speedway v Raleighu v Severní Karolíně . Od roku 1972 do roku 2003 se první série NASCAR nazývala Winston Cup Series, sponzorovaná cigaretovou značkou Winston RJ Reynolds Tobacco Company . Změny, které vyplynuly ze zapojení RJR, stejně jako snížení rozpisu ze 48 na 31 závodů ročně, zavedly rok 1972 jako začátek „moderní éry“ NASCAR.
V Evropě FIA přijala pravidla ACO GTP prakticky beze změny a schválila mistrovství světa ve vytrvalostních soutěžích skupiny C (nebo World Sportscar Championship ), které obsahuje špičkové prototypy uzavřeného kokpitu. V USA se řada IMSA Camel GTP chlubila úzkou konkurencí mezi obrovskými obory týmů podporovaných výrobci a soukromými oddíly-vozy byly technicky podobné skupině C, ale používaly klouzavou škálu hmotností a motorových kapacit, aby se pokusily omezit výkon. Na začátku devadesátých let se FIA pokusila vytvořit ze skupiny C virtuální formát „dvoumístné Grand Prix“, s pravidly motoru společnými pro F1, krátkými závodními vzdálenostmi a harmonogramem, který by odpovídal plánu kol F1. IMSA GT Championship byla založena na prototypu od roku 1983, s menším důrazem na produkční vozy. Mistrovství Austrálie v produkčních automobilech se poprvé soutěžilo v roce 1987, přičemž inaugurační šampion byl určen z výsledků dvou závodů konaných na Winton Motor Raceway ve Victorii 27. září. První mistrovství světa cestovních vozů, které bylo otevřeno pro skupinu A Touring Cars, bylo se konala v roce 1987 souběžně s dlouholetým evropským šampionátem cestovních vozů (ETCC). Další kola se konala mimo Evropu v Bathurstu v Austrálii, Calder Park Raceway v Austrálii (s využitím jak silničního kurzu, tak tehdy nově postaveného Thunderdome), Wellington na Novém Zélandu a Mount Fuji v Japonsku. Drivers Championship vyhrál Roberto Ravaglia na BMW M3 a šampionát účastníků vyhrál Eggenberger Motorsport Ford No 7 entry, což byl Ford Sierra. Winston Cup Series prošel velký boom popularity v roce 1990. To se shodovalo s poklesem popularity v American Championship Car Racing . FISA se rozhodla rozdělit soutěžní vozy do tří tříd: skupina N (produkční vozy), skupina A (upravené sériové vozy) a skupina B (upravené sportovní vozy). Skupina B byla zavedena FIA v roce 1982 jako náhrada za vozy skupiny 4 (upravené velké cestování) a skupiny 5 (cestovní prototyp).
Série IMSA GT se vyvinula do americké série Le Mans , která zahájila svou první sezónu v roce 1999. Z evropských závodů se nakonec stala blízce spjatá řada Le Mans , přičemž obě kombinují prototypy a GT. SCCA World Challenge se skládá z jedné hodinovém závodě na každém kole, který kombinuje tři třídy: GT ( Chevrolet Corvette , Aston Martin DB9 , atd), "GTS" ( Acura TSX , BMW řady 3 , atd .; nahradil dřívější turné třída auta) a Touring Car (třída „showroom stock“ podobná Grand Am's Continental Challenge). NASCAR byl stále dominantnější a rozdělení IndyCar Series od CART v roce 1996 kladlo větší důraz na ovály ohledně domácích závodů na otevřených kolech.