Standardní čas v USA - Standard time in the United States

1913

Mapa časových pásem USA mezi 2. dubnem 2006 a 11. březnem 2007. Současná situace je odlišná pouze v tom, že od té doby bylo šest krajů Indiana přesunuto z centrálního časového pásma do východního časového pásma.

Historie standardní čas ve Spojených státech začala 18.listopadu 1883, kdy Spojené státy a kanadské železnice zavedl standardní čas v časových pásmech . Do té doby byla denní doba místní záležitostí a většina měst a obcí používala nějakou formu místního slunečního času , udržovaného nějakými známými hodinami (například na kostelní věži nebo v klenotnickém okně). Nový standardní časový systém nebyl okamžitě přijat všemi.

Využívání standardního času se postupně zvyšovalo kvůli jeho zjevným praktickým výhodám pro komunikaci a cestování. Standardní čas v časových pásmech byl v právu USA stanoven až zákonem o standardním čase z roku 1918 z 19. března 1918, známým také jako Calderův zákon (15 USC 260). Tento zákon také stanovil letní čas , což je samo o sobě sporná myšlenka.

Letní čas byl zrušen v roce 1919, ale standardní čas v časových pásmech zůstal v zákoně, přičemž pravomoci nad hranicemi časových pásem měla Interstate Commerce Commission (ICC). Denní světlo se stalo místní záležitostí. Na národní úrovni byl obnoven počátkem druhé světové války a byl nepřetržitě pozorován až do konce války.

Po válce se jeho použití mezi státy a lokalitami lišilo. Zákon o jednotném čase z roku 1966 poskytoval standardizaci v datech začátku a konce denního světla v USA, ale umožňoval místní výjimky z jeho dodržování. Tento akt také pokračoval v autoritě ICC nad hranicemi časových pásem. V následujících letech Kongres Spojených států přenesl pravomoc nad časovými pásmy na americké ministerstvo dopravy (DOT), upravil (několikrát) počáteční datum denního času a přejmenoval tři nejzápadnější časová pásma.

Hranice časových pásem se od jejich původního zavedení výrazně změnily a ke změnám stále občas dochází. Po provedení těchto změn vydává DOT tiskové zprávy. Hranice časových pásem mají obecně tendenci se posouvat na západ. Místa na východním okraji časové zóny mohou efektivně přesouvat západ slunce o hodinu později (podle hodin) posunutím do časového pásma bezprostředně na jejich východ.

Pokud tak učiní, hranice této zóny se lokálně posune na západ; kumulace těchto změn má za následek dlouhodobý trend na západ. Tento proces však není neúprosný, protože pozdní východy slunce, které taková místa v zimě zažívají, lze považovat za příliš nežádoucí. Kromě toho je podle zákona hlavním standardem pro rozhodování o změně časového pásma „pohodlí obchodu“. Navrhované změny časového pásma byly na základě tohoto kritéria schváleny i zamítnuty, ačkoli většina takových návrhů byla přijata.

Vývoj železničního času v roce 1883

Tato karikatura se objevila na obálce časopisu Life , 3. ledna 1884

K jednomu z prvních hlášených incidentů, který přinesl změnu v organizaci času na železnicích ve Spojených státech, došlo v Nové Anglii v srpnu 1853. Srazily se dva vlaky mířící proti sobě na stejnou trať, protože vlakové stráže měly nastaveny různé časy jejich hodinky, což mělo za následek smrt 14 cestujících. Jízdní řády železnic byly v Nové Anglii koordinovány krátce po tomto incidentu. Mnoho dalších kolizí vedlo ke zřízení Všeobecné úmluvy o čase , výboru železničních společností, který měl dohodnout jízdní řád .

V roce 1870 Charles F. Dowd , který nebyl spojen s pohybem železnice nebo civilními orgány, navrhl systém národních časů pro železnice , který zahrnoval jediný čas pro železnice, ale dodržování místních časů pro města. Ačkoli to nenašlo přízeň správců železnic, v roce 1881 souhlasili, aby tuto myšlenku vyšetřil William Frederick Allen , tajemník Úmluvy o obecném čase a vedoucí redaktor oficiálního průvodce cestovatelů po železnici . Navrhl nahradit 50 různých železničních časů pěti časovými pásmy. Nakonec přesvědčil manažery železnic a politiky provozující města, která měla několik železničních stanic, že ​​je v jejich zájmu rychle přijmout jeho jednodušší návrhy, které sladí zóny s městskými železničními stanicemi. Tím by předešli uvalení nákladnějších a těžkopádnějších opatření ze strany různých státních zákonodárců a námořních úřadů, z nichž oba upřednostňovali zachování místních časů. Dne 11. října 1883, konvence železničních manažerů setkala v Chicagu v Úmluvě valné Time (druhý přejmenoval americkou železniční asociace ) a souhlasila s prováděním pěti časových pásem v Severní Americe, přičemž jako základ Greenwich Mean Time .

Až do konce existovala opozice vyjádřená mnoha menšími městy vůči zavedení železničního času. Například v Indianapolis zpráva v deníku Sentinel ze dne 17. listopadu 1883 protestovala, že lidé budou muset „jíst spánkovou práci ... a vdávat se na železnici“. S podporou téměř všech železničních společností, většiny měst a vlivných observatoří, jako jsou Yale a Harvard , však tento přístup založený na spolupráci vedl k zavedení standardního železničního času v poledne dne 18. listopadu 1883. Tento konsensus platil a byl začleněn do federálního zákona až v r. 1918.

Válečný čas 1918 a 1942

Letní čas byl stanoven zákonem o standardním čase z roku 1918. Zákon byl určen k úspoře elektřiny na sedm měsíců v roce, během první světové války . DST byl zrušen v roce 1919 přes prezidentské veto, ale standardní čas v časových pásmech zůstal v zákoně, přičemž Interstate Commerce Commission (ICC) měla pravomoc nad hranicemi časových pásem. Denní světlo se stalo místní záležitostí.

Během druhé světové války přijal Kongres zákon o válečném čase (56 Stat. 9) 20. ledna 1942. Celoroční DST bylo ve Spojených státech obnoveno 9. února 1942, opět jako válečné opatření na úsporu energetických zdrojů. To platilo až do konce války. Novela zákona o válečném čase (59 Stat. 537), přijatá 25. září 1945, skončila DST k 30. září 1945. Během tohoto období bylo pro celoroční DST používáno oficiální označení War Time. Například východní válečný čas (EWT) by byl ekvivalentem východního letního času během tohoto období.

Letní čas 1945 až 1966

Od roku 1945 do roku 1966 americký federální zákon neřešil DST. Státy a města mohly DST pozorovat nebo ne, a většina míst, která DST pozorovala, tak činila od poslední neděle v dubnu do poslední neděle v září. V polovině 50. let začala řada oblastí na severovýchodě USA prodlužovat letní čas až do poslední říjnové neděle. Nedostatek standardizace vedl k mozaice, kde některé oblasti pozorovaly letní čas, zatímco sousední oblasti nikoli, a nebylo neobvyklé, že bylo nutné několikrát během krátké cesty resetovat hodiny (např. Řidiči autobusů operující na trase West Virginia Route 2 mezi Moundsville , Západní Virginie a Steubenville, Ohio museli resetovat hodinky sedmkrát více než 35 mil).

V létě 1960 duben – říjen letní čas byl v Pensylvánii, Marylandu, Delaware a státech na východě a severu téměř univerzální. V Minnesotě, Iowě, Missouri, Kentucky a Virginii a ve státech severně a východně odtud to některé oblasti měly a některé ne. Kromě Kalifornie a Nevady, které měly letní čas od dubna do září, používalo 99% zbytku země standardní čas po celý rok. (Oficiální průvodce říká, že „státní právo zakazuje v Kentucky dodržovat“ letní čas ”, ale Anchorage, Louisville a Shelbyville posunou své hodiny o hodinu od centrálního standardního času na období od 24. dubna do 29. října včetně.“)

V polovině šedesátých let lobbovala letecká společnost a další dopravní odvětví za jednotnost letních dat ve Spojených státech.

DST 1966

Americký federální zákon o jednotném čase se stal zákonem 13. dubna 1966 a nařídil, aby DST začala na celostátní úrovni poslední neděli v dubnu a končila poslední neděli v říjnu, účinná v roce 1967. Tento zákon výslovně předcházel všem dříve přijatým státním zákonům souvisejícím s začátek a konec DST účinný v roce 1966. Každý stát, který chtěl být osvobozen od DST, tak mohl učinit schválením státního zákona za předpokladu, že osvobodí celý stát, a Aljaška, Arizona, Havaj, Indiana a Michigan se rozhodly udělat tak. Aljaška, Indiana a Michigan se však následně rozhodly dodržovat DST. Tento zákon byl novelizován v roce 1972, aby umožnil státům, které se rozprostírají na hranici časového pásma, osvobodit celou oblast státu ležícího v jednom časovém pásmu. Indiana se rozhodla osvobodit část státu ležícího ve východním časovém pásmu; tato výjimka však byla v roce 2006 odstraněna a celý stát Indiana nyní pozoruje letní čas, takže Arizona (s výjimkou národa Navajo ) a Havaj jsou jedinými dvěma státy, které letní čas nedodržují. 8. července 1986 podepsal prezident Ronald Reagan federální zákon o prevenci a kontrole ohně z roku 1986, který obsahoval letního jezdce, jehož autorem byl senátor Slade Gorton (R-WA). Počáteční datum letního času bylo změněno na první dubnovou neděli s platností v roce 1987. DST nadále končilo poslední neděli v říjnu. Státy si sice zachovávají schopnost osvobodit se od DST, ale federálním zákonem z roku 1966 (15 USC 260a (b)) je zakázáno zvyšovat čas státu strávený na DST, pokud to Kongres Spojených států neudělá pro celý národ.

V reakci na energetickou krizi v roce 1973 začala DST ve Spojených státech dříve v letech 1974 a 1975, počínaje první neděli v lednu (6. ledna) v předchozím roce a poslední neděli v únoru (23. února) ve druhém roce. Prodloužení letního času nepokračovalo kvůli odporu veřejnosti vůči pozdním východům slunce v zimních měsících. V roce 1976 se Spojené státy vrátily k plánu stanovenému v zákoně o jednotném čase.

DST 2007

Počínaje 11. březnem 2007 byl letní čas prodloužen o další čtyři až pět týdnů, od druhé neděle v březnu do první neděle v listopadu. Tuto změnu zavedli zástupci Fred Upton (R-MI) a Edward Markey (D-MA) a byla přidána do zákona o energetické politice z roku 2005 ; dům původně schválil návrh, který by měl rozšířený DST ještě dál od první neděle v březnu do poslední neděle v listopadu, ale senátoři Jeff Bingaman (D-NM) a Pete Domenici (R-NM) souhlasil s osekat návrh ve výboru konference kvůli stížnostem zemědělců a leteckého průmyslu. Zastánci tvrdili, že prodloužení ušetří „ekvivalent“ 10 000 barelů (1 600 m ³ ) ropy denně, ale toto číslo vycházelo z informací amerického ministerstva energetiky ze 70. let, jejichž přesnost a relevance již DoE nestojí podle. Pozdější studie amerického ministerstva energetiky a Kalifornské energetické komise předpovídaly mnohem menší energetické přínosy. Existuje velmi málo nedávných výzkumů toho, jaké by mohly být skutečné pozitivní efekty, pokud nějaké existují.

Protože DST posouvá východ slunce o hodinu později podle hodin, pozdní časy východu slunce se stávají problémem, když je DST pozorováno buď příliš daleko před jarní rovnodenností, nebo příliš daleko po podzimní rovnodennosti . Z tohoto důvodu bylo prodloužení uvítáno kritikou ze strany těch, kteří se zajímají o bezpečnost dětí, které by byly nuceny cestovat do školy před východem slunce, zejména v měsíci březnu. Letecký průmysl byl navíc obzvláště znepokojen tím, že by měl být DST prodloužen až na poslední listopadovou neděli, protože to je velmi často neděle po Dni díkůvzdání (kromě 2013, 2019, 2024 a 2030), protože toto je vždy Neděle po čtvrtém pátku v listopadu a Den díkůvzdání je čtvrtý čtvrtek v listopadu. Toto je jeden z nejrušnějších dnů cestování na amerických letištích a mohl způsobit mnoho chaosu mezi cestovateli, kteří zapomněli, že se ten den měnily hodiny.

Pokud by byl přijat původní návrh na prodloužení letního času do poslední listopadové neděle, celé Spojené státy, s výjimkou států, které se samy osvobodily, by zažily poslední východy roku během měsíce listopadu, což by znamenalo se přiblížil k extrémně pozdním časům východu slunce, když 6. ledna 1974 vstoupila v platnost DST kvůli energetické krizi z roku 1973, která se plížila po deváté hodině ranní v místech, jako je New Salem, Severní Dakota na severozápadním okraji časových pásem.

Datum zahájení a ukončení letního času USA

Viz také

• Letní čas ve Spojených státech - poskytuje seznam budoucích letních časů
• Permanentní sledování času ve Spojených státech
• Čas v Indianě
• Čas ve Spojených státech

Poznámky

Reference

• Prerau, David. Chopte se denního světla: Podivný a svárlivý příběh letního času (Thunder's Mouth Press; ISBN  1-56025-655-9 ) pojednává o zřízení standardního času a letního času.

externí odkazy

• Stránka časového pásma amerického námořnictva
• Hranice standardního časového pásma 49CFR71
• Zákon USA 15USC260-267
• Historie letního času na WebExhibits
• Nedávné řízení o časovém pásmu (ministerstvo dopravy)