Historie železniční dopravy v Indii - History of rail transport in India

Železniční doprava v Indii začala na počátku 19. století.

1832–1852: Průmyslové železnice

První indické železniční návrhy byly předloženy v Madrasu v roce 1832. Red Hill Railway, první vlak v zemi, jel z Red Hills na most Chintadripet v Madrasu v roce 1837. Tahala jej rotační parní lokomotiva vyráběná Williamem Averym. Postavený Arthur Cotton , železnice byla primárně používána k přepravě lateritového kamene pro práce na stavbě silnic v Madrasu. V roce 1845 byla v Dowleswaramu v Rajahmundry postavena železniční železnice Godavari Dam . Také postavený společností Cotton dodával kámen pro stavbu přehrady přes řeku Godavari .

Dne 8. května 1845, Madras železnice byla začleněna, následoval ten rok východoindické železnice . Dne 1. srpna 1849 byla Velká indická poloostrovní železnice začleněna do zákona parlamentu. „Záruční systém“, poskytující volnou půdu a garantovanou pětiprocentní návratnost soukromým britským společnostem ochotným stavět železnice, byl dokončen 17. srpna 1849. V roce 1851 byla v Roorkee postavena akvaduktová železnice Solani . Byla tažena parní lokomotivou Thomason, pojmenovanou podle britského důstojníka odpovědného za toto jméno. Železnice přepravovala stavební materiál na akvadukt přes řeku Solani. V roce 1852 byla začleněna Madras Garantovaná železniční společnost.

1853-1924: Osobní železnice a expanze

Thane železniční viadukty

Menší železniční viadukt (nahoře) a delší železniční viadukt (dole) poblíž Thane v roce 1855.

První osobní vlak v zemi, která probíhala v letech Bombay je Bori Bunder stanici a Thane dne 16. dubna 1853, byla věnována Lord Dalhousie. Čtrnáctivozový vlak táhly tři parní lokomotivy: Sahib , Sindh a Sultan . Vlak cestoval 34 kilometrů (21 mi) a přepravil 400 lidí. Linka pro cestující byla postavena a provozována společností Great Indian Peninsula Railway (GIPR). Byl postaven v širokém rozchodu 1 676 mm ( 5 ft 6 v ) , který se stal standardem země pro železnice.

V květnu 1854 byla trať Bombay – Thane prodloužena na Kalyan s viadukty Thane přes potok Thane (první indické železniční mosty ). První osobní vlak ve východní Indii jezdil z Howrah (poblíž Kalkaty ) do Hoogly , vzdálenost 24 mil (39 km), 15. srpna 1854. Trať byla postavena a provozována Východoindickou železniční společností (EIR). Ten rok GIPR otevřel své první dílny v Byculle. V roce 1855 byla začleněna železnice BB&CI. Toho srpna byly představeny parní lokomotivy EIR Express a Fairy Queen .

Jižní Indie je první osobní vlak běžel z Royapuram -Veyasarapady (Madras) do Wallajah Road ve městě Arcot , ve vzdálenosti 60 mil (97 km), dne 1. července 1856. Byl postaven a provozován Madras železnice. V tomto roce byla v Peramburu (poblíž Madrasu) otevřena první dílna Madrasské železnice a linka Bombay-Thane byla prodloužena do Khopoli . V roce 1858 byla začleněna východní bengálská železnice.

První indická tramvaj ( tramvaj tažená koňmi ) se otevřela v Kalkatě mezi Sealdah a Arménskou ulicí Ghat, vzdálenost 3,8 kilometru (2,4 mil), 24. února 1873. Následující rok se Great South Indian and Carnatic Railways spojily a vytvořily Jihoindická železniční společnost . Dne 9. května 1874 zahájila v Bombaji mezi Colabou a Parelem provoz koňská tramvaj . Kalkata Tramvaje Company byla založena v roce 1880, následoval o deset let později u východního pobřeží státní dráhy .

Osvětlení v osobních vozech zavedlo mnoho železničních společností v roce 1897. V roce 1902 byla Jodhpurská železnice první, kdo zavedl elektrické osvětlení jako standardní příslušenství. Elektrické signální osvětlení bylo zavedeno mezi Dadarem a Currey Road v Bombaji v roce 1920.

• Železniční mapy Indie
• 

  1865

• 

  1871

• 

  1893

• 

  1909

1925–1946: Elektrifikace a další rozšíření

První rozpočet na železnici byl představen v roce 1924. Dne 3. února 1925 jezdil první elektrický osobní vlak v Indii mezi Victoria Terminus (VT) a Kurla na trakčním vedení 1 500 V DC . Cammell Laird a Uerdingen Waggonfabrik (Wagon Factory) vyrobili lokomotivy pro tento vlak. Sekce VT-Bandra byla elektrifikovaná (se zvýšeným nástupištěm na Sandhurst Road ), železnice Oudh a Rohilkhund byla sloučena s EIR, ve stejném roce byl představen první železniční rozpočet. V roce 1926 byla část Kurla-Kalyan elektrifikována 1 500 V DC. Rovněž byla dokončena elektrifikace pro Poona a Igatpuri (oba 1 500 V DC) přes Bhore a Thal Ghats. Železniční stanice Charbagh v Lucknow byla postavena v roce 1914. Sekce Bandra-Virar byla elektrifikována 1 500 V DC v lednu 1928.

Frontier Mail zahájil svou inaugurační jízdu mezi Bombay VT a Péšávarem v roce 1928. První automatické barevné světelné signály v zemi začaly fungovat na linkách GIPR mezi Bombay VT a Byculla . V roce 1928 se otevřely stanice Kanpur Central a Lucknow. Grand Trunk Express začal jezdit mezi Peshawarem a Mangalore, Paňdžáb Limited Express začal jezdit mezi Bombajem a Lahore a automatická barevná světelná signalizace byla v následujícím roce rozšířena do sekce Byculla-Kurla. 1. června 1930 zahájila Deccanská královna službu (taženou WCP-1-č. 20024, staré číslo EA/1 4006) se sedmi trenéry na elektrifikované trase GIPR z Bombay VT do Poony. Hyderabad Godavari Valley Railway byla sloučena do Nizam's Guaranteed State Railway a trasa Grand Trunk Express byla toho roku změněna na Delhi-Madras.

1947–1950: Rozchod a následky

1951–1983: Zonální reorganizace a další vývoj

Reorganizace železnic v Indii do regionálních zón začala v roce 1951. Dne 14. dubna toho roku byla vytvořena jižní železniční zóna . Dne 5. listopadu byly vytvořeny zóny střední a západní železnice . Ten rok, post hlavního komisaře železnic byl zrušen a železniční rada přijala praxi dělat jeho starší-nejvíce člen předsedou představenstva. Vláda Západního Bengálska také uzavřela dohodu s Calcutta Tramways Company převzít její administrativní funkce v tomto roce. Na severní , východní a severní východní železnice zóny byly vytvořeny na 14. dubna 1952.

V roce 1952 byly pro všechny oddíly ve všech třídách ubytování pro cestující nařízeny ventilátory a světla a v kočárech bylo zavedeno ubytování na spaní. Dne 1. srpna 1955 byla jihovýchodní zóna oddělena od východní železniční zóny. Divizní systém správy byl pro zóny zřízen v roce 1956 a byl zaveden první plně klimatizovaný vlak (mezi Howrah a Dillí).

V roce 1957, po úspěšných zkouškách ve Francii, SNCF navrhla 25 kV AC elektrifikaci pro indické železnice. Indické železnice se rozhodly přijmout 25 kV AC elektrifikaci a zvolily si SNCF jako technického poradce. Ten rok byl založen projekt elektrifikace hlavní trati (který se později stal projektem elektrifikace železnic a ještě později Ústřední organizací pro elektrifikaci železnic ). V roce 1958 se severovýchodní hraniční železniční zóna oddělila od severovýchodní zóny. V roce 1959 byl Raj Kharswan do Dangoaposi první částí elektrifikovanou s trakcí 25 kV AC. První plánovaný vlak využívající trakci 25 kV AC jel na úseku Raj Kharswan-Dangoaposi dne 11. srpna 1960. První kontejnerová nákladní doprava začala mezi Bombayem a Ahmedabadem v roce 1966 a elektrifikace 25 kV AC několika příměstských tratí v okolí Dillí, Madrasu a Kalkaty bylo dokončeno. V roce 1979 se z projektu elektrifikace hlavní trati stala Ústřední organizace pro železniční elektrifikaci (CORE).

1984 -současnost: Rychlý tranzit a pozdější vývoj

Vande Bharat Express , nejrychlejší indický vlak, 2020

První indický vlak metra jel z Esplanade do Bhowanipur (nyní stanice Netaji Bhawan) v Kalkatě dne 24. října 1984 a metro Kalkata bylo první linkou rychlého tranzitu v zemi.

V roce 1986 byl v New Delhi zaveden počítačový prodej vstupenek a rezervace. Shatabdi Express, nejrychlejší vlak Indie, byl představen mezi New Delhi a Jhansi v roce 1988; linka byla později prodloužena do Bhópálu . V roce 1990 byl v Novém Dillí představen první automat na tisk lístků (SPTM). V roce 1993 byly zavedeny klimatizované třístupňové vozy a třída pražců (oddělené od druhé třídy).

Dne 16. ledna 1995 začala na trati Bina - Katni první pravidelně plánovaná služba s trakcí 2 x 25 kV . V září 1996 začal v New Delhi, Bombaji a Chennai systém počítačových rezervací CONCERT. V roce 1998 byly v Bombaji CST představeny stroje pro ověřování kupónů (CVM) . Systém CONCERT byl celonárodně funkční 18. dubna 1999; Jihovýchodní střední pásmo železnice byla založena a kreditní karty byly přijaty na jízdenky a rezervace na některých stanicích v daném roce. V únoru 2000 byl web Indických drah online. Dne 6. července 2002 byly vytvořeny zóny East Coast , South Western , South East Central , North Central a West Central Railway . Indické železnice (IR) zahájily online rezervace vlaků a jízdenky 3. srpna téhož roku, přičemž jízdenky přes internet se rozšířily do mnoha měst 1. prosince. Dne 5. Systém rezervace jízdenek Tatkal byl dne 26. září 2013 rozšířen na všechny vlaky.

Gatimaan Express , nejrychlejší indický vlak s maximální rychlostí 160 km/h, se poprvé vydal z Dillí do Agry dne 5. dubna 2016. Centrální železniční zóna (CR) ukončila používání stejnosměrné trakce v oblasti Bombaje a v zemi železniční síť hlavní trati, 11. dubna téhož roku přepnuto na střídavou trakci 25 kV. Dne 31. března 2017 IR oznámila, že celá indická železniční síť bude do roku 2022 elektrifikována.

Viz také

• Železniční doprava v Indii
• Seznam železničních společností v Indii

Reference

Další čtení

externí odkazy

• „Historie indických železnic v chronologickém pořadí“ . IRFC server . Fanklub indických železnic . Citováno 21. října 2007 .
• Roychoudhury, S. (2004). „Chronologická historie indických železnic“ . Citováno 21. října 2007 .