Historie královského letectva - History of the Royal Air Force

Historie královského letectva , v letectvu z Velké Británie , se klene století britského vojenského letectví.

RAF byla založena 1. dubna 1918, ke konci první světové války sloučením Royal Flying Corps a Royal Naval Air Service . Po válce byl RAF značně zmenšen a během meziválečných let byl použit pro policejní operace v Britském impériu . RAF prošel rychlou expanzí před a během druhé světové války . Během války byl zodpovědný za leteckou obranu Velké Británie, strategické bombardovací tažení proti Německu a taktickou podporu britské armády po celém světě.

Během studené války byla hlavní rolí RAF obrana evropského kontinentu před potenciálním útokem Sovětského svazu, včetně držení britského jaderného odstrašujícího prostředku několik let. Po skončení studené války se RAF zúčastnilo několika rozsáhlých operací, včetně války v Perském zálivu , kosovské války , války v Afghánistánu a války v Iráku .

Formace a meziválečné roky

Formace

Airco DH.9A
R 27 vzducholoď 1918

Zatímco Britové nebyli první, kdo využíval vojenská letadla těžší než vzduch, RAF je nejstarším nezávislým letectvem na světě: to znamená první letectvo, které se stalo nezávislým na kontrole armády nebo námořnictva. RAF byl založen 1. dubna 1918 sloučením Royal Flying Corps a Royal Naval Air Service a byl řízen britským ministerstvem letectví, které bylo zřízeno o tři měsíce dříve. The Royal Flying Corps se narodil z leteckého praporu z královské inženýrů a byl pod kontrolou britské armády . Královská námořní letecká služba byla jeho námořním ekvivalentem a byla ovládána admiralitou . Rozhodnutí o sloučení obou služeb a vytvoření nezávislého letectva bylo reakcí na události první světové války , první války, ve které letecká síla významně zasáhla. Vytvoření nové síly bylo založeno na Smutsově zprávě, kterou připravil polní maršál Jan Smuts pro císařský válečný kabinet, na kterém sloužil.

Aby se zdůraznilo sloučení jak vojenského, tak námořního letectví v nové službě, mnoho titulů důstojníků bylo záměrně vybráno tak, aby měly námořní charakter, jako například letový poručík , velitel křídla , kapitán skupiny a letecký velitel .

Nově vytvořený RAF byl při svém vzniku nejsilnějším letectvem na světě s více než 20 000 letadly a více než 300 000 zaměstnanci (včetně ženského královského letectva ). Eskadry RFC si ponechaly své číslice, zatímco RNAS byly od 201 dále přečíslovány. V době fúze měla letecká služba námořnictva 55 066 důstojníků a mužů, 2 949 letadel, 103 vzducholodí a 126 pobřežních stanic. Zbývající personál a letadla pocházeli z RFC. Památník RAF byl pověřen po válce v centrálním Londýně. Posledním známým zakládajícím členem RAF byl veterán první světové války Henry Allingham, který zemřel v roce 2009 ve věku 113 let.

Po skončení první světové války a doprovodných britských obranných škrtů čekala nově nezávislá (a stále dočasná) RAF devět měsíců, aby zjistila, zda ji kabinet udrží. O stálé provize se ucházelo 6500 důstojníků, kteří měli dočasné provize nebo byli vysláni z armády a námořnictva. Kabinet sankcionoval maximálně 1 500 a ministerstvo vzduchu nabídlo žadatelům 1 065 a první seznam zveřejnilo 1. srpna 1919, 75% z nich krátkodobě (dva až pět let). Služba jako celek byla snížena na 35 500.

Policie Impéria

Letoun RAF v Somalilandu

RAF převzal úkol hlídat britské impérium ze vzduchu. Tvrdilo se, že využití vzdušné síly se ukáže jako nákladově efektivnější způsob ovládání velkých oblastí než pomocí konvenčních pozemních sil. Sir Hugh Trenchard , náčelník leteckého štábu , formuloval představy o využití letadel v koloniální policii a ty byly poprvé uvedeny do praxe v roce 1920, kdy RAF a imperiální pozemní jednotky porazily rebely Somalilanda . Následující rok, v roce 1921, dostala RAF odpovědnost za všechny britské síly v Iráku s úkolem „dohlížet“ na kmenové nepokoje. RAF také viděl službu v Afghánistánu v roce 1925, kde byli zaměstnáni nezávisle poprvé ve své historii, pak znovu v roce 1928, kdy po vypuknutí občanské války byly britské vyslanectví a někteří evropští diplomatičtí pracovníci se sídlem v Kábulu odříznuti .

Aktivity ve Velké Británii

Reklama RAF přijímající rádiové operátory z vydání The Radio Times z 21. prosince 1923

Během meziválečných let musela RAF bojovat o své přežití-někteří zpochybňovali potřebu samostatného letectva, zejména v době míru. Aby se zabránilo rozpuštění a vrácení svých povinností armádě a námořnictvu, RAF vynakládalo značné úsilí na to, aby se udrželo v očích veřejnosti například takovými událostmi, jako je každoroční Hendon Air Show , podpora týmu pro leteckou závodní soutěž Schneider Trophy a produkci dokumentárních filmů. V roce 1936, reorganizace velení RAF viděl vytvoření Fighter Command , Bomber Command a Coastal Command .

Námořní letectví

Vytvoření RAF odstranilo všechna letadla a létající personál z námořnictva, ačkoli admiralita zůstala pod kontrolou letadlových lodí. Dne 1. dubna 1924, Fleet Air Arm královského letectva byla vytvořena pod kontrolou ministerstva letectví. Skládal se z těch jednotek RAF, které byly normálně naloděny na letadlové lodě a bojové lodě. Náčelník leteckého štábu Lord Trenchard, jeho letecký štáb a jeho nástupci tvrdili, že „vzduch je jeden a nedělitelný“, a že tedy za námořní letectví byla řádně odpovědná RAF. Admiralita zaujala opačný názor a v první polovině dvacátých let tvrdě tlačila na návrat námořního letectví pod jejich kontrolu. To bylo argumentoval, že britská obranná opatření v meziválečných letech měla vážný dopad na doktrinální vývoj britského námořního letectva, protože námořnictvo postrádalo zkušené námořní piloty.

Během dvacátých a první poloviny třicátých let byly vládní výdaje na RAF omezené a letecký personál kladl vyšší prioritu strategickému bombardování než námořnímu letectví. Výsledkem toho bylo, že na konci třicátých let byla Fleet Air Arm vybavena zastaralými letouny -mimo jiné tříplošným torpédovým bombardérem Fairey Swordfish , mimo jiné-v omezeném počtu, protože konkurenční japonská japonská námořní letecká služba začala používat Nakajima B5N celokovový low-okřídlený jednoplošník torpédový bombardér z IJN své letadlové lodi od roku 1938 jako jeden z příkladů toho, jak letecké techniky v Fleet Air Arm byl doslova „po sobě zanechal“ od jedné ze svých budoucích nepřátel. V roce 1936 už admiralita opět bojovala za návrat námořního letectví pod jejich kontrolu. Tentokrát byli úspěšní a 30. července 1937 převzala admiralita odpovědnost za správu Fleet Air Arm. O dva roky později, 24. května 1939, byla Fleet Air Arm vrácena pod plnou kontrolou admirality pod Inskip Award a přejmenována na Air Branch of Royal Navy.

Strategické bombardování

RAF vyvinula svoji doktrínu strategického bombardování, která vedla ke konstrukci dálkových bombardérů a stala se základní filozofií druhé světové války.

Druhá světová válka (1939-1945)

RAF prošla rychlou expanzí po vypuknutí války proti nacistickému Německu v roce 1939. To zahrnovalo školení britských posádek v zemích British Commonwealth v rámci plánu britského leteckého výcviku Commonwealth a vyslání mnoha celých letek a desítek tisíc jednotlivých zaměstnanců , od vzdušných sil Commonwealthu. Například do konce války přispěl personál Královského kanadského letectva více než 30 letek do služby formacím RAF; téměř čtvrtina personálu Bomber Commandu byla Kanaďana . Podobně bylo z královského australského letectva vysláno asi devět procent personálu, který sloužil u RAF v Evropě a ve Středomoří . K těmto a dalším pracovníkům britského společenství byly později přidány tisíce mužů z jiných zemí, včetně mnoha, kteří uprchli z německé okupované Evropy .

Definující období existence RAF nastalo během bitvy o Británii . V létě 1940 RAF odrazil Luftwaffe v možná nejdelší a nejsložitější letecké kampani v historii. To pravděpodobně nesmírně přispělo ke zpoždění a zrušení německých plánů na invazi do Spojeného království ( operace Sea Lion ). Z těchto několika stovek stíhacích pilotů RAF premiér Winston Churchill ve sněmovně 20. srpna skvěle prohlásil: „ Nikdy nebylo v oblasti lidských konfliktů tolik dluženo tolika lidmi tak málo“ . Ačkoli tato slova poprvé pronesl po opuštění bitvy o Británii Bunker v RAF Uxbridge 16. srpna. V posledních letech však někteří vojenští historici kontroverzně navrhli, že by akce RAF nezabránily invazi a že klíčovým odstrašujícím činem bylo velení moře královským námořnictvem.

Obytná oblast Hamburk po útoku RAF 1943 ( operace Gomorrah )

Hlavní snahou RAF během války byla strategická bombardovací kampaň proti Německu. Od 31. května 1942 bylo bombardovacímu velení RAF umožněno podnikat rozsáhlé noční nálety, někdy zahrnující až 1 000 letadel. Od poloviny roku 1942 rostly počty těchto letadel těžké čtyřmotorové bombardéry jako Handley-Page Halifax a Avro Lancaster . Mezi pozoruhodné nálety patří operace Millenium proti Kolíně nad Rýnem, první nálet 1000 bombardérů; Operace Chastise , nájezdy „Dambusterů“ na cíle v údolí Porúří; Operace Gomorrah , zničení Hamburku; a „bitva o Berlín“ . Lehčí, rychlý dvoumotorový stíhací bombardér de Havilland Mosquito byl použit k taktickým náletům, jako je operace Kartágo , nálet na ústředí gestapa v Kodani a noční stíhací letoun.

Existuje značná historická polemika o etice rozsáhlých útoků firebombingem proti německým městům během několika posledních měsíců války, jako je bombardování Drážďan , bombardování Pforzheimu , bombardování Heilbronnu a dalších německých měst.

1948 arabsko -izraelská válka

Po skončení britského mandátu Palestiny byl Stát Izrael založen 14. května 1948. Egyptské síly přešly na izraelské území v rámci širší vojenské koalice Arabské ligy , přičemž královské egyptské vojenské letectvo poskytovalo lehké bombardéry a také Spitfiry . Dne 22. května zaútočili Egypťané na RAF Ramat David v domnění, že základnu již převzali izraelské síly. Dva Royal Egyptian Air Force Spitfire LF.IXs bombardováno RAF Spitfire FR.XVIIIs z č.32 letky a No. 208 Squadron na zemi. Létající důstojníci Geoff Cooper a Roy Bowie z 208 Squadron. poté vzlétli ve svých Spitfire FR.XVIII, aby nasadili stojící hlídku. Tři egyptské Spitfire LF.IX zahájily druhý útok, z nichž dva sestřelili Cooper a Bowie. Létající důstojníci McElhaw a Hully, rovněž z 32. perutě, převzali stojící hlídku, než dorazila třetí vlna egyptských Spitfirů. Létající důstojník McElhaw oba tyto sestřelil.

Kvůli zmateným okolnostem konfliktu na Blízkém východě v roce 1948 se RAF ocitla v boji proti židovským milicím a později rodícímu se izraelskému letectvu. Na základny královského letectva v regionu zaútočily obě strany a byla sestřelena průzkumná letadla. Mimo jiné dne 7. ledna 1949 byl létající důstojník McElhaw, který se účastnil výše popsané akce proti Egypťanům, a další dva piloti sestřeleni izraelskými Spitfiry při průzkumu následků leteckého útoku na izraelskou kolonu egyptskými letadly.

Studená válka (1947-1990)

Avro Vulcan byl strategický bombardér používán během studené války nést konvenční i jaderné bomby .

Po vítězství ve druhé světové válce měla být RAF dále reorganizována, protože technologický pokrok v letecké válce znamenal příchod stíhaček a bombardérů. První významnou akcí studené války RAF byla její podpora berlínského přepravního letounu v letech 1948 a 1949, který byl původně označen jako Operace Knicker a Operace Carter-Paterson a později s názvem Operace Plainfare.

Ačkoli Spojené království během korejské války nezaložilo v Koreji žádné letky RAF , Independent oznámil, že 41 důstojníků RAF vyslaných sloužit u letectva Spojených států , několik pilotů RAF bojovalo při výměně s USAF, hlavně létající F- 86 šavlí , bylo jim připsáno sedm sestřelů. Nejméně jeden pilot byl zabit, když jeho F-84E Thunderjet byl sestřelen protiletadlovou palbou dne 2. ledna 1952, když se pokoušel bombardovat kolonu nákladních vozidel poblíž Sunsan, vesnice severně od Pchjongjangu . Ostatní piloti RAF létaly na meteoritech v perutích Královského australského letectva při útocích na pozemní podporu. Dva lety letadel Army Cooperation letěly na podporu dělostřeleckého pozorování a průzkumu. Kromě toho tři letky RAF létajících člunů se sídlem v Singapuru oddělily jednu letku najednou na měsíčním rotačním základě do Japonska a létaly námořní a meteorologické průzkumné mise ve Žlutém moři a Tušimském průlivu.

Aby se doplnily britské jaderné zbraně, které bylo obtížné rychle vyrobit, byly v roce 1958 RAF a dalším zemím NATO poskytnuty americké jaderné zbraně v rámci projektu E jako opatření pro meziprostor. Spojené království vyrobilo méně než 50 z 200 atomových a vodíkových bomb, které v té fázi potřebovalo. Bombardovací letky RAF V převzaly výhradní odpovědnost za přepravu britského jaderného odstrašujícího prostředku do vývoje ponorek Royal Navy Polaris . Po zavedení Polarisu v roce 1968 byla strategická jaderná role RAF zredukována na taktickou pomocí gravitačních bomb WE.177 . V této taktické roli pokračovaly bombardéry V do 80. let a do roku 1998 Tornado GR1s .

Primární úlohou RAF v letech studené války byla obrana západní Evropy před potenciálním útokem Sovětského svazu , přičemž mnoho letek sídlilo v západním Německu . S úpadkem britského impéria byly globální operace omezeny a letectvo RAF Far East bylo 31. října 1971 rozpuštěno.

Navzdory tomu RAF bojoval v mnoha bitvách v období studené války. V červnu 1948 zahájila RAF operaci Firedog proti malajským teroristům během malajské nouze . Operace pokračovaly dalších 12 let až do roku 1960 s letadly létajícími z RAF Tengah a RAF Butterworth . RAF hrála v korejské válce menší roli , účastnily se jí létající čluny . V letech 1953 až 1956 prováděly letky RAF Avro Lincoln v Keni operace proti Mau Mau na základně RAF Eastleigh . Suez krize v roce 1956 viděl velkou roli RAF s provozem letadel z RAF Akrotiri a RAF Nikósii na Kypru a Raf Luqa a RAF Hal Far na Maltu v rámci operace mušketýr . Konfrantasi proti Indonésii v časných 1960 viděli využití letadel RAF, ale kvůli kombinaci obratné diplomacii a selektivní ignorování určitých událostí na obou stranách, ale nikdy se vyvinul do totální války.

Belize (1975-1994)

Belize (bývalý britský Honduras) byl po několik let ohrožován Guatemale, která si nárokovala práva na toto území. V roce 1975 po rozpadu jednání mezi Spojeným královstvím a Guatemalou působili guatemalští vojáci poblíž hranic a v říjnu 1975 byly tři vrtulníky Westland Puma odletěny na letiště v Belize, protože britská posádka byla posílena na 1 000 vojáků. V listopadu bylo šest letounů Hawker Siddeley Harrier z 1. perutě letecky převezeno do Belize, aby poskytly určitou obranu hranice a podpořily vojáky. V dubnu 1976 hrozba snížila Harrierů byl letecky převezen zpět do Velké Británie. Další jednání se nepodařilo dospět k dohodě a v červnu 1977 byla posádka opět posílena šesti Harriery vracejícími se v červenci. Ačkoli Belize nebylo napadeno, Pumy a Harrieri byli drženi v Belize, tři Pumy jako 1563 Flight (s rotací od 33 a 230 perutí a 1417 let se čtyřmi Harriery (s rotací od 1, 3 a 4 letky). letiště bylo bráněno plukem RAF s oddíly Rapier a Bofors L40/70. Zatímco v Guatemale byla v 70. a 80. letech 20. století občanská válka, britské síly poskytly odstrašující prostředek a využívaly zemi k výcviku války v džungli. V roce 1991 Guatemala uznaná Belize a Harrierové odešli v červenci 1993 a Pumas v roce 1994.

Válka o Falklandy

Vulkán nad ostrovem Ascension dne 18. května 1982

Válce o Falklandy v roce 1982 byl bojoval hlavně námořnictvem a armádou kvůli vzdálenosti bojiště z přátelských letišť; letadla RAF však byla nasazena ve střední části Atlantiku na ostrově Ascension RAF a na palubě letadlových lodí námořnictva po boku letadel Fleet Air Arm. Odtržení od letky č. 1 bylo během války nasazeno k britské flotile, operující z HMS Hermes a létající pozemní útočné mise proti argentinským silám. Piloti RAF také letěli Royal Navy Sea Harrier v bojové roli vzduch-vzduch a čtyři piloti RAF sestřelili pět argentinských letadel.

Nejvýznamnějšími misemi RAF v tomto konfliktu byly slavné nálety Black Buck pomocí Avro Vulcanů létajících z ostrova Ascension. Služba však během konfliktu dělala mnoho dalších věcí, přičemž její helikoptéry na samotných Falklandech, její Harrier GR3 létající z HMS Hermes , její stíhací letoun chránící Ascension, námořní hlídková letadla Nimrod MR2 skenující jižní Atlantik a tanker a transportní flotila pomáhají v obrovské logistické úsilí potřebné pro válku.

Po válce zůstal RAF v jižním Atlantiku a poskytoval protivzdušnou obranu Falklandským ostrovům. Středoatlantická základna na ostrově Ascension byla i nadále využívána jako pracovní místo pro letecký most mezi Velkou Británií a Falklandskými ostrovy. V roce 1984 byl RAF Mount Pleasant postaven tak, aby poskytoval stíhací a přepravní zařízení na ostrovech, čímž posílil obrannou kapacitu britských sil. Byla zřízena různá radarová stanoviště a oddělení pluku RAF poskytovalo protiletadlovou podporu, dokud nebyla tato role převedena na Královské dělostřelectvo . V roce 2009 byly protivzdušné obrany F3 nahrazeny čtyřmi Typhoony, které mají základnu RAF Mount Pleasant .

1990–2000

válka v Zálivu

Během nahromadění války v Perském zálivu sídlili bojovníci RAF v Saúdské Arábii a Kuvajtu . Dne 17. ledna 1991 začala hlavní letecká kampaň a více než 100 letadel RAF se zúčastnilo prakticky každé myslitelné role. Znamenalo to důležitý zlom v historii RAF, protože to bylo poprvé, kdy služba ve značném množství použila přesně naváděnou munici . V letech následujících po skončení války byly RAF zapojeny do operací k prosazení bezletových zón nad Irákem a služba se zúčastnila bombardování Iráku v roce 1998 .

Balkán

V roce 1993 přispěly letadla RAF Tornado F3s a AWACS k operaci Deny Flight , operaci NATO omezující pohyby vzdušného prostoru nad Bosnou a Hercegovinou . Operace pokračovala až do konce roku 1995.

V kosovské válce v roce 1999 došlo k boji RAF o Evropu poprvé od druhé světové války. Během bombardování Jugoslávie provozovala RAF proudová letadla Harrier GR7 a Tornado a řadu podpůrných letadel.

2001 – současnost

„Válka proti teroru“

Bojovník RAF GR4 Tornado na bojové misi nad Irákem během operace Telic .

Jako součást britského příspěvku (s krycím názvem Operace Veritas ) k invazi do Afghánistánu v roce 2001 na začátku války v Afghánistánu poskytla RAF Spojeným státům podporu provozováním tankovacích tankerů a průzkumných letadel vzduch-vzduch a také dokazováním využití jeho základen. Vrtulníky Chinook poskytly leteckým přepravám podporu koaličním silám. Na konci roku 2004, v rámci operace Herrick , RAF Harrier sídlili na letišti Kandahár v Afghánistánu a operovali v roli blízké letecké podpory proti Talibanu . Harriery byly na jaře 2009 nahrazeny ekvivalentní silou Tornados GR4. Od března do května 2002 se peruť č. 39 zúčastnila operace Ramson, která hledala teroristické hrozby v Somálsku.

Invaze do Iráku v roce 2003 viděl velké nasazení RAF do Perského zálivu, včetně Raf stávky letadel. RAF také zinscenovala základnu pro 4 americké bombardéry B-52, které téměř každou noc útočily na Irák. Jedinými ztrátami RAF byl přátelský požární incident, když letadlo RAF Tornado bylo sestřeleno americkou raketou Patriot a zabilo pilota i provozovatele zbraňových systémů, protože raketa Patriot omylem rozpoznala Tornado jako Mig a transportní letadlo Hercules sestřelené pozemní požár zabil deset zaměstnanců na palubě těsně po startu z letiště řízeného USA. Po invazní okupaci jižního Iráku britskými silami byl RAF nasazen v Basře. V rámci operace Telic , Merlin , Puma a vrtulníky Chinook ovládat z Basry, chráněná regimentu Raf , tvořící 903 expediční letecké křídlo.

V lednu 2013 BBC uvedla, že RAF podpořila operaci Serval - operaci vedenou Francouzi proti islamistickým militantům v Mali . Příspěvek Spojeného království byl označen kódem Operace Newcombe, C-17 Globemasters z letky č. 99 přepravil francouzská obrněná vozidla z francouzské letecké základny Évreux do Bamaka . BBC také uvedl, že RAF vyslala letadlo Sentinel R1 na žádost francouzštiny pro podporu dohledu.

Guardian oznámil, že RAF provedena operace Turus v reakci Chibok školačky únos od Boko Haram v Nigérii v dubnu 2014. zdroj A spojené s provozování řekl Observer , že „Dívky byly umístěné v prvních několika týdnů mise RAF,“ a že „My [RAF] jsme se nabídli, že je zachráníme, ale nigerijská vláda odmítla,“ to bylo proto, že jakoukoli akci považovala za „národní problém“ a aby ji vyřešily nigerijské zpravodajské a bezpečnostní služby, zdroj dodal, že dívky byly letadlem sledovány, protože byly během následujících měsíců rozděleny do postupně menších skupin. Ke dni 4. března 2017 je stále nezvěstných 195 z 276 unesených dívek.

RAF se v současné době účastní mezinárodní vojenské intervence proti ISIL , britská účast nese kódové označení Operace Shader . Létající ze základen RAF na Kypru bylo známo, že zničily několik cílů ISIL a poskytovaly humanitární pomoc v Iráku (2014 – současnost) a také prováděly pozorovací mise v Sýrii .

V roce 2015 byla jednotka RAF Pumas vyslána do Afghánistánu v rámci operace Toral , aby poskytla podporu vrtulníků silám NATO, které provádějí probíhající výcvikovou a poradní misi s afghánskými bezpečnostními silami .

V září 2018 Forces.net oznámil, že vrtulníky a personál RAF Chinook byly nasazeny do Mali na podporu operace Barkhane - pokračující francouzské protiteroristické operace v Mali.

Libyjská občanská válka

V roce 2011 hrál RAF významnou roli při intervenci NATO v Libyi . Britská účast byla kódově označena jako Operace Ellamy a příspěvek RAF zahrnoval nasazení víceúčelových stíhaček Typhoon , interdiktorových /úderných letadel Tornado GR4, letadel Sentry AEW.1 AWACS , zpravodajských letadel Nimrod R1 , radarového letounu Sentinel R1 ve vzduchu, VC10 air -tankovací tanky vzduch-vzduch a tankovací tanky vzduch-vzduch TriStar .

Ostatní operace a činnosti

Tail of Tornado GR4 ZG750, označující 25 let provozu Tornado GR, na 2016 Farnborough Airshow .

V roce 2004 byly čtyři jednotky RAF Panavia Tornado F.3 nasazeny do pobaltských států na tři měsíce, aby poskytly britský příspěvek k operaci Baltského leteckého velení vedené NATO, a v roce 2005 byla po Indickém oceánu 2004 odeslána do jihovýchodní Asie podpůrná a dopravní letadla zemětřesení s cílem poskytnout pomoc při podpoře pomoci.

90. výročí RAF bylo 1. dubna 2008 připomenuto průletem 9 červených šípů a 4 tajfunů podél Temže , v přímém směru od jižně od London City Airport Tower Bridge, London Eye , památníku RAF a (ve 13.00) ministerstvo obrany budovy.

V září 2016 bylo oznámeno, že do Jižní Koreje byly nasazeny čtyři stíhací letouny RAF Typhoon z letky č. 2 (s podpůrnými letouny Voyager od č. 10 a 101, stejně jako dopravní letouny C-17 Globemaster). Cvičení Invincible Shield: který znamenal poprvé, kdy Jižní Korea uspořádala velké letecké cvičení s letectvem jiným než Spojené státy. Cílem cvičení bylo zlepšit interoperabilitu mezi RAF, korejským letectvem a USAF a zároveň prohloubit partnerství Velké Británie a Korejské republiky v oblasti bezpečnosti a obrany. V říjnu 2016 bylo oznámeno, že byli také nasazeni do Japonska jako součást Invincible Shield, kde se zúčastnili jejich vůbec prvních společných cvičných cvičení s japonskou protivzdušnou obrannou silou , jihokorejského a leteckého majetku USAF se také zúčastnilo cvičení. Japonské ministerstvo obrany listu The Guardian sdělilo, že „Účelem tohoto cvičení je zlepšit taktické dovednosti japonské jednotky protivzdušné obrany a posílit spolupráci mezi Japonskem a Spojeným královstvím. V mysli nemáme žádnou konkrétní zemi ani region,“ uvedl jihokorejský ministr obrany. a američtí představitelé uvedli, že cvičení zlepší schopnost spojenců zasáhnout klíčové cíle v Severní Koreji, včetně vojenských zařízení a těch, které jsou spojeny s vůdcem režimu Kim Čong-unem ; cvičení v Japonsku bylo také známé jako Exercise Guardian North 16 a skončilo počátkem listopadu. Cvičení v Jižní Koreji zahrnovala první cvičení Spojeného království a Korejské republiky , které proběhlo od 4. do 11. listopadu.

RAF oslavila své 100. výročí 1. dubna 2018 a na památku tohoto úspěchu se bude po celý rok konat řada speciálních akcí a oslav.

Počet zaměstnanců

Následovat konec první světové války, RAF byl značně zmenšen ve velikosti a jen přestavěn ve značném počtu v letech bezprostředně předcházejících druhé světové válce. Na svém vrcholu během druhé světové války bylo více než jeden milion vojáků RAF. V návaznosti na demobilizaci po druhé světové válce počet RAF neustále klesá.

Rok 1918 1951 1975 1985 1993 1997 2005/2006 2009 2011 2012 2015
Pravidelný 316,170 148 900 95 000 93 400 80 900 56 900 48 700 43 800 40,090 38 930 31 830
Národní služba N/A 88 900 N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A
Pravidelná rezerva N/A N/K N/K 29 800 46,100 45 400 35 000 35,160 6 900 6 660 2220
Rezerva dobrovolníků N/A 18 100 N/K 1 200 1 800 1400 1400 1 480 1360 1360

Viz také

Poznámky

Reference

Zdroje a další čtení

Historiografie

  • MacKenzie, SP „Per Ardua: Úspěchy, problémy a příležitosti při psaní historie královského letectva“. Válka a společnost 39,4 (2020): 310-325.

externí odkazy