Historie indického námořnictva - History of the Indian Navy

„Piráti Mahrmatty útočí na šalupu„ Aurora “z Bombay Marine, 1812; začátek akce.“ Tento obraz od Thomase Butterswortha zobrazuje lodě námořnictva Maratha bojující s HCS Aurora .

Historie vědy a techniky na indickém subkontinentu
Vynálezy Věda v Indii Věda v Bangladéši Věda v Pákistánu
Podle předmětu
Matematika Astronomie Kalendář Měřicí systémy Jednotky měření Kartografie Zeměpis Tisk Hutnictví Ražba Indická alchymie Tradiční medicína Zemědělství Vzdělávání Architektura Mosty Doprava Námořní historie Navigace Válečný
proti t E

Námořní mocnosti na indickém subkontinentu vlastní námořnictva po mnoho staletí. Indické dynastie jako Cholas používali námořní moc k rozšíření svého vlivu v zámoří, zejména v jihovýchodní Asii . Marakkarské námořnictvo pod Zamorinsem během 15. století a námořnictvo Maratha ze 17. a 18. století bojovalo s konkurenčními indickými mocnostmi a evropskými obchodními společnostmi. Východoindická společnost uspořádala vlastní námořnictvo, který přišel být jako Bombay Marine . Se zřízením Britů Raj po povstání Indů v roce 1857 se malé námořnictvo transformovalo na „indické námořnictvo Jeho Veličenstva“, poté „indické námořnictvo Jejího Veličenstva“ a nakonec „Royal Indian Marine“.

Royal Indian Marine přepravoval velké množství indických vojsk do zámoří během první světové války a - jako královské indické námořnictvo - se během druhé světové války účastnil námořních bojových a hlídkových povinností . Když se Indie v roce 1947 osamostatnila, byla část královského indického námořnictva přidělena novému státu Pákistán ; zbývající síly získaly titul indického námořnictva v roce 1950. Indické námořnictvo se zúčastnilo operace Vijay v roce 1961, válek s Pákistánem v letech 1965 a 1971 a novějších operací menšího rozsahu.

Raná historie

• 

  Starověká indická loď na olověné minci Vasisthiputra Sri Pulamavi , svědectví o námořních, námořních a obchodních schopnostech říše Sātavāhana během 1. – 2. Století n. L.

• 

  Malované zobrazení plachetnice se třemi stěžněmi , c. 5. století z jeskyně Ajanta .

• 

  Území Chola během Rajendra Chola I , c. 1030 n. L.

Indie má bohatou námořní historii sahající až 5 000 let zpět. První přílivový dok na světě mohl být postaven v Lothalu kolem roku 2300 př. N. L. Během civilizace Indus Valley , poblíž dnešního přístavu Mangrol na pobřeží Gudžarátu.

The Rig Vedas napsané kolem roku 1700 př. N. L. , Připisuje Varuně znalosti o oceánských trasách a popisuje námořní expedice. Existuje odkaz na boční křídla plavidla zvaného Plava, která dodávají lodi stabilitu za bouřkových podmínek. V Rigvedě bylo zmíněno sto rudných lodí, stejně jako četné zmínky o samudře nebo moři, což naznačuje, že během védského období mohly být obchodní činnosti přes moře velmi běžné. Indiáni z Khambatského zálivu navázali obchodní spojení s Jemenem již v roce 1200 př. N. L. Přítomnost černého pepře v hrobkách egyptských faraonů naznačuje, že zde probíhal aktivní indický obchod se západní Asií. Model bronzové miniaturní lodi s otevřenou palubou byl vyhlouben od Pandu Rajar Dhibi ze Západního Bengálska ze dne 2. tisíciletí před naším letopočtem. Indiáni zahájili obchodní aktivity s jihovýchodní Asií v 5.-4. století před naším letopočtem. Ve 4. a 5. století n. L. Byl k navigaci použit kompas Matsya yantra. Kautilya (kolem 4. století př. N. L. ) Ve svém Arthashastru zmiňuje ochranu lodní dopravy království a ničení těch, kdo ji ohrožují. Ačkoli námořnictvo není komplikovaně zmíněno jako jedna z hlavních zbraní indické armády v Arthashastře, Megasthenes to zmiňuje. Megasthenes zmiňuje vojenské velení sestávající ze šesti desek po pěti členech, (i) námořnictvo (ii) vojenský transport (iii) pěchota (iv) kavalérie (v) divize Chariot a (vi) sloni . Během Mauryanské říše již Indové navázali obchodní spojení v jihovýchodní Asii od Thajska a Malajského poloostrova po Kambodžu a jižní Vietnam. Mauryanské pečetě a nápisy byly objeveny ve starověkých přístavních městech Thajska a jižního Vietnamu. Námořní cesty mezi Indií a sousedními zeměmi byly po mnoho staletí obvyklou formou obchodu a jsou zodpovědné za rozšířený vliv indické kultury na jiné společnosti, zejména v oblasti Indického oceánu . Výkonné námořnictva včetně těch z Maurya , Satavahana , Chola , Vijayanagara , Kalinga , Maratha a Mughal říše . Cholas vynikal v oblasti zahraničního obchodu a námořní činnosti, rozšiřuje svůj vliv v zámoří do Číny a jihovýchodní Asia.`

Rané literární důkazy

Indická doprava a námořní obchodní aktivity byly zmíněny v Arthashastra . Kautilya zmiňuje dozorce lodí jako důstojníka, který se měl starat o přístavy a dopravu a bezpečnost námořních obchodníků. Byly pojmenovány čtyři kategorie lodí, Commercial (Potavanika), Private (Svanaya), Royal (Rajanau) a warship (Himsrika). Obchodní lodě se dále dělí na obchodní lodě (Samyati) a osobní lodě (Pravahana) Jainský text „Angavijja“ a Periplus Erythraean Sea . oba datované do raných staletí n. l. zmiňují indické lodě zvané Trappaga (Tappaga) a Kotymba (Kotumba), které byly klasifikovány jako plavidla střední velikosti, větší než Kattha a Velu, ale menší než Pota s větším prostorem a vhodná pro plavby po moři. Tuleni Chandraketugarh poskytují indickým plavidlům názvy „Indra oceánu“ (Jaladhisukra), vědci zaznamenali nový mechanismus řízení této lodi, jehož název naznačuje, že jde o loď pro hluboké mořeplavectví a „cestu tří směrů“ (Tridesayatra ). Angavijja zmiňuje třináct kategorií lodí.

Gupta Empire Navy

Pět ramen armády Gupty zahrnovalo pěchotu, jízdu, vůz, slony a lodě. Gunaigharský měděný deskový nápis Vainya Gupty zmiňuje lodě, ale ne vozy. Lodě se staly nedílnou součástí indické armády v 6. století n. L.

Expedice Chola

Císařští Cholasi zahájili svá velká námořní dobytí za vlády dvou ze svých nejslavnějších panovníků Raja Raja Chola (vládl 985–1014) a jeho syn Rajendra Chola (vládl 1012–1044). Pod Rádžendrou Cholou rozšířili Cholové svoji říši pomocí svého silného námořnictva a podmanili si mnoho království jihovýchodní Asie a obsadili region, který zahrnoval Myanmar , Malajsko , Sumatru atd., A vyslali velvyslance do zemí tak vzdálených jako Čína .

Indické námořnictva post-klasického věku

Panorama Calicutu na pobřeží Malabar ukazuje několik typů lodí, stavbu lodí, rybaření v síti, provoz na člunu a členitý, řídce osídlený interiér.

Kozhikode

Manavikraman, Samoothiri Raja z Kozhikode zahájil námořní výstavbu v roce 1503 v reakci na portugalské pokusy o získání obchodních privilegií. Velel a jmenoval Mohammed Kunjali jako Marakkar (admirál) od svého vozového parku. V průběhu příštího století Samoothiri Rajas úspěšně odrazil různé pokusy Portugalců svrhnout jejich vládu, přičemž každá strana časem získala různé spojence. Čtyři generace Kunjali Marakkarů sloužily Samoothiri Rajas.

Časem se však rozdíly mezi Mohammedem Ali, Marakkarem IV a jeho pány zvětšovaly a vyvrcholily jeho sebeklamací jako „pán indických moří“. Samoothiris poté spolupracoval s Portugalci na porážce Mohammeda Aliho v roce 1600. Později se spojili s Nizozemskou východoindickou společností, aby Portugalce porazili.

Maratha Navy

Malovaný svitek zobrazující různé typy lodí námořnictva Marathan včetně některých zajatých anglických lodí.

Maratha říše byla založena Chhatrapati Shivaji Maharaj v roce 1674. Od svého vzniku, Marathas založil námořní sílu, sestávající z děla namontován na lodích. Dominance námořnictva Maratha začala výstupem Kanhoji Angre jako Darya-Saranga náčelníkem Marathy ze Satary. Pod touto pravomocí byl pánem západního pobřeží Indie od Bombaje po Vingoria (nyní Vengurla ) v dnešním státě Maharashtra , kromě Janjiry, která byla spojena s Mughalskou říší . Až do své smrti v roce 1729 opakovaně podnikal útoky na evropská obchodní plavidla, zajal mnoho nákladních lodí různých východoindických společností a vytěžil výkupné za jejich návrat.

Dne 29. listopadu 1721 společný pokus Portugalců a Britů skoncovat s Kanhojiho soukromým snažením selhal. Jejich kombinovaná flotila, skládající se z 6 000 vojáků ve čtyřech válečných vojnách , kromě jiných lodí vedených kapitánem Thomasem Mathewsem z Bombayské mořské oblasti, nedosáhla svých cílů. S pomocí Mendhaji Bhatkar a Mainak Bhandari Kanhoji pokračoval v zajetí a výkupu evropských obchodních lodí až do své smrti v roce 1729.

Koloniální indické námořnictvo

Založení Bombay Marine

English Východoindická společnost byla založena v roce 1600. V roce 1612, kapitán Thomas Best setkal a porazil portugalštinu u bitvy Swally . Toto setkání, stejně jako pirátství , vedlo anglickou východoindickou společnost k vybudování přístavu a vytvoření malého námořnictva se sídlem ve vesnici Suvali poblíž Suratu v Gudžarátu k ochraně obchodu. Společnost pojmenovala sílu ctihodnou námořní společností Východoindické společnosti a první bojové lodě dorazily 5. září 1612.

Tato síla chránila obchodní loďstvo u zálivu Cambay a řek Tapti a Narmada . Lodě také pomohly zmapovat pobřeží Indie, Persie a Arábie.

V roce 1686, kdy se většina anglického obchodu přestěhovala do Bombaje , byla síla přejmenována na Bombay Marine . Bombajský mariňák byl zapojen do boje proti Marathům a Sidisům a účastnil se anglo-barmských válek . Bombajský mariňák rekrutoval mnoho indických lascarů, ale do roku 1928 pověřil žádné indické důstojníky.

Rozšíření indického námořnictva Jejího Veličenstva

Námořníci indického námořnictva narušující brány Dillí během indického povstání v roce 1857 .

V roce 1830 se Bombay Marine stal indickým námořnictvem Jeho Veličenstva . Britské zajetí Adenu zvýšilo závazky indického námořnictva Jejího Veličenstva, což vedlo k vytvoření flotily Indus . Námořnictvo poté bojovalo v čínské válce v roce 1840.

Indické námořnictvo Jejího Veličenstva obnovilo název Bombay Marine od roku 1863 do roku 1877, kdy se z něj stalo indické námořnictvo Jejího Veličenstva . Námořník pak měl dvě divize; východní divize v Kalkatě a západní divize v Bombaji.

Jako uznání služeb poskytovaných během různých kampaní byl indický mariňák Jejího Veličenstva v roce 1892.Název byl označen jako Royal Indian Marine. Do této doby se skládalo z více než 50 plavidel.

The Royal Indian Marine v první světové válce

Expediční síly indické armády, které cestovaly do Francie , Afriky a Mezopotámie, aby se zúčastnily první světové války, byly převáženy převážně na palubách lodí Royal Indian Marine. Konvoj přepravující první divizi indické kavalerie do Francie odplul do tří týdnů od vyhlášení války, 25. srpna 1914. Na začátku války byla na námořní loděnici v Bombaji vybavena a vyzbrojena řada lodí ( nyní Mumbai ) a Kidderpore Docks v Kalkatě (nyní Kalkata ). Indická námořní pěchota také nechala otevřené přístavy Bombaje a Adenu díky intenzivnímu úsilí o zaminování min . Menší lodě indického námořnictva, určené pro operace ve vnitrozemských vodách, hlídkovaly na kritických vodních cestách Tigrisu , Eufratu a Shatt-al-Arab , aby udržely zásobovací linie pro vojska bojující v Mezopotámii. K ošetřování zraněných vojáků byla nasazena nemocniční loď provozovaná indickou námořní pěchotou.

V době, kdy válka skončila v roce 1918, Royal Indian Marine přepravila nebo doprovodila 1 302 394 mužů, 172 815 zvířat a 3 691 836 tun válečných skladů. The Royal Indian Marine utrpěl 330 obětí a 80 jejích zaměstnanců bylo vyznamenáno galantskými cenami za službu ve válce. Royal Indian Marine hrál důležitou roli při podpoře a přepravě indické armády po celou dobu války .

Prvním Indem, kterému byla udělena provize, byl podplukovník DN Mukherji, který se připojil k Royal Indian Marine jako strojní důstojník v roce 1928.

Královské indické námořnictvo ve druhé světové válce

HMIS Bombay v Sydney Harbour , 1942.

Personál královského indického námořnictva na palubě vyloďovacího plavidla během kombinovaných operací u Myebonu v Barmě , leden 1945.

HMIS Sutlej odchází z Hongkongu do Japonska jako součást spojeneckých okupačních sil.

V roce 1934 Royal Indian Marine změnila svůj název přijetím zákona o indickém námořnictvu (Disciplína) z roku 1934. Královské indické námořnictvo bylo formálně slavnostně otevřeno 2. října 1934 v Bombaji. Jeho lodě nesly předponu HMIS pro indickou loď Jeho Veličenstva.

Na začátku druhé světové války bylo indické královské námořnictvo malé a mělo jen osm válečných lodí. Začátek války vedl k rozšíření plavidel a personálu, které jeden spisovatel označil za „fenomenální“. Do roku 1943 dosáhla síla RIN dvaceti tisíc. Během války byla zřízena Královská indická námořní služba žen, která poprvé dala ženám roli v námořnictvu, přestože nesloužily na palubě jejích lodí.

V průběhu války bylo ve Spojeném království postaveno šest protiletadlových šalup a několik minolovek flotily pro RIN. Po uvedení do provozu se mnoho z těchto lodí připojilo k různým doprovodným skupinám operujícím v severních přístupech k Britským ostrovům. HMIS  Sutlej a HMIS  Jumna , každý vyzbrojený šesti vysokoúhlými děly 4 ", byli přítomni během Clyde" Blitz "v roce 1941 a pomáhali obraně této oblasti poskytováním protiletadlového krytu. Dalších šest měsíců se tyto dvě lodě spojily eskortní síly Clyde působící v Atlantiku a později irské eskortní síly, kde působily jako vedoucí lodě skupin. Během plnění těchto úkolů byly provedeny četné útoky proti ponorkám a útoky nepřátelských letadel odrazeny. v době akce, do které byl zapojen Bismarck , Sutlej opustil Scapa Flow, se všemi vyslanými jako vedoucí člen skupiny, aby převzal konvoj od torpédoborců, které se nakonec zapojily do potopení Bismarcku.

Později HMIS  Cauvery , HMIS  Kistna , HMIS  Narbada , HMIS  Godavari , také protiletadlové šalupy, absolvovaly podobná období ve vodách Spojeného království doprovázející konvoje v Atlantiku a zabývající se útoky nepřátelských ponorek, letadel a kluzáků. Těchto šest lodí a minolovky nakonec pokračovalo do Indie a na cestě plnilo různé úkoly v severoatlantických, středomořských a kapských stanicích. Zametací stroje flotily byly HMIS  Kathiawar , HMIS  Kumaon , HMIS  Baluchistan , HMIS  Carnatic , HMIS  Khyber , HMIS  Konkan , HMIS  Orissa , HMIS  Rajputana , HMIS  Rohilkhand .

HMIS Bengal byl během druhé světové války součástí východní flotily a v letech 1942-45 doprovázel četné konvoje.

Tyto šalupy HMIS  Sutlej a HMIS  Jumna hraje svou roli v provozu zastřený , spojenecké invazi na Sicílii poskytnutím protivzdušnou obranu a protiponorkový screeningu invazní flotilu.

Kromě toho se královské indické námořnictvo účastnilo doprovodných povinností v Indickém oceánu a Středomoří a bylo silně zapojeno do bojových operací v rámci kampaně v Barmě , provádělo nájezdy, bombardování pobřeží, podporu námořní invaze a další činnosti, které vyvrcholily operací Dracula a vyčištění operací v závěrečných fázích války.

Bojové ztráty královského indického námořnictva

Šalupa HMIS Pathan potopena v červnu 1940 italskou ponorkou Galvani během východoafrické kampaně

Ve dnech bezprostředně následujících po útoku na Pearl Harbor , HMS  Glasgow byl hlídat Lakadivy ostrovy při hledání japonských lodí a ponorek. O půlnoci 9. prosince 1941 potopila HMS Glasgow hlídkové plavidlo RIN HMIS Prabhavati dvěma zapalovači v závěsu na cestě do Karáčí, s 6palcovými granáty na 6000 yardů (5500 m). Prabhavati byl vedle zapalovačů a byl zaměněn za vynořenou japonskou ponorku.

HMIS  Indus byl potopen japonskými letadly během kampaně v Barmě dne 6. dubna 1942.

Úspěchy královského indického námořnictva

HMIS  Jumna byla objednána v roce 1939 a postavena Williamem Dennym a Brothers . Byla uvedena do provozu v roce 1941 a během druhé světové války byla okamžitě nasazena jako doprovod konvoje. Jumna sloužil jako protiletadlový doprovod během kampaně Jávského moře na začátku roku 1942 a byl zapojen do intenzivní protiletadlové akce proti útokům na japonské dvoumotorové bombardéry a střemhlavé bombardéry, přičemž tvrdil, že od 24. do 28. února 1942 bylo sestřeleno pět letadel.

V červnu 1942 byla HMIS  Bombay zapojena do obrany přístavu Sydney během útoku na přístav v Sydney .

Dne 11. listopadu 1942 doprovázel Bengálsko nizozemský tanker Ondina na jihozápad od Kokosových ostrovů v Indickém oceánu. Na Ondinu zaútočili dva japonští obchodní lupiči vyzbrojení šestipalcovými děly . Bengálsko vypálilo její jedinou čtyřpalcovou zbraň a Ondina vystřelila na 102 mm a oba zasáhly Hokoku Maru , který krátce vybuchl a potopil se.

Dne 12. února 1944 byla japonská ponorka RO-110 hloubkově nabitá a potopena východo-jihovýchodně od indického Visakhapatnamu indickou šalupou HMIS  Jumna a australskými minolovkami HMAS Launceston a HMAS Ipswich (J186) . RO-110 zaútočil na konvoj JC-36 (Colombo-Kalkata) a torpédoval a poškodil britského obchodníka Asphalion (6274 BRT).

12. srpna 1944 byla německá ponorka U-198 potopena poblíž Seychel v poloze 03º35'S, 52º49'E hloubkovými pumami od HMIS  Godavari a britské fregaty HMS Findhorn .

Vzpoura z roku 1946

V únoru 1946 zahájili indičtí námořníci vzpouru indického královského námořnictva na palubě více než padesáti lodí a v pobřežních zařízeních a protestovali proti problémům, jako je pomalá rychlost demobilizace a diskriminace v námořnictvu. Vzpoura našla širokou podporu a rozšířila se po celé Indii, včetně prvků v armádě a letectvu. Do této vzpoury bylo zapojeno celkem sedmdesát osm lodí, dvacet pobřežních zařízení a 20 000 námořníků.

Rozdělení a nezávislost Indie

V roce 1947, britská Indie byla rozdělena a nadvlády z Indie a Pákistánu získala nezávislost na Velké Británii . Královské indické námořnictvo bylo rozděleno mezi Indii a Pákistán, přičemž vysocí britští důstojníci nadále sloužili u obou námořnictev a plavidla byla rozdělena mezi oba národy.

Když se Indie stala republikou 26. ledna 1950, název byl změněn na indické námořnictvo a plavidla byla přejmenována na indické námořní lodě (INS).

Viceadmirál RD Katari byl prvním indickým náčelníkem štábu námořnictva, jmenovaným 22. dubna 1958.

Operace indického námořnictva

Anexe Goa, 1961

První zapojení námořnictva do jakéhokoli konfliktu přišlo během indické anexe Goa v roce 1961 s úspěchem operace Vijay proti portugalskému námořnictvu . Čtyři portugalské fregaty - NRP Afonso de Albuquerque , NRP Bartolomeu Dias, NRP João de Lisboa a NRP Gonçalves Zarco - byly nasazeny k hlídkování vod u Goa , Daman a Diu , spolu s několika hlídkovými čluny (Lancha de Fiscalização).

Nakonec pouze NRP Afonso de Albuquerque zaútočil proti indickým námořním lodím, ostatní lodě uprchly před zahájením nepřátelských akcí. NPR Afonso byl zničen indické fregaty INS Betwa a INS BEAS . Části Afonso jsou vystaveny v Námořním muzeu v Bombaji , zatímco zbytek byl prodán jako šrot.

Indo-pákistánská válka 1965

Během indo-pákistánské války v roce 1965 nedošlo k žádnému významnému námořnímu setkání .

Dne 7. září 1965 provedla flotila pákistánského námořnictva bombardování indického pobřežního města a radarové stanice Dwarka v malém měřítku 200 km (300 km) jižně od pákistánského přístavu Karáčí . Codenamed Operation Dwarka , že nesplnil svůj prvořadý cíl zakázání radarovou stanici . Nedošlo k žádné významné indické odvetě, protože 75% indických námořních plavidel procházelo údržbou nebo montáží v přístavu. Část indické flotily se plavila z Bombaje do Dwarky, aby hlídala oblast a odradila od dalšího bombardování. Operace Dwarka byla popsána jako „bezvýznamné bombardování“ města jako „omezené střetnutí bez strategické hodnoty“.

Indo-pákistánská válka 1971

INS  Vikrant hrál klíčovou roli ve válce v roce 1971 úspěšnou blokádou východního Pákistánu (dnešní Bangladéš ).

Indické námořnictvo sehrálo významnou roli při bombardování přístavu Karáčí ve válce v roce 1971 . Dne 4. prosince zahájila operaci Trident, během níž raketové čluny INS Nirghat a INS Nipat potopily minolovku PNS  Muhafiz a torpédoborec PNS Khyber . Torpédoborec PNS Shahjahan byl neopravitelně poškozen. Díky svému úspěchu se 4. prosinec od té doby slaví jako Den námořnictva.

Operace byla tak úspěšná, že pákistánské námořnictvo vyvolalo 6. prosince falešný poplach, když spatřilo indický raketový člun. Pákistánská letadla (PAF) zaútočila na údajnou indickou loď a poškodila plavidlo, než bylo identifikováno jako další loď pákistánského námořnictva, PNS Zulfiqar, která v důsledku této přátelské palby utrpěla mnoho obětí a škod.

Během operace Python 8. prosince byla fregata PNS Dacca vážně poškozena INS Veer a bylo zapáleno skladiště ropy v Karáčí. Na západní frontě v Arabském moři operace skončila poté, co se karáčí přístav stal nepoužitelným kvůli potopení panamského plavidla Gulf Star . Indická fregata INS Khukri byla potopena ponorkou PNS Hangor .

Na východní frontě byla mimo přístav Vishakhapatnam potopena ponorka PNS Ghazi . Indická námořní letadla, Sea Hawks a Alizés , z letadlové lodi INS  Vikrant, se podílela na potopení mnoha dělových člunů a plavidel obchodního loďstva v Bengálském zálivu . Úspěšná blokáda východního Pákistánu indickým námořnictvem se ukázala být zásadním faktorem pákistánské kapitulace.

Provoz po roce 1971

Indické ozbrojené síly zahájily operaci Kaktus, aby zabránily pokusu o převrat skupinou Maledivanů vedených Abdullahem Luthufim a za pomoci asi 200 srílanských tamilských žoldáků z Organizace pro lidové osvobození Tamilského Ílamu (PLOTE) na Maledivách v roce 1988. Poté, co se indičtí parašutisté vylodili v Hulhule a zajistil letiště a obnovil demokraticky zvolenou vládu v Malé , srílanští žoldnéři unesli nákladní loď MV Progress Light a vzali řadu rukojmích, včetně maledivského ministra dopravy a jeho manželky. Indické námořnictvo fregaty INS Godavari a INS Betwa zajaly nákladní loď, zachránily rukojmí a zatkly žoldáky poblíž srílanského pobřeží.

Během libanonské války v roce 2006 zahájilo indické námořnictvo operaci Sukoon, aby úspěšně evakuovalo 2280 osob z Libanonu , včetně indických, 436 srílanských a 69 nepálských a 7 libanonských občanů.

Od 2. listopadu 2008 je fregata indického námořnictva INS Tabar doprovázená torpédoborcem INS Mysore na protipirátské misi u Adenského zálivu .

Reference