Hobart -torpédoborec třídy - Hobart-class destroyer

HMAS Hobart prosinec 2017.jpg
HMAS  Hobart v prosinci 2017
Přehled třídy
název Hobartova třída
Stavitelé
Operátoři  Královské australské námořnictvo
Předchází Ničitel třídy Perth a fregata třídy Adelaide
Náklady
  • A 9,1 miliardy USD (2020) za 3 jednotky +  ToT (odhad)
  • A $ 3,03 miliard EUR (2020) na jednotku (est.)
Postavený 2009–2020
Plánováno 3
Aktivní 3
Obecné charakteristiky (podle návrhu)
Typ Ničitel řízených střel
Přemístění 7 000 tun (6 900 dlouhých tun; 7 700 čistých tun) při plném zatížení
Délka 147,2 metrů (483 stop)
Paprsek Maximálně 18,6 metru (61 stop)
Návrh 5,17 m (17,0 ft)
Pohon
  • Kombinované uspořádání nafty nebo plynu (CODOG)
  • 2 × General Electric Marine model 7LM2500-SA-MLG38 plynové turbíny, 17 500 kilowattů (23 500 hp) každý
  • 2 × dieselové motory Caterpillar Bravo 16 V Bravo, každý 5 650 kilowattů (7 580 k)
  • 2 × regulovatelné vrtule
Rychlost Přes 28 uzlů (52 km/h; 32 mph)
Rozsah Více než 5 000 námořních mil (9300 km; 5800 mi) při rychlosti 18 uzlů (33 km/h; 21 mph)
Doplněk
  • Posádka letadla 186 + 16
  • Ubytování za 234
Senzory a
systémy zpracování
  • Aegis bojový systém
  • Radar S-band Lockheed Martin AN/SPY-1 D (V)
  • Hledací radar Northrop Grumman AN/SPQ-9 B X-band pulse Doppler horizon
  • Systém řízení palby Raytheon Mark 99 se dvěma radary osvětlujícími souvislé vlny
  • 2 × L-3 Communications SAM Electronics X-band navigační radary
  • Sonarové systémy Ultra Electronics, sondy namontované na trupu a tažené sonary
  • Elektrooptický směrovač Ultra Electronics Series 2500
  • Systém vyhledávání a sledování Sagem VAMPIR IR
  • Rafael Toplite stabilizoval zaměřovače zaměřování památek
Elektronická válka
a návnady
  • ITT EDO Průzkumné a sledovací systémy ES-3701 ESM radar
  • Komunikační systém ESM SwRI MBS-567A
  • Ultra Electronics Avalon Systems víceúčelový digitální přijímač
  • Nízkopásmový přijímač Jenkins Engineering Defense Systems
  • 4 × odpalovací zařízení na návnady Nulka
  • Víceúčelové odpalovací zařízení 4 × 6 trubek
Vyzbrojení
Letadlo neseno 1 × MH-60R Seahawk

Hobart třída je třídou lodí ze tří air bojových tanků (ZVZ), postavené pro královské australské námořnictvo (RAN). Plánování lodí, které mají nahradit fregaty třídy Adelaide a obnovit schopnost, kterou naposledy vykazovaly torpédoborce třídy Perth, začalo v roce 2000, původně v rámci akvizičního projektu SEA 1400 , který byl přejmenován na SEA 4000 . Ačkoli označení „Air Warfare Destroyer“ se používá k popisu lodí určených k obraně námořních sil (plus aktiv na pevnině) před leteckým a raketovým útokem, očekává se, že plánované australské torpédoborce budou operovat také v povrchových , protiponorkových , a role podpory námořní střelby .

Plánování torpédoborce Australian Air Warfare (třída byla známá až do roku 2006) pokračovalo do poloviny roku 2000, přičemž v roce 2005 byl jako zamýšlený bojový systém vybrán bojový systém Aegis a v roce 2005 jako primární výrobce lodí ASC Pty Ltd (ASC). na konci roku 2005, AWD Aliance vznikla jako konsorcium z obranného Materiel organizace (DMO), ASC, a Raytheon . V letech 2005 až 2007, Gibbs & Cox 's vyvinuly Arleigh Burke -class torpédoborec koncepce a Navantia ' s Álvaro de Bazán -class fregata soutěžily o výběru jako design AWD. Ačkoli design Arleigh Burke byl větší a schopnější, design Álvaro de Bazán byl vybrán v červnu 2007, protože se jednalo o stávající design, a jeho stavba by byla levnější, rychlejší a méně riskantní.

V říjnu 2007 byly objednány tři lodě, které byly sestaveny v závodě ASC v Osborne v jižní Austrálii z 31 prefabrikovaných modulů (neboli „bloků“). Možnost postavit čtvrtý torpédoborec byla zahrnuta v původní smlouvě, ale nebyla uplatněna. Skupiny ASC, NQEA Australia a Forgacs byly vybrány v květnu 2009 ke stavbě bloků, ale do dvou měsíců byla NQEA nahrazena společností BAE Systems Australia . Konstrukční chyby a rostoucí zpoždění vedly alianci AWD k přerozdělení pracovního zatížení v roce 2011, přičemž některé moduly postavila společnost Navantia . Rostoucí skluz posunul původní plánovaná data uvedení do provozu na období 2014–2016 nejméně o tři roky, přičemž hlavní loď Hobart bude dokončena do června 2017, Brisbane v září 2018 a Sydney do března 2020. Alliance AWD, Navantia a zapojené loděnice byli kritizováni za podcenění rizik, nákladů a časových rámců; chybné výkresy a špatné stavební postupy vedoucí k opakovaným výrobním chybám; a obviňování. Koncept aliance byl kritizován za to, že nemá jasnou strukturu řízení nebo entitu, která má na starosti, a že DMO současně působí jako dodavatel, stavební partner a zákazník pro lodě.

Plánování

Přezkoumání struktury sil z roku 1992 obsahovalo plány na nahrazení tří torpédoborců s řízenými střelami třídy Perth a čtyř ze šesti fregat s řízenými střelami třídy Adelaide plavidly protivzdušné obrany. Počáteční návrh-postavit dalších šest fregat třídy Anzac konfigurovaných pro velkoplošné protiletadlové války -nevyšel, protože konstrukce Anzacu byla příliš malá na to, aby mohla účinně hostit veškeré požadované vybavení a zbraně. Místo toho, běžel začal upgrade Adelaide s v roce 1999, aby zaplnil schopnost anti-letadla, která by byla ztracena, když je Perth S doleva doprava v letech 1999 až 2001. Fregata rozšiřující se jen sloužit jako zátka (pouze čtyři lodě byly modernizovány a všechny čtyři měly být vyřazeny z provozu v polovině roku 2010) a do roku 2000 australské obranné síly zahájily projekt nahrazení tří torpédoborců třídy Perth . Akvizice vyhrazených torpédoborců byla původně identifikována jako Project SEA 1400, poté přeznačena na Project SEA 4000.

Hlavní rolí torpédoborce letecké války je protivzdušná obrana námořní úkolové skupiny, kromě majetku na břehu a působícího přímořsky. Přestože byly speciálně navrženy pro leteckou válku, AWD musely být také schopné čelit dalším hrozbám a měly být vybaveny raketami typu loď-loď, dělem pro podporu námořní střelby vojáků na břeh a protiponorkovými schopnostmi prostřednictvím sonarových systémů. a nad vodou vypuštěná torpéda. Lodě musely být schopné provozovat helikoptéru pro dozor i bojové úkoly.

V roce 2004 ministerstvo obrany zjistil, že budoucnost vzduch boj torpédoborec třídy by byla postavená kolem námořnictvo Spojených států je Aegis bojového systému . Použití Aegis bylo formálně schváleno v dubnu 2005 a společnost Raytheon Australia byla začleněna do projektu AWD se zodpovědností za integraci systému Aegis do vybraného designu spolu s úpravami tak, aby vyhovovaly vybavení elektronického boje preferovaného RAN, podvodním senzorům a zbraním . V květnu 2005 byla za hlavního stavitele lodi pro projekt označena loděnice ASC v Osborne v Jižní Austrálii . Na konci roku 2005 byla vytvořena aliance AWD, která projekt organizuje a realizuje. Aliance je konsorcium zahrnující organizaci Defense Materiel Organization (DMO), dceřinou společnost ASC věnovanou projektu a Raytheon.

Dva konkurenční návrhy pro australský projekt AWD: Arleigh Burke -torpédoborec třídy USS  Donald Cook vedoucí v roce 2005 Álvaro de Bazán -fregata třídy Álvaro de Bazán

Po obdržení nabídek od Blohm + Voss , Navantia a Gibbs & Cox , mimo jiné, australská vláda identifikována Gibbs & Cox vyvíjela Flight II Arleigh Burkeho -class torpédoborec jako preferovaného provedení v srpnu 2005. Álvaro de Bazán -class fregata , navržený podle Navantia , byl identifikován jako oficiální alternativu, a oba vzory začal další testování a modifikace v rámci procesu výběru dvou let. Oba návrhy lodí byly v mnoha oblastech ekvivalentní, včetně délky, rychlosti a výzbroje, přestože třída Arleigh Burke byla větší s výtlakem o 2 200 tun větší než španělská fregata a měla vynikající schopnosti, pokud jde o dolet (700 námořních mil (1300) km, 810 mi) a vyšší), provoz vrtulníků (dva pustila vrtulníky místo jednoho), primární výzbroj (64-buňka Vertikální odpalovací zařízení MK 41 ve srovnání s 48-buněk odpalovacím a) a detailní obrany (s druhým detailních ve zbraňovém systému ). Chief of námořnictva viceadmirála Russ Shalders , věřili, že americký návrh by poskytoval běžel s dlouhodobou schopnost větší, protože tam byl větší prostor pro vylepšení a úpravy později v kariéře lodními. Přestože byl upřednostňovaným americkým torpédoborcem, po ukončení výběrového řízení na konci června 2007 byl vybrán návrh Álvaro de Bazán společnosti Navantia : španělské lodě byly považovány za méně riskantní, protože na rozdíl od Evolved Arleigh Burke s (která v tomto bodě existovaly pouze jako papírový design), plavidla španělského designu byla postavena a byla funkční. Předpokládalo se, že deriváty Álvaro de Bazán budou v provozu o čtyři roky dříve než americké lodě a jejich stavba by stála o 1 miliardu USD méně, což má další finanční a technické výhody při objednávání AWD a přistávacích helikoptérových lodí přistávacích vrtulníků třídy Canberra od stejného dodavatele.

Smlouva na lodě byla podepsána 4. října 2007. Dohoda o třech lodích za 8 miliard dolarů zahrnovala možnost objednat si čtvrtou loď později. Platnost této možnosti měla vypršet v říjnu 2008. Australská vláda usilovala o prodloužení nabídky na začátek roku 2009, aby přezkoumala doporučení Obranné Austrálie v asijsko -pacifickém století: platnost bílé knihy Force 2030, která má být dokončena na konci roku 2008 , a informovat se o získání čtvrtého systému Aegis od USN, před objednáním nebo zrušením čtvrtého torpédoborce. Navy League of Australia soustavně podporoval koupi čtvrtého AWD. Podle Navy League by vybudování čtvrtého torpédoborce bylo relativně levné (peníze na design a další náklady na „spuštění“ by již byly vynaloženy) a zlepšily by schopnosti RAN (nabídnutím zvýšené flexibility a redundance, zejména v případě Válka o Falklandy ozbrojený konflikt). Spolu s Navy League podporoval australský obranný průmysl čtvrtý torpédoborec, aby udržel zaměstnance déle zaměstnané a zároveň zmenšil mezeru v dalších velkých projektech obranné stavby ( Collins -class replacement and Anzac -class replacement ).

Australský ministr obrany dne 20. ledna 2006 oznámil, že torpédoborce Air Warfare budou pojmenovány HMAS  Hobart  (DDG 39) , HMAS  Brisbane  (DDG 41) a HMAS  Sydney  (DDG 42) . Navy League of Australia navrhla několik možných jmen možného čtvrtého torpédoborce; jedním bylo pojmenovat loď Melbourne ; další zahrnoval převzetí jména Adelaide od druhé přistávací helikoptéry přistávací helikoptéry třídy Canberra a přejmenování většího plavidla na Austrálii .

Design

HMAS Hobart , vlevo, a HMAS Brisbane v ASC Osborne v červnu 2016.

Každý torpédoborec bude mít celkovou délku 147,2 metrů (483 stop), maximální paprsek 18,6 metru (61 stop) a ponor 5,17 metru (17,0 ft). Při startu budou mít lodě výtlak při plném zatížení 6250 tun (6150 tun dlouhých; 6890 čistých tun). Tyto Hobart s byly navrženy tak, aby bylo možné upgrade a instalaci nového zařízení, s teoretickým maximálním výtlakem 7000 tun (6,900 tun dlouhých; 7700 čistých tun).

V Hobart s použití silnější pohonný systém než jejich španělských předchůdci. Codog turbína (CODOG) pohonného zařízení se skládá ze dvou General Electric mořské modelových 7LM2500-SA-MLG38 plynových turbín, z nichž každý generujících 17.500 kilowattů (23500 k) a dvou vznětových motorů Caterpillar Bravo 16 V Bravo, z nichž každá nabízí 5,650 kilowattů ( 7 580 koní). Tyto pohánějí dva vrtulové hřídele, osazené regulovatelnými vrtulemi Wärtsilä . Maximální rychlost lodí je více než 28 uzlů (52 km/h; 32 mph), s dosahem přes 5 000 námořních mil (9300 km; 5800 mi) při 18 uzlech (33 km/h; 21 mph); i když není dost rychlý na to, aby udržel krok s americkou bojovou skupinou dopravců , RAN je spokojený s kompromisem rychlosti/dosahu, protože vytrvalost je pro australské provozní podmínky důležitější. Pro manévrování v přístavu je každý torpédoborec vybaven příďovým propelerem.

Společnost standardní lodi je silná 186 lidí a k tomu 16 dalších zaměstnanců pro provoz a údržbu vrtulníku lodi. Další ubytování zvyšuje maximální potenciální doplněk 31 důstojníků a 203 námořníků. Palubní požadavky na elektřinu ( zátěž hotelu ) zajišťují čtyři vznětové motory MTU připojené k alternátorům Alconza.

Vyzbrojení

Hlavní zbraní každé lodi je 48-článkový vertikální odpalovací systém Mark 41 . Cely jsou schopny odpalovat protiletadlovou raketu RIM-66 Standard 2 nebo čtyřbodovou raketu RIM-162 Evolved Sea Sparrow s bodovou obranou. Síla 2030 bílý papír ukazuje, že Hobart " je značka 41 odpalovací zařízení je pravděpodobné, že je schopen (buď jako vestavěný nebo prostřednictvím pozdějších změn) odpalovaného RIM-174 standard 6 proti raketové a Tomahawk řízenou střelu.

Střely jsou doplněny dvěma čtyřplášťovými odpalovacími zařízeními pro protilodní střely Harpoon a 5palcovým kanónem BAE Systems Mark 45 (Mod 4) s hlavní ráže 62. Pětipalcový kanón má maximální dostřel 23,6 kilometru (14,7 mil). Budou přepravena dvě torpédová odpalovací zařízení Babcock Mark 32 Mod 9 Mod 9 a slouží ke střelbě torpéd Eurotorp MU90 na ponorky. Pro obranu zblízka budou lodě nést zadní systém Phalanx CIWS a dva M242 Bushmasters v držácích Typhoon umístěných na křídlech mostu.

V listopadu 2006 zadala australská vláda výzkum, zda by AWD měly být vybaveny schopnostmi proti balistickým střelám , s největší pravděpodobností spojené se systémem Aegis Ballistic Missile Defense systému amerického ministerstva obrany .

The Hobart s nést jeden MH-60 Romeo verze Seahawk. Na palubě jsou dvě nafukovací čluny s pevnou trupem .

V září 2021 oznámil předseda vlády Scott Morrison nákup řízených střel Tomahawk, aby byly AWD vybaveny schopností pozemního útoku v rámci bezpečnostního paktu AUKUS .

Senzory a systémy

HMAS Hobart ' s stěžeň a horní nástavba, ukazující mnoho z čidel lodních

Tyto Hobart s je postaven kolem Aegis bojovým systémem , konkrétně 7.1 Refresh verze Aegis Baseline 2. Systém byl „australisován“, aby byl schopnější, pokud jde o ohrožení mimo letectví. Systém se napájí do australského taktického rozhraní; šest multifunkčních konzolí, které jsou kromě Aegisu schopné zvládnout i sonar torpédoborce, elektronickou válku a funkce blízké obrany. Hlavním radarovým systémem je radar S-band Lockheed Martin AN/SPY-1 D (V). Kombinace radaru AN/SPY-1D (V), systému Aegis a rakety Standard 2 umožní každému torpédoborci pálit na nepřátelská letadla nebo rakety vzdálené více než 150 kilometrů (93 mil).

Kromě hlavního radaru bude Hobart s vybaven vyhledávacím radarem s pulzním Dopplerovým horizontálním pásmem Northrop Grumman AN/SPQ-9B X, systémem řízení palby Raytheon Mark 99 se dvěma radary osvětlujícími vlny pro směr střel a dva X-band navigační radary L-3 Communications SAM Electronics. Lodě jsou vybaveny integrovaným sonarovým systémem Ultra Electronics Sonar Systems, který zahrnuje sonar namontovaný na trupu a tažený sonar s proměnnou hloubkou sestavený ze čtyřsměrného aktivně pasivního přijímacího pole, pasivního detekčního pole torpéda a vysoce výkonného tažený zdroj sonaru. Mezi další senzory patří elektrooptický směrovač Ultra Electronics Series 2500, vyhledávací a sledovací systém Sagem VAMPIR IR a stabilizátory zaměřené na cíl Rafael Toplite pro Typhoony každé lodi.

Senzory elektronického boje se skládají z radaru pro elektronickou podporu ITT EDO ES-3701 (ESM), komunikačního systému ESM SwRI MBS-567A, víceúčelového digitálního přijímače Ultra Electronics Avalon Systems a nízkopásmového Jenkins Engineering Defense Systems přijímač. Mezi protiopatření patří čtyři odpalovací zařízení pro návnadové rakety Nulka a čtyři šestitrubkové odpalovací zařízení pro radiofrekvenční, infračervené a podvodní akustické návnady.

Komunikační zařízení zahrnuje radiostanice HF, VHF a UHF, uplinky pro výměnu taktických dat Link 11 a Link 16 , terminály ASTIS MCE (Advanced SATCOM Terrestrial Infrastructure System Maritime Communications Elements) a zařízení Inmarsat .

Kontrolní systém

Řídicí systém pro tuto třídu poskytuje společnost Navantia a je verzí integrovaného systému správy platformy (IPMS) navrženého speciálně pro torpédoborce třídy Hobart. Implementace IPMS Navantie využívá COMPLEX / SIMPLEX, rámec vyvinutý společností Navantia pro nové stavby lodí a všechny budoucí modernizace. Tento systém umožňuje automatizaci, řízení a dohled nad veškerým vybavením, které je na lodi nainstalováno, s výjimkou bojového systému.

V současné době je v rámci Královského australského námořnictva (RAN) nainstalován IPMS na přistávací helikoptéře třídy Canberra , torpédoborce řízených střel Hobart Class a naftových platformách doplňovací třídy Supply a na palubě více než 60 lodí napříč několika námořnictvi.

Konstrukce

Každá loď je sestavena z 31 prefabrikovaných modulů nebo „bloků“, v průměru o hmotnosti 200 tun (200 tun dlouhé, 220 čistých tun) a velikosti 15 x 12 x 9 metrů (49 x 39 x 30 stop). Devět bloků tvořících přední nástavbu každého torpédoborce, obsahující nejcitlivější nebo nejtajnější vybavení, vyrábí loděnice ASC v Osborne v jižní Austrálii , kde dojde ke konečné montáži každého torpédoborce. Dalších 22 bloků pro každou loď bylo zadáno subdodavatelsky. Dne 9. května 2009 byly vybrány dvě společnosti na výrobu dalších bloků: NQEA Australia (stavba dvanácti bloků trupu každé lodi) a Forgacs Group (stavba deseti bloků nástavby na zádi na loď). V průběhu června však NQEA informovala alianci AWD, že výrobce lodí prochází restrukturalizací a může mít potíže se splněním svých smluvních závazků. Ministerstvo obrany zahájilo jednání s NQEA a BAE Systems Australia (které byly zařazeny do užšího výběru během počátečního procesu výběru subdodavatelů) a na konci června převedly veškerou práci NQEA na BAE.

Hobart ve výstavbě v dubnu 2015

V říjnu 2010 bylo zjištěno, že centrální kýlový blok 20 x 17 metrů (66 x 56 stop) vyráběný společností BAE pro Hobart je zdeformovaný a nekompatibilní s jinými částmi trupu. Příčina výrobních chyb není známa: BAE obviňovala nesprávné výkresy od designéra Navantia, zatímco AWD Alliance tvrdila, že ostatní dvě loděnice nezažily podobné problémy, když ve skutečnosti měly, a navrhla, že první výrobní chyby byly vyrobeny MILÁČEK. Zpráva australského národního kontrolního úřadu (ANAO) z roku 2014 však potvrdila, že „chyby vyplývající z nestandardního postupu přenosu technologie (předávání konkrétních technik souvisejících s návrhem) a výkresů, které nebyly lokalizovány návrhářem Navantia“, byly vinit. Předpokládalo se, že zpoždění při přepracování kýlového bloku omezí stavbu nejméně o šest měsíců. Dalšími významnými problémy během Hobart ' konstrukce s zahrnuta nutnost nahradit 25% vnitřního potrubí v důsledku závad při výrobě, a počáteční odmítnutí stěžně bloku lodi z důvodu vad v kabeláže a bojového systému zařízení. Brisbane ' s stavební poskvrněného četné defekty, které vyžadují přepracování.

Hobart po boku HMAS  Darwina v prosinci 2017

Na konci května 2011 vláda oznámila, že zpoždění při stavbě Hobartu se zvýšilo na jeden až dva roky, a pokusí se snížit pracovní zátěž BAE (která je také zodpovědná za práce na nadstavbě obojživelných lodí třídy Canberra ) přerozdělováním až 13 z 24 bloků trupu, které měla společnost postavit pro první dvě lodě do dalších dvou loděnic. Kromě toho tři bloky obsahující sonar každého torpédoborce montuje Navantia ve Španělsku a Spojeném království, přičemž je možné, že španělské loděnici budou přiděleny další dva bloky trupu. V září 2012 bylo oznámeno dodatečné devítiměsíční zpoždění; toto bylo záměrem bylo vytvořit lepší přechod pracovních sil z torpédoborců na následující loďařské projektů ( náhrada za Collinse -class ponorek a Anzac -class fregaty), a dosáhnout určité úspory ve federálním rozpočtu.

Zpráva ANAO z března 2014 silně kritizovala DMO a alianci AWD za podcenění rizik při přepracování lodí pro australské operace a jejich stavbě v loděnicích bez nedávných zkušeností se stavbou válečných lodí. Zpráva ANAO kritizovala projektanta Navantia a loděnice zapojené do stavby bloků kvůli špatným výkresům, opakovaným chybám a špatným stavebním postupům. V důsledku dalších zpoždění a rostoucích nákladů byl projekt ničitele třídy Hobart přidán na vládní seznam „Projekty, které nás znepokojují“ v červnu 2014. Následné vládní zprávy označily za další faktory nerealistické odhady času a nákladů. Zastřešující koncepce aliance byla opakovaně odsouzena bez účinné řídící struktury nebo subjektu (což umožňuje opakované obviňování mezi jednotlivými aliančními partnery, společností Navantia a subdodavatelskými loděnicemi) a DMO je uzamčena v protichůdné roli (současně vystupující jako dodavatel, stavební partner a zákazník).

Brisbane kotvila po boku v Sydney těsně před jejím uvedením do provozu v říjnu 2018

Hobart ' s kýl byl položen dne 6. září 2012, a loď byla zahájena dne 23. května 2015, se 76% stavebních kompletní. Brisbane byla stanovena na 3. února 2014, a do října 2015 bylo 68% dokončeno. Sydney bylo stanoveno na 19. listopadu 2015 (dva týdny poté, co byla vyřazena z provozu fregata třídy Adelaide a na výročí ztráty druhého Sydney během druhé světové války), přičemž výroba bloků byla dokončena počátkem roku 2016.

Původně měly být torpédoborce třídy Hobart v provozu od prosince 2014 do června 2017. V září 2012 probíhající zpoždění vedlo k revizi dat uvedení do provozu na březen 2016, září 2017 a březen 2019. V květnu 2015 DMO oznámilo další skluz plánu, přičemž Hobart bude předán RAN v červnu 2017, Brisbane má být splatný v září 2018 a Sydney do prosince 2019. Původní smluvní náklady činily asi 7,9 miliardy USD za tři lodě. V březnu 2014 projekt přesáhl rozpočet 302 milionů dolarů. V květnu 2015 se tento počet zvýšil na 800 milionů USD, přičemž předpokládané minimální náklady byly překročeny do konce projektu ve výši 1,2 miliardy USD.

V únoru 2018 byla třída Hobart odstraněna ze seznamu „Projekty zájmu“ poté, co byla zavedena dlouhodobá reformní opatření. V květnu 2018 byla vypuštěna třetí a poslední loď třídy Hobart , Sydney .

Lodě

název Praporkové číslo Stavitel Položeno Spuštěno Pověřen Postavení
Hobart D39 ASC Pty Ltd , Osborne 06.09.2012 23. května 2015 23. září 2017 Aktivní
Brisbane D41 3. února 2014 15. prosince 2016 27. října 2018 Aktivní
Sydney D42 19. listopadu 2015 19. května 2018 18. května 2020 Aktivní

Viz také

Citace

Reference

Deníkové články
  • Andrew, Gordon (září 2010). "AWD, Hobart, MFU nebo DDGH - Co je ve jménu?" . Semafor . 2010 (7) . Citováno 22. května 2015 .
  • Brown, Nick (28. června 2007). „Španělské vzory jsou volbou Austrálie pro programy válečných lodí“. Mezinárodní obranný přezkum .
  • Grevatt, Jon (30. června 2009). „NQEA ztrácí dohodu o stavbě bloků pro australské torpédoborce“. Jane's Navy International .
  • Grevatt, Jon (26. října 2010). „AWD Alliance připouští, že kontrakt torpédoborce byl zasažen stavebními„ obtížemi “ “. Janein obranný průmysl .
  • Gulber, Abraham (říjen 2009). „Růst síly: AWD třídy Hobart“. Námořnictvo . 71 (4): 4–8.
  • Kerr, Julian (25. září 2008). „Austrálie se snaží rozšířit možnosti AWD“. Jane's Defense Weekly .
  • Pengelley, Rupert (26. září 2011). „Australská pravidla: torpédoborce letecké války posouvají hranice“. Jane's Navy International .
  • Shackleton, David (únor 2007). „Volby a důsledky: výběr designu AWD“. Australský obranný časopis : 20–24.
  • „Čas vrátit Pýchu“. Námořnictvo . 69 (4): 2. října 2007.
  • Thornhill, Roger (říjen 2006). „Případ pro čtvrtý torpédoborec Air Warfare“. Námořnictvo . 68 (4): 9–14.
  • Thornhill, Roger (červenec 2009). „Force 2030: Bílá kniha o obraně“. Námořnictvo . 71 (3): 8–13.
Novinové články
tiskové zprávy
Webové stránky

externí odkazy