Mezinárodní letiště Hong Kong - Hong Kong International Airport

Mezinárodní letiště Hong Kong

香港 國際 機場

Hēunggóng Gwokjai Gēichèuhng
HongKongAirportlogo.svg
Pohled z mezinárodního letiště v Hongkongu z ptačí perspektivy.JPG
souhrn
Typ letiště Veřejnost
Majitel Letištní úřad Hongkong ( vláda HKSAR )
Operátor Letištní úřad Hong Kong
Slouží Oblast většího zálivu Hong Kong a Guangdong – Hongkong – Macao
Umístění No. 1 Sky Plaza Road, Lantau Island , Islands District , New Territories , Hong Kong
Otevřeno 6. července 1998 ; Před 23 lety ( 1998-07-06 )
Rozbočovač pro
Zaměřit město na
Nadmořská výška  AMSL 9 m / 28 stop
Souřadnice 22 ° 18'32 "N 113 ° 54'52" E / 22,30889 ° N 113,91444 ° E / 22,30889; 113,91444 Souřadnice: 22 ° 18'32 "N 113 ° 54'52" E / 22,30889 ° N 113,91444 ° E / 22,30889; 113,91444
webová stránka www.hongkongairport.com
Mapa
HKG/VHHH se nachází v Hongkongu
HKG/VHHH
HKG / VHHH
Umístění v Hongkongu
HKG/VHHH se nachází v jihovýchodní Asii
HKG/VHHH
HKG / VHHH
HKG / VHHH (jihovýchodní Asie)
HKG/VHHH se nachází v Asii
HKG/VHHH
HKG / VHHH
HKG / VHHH (Asie)
HKG/VHHH se nachází na Zemi
HKG/VHHH
HKG / VHHH
HKG / VHHH (Země)
Přistávací dráhy
Směr Délka Povrch
m ft
07R/25L 3 800 12 467 Asfaltový beton
07L/25R 3 800 12 467 Asfaltový beton
Statistiky (2019)
Cestující 71 541 000
Pohyby 420 000
Náklad (metrické tuny) 4,810,854
Zdroj: Mezinárodní letiště Hong Kong
Mezinárodní letiště Hong Kong
Tradiční čínština 香港國際機場
Zjednodušená čínština 香港国际机场
Kantonský Yale Hēunggóng Gwokjai Gēichèuhng
Letiště Chek Lap Kok (kantonština pro „červený minnow point“)
Tradiční čínština 機場
Zjednodušená čínština 机场
Kantonský Yale Cheklaahpgok Gēichèuhng

Hong Kong mezinárodní letiště ( IATA : HKG , ICAO : VHHH ) je Hong Kong je hlavní letiště , postavený na rekultivované půdě na ostrově z Chek Lap Kok . Letiště je také označováno jako mezinárodní letiště Chek Lap Kok nebo Chek Lap Kok , aby se odlišilo od svého předchůdce, bývalého letiště Kai Tak .

Mezinárodní letiště Hong Kong je v komerčním provozu od roku 1998 a je důležitým regionálním překladištěm, osobním uzlem a bránou do destinací v Číně (se 45 destinacemi) a ve zbytku Asie . Letiště je nejrušnější nákladní bránou na světě a jedním z nejrušnějších osobních letišť na světě. Je také domovem jedné z největších budov terminálu pro cestující na světě (největší při otevření v roce 1998).

Letiště je provozováno letištní správou v Hongkongu 24 hodin denně a je hlavním uzlem společností Cathay Pacific (vlajkový dopravce Hongkongu), Hong Kong Airlines , HK Express a Air Hong Kong (nákladní přepravce). Letiště je jedním z uzlů aliance Oneworld a také jedním z asijsko-pacifických nákladních uzlů společnosti UPS Airlines . Je centrem zájmu mnoha leteckých společností, včetně China Airlines a China Eastern Airlines . Singapore Airlines a Ethiopian Airlines využívají Hongkong jako mezipřistání pro své lety.

HKIA je důležitým přispěvatelem do ekonomiky Hongkongu s přibližně 65 000 zaměstnanci. Více než 100 leteckých společností provozuje lety z letiště do více než 180 měst po celém světě. V roce 2015 odbavila společnost HKIA 68,5 milionu cestujících, což z ní činí 8. nejrušnější letiště na světě podle osobní dopravy a 3. nejrušnější letiště na světě podle mezinárodní osobní dopravy. Od roku 2010 také překonal mezinárodní letiště Memphis a stal se nejrušnějším letištěm nákladní dopravy .

Letiště spravuje a provozuje Airport Authority Hong Kong (AA), která byla založena dne 1. prosince 1995.

Od roku 2019, aby se usnadnil zvýšený provoz díky třetí přistávací dráze, prochází Terminál 2 přestavbou a znovu se otevře až minimálně v roce 2024.

Dějiny

Pohled na letiště z Ngong Ping 360 lanovky
Mapa zobrazující rekultivovanou zemi Lantau Island, Lam Chau a Chek Lap Kok.
Pohled zepředu na hongkongské letiště
Exteriér hongkongského mezinárodního letiště v noci

Letiště Chek Lap Kok bylo navrženo jako náhrada za bývalé mezinárodní letiště Hong Kong (běžně známé jako letiště Kai Tak) postavené v roce 1925. Nachází se v hustě zastavěné městské části Kowloon s jedinou přistávací dráhou zasahující do Kowloon Bay , letiště v Hongkongu. rozsvítil dráhová světla pro expanzi, aby se vypořádal se stále rostoucím leteckým provozem. V devadesátých letech se Kai Tak stal jedním z nejrušnějších letišť na světě - daleko překročil své roční kapacity pro návrh cestujících a nákladu a jeden ze tří letů zaznamenal zpoždění, a to především kvůli nedostatku prostoru pro letadla, brány a druhé letiště. přistávací dráha. Opatření ke snížení hluku navíc omezila noční lety, protože silné hlukové znečištění (přesahující 105  dB (A) v Kowloon City) negativně ovlivnilo odhadem celkem nejméně 340 000 lidí.

Plánovací studie odborů civilního letectví a veřejných prací z roku 1974 označila jako možný náhradní letištní areál malý ostrov Chek Lap Kok, nedaleko ostrova Lantau . Daleko od ucpaného centra města by letové trasy byly vedeny spíše přes Jihočínské moře než za lidnaté městské oblasti, což by umožňovalo efektivní nepřetržitý provoz více přistávacích drah. Hlavní plán letiště Chek Lap Kok (CLK) a studie inženýrského stavitelství byly dokončeny ke konci roku 1982 a 1983. V únoru 1983 však vláda projekt z finančních a ekonomických důvodů odložila. V roce 1988 provedli konzultanti studii Port & Airport Development Strategy (PADS), vedenou společností Mott MacDonald Hong Kong Limited , informující v prosinci 1989. Tato studie zkoumala prognózy provozu letišť i přístavů na rok 2011 a přišla s tři doporučené strategie pro celkový strategický rozvoj v Hongkongu. Jeden ze tří předpokládal zachování stávajícího letiště v Kai Tak; druhá předpokládala možné letiště ve Western Harbour mezi ostrovem Lantau a ostrovem Hong Kong a třetí předpokládala nové letiště v Chek Lap Kok. Poradci vypracovali podrobné analýzy pro každý scénář, což vládě umožnilo zvážit tato hodnocení pro každou ze tří „doporučených strategií“. V říjnu 1989 guvernér Hongkongu oznámil Legislativní radě, že bylo rozhodnuto o dlouhodobé strategii rozvoje přístavů a ​​letišť pro dané území. Strategie, která měla být přijata, byla taková, která zahrnovala náhradní letiště v Chek Lap Kok a zahrnující nové kontejnerové terminály 8 a 9 na ostrově Stonecutters a východně od ostrova Tsing Yi.

Ve studii PADS poradci sdělili, že nejdříve by mohlo být letiště otevřeno v lednu 1998. Při dosažení rozhodnutí vlády však bylo toto datum upraveno na leden 1997, šest měsíců před předáním Hongkongu do Číny. Výstavba nového letiště začala v roce 1991. Jak stavba postupovala, bylo s Čínou dosaženo dohody, že co nejvíce letiště bude dokončeno před předáním do Číny v červenci 1997. V případě, že britský premiér John Major zahájil Most Tsing Ma , hlavní přístup na ostrov Lantau a letiště a jeho podpůrnou komunitu v květnu 1997, před přenosem suverenity do Číny. Samotné letiště bylo otevřeno v červenci 1998.

Období stavby bylo velmi uspěchané; specialisté se domnívali, že pro tento masivní projekt stačí pouze 10–20leté období. Další příčinou tohoto spěchu byla nejistá budoucnost výstavby letiště po převodu suverenity nad Hongkongem do Čínské lidové republiky. Krátce poté, co tehdejší britská koloniální vláda v Hongkongu oznámila plány na výstavbu nového letiště, začala čínská vláda v Pekingu vznášet námitky proti různým aspektům rozsáhlého projektu, což přimělo finanční instituce oddálit prodloužení financování projektu. Bez přístupu k tomuto financování mnoho společností, které si zajistily smlouvy na výstavbu různých částí projektu, zastavilo výstavbu, což mělo za následek zpoždění, které tlačilo skutečné otevření letiště, původně se mělo uskutečnit před přechodem suverenity do jednoho roku po . Jak bylo dosaženo dohody s vládou v Číně, Peking odstranil většinu svých námitek a práce poté pokračovaly, i když pozadu.

Mezinárodní letiště Hong Kong bylo postaveno na velkém umělém ostrově vytvořeném zploštěním a vyrovnáním ostrovů Chek Lap Kok a Lam Chau (3,02 čtverečních kilometrů (1,17 sq mi) respektive 0,08 km 2 (0,031 sq mi)) a rekultivací 9,38 km 2 (3,62 sq mi) přilehlého mořského dna. Letištní areál o rozloze 12,48 kilometru čtverečního (4,82 sq mi) přidal téměř 1% na celkovou plochu Hongkongu a napojil se na severní stranu ostrova Lantau poblíž nového města Tung Chung .

Výstavba nového letiště byla pouze součástí základního programu letiště , který také zahrnoval výstavbu nových silnic a železničních spojení na letiště, s přidruženými mosty a tunely, a velké projekty meliorací na ostrově Hong Kong a v Kowloonu . Podle Guinessovy knihy rekordů je tento projekt nejdražším letištním projektem vůbec . Výstavba nového letiště byla na konferenci ConExpo v roce 1999 zvolena jako jeden z 10 nejlepších stavebních úspěchů 20. století.

Podrobný návrh letištního terminálu byl udělen konsorciu vedenému Mottem Connellem (hongkongská kancelář britského konzultanta Motta MacDonalda) s britskou správou letišť jako specializovanými designéry pro aspekty související s letišti, Foster a partneři jako architekti a Ove Arup jako speciální strukturální návrháři střechy. Mott Connell byli projektanti základů, všech ostatních konstrukčních součástí a mechanických a elektrických prací. Boky terminálů, převážně skleněné, byly navrženy tak, aby se při vysokorychlostním větru zlomily, uvolnily tlak a umožnily terminálu odolat intenzivnímu tajfunu.

Letiště bylo oficiálně otevřeno v zahajovacím ceremoniálu čínským prezidentem a generálním tajemníkem komunistické strany Ťiang Ce -minem v poledne hongkongského času 2. července 1998. O několik hodin později přistálo na novém letišti Air Force One s prezidentem USA Billem Clintonem a stal se prvním zahraničním návštěvníkem, který dorazil na nové letiště. Vlastní provoz letiště byl zahájen 6. července 1998 a uzavřela šestiletou stavbu, která stála 20 miliard USD. Toho dne v 06:25 hongkongského času se let č. 889 společnosti Cathay Pacific stal prvním komerčním letem, který přistál na letišti, a dovezl původní CX 292 z Říma, což byl plánovaný první přílet. Na letišti se však již první den otevření začaly vyskytovat určité technické potíže. Systém zobrazení letových informací (FIDS) se náhle vypnul, což způsobilo velké zpoždění. Krátce poté došlo k výpadku nákladně-komunikačního spojení s Kai Takem, kde byla uložena všechna potřebná data (některá tam tehdy ještě byla uložena). Během stejného časového období někdo omylem smazal důležitou databázi pro nákladní služby. To znamenalo, že náklad musel být ručně uložen. V jednu chvíli muselo letiště odvrátit veškerý letecký náklad a náklad směřující do Hong Kongu a vyvážené z něj (kromě potravin a zdravotnického materiálu), zatímco vyřešilo obrovský nepořádek. HKIA jednoduše nemohla držet krok bez automatizovaného systému asistent-počítač. Tři až pět měsíců po otevření trpěl různými vážnými organizačními, mechanickými a technickými problémy, které téměř ochromily letiště a jeho provoz. Velké krize byly většinou na vině počítačové krize. Lau Kong-wah , hongkongský politik, byl citován slovy: „Měl to být prvotřídní projekt, ale změnilo se na letiště deváté třídy a ostudu. Naše letiště se stalo terčem smíchu celého světa.“ Najednou vláda znovu otevřela nákladní terminál na letišti Kai Tak, aby zvládla nákladní dopravu kvůli poruše na novém nákladním terminálu s názvem Super Terminal One (ST1). Po šesti měsících však letiště začalo normálně fungovat.

Dne 31. července 2000 se Todd Salimuchai , legalizovaný nelegální přistěhovalec v Hongkongu bez prokazatelné národnosti , protlačil pomocí bezpečnostního kontrolního stanoviště pomocí falešné pistole, vzal ženu jako rukojmí a nastoupil do letadla Cathay Pacific. Požadoval, aby byl letecky převezen do Barmy, o které tvrdil, že je jeho rodnou zemí, ale odmítl ho přijmout kvůli nedostatku dokumentů. O dvě a půl hodiny později se vzdal policii.

Oficiálně otevřen v červnu 2007, druhý letištní terminál, nazývaný T2, (pouze odbavovací zařízení), je spojen s MTR Airport Express na nové platformě. Terminál má také nové nákupní centrum SkyPlaza , které poskytuje širokou škálu obchodů a restaurací a několik zábavních zařízení. T2 také ubytuje 36-bay autobusové nádraží pro autobusy do az pevninské Číny a 56 přepážek odbavení leteckých společností, stejně jako celní a imigrační zařízení.

Kromě T2 bylo v roce 2007 otevřeno golfové hřiště SkyCity Nine Eagles, zatímco druhý letištní hotel, Hong Kong SkyCity Marriott Hotel; a stálý přeshraniční trajektový terminál Skypier zahájil provoz v letech 2008 a 2009. Vývoj kolem T2 zahrnuje také AsiaWorld-Expo, který zahájil provoz na konci roku 2005. Druhý osobní prostor, North Satellite Concourse (NSC), byl otevřen v roce 2010, následovaný Midfield Concourse v prosinci 2015.

V srpnu 2019 bylo letiště několikrát zavřeno, protože během protestů v Hongkongu 2019–2020 se na letišti konaly demonstrace . Bylo zrušeno více než 160 letů, protože byly obsazeny příletové i odletové části letiště.

Složení

Rozložení letiště (od července 2019)

Mezinárodní letiště Hong Kong se rozkládá na ploše 1 255 hektarů (4,85 sq mi). Na letišti je celkem 90 nástupních bran, přičemž 77 bran proudových mostů (1–21, 23–36, 40–50, 60–71, 201–219) a 12 virtuálních bran (228–230, 511–513, 520 –525), které se používají jako montážní místa pro cestující, kteří jsou poté přepraveni k letadlu odbavovacími autobusy. Ze 66 proudových mostů je pět (Gates 5,23,60,62,64) schopno zvládnout Airbus A380 , jehož současnými uživateli jsou Singapore Airlines , Emirates , Qantas , British Airways , Asiana Airlines , Thai Airways a Lufthansa . Korean Air a China Southern Airlines dříve provozovaly linku do HKIA ze Soulu respektive z Pekingu pomocí A380, ale tyto letecké společnosti se rozhodly letadlo nepoužívat kvůli nerentabilnosti. Společnost Air France dříve provozovala linku do HKIA z Paříže pomocí A380, ale letecká společnost kvůli pandemii COVID-19 zcela vyřadila typ letadla .

Kromě Chek Lap Kok letiště zaujímá to, co bylo Lam Chau .

Terminál 1

Terminál 1 HKIA o rozloze měřící 570.000 čtverečních metrů (6100000 sq ft), je jedním z největších osobních letištních terminálů budov na světě, poté, co se líbí of Dubai International Airport Terminal 3 a Beijing Capital International Airport Terminal 3 .

Terminál 1 byl otevřen 6. července 1998 a byl největší budovou letištního terminálu pro cestující s celkovou hrubou podlahovou plochou 531 000 metrů čtverečních (5 720 000 čtverečních stop). Krátce připustil stav na Bangkok je letiště Suvarnabhumi (563.000 m 2 (6.060.000 sq ft)), když druhý zahájena dne 15. září 2006, ale kultivoval titul, když byl východní Hall rozšířila, čímž se celková plocha k jeho současné velikosti 570 000 metrů čtverečních (6 100 000 čtverečních stop). Název terminálu 1 jako největší na světě byl odevzdán terminálu 3 mezinárodního letiště v Pekingu 29. února 2008.

Terminál 1 je spojen s North Satellite Concourse (NSC) společností SkyBridge, jejíž otevření se očekává v roce 2021.

Terminál 2

Terminál 2 o rozloze 140 000 m 2 (1 500 000 čtverečních stop) spolu se SkyPlaza byl otevřen 28. února 2007 spolu s otevřením nástupiště 3. letištní stanice. Bylo to pouze odbavovací a zpracovatelské zařízení pro odlétající cestující s žádné brány ani příletová zařízení (cestující byli přepravováni pod zemí k branám na Terminálu 1). Doposud většina nízkonákladových dopravců a někteří přepravci s kompletními službami přemístili své odbavovací operace na T2. SkyPlaza se nachází na terminálu 2. Terminál 2 byl v listopadu 2019 uzavřen kvůli klesajícímu leteckému provozu s pandemií COVID-19 kvůli rozšíření, aby poskytla odletová a příletová zařízení pro nový satelitní terminál ze systému tří drah.

Severní satelitní hala

V roce 2007 zahájila společnost HKIA výstavbu dvoupatrového severního satelitního prostranství (NSC), které bylo otevřeno v prosinci 2009. Tato hala byla navržena pro letadla s úzkým tělem a je vybavena 10 proudovými mosty . Veřejné prostranství má podlahovou plochu 20 000 metrů čtverečních (220 000 čtverečních stop) a bude schopno obsloužit více než pět milionů cestujících ročně. Kyvadlová autobusová doprava mezi NSC a terminálem 1 jezdí každé čtyři minuty. North Satellite Concourse byla postavena tak, aby letiště mohlo pojmout nejméně 90 procent svých cestujících pomocí aerobridží. Má dvě úrovně (jedna pro odlety a jedna pro příjezdy). Očekává se, že nový SkyBridge spojující terminál 1 a NSC bude v provozu v roce 2021, cestující pak budou chodit do NSC, což ušetří čas na letištní autobus.

Prostřední hala

Dne 25. ledna 2011 představil Airport Authority Hong Kong (AA) fázi 1 svého projektu rozvoje zálohy, který měl být dokončen do konce roku 2015. Oblast středního pole se nachází západně od Terminálu 1 mezi dvěma stávajícími přistávacími dráhami. Byl to tehdy poslední kus země na letištním ostrově, který byl k dispozici pro rozsáhlý rozvoj. To zahrnuje 20 parkovacích stání pro letadla, z nichž tři jsou dostatečně široká, aby sloužila Airbusu A380 a poskytla dalších 10 milionů cestujících ročně. Cestující se do haly dostanou rozšířením podzemního automatizovaného stěhováku lidí. Společný podnik Mott MacDonald a Arup vedl design projektu. Stavebních prací se ujala společnost Gammon Construction . Veřejné prostranství zahájilo provoz dne 28. prosince 2015 a prvním letem, který jej využíval, byl letoun HX658 provozovaný společností Hong Kong Airlines létající z Hongkongu na Okinawu . Dne 31. března 2016 byla hala oficiálně slavnostně slavnostně uvedena do provozu.

Ostatní budovy

Cathay Pacific City , ústředí společností Cathay Pacific a Air Hong Kong , se nachází na letištním ostrově. CNAC House, kancelář pro Air China, se také nachází v letištním komplexu společně s centrálou odboru civilního letectví . HAECO má také své hlavní sídlo na letištním pozemku. HK Express má své hlavní sídlo na letištním pozemku, v dříve Dragonair House, ústředí Cathay Dragon .

Vláda Flying Service (GFS) má sídlo v budově letiště. Sídlo Úřadu pro vyšetřování leteckých nehod (AAIA) je navíc v budově zařízení na letištním pozemku.

Budoucí vývoj

V červnu 2010 představil letištní úřad plány na postupné rozvíjení rozsáhlého středního pole na letištním ostrově. Fáze 1 bude zahrnovat výstavbu nového 20 branového veřejného prostranství, které má být postaveno ve 2 fázích (dokončení 2015 a 2020), přičemž 11 bran ve fázi 1 se rozroste na 20 bran ve fázi 2. Konfigurace nového veřejného prostranství je podobná jako v Atlanta , Bangkok – Suvarnabhumi , Berlín (terminál 1), Chicago – O'Hare (globální terminál), Denver , Detroit (terminál McNamara), Londýn – Heathrow (terminály 2 a 5), Los Angeles (TBIT), Mnichov (terminál 2) ), Salt Lake City , Soul – Incheon , Washington – Dulles a Mexico City Santa Lucía Airport ( Zumpango ). Poté, co bude v roce 2020 dokončena 1. fáze vývoje středního pole, zbude dostatek pozemků pro výstavbu dalších nových veřejných prostranství, jakmile se poptávka po nich naplní.

Hlavní plán 2030

Rok poté, dne 2. června 2011, úřad letiště oznámil a vydal svou nejnovější verzi 20letého plánu rozvoje letiště, hlavní plán mezinárodního letiště v Hongkongu do roku 2030 . Studie trvala tři roky a podle úřadu bylo pro výzkum, pozorování, plánování a poradenství najato devět poradních organizací. Hlavním cílem je zlepšit celkovou kapacitu a schopnost letadel zvládnout. Na základě toho byly vyvinuty dvě možnosti.

Možnost 1: Systém dvou drah

Aby byl zachován současný systém dvou vzletových a přistávacích drah, dojde k vylepšení zařízení terminálu a odbavovací plochy za účelem zvýšení kapacity letiště. Tato možnost umožní letišti zvládnout maximálně 420 000 letových pohybů za rok, přičemž roční přepravní výkon cestujících a nákladu se zvýší na 74 milionů, respektive šest milionů tun. Přibližné náklady na tento plán jsou 23,4 miliardy dolarů hongkongských dolarů v cenách roku 2010 nebo 42,5 miliardy HK v cenách dne. Letištní autorita odhaduje, že letiště dosáhne své maximální kapacity dráhového někdy kolem roku 2020, pokud ještě není žádná přidaná navíc dráhy.

Možnost 2: Systém se třemi dráhami

Tento plán se zaměří na přidání třetí přistávací dráhy na sever od Chek Lap Kok , stávajícího ostrova, na kterém je letiště postaveno, rekultivací půdy za použití hlubokého míchání cementu , asi 650 hektarů (1600 akrů). Vybudována bude také související zařízení, další terminály, letištní a odbavovací zařízení a v kombinaci s novou přistávací dráhou se odhaduje, že by letiště bylo schopno zvládnout maximálně 620 000 letů ročně (102 za hodinu, tj. jeden let každých 36 sekund) a do roku 2030 splní předpovědi roční propustnosti osob a nákladu přibližně 97 milionů a 8,9 milionu tun.

Existují možné nevýhody. Náklady na vývoj jsou znepokojivé: přestože by návrh zvýšil počet přímých pracovních míst spojených s HKIA na 150 000 do roku 2030 a vytvořil ENPV ve výši 912 miliard HK $ (v dolarech 2009), odhadované náklady jsou přibližně 86,2 miliardy $ (2010) hongkongské dolary , neboli 141,5 miliardy HK $ (v cenách dne). Existují také obavy ze znečištění životního prostředí a místního hluku.

Dne 20. března 2012 přijala hongkongská vláda tuto možnost jako oficiální plán rozšíření.

Třetí dráha s vlastním vyhrazeným prostorem pro cestující se v současné době staví souběžně se současnými dvěma vzletovými a přistávacími dráhami na rekultivovaném pozemku přímo severně od stávajícího letištního ostrova. Očekává se, že se otevře do konce roku 2024.

Letecké společnosti a destinace

Cestující

Letecké společnosti Destinace
Aeroflot Moskva – Šeremetěvo
AirAsia Kota Kinabalu , Kuala Lumpur – International
AirAsia X Kuala Lumpur - mezinárodní
Air Astana Almaty
Air Busan Pusan
Air Canada Toronto – Pearson , Vancouver
Air China Peking – hlavní město , Chengdu – Shuangliu , Chongqing , Dalian , Tianjin , Yinchuan
Air France Paříž – Charles de Gaulle
Air India Dillí
Air Mauritius Mauricius
Air New Zealand Auckland
Air Niugini Port Moresby
Air Soul Soul - Inčchon
Všechny Nippon Airways Osaka – Kansai , Tokio – Haneda , Tokio – Narita
americké aerolinky Dallas/Fort Worth
Asiana Airlines Soul - Inčchon
Bangkok Airways Koh Samui
Biman Bangladesh Airlines Dháka
British Airways Londýn – Heathrow
Cambodia Airways Phnom Penh
Cathay Pacific Adelaide , Amsterdam , Auckland , Bangalore , Bangkok – Suvarnabhumi , Barcelona , Beijing – Capital , Boston , Brisbane , Cebu , Chengdu – Shuangliu , Chennai , Chicago – O'Hare , Colombo – Bandaranaike , Delhi , Denpasar/Bali , Dubai – International , Frankfurt , Fukuoka , Fuzhou , Guangzhou , Hangzhou , Hanoi , Ho Chi Minh City , Hyderabad , Jakarta – Soekarno-Hatta , Johannesburg – OR Tambo , Kaohsiung , Kathmandu , Kolkata , Kuala Lumpur – International , London – Heathrow , Los Angeles , Madrid , Manchester , Manila , Melbourne , Milan – Malpensa , Mumbai , Nagoya – Centrair , New York – JFK , Osaka – Kansai , Paris – Charles de Gaulle , Penang , Perth , Phnom Penh , Phuket , Rome – Fiumicino , San Francisco , Sapporo – Chitose , Soul – Incheon , Šanghaj – Pudong , Singapur , Surabaya , Sydney , Taipei – Taoyuan , Tel Aviv , Tokio – Haneda , Tokio – Narita , Toronto – Pearson , Vancouver , Washington-Dulles , Wuhan , Xiamen , Curych
Sezónní: Christchurch
Cebu Pacific Cebu , Clark , Iloilo , Manila , Puerto Princesa
China Airlines Kaohsiung , Tainan , Taipei – Taoyuan
China Eastern Airlines Hangzhou , Hohhot , Kunming , Nanjing , Shanghai – Hongqiao , Shanghai – Pudong , Taiyuan , Wuxi , Xi'an
Sezónní: Hefei
China Southern Airlines Peking – Daxing , Meixian , Wuhan , Yiwu
Sezónní: Shenyang
Eastar Jet Jeju , Soul – Inčchon
EgyptAir Bangkok – Suvarnabhumi , Káhira
El Al Tel Aviv
Emirates Bangkok – Suvarnabhumi , Dubaj – Mezinárodní
Ethiopian Airlines Addis Abeba , Bangkok – Suvarnabhumi , Manila
Etihad Airways Abu Dhabi
EVA Air Taipei – Taoyuan
Eznis Airways Ulánbátar
Fiji Airways Nadi
Finnair Helsinki
Garuda Indonésie Denpasar/Bali , Jakarta – Soekarno-Hatta
HK Express Bangkok – Suvarnabhumi , Pusan , Chiang Mai , Da Nang , Fukuoka , Hirošima , Ishigaki , Jeju , Kagoshima , Kaohsiung , Kumamoto , Nagasaki , Nagoya – Centrair , Naha , Nha Trang , Ningbo , Osaka – Kansai , Phuket , Saipan , Soul – In , Shimojishima , Siem Reap , Taichung , Taipei – Taoyuan , Takamatsu , Tokio – Haneda , Tokio – Narita
Hong Kong Airlines Bangkok – Suvarnabhumi , Peking – hlavní město , Changchun , Chengdu – Shuangliu , Chongqing , Denpasar/Bali , Guiyang , Haikou , Hangzhou , Hanoi , Kagoshima , Malé , Manila , Naha , Nanchang , Nanjing , Nanning , Okayama , Osaka – Kansai , Sanya , Sapporo – Chitose , Soul – Incheon , Šanghaj – Hongqiao , Šanghaj – Pudong , Taipei – Taoyuan , Tokio – Narita , Yonago
Indigo Bangalore
Japan Airlines Tokio – Haneda , Tokio – Narita
Jeju Air Jeju , Soul – Inčchon
Jetstar Japonsko Tokio – Narita
Jin Air Soul - Inčchon
KLM Amsterdam
Korean Air Soul - Inčchon
Lanmei Airlines Phnom Penh , Sihanoukville
Lion Air Charter: Denpasar/Bali
Lufthansa Frankfurt , Mnichov
Malajsie Airlines Kuala Lumpur - mezinárodní
Malindo Air Kuala Lumpur - mezinárodní
Mandarin Airlines Kao -siung , Tchaj -čung
MIAT Mongolian Airlines Ulánbátar
Myanmar National Airlines Yangon
Nepálské letecké společnosti Káthmándú
Pacific Airlines Hanoj , Ho Či Minovo Město
Peach Aviation Osaka – Kansai
Philippine Airlines Clark , Manila
Filipíny AirAsia Manila
Qantas Brisbane , Melbourne , Sydney
Qatar Airways Dauhá
Royal Brunei Airlines Bandar Seri Begawan
Royal Jordanian Ammán – královna Alia , Bangkok – Suvarnabhumi
S7 Airlines Novosibirsk , Vladivostok
Scoot Singapur
Shandong Airlines Jinan , Yantai
Shanghai Airlines Šanghaj – Hongqiao , Šanghaj – Pudong , Zhanjiang
Shenzhen Airlines Quanzhou , Wuxi
Sichuan Airlines Chengdu – Shuangliu
Singapore Airlines San Francisco , Singapur
SpiceJet Dillí , Bombaj
Spring Airlines Šanghaj – Pudong
Swiss International Air Lines Curych
Thai AirAsia Bangkok – Don Mueang , Chiang Mai , Phuket
Thai Airways Bangkok – Suvarnabhumi
Thajský úsměv Bangkok – Suvarnabhumi , Phuket
Turkish Airlines Istanbul
United Airlines Chicago – O'Hare , Newark , San Francisco
VietJet Air Ho Či Minovo Město , Phu Quoc
Vietnam Airlines Hanoj , Ho Či Minovo Město
Virgin Atlantic Londýn – Heathrow
XiamenAir Fuzhou , Xiamen

Náklad

Letecké společnosti Destinace
AeroLogic Leipzig/Halle , Singapur
Air France Cargo Bahrajn , Dammam , Dubaj – Mezinárodní , Jeddah , Kuvajt , Paříž – Charles de Gaulle
Air Hong Kong Bangkok , Peking – hlavní město , Cebu , Ho Či Minovo Město , Jakarta – Soekarno-Hatta , Manila , Nagoya , Osaka – Kansai , Penang , Soul – Incheon , Šanghaj – Pudong , Singapur , Taipei – Taoyuan , Tokio – Narita
AirBridgeCargo Airlines Almaty , Amsterdam , Frankfurt , Krasnojarsk , Moskva – Domodědovo , Moskva – Šeremetěvo , Moskva – Vnukovo , Singapur , Petrohrad , Jekatěrinburg
ANA Cargo Nagoya – Centrair , Naha , Osaka – Kansai , Tokio – Narita
Asiana Cargo Soul - Inčchon
ASL Airlines Belgie Dubaj – mezinárodní , Lutych
CAL Cargo Air Lines Liège , Tel Aviv
Cargolux Abú Zabí , Almaty , Ammán – královna Alia , Baku , Barcelona , Bejrút , Budapešť , Chennai , Chicago – O'Hare , Columbus – Rickenbacker , Dammam , Dauhá , Dubaj – Mezinárodní , Helsinky , Ho Či Minovo Město , Jakarta , Karaganda , Komatsu , Kuvajt , Londýn – Stansted , Los Angeles , Lucembursko , New York – JFK , Rijád , Singapur , Taipei – Taoyuan , Upington , Vídeň
Cargolux Italia Almaty , Dubaj – Mezinárodní , Milán – Malpensa , Osaka – Kansai
Cathay Pacific Cargo Amsterdam , Anchorage , Atlanta , Bangalore , Calgary , Chengdu , Chennai , Chicago , Chongqing , Colombo , Columbus , Dallas , Delhi , Dhaka , Dubai – Al Maktoum , Frankfurt , Guadalajara , Hanoi , Ho Chi Minh City , Houston , Hyderabad , Jakarta , Kalkata , Londýn-Heathrow , Los Angeles , Melbourne , Mexico City , Miami , Milán – Malpensa , Bombaj , New York – JFK , Osaka – Kansai , Paříž – Charles de Gaulle , Penang , Phnom Penh , Portland (OR) , Rijád , Soul –Incheon , Šanghaj – Pudong , Singapur , Sydney , Taipei – Taoyuan , Tokio – Narita , Toowoomba , Toronto , Xiamen , Zhengzhou
China Airlines Cargo Manila , Taipei – Taoyuan
China Cargo Airlines Qingdao , Shanghai – Hongqiao , Shanghai – Pudong
DHL Aviation Anchorage , Bagram , Bahrajn , Bangkok – Suvarnabhumi , Peking – Hlavní město , Cincinnati , Dillí , Dubaj – Mezinárodní , Ho Či Minovo Město , Jakarta – Soekarno-Hatta , Lipsko/Halle , Los Angeles , Manila , Nagoya – Centrair , Osaka – Kansai , Penang , Soul – Incheon , Šanghaj – Pudong , Singapur , Taipei – Taoyuan , Tokio – Narita
Donghai Airlines Chengdu , Shenzhen
Emirates SkyCargo Dillí , Dubaj – Al Maktoum , Kábul , Kochi , Thiruvananthapuram
Náklad společnosti Ethiopian Airlines Addis Abeba , Chennai , Maastricht/Cáchy
Etihad Cargo Abú Dhabí , Amsterdam , Chicago – O'Hare , Chittagong , Dillí , Dháka , Miami
EVA Air Cargo Taipei – Taoyuan
FedEx Express Almaty , Anchorage , Dillí , Manila , Memphis , Osaka – Kansai , Paříž – Charles de Gaulle , Soul – Incheon , Taipei – Taoyuan , Tokio – Narita
Flexport Los Angeles
Garuda Cargo Jakarta – Soekarno – Hatta
Nákladní společnost Hong Kong Airlines Bangkok – Suvarnabhumi , Dháka , Hanoj , Ho Či Minovo Město , Osaka – Kansai , Kuala Lumpur – mezinárodní , Nanning , Šanghaj – Pudong , Singapur , Taipei – Taoyuan , Xiamen , Zhengzhou
IAG Cargo
provozuje společnost Qatar Airways Cargo
Londýn – Stansted
KLM Cargo Amsterdam , Chennai , Dubaj – Al Maktoum , Kuvajt , Bombaj
Korean Air Cargo Soul - Inčchon
K-Mile Air Bangkok – Suvarnabhumi , Hanoj
Lufthansa Cargo Almaty , Bahrajn , Frankfurt , Lipsko/Halle
MASkargo Bangkok – Suvarnabhumi , Kuala Lumpur – International , Manila , Penang
Nippon Cargo Airlines Tokio – Narita
Polar Air Cargo Singapur
Nákladní doprava Qantas Auckland , Cairns , Sydney
Nákladní společnost Qatar Airways Dauhá , Teherán - imám Chomejní
Saudia Cargo Dammam , Jeddah , Kochi , Rijád , Thiruvananthapuram
SF Airlines Ningbo , Wuhan , Xiamen
Silk Way Airlines Baku
Náklad Singapore Airlines Anchorage , Seattle/Tacoma , Sharjah , Singapur
SpiceXpress Guwahati
Suparna Airlines Chengdu , Hangzhou , Qingdao , Shanghai – Pudong , Tianjin , Zhengzhou
Transmile Air Services Johor Bahru , Kuala Lumpur – International , Kuala Lumpur – Subang
Tri-MG Intra Asia Airlines Cebu , Clarku
Náklad společnosti Turkish Airlines Almaty , Bishkek , Dillí , Istanbul – Atatürk
ULS Cargo Bangkok – Suvarnabhumi , Peking – Hlavní město , Manila , Nagoya – Centrair , Osaka – Kansai , Penang , Soul – Incheon , Šanghaj – Pudong , Singapur , Tchaj -pej – Taoyuan , Tokio – Narita
UPS Airlines Anchorage , Clark , Cologne/Bonn , Dubai – International , Honolulu , London – Stansted , Louisville , Mumbai , Ontario , Osaka – Kansai , Philadelphia , Sapporo – Chitose , Seoul – Incheon , Singapore , Sydney , Taipei – Taoyuan

Statistika

Letištní kontrolní věž a pojíždějící Boeing 747-8F společnosti Cathay Pacific Cargo


Viz zdrojový dotaz a zdroje Wikidata .

Provoz a statistika
Rok Pohyby cestujících

Pohyby letecké přepravy
(v tunách)
Pohyb letadla
1998 28 631 000 1 628 700 163 200
1999 30 394 000 1 974 300 167 400
2000 33 374 000 2 240 600 181 900
2001 33,065,000 2,074,300 196 800
2002 34 313 000 1 637 797 206 700
2003 27 433 000 2,642,100 187 500
2004 37 142 000 3 093 900 237 300
2005 40 740 000 3 402 000 263 500
2006 44 443 000 3 580 000 280 000
2007 47 783 000 3 742 000 295 580
2008 48 582 000 3 627 000 301 000
2009 45 499 604 3 440 581 273 505
2010 50,410,819 4,112,416 306 535
2011 53 909 000 3 939 000 333 760
2012 56 057 751 4,062,261 352 000
2013 59 913 000 4 122 000 372 040
2014 63 367 000 4 376 000 390,955
2015 68 488 000 4 380 000 406 000
2016 70 502 000 4 521 000 411 530
2017 72 866 000 4 937 000 421 000
2018 74 672 000 5,121,000 428 000
2019 71 500 000 4 800 000 419 730
Kapacita
Cestující (aktuální) 70 502 000
Cestující (konečný) 70 000 000
Náklad (aktuální) 4,5 m tun
Náklad (konečný) 7,4 mil. Tun
Zástěra (aktuální) 96
Počet destinací
Pevninská Čína , Tchaj -wan a mezinárodní (vzduch) 154
Pevninská Čína a Macao ( voda ) 6
Pohled na letiště z řídicí věže s letadlem EVA Air Boeing 747 na nedaleké pojezdové dráze
Interiér letištní kontrolní věže

Operace

Letiště je provozováno Airport Authority Hong Kong , statutárním orgánem, který je zcela ve vlastnictví zvláštní administrativní oblasti vlády Hongkongu .

Letiště má dvě souběžné přistávací dráhy, z nichž obě mají délku 3 800 metrů a šířku 60 metrů. Jižní dráha má přesný přístup kategorie II , zatímco severní dráha má vyšší hodnocení kategorie IIIA, což umožňuje pilotům přistát za viditelnosti pouze 200 metrů (660 stop). Obě dráhy mají kapacitu přes 60 pohybů letadel za hodinu. Letiště modernizuje ATC a přistávací dráhy, aby zvládly 68 pohybů za hodinu. Severní přistávací dráha (07L/25R) se obvykle používá k přistávání osobních letadel. Jižní dráha (07R/25L) se používá pro vzlétnutí osobních a nákladních letadel kvůli své blízkosti k nákladnímu terminálu.

V hlavní hale pro cestující je 49 čelních stánků, 28 vzdálených stojanů a 25 stojanů pro náklad. V Northwest Concourse je také pět parkovacích míst. Na konci roku 2009 byl na sever od hlavní haly uveden do provozu satelitní předvoj s 10 frontálními stojany pro letadla s úzkým tělem, čímž se celkový počet frontálních stánků na letišti zvýšil na 59.

Letiště bylo v roce 2010 nejvytíženější pro osobní dopravu v Asii a nejrušnější letiště pro nákladní dopravu v roce 2010. Z hlediska mezinárodního provozu je letiště třetí nejrušnější pro osobní dopravu a nejrušnější pro nákladní dopravu od svého provozu v roce 1998. Existuje více než 95 mezinárodních leteckých společností, které denně zajišťují přibližně 900 pravidelných letů pro osobní i nákladní přepravu mezi Hongkongem a přibližně 160 destinacemi po celém světě. Asi 76 procent těchto letů je provozováno s tryskami s širokým tělem. V průměru je také každý týden přibližně 31 nepravidelných osobních a nákladních letů.

Provoz pravidelných leteckých služeb do a z Hongkongu je usnadněn dohodami o leteckých službách mezi Hongkongem a dalšími zeměmi. Od otevření HKIA vláda zvláštní administrativní oblasti Hongkongu zavedla politiku postupné liberalizace leteckých služeb. Mnoho nízkonákladových leteckých společností zahájilo různé regionální linky, aby na dálkových linkách čelně soutěžily s dopravci poskytujícími kompletní služby.

Možnosti dlouhodobého rozšíření letiště podléhají proměnným. Návrh ve výši 80 miliard HKD na výstavbu třetí dráhy byl předmětem studie proveditelnosti a konzultací, ale byl by velmi nákladný, protože by zahrnoval dodatečnou rekultivaci z hlubokých vod, a náklady na stavbu třetí dráhy by mohly být stejně vysoké jako náklady na výstavbu celé letiště. Na druhé straně existuje pouze jedna cesta mezi Hongkongem a pevninskou Čínou a tato jediná trasa je často a snadno zálohována, což způsobuje zpoždění na obou stranách. Čína navíc požaduje, aby letadla létající po jediné letecké trase mezi Hongkongem a pevninou byla ve výšce nejméně 15 000 stop. Probíhají rozhovory s cílem přesvědčit čínskou armádu, aby uvolnila omezení vzdušného prostoru s ohledem na zhoršující se přetížení letového provozu na letišti. Kromě toho Hong Kong Airport Authority spolupracuje s jinými letišti v této oblasti, aby odlehčil letecký provoz a v budoucnu může Shenzhen působit jako regionální letiště, zatímco Hong Kong přijímá všechny mezinárodní lety.

Letový provoz

Vláda Flying Service poskytuje krátké a dlouhé hledání rozsah a záchranné služby, policie podporu, lékařskou evakuaci a obecné lety účelu, pro vládu.

Zařízení pro cestující

Navzdory své velikosti byl terminál pro cestující navržen pro pohodlí. Uspořádání a značení, pohyblivé chodníky a automatizovaný pohyb osob pomáhají cestujícím pohybovat se po budově. HKIA Automatizovaný People Mover , driverless lidé mover Systém se 3 stanicemi na přepravu cestujících mezi odbavovací plochy a brány. Vlaky jezdí rychlostí 62 kilometrů za hodinu (39 mph). Letiště se může pochlubit také divadlem IMAX, které má největší plátno v Hongkongu. Divadlo se nachází na terminálu 2, úroveň 6 a pojme 350 osob najednou.

Hong Kong Business Aviation Center

Hong Kong Business Aviation Center

Hong Kong Business Aviation Center (HKBAC) se nachází na letišti a má vlastní terminál a zařízení oddělené od veřejného terminálu. Poskytuje služby pro výkonná letadla a cestující, včetně salonku pro cestující, soukromých pokojů a sprch, zařízení obchodního centra, pozemní obsluhy, manipulace se zavazadly, tankování, zabezpečení, celní a letové plánování. V HKBAC jsou také k dispozici vyhrazená místa a hangáry pro soukromá letadla.

Intermodální dopravní uzel

Aby udržel růst cestujících, zformuloval letištní úřad strategii „push and pull through“ s cílem rozšířit svá spojení na nové zdroje cestujících a nákladu. To znamená přizpůsobit síť rychle rostoucím trhům v Číně, a zejména oblasti delty Perlové řeky (PRD). V roce 2003 se otevřelo nové autobusové nádraží Airport-Mainland. Autobusová stanice má čekárnu o rozloze 230 metrů čtverečních a chráněné zátoky pro deset autobusů. Mnoho autobusů jezdí každý den k přepravě cestujících mezi HKIA a velkými městy na pevnině.

Autobusová stanice byla přemístěna do přízemí (úroveň 3) terminálu 2 v roce 2007. 36 pozic na nové autobusové stanici umožňuje přeshraničním autobusům uskutečnit 320 cest denně s přepravou cestujících mezi letištěm a 90 městy a obcemi PRD. Od T2 jezdí také místní zájezdové a hotelové autobusy. Autobusová stanice na T2 má obchody a čekárny, stejně jako středisko autobusových služeb na pevnině, které sdružuje všechny operátory dohromady.

Na konci září 2003 se otevřel terminál vysokorychlostního trajektu SkyPier. Cestující, kteří přijíždějí na palubu autobusů SkyPier k terminálu, a přijíždějící letečtí cestující nastupují na trajekt na molo, aby se mohli vrátit do PRD. Cestující cestující oběma směry mohou obejít vlastní a imigrační formality, což zkracuje dobu přepravy. Zpočátku sloužily čtyři přístavy - Shekou , Shenzhen , Macao a Humen ( Dongguan ). V srpnu 2007 SkyPier obsluhuje Shenzhen's Shekou a Fuyong , Dongguan's Humen , Macau , Zhongshan a Zhuhai . Cestující cestující ze Shekou a Macaa mohou před nástupem na trajekt absolvovat postupy odbavení leteckých společností se zúčastněnými leteckými společnostmi a jet přímo k nástupní bráně na let v HKIA.

V roce 2009 byl otevřen stálý terminál SkyPier. Trvalý trajektový terminál je vybaven čtyřmi lůžky, ale terminál je navržen tak, aby pojal osm kotvišť. K dispozici jsou také přepravní stoly a zařízení pro manipulaci se zavazadly a terminál je přímo připojen k letištnímu automatickému systému pro přesun osob.

Terminál 1
Hala pro zpětné získání zavazadel

Zařízení pro zavazadla a náklad

SuperTerminal 1
Asia Airfreight Terminal
DHL Central Asia Hub

Služby manipulace s rampami poskytují společnosti Hong Kong Airport Services Limited (HAS), Jardine Air Terminal Services Limited a SATS HK Limited. Mezi jejich služby patří odbavení pošty a osobních zavazadel, přeprava nákladu, provoz aerobridge a provozování schodišť pro cestující. Letiště má pokročilý systém pro manipulaci se zavazadly (BHS), jehož hlavní část je umístěna v úrovni suterénu terminálu pro cestující, a samostatné dálkové přenosové zařízení na západním konci hlavní haly pro manipulaci s přenosnými vaky s těsným spojením .

HKIA ročně odbaví více než pět milionů tun nákladu. Hong Kong Air Cargo Terminals Limited provozuje na letišti jeden ze dvou terminálů pro letecký náklad. Její ředitelství SuperTerminal 1 o rozloze 328 000 metrů čtverečních (3 530 000 čtverečních stop) je po otevření Západní manipulační oblasti mezinárodního letiště Šanghaj Pudong dne 26. března 2008 druhým největším samostatným zařízením pro manipulaci s leteckým nákladem na světě . Projektovaná kapacita je 2,6 milionu tun nákladu ročně. Druhý letecký nákladní terminál provozuje Asia Airfreight Terminal Company Limited a má kapacitu 1,5 milionu tun ročně. DHL provozuje nákladní zařízení DHL Central Asia Hub, které zpracovává 35 000 balíků a 40 000 balíků za hodinu. Hongkong Post provozuje Air Mail Center (AMC) a zpracovává 700 000 balíků denně. Předpokládá se, že celková kapacita leteckého nákladu HKIA ročně dosáhne v konečném důsledku devíti milionů tun.

Údržba letadel

Údržbu linky i základny provádí společnost Hong Kong Aircraft Engineering Company (HAECO), zatímco traťovou údržbu provádí China Aircraft Services Limited (CASL) a Pan Asia Pacific Aviation Services Limited. Služby traťové údržby zahrnují rutinní servis letadel prováděných během normálních dob obratu a pravidelně plánovaných přestávek. Základní údržba pokrývá všechny služby údržby draku, a protoHAECO třípatrový hangár, který pojme až tři letadla Boeing 747-400 a dvě letadla Airbus A320 , a přilehlou dílnu podpory. HAECO má také největší mobilní hangár na světě s hmotností přes 400 tun. Lze jej použít k uzavření poloviny letadla s širokým trupem, takže celé zařízení může při použití mobilního hangáru plně uzavřít čtyři 747.

Dne 29. května 2009 společnost CASL otevřela svůj první hangár pro údržbu letadel v oblasti údržby letiště. Nový hangár zabírá plochu asi 10 000 metrů čtverečních (110 000 čtverečních stop) a může pojmout současně jedno širokoúhlé a jedno úzkoplošné letadlo; hangár má ve své vedlejší budově také plochu asi 10 000 metrů čtverečních (110 000 čtverečních stop). CASL se specializuje na těžkou údržbu řady Airbus A320 a Boeing 737 příští generace .

Pozemní služby na letišti

Komplex řízení letového provozu (ATCX), který se nachází ve středu letiště, je nervovým centrem celého systému řízení letového provozu. Asi 370 řídících letového provozu a pomocný personál nepřetržitě pracuje na poskytování služeb řízení letového provozu pro oblast Hong Kong Flight Information Region (FIR). Ve věži řízení letového provozu poskytují dispečeři letadlům operujícím na letišti 24hodinové služby řízení letišť. Záložní středisko/věž řízení letového provozu postavené severně od ATCX je k dispozici pro operační použití v případě, že jsou normální služby poskytované v ATCX narušeny nepředvídanými okolnostmi. Kromě toho, že slouží jako operační záloha, slouží tato zařízení také k výcviku řízení letového provozu.

Letištní meteorologický úřad (AMO) hongkongské observatoře (HKO) poskytuje meteorologické služby pro leteckou komunitu. AMO vydává upozornění na nízkoúrovňové střihy větru a turbulence. Detekce střihu větru se provádí pomocí tradičních dopplerovských radarů počasí a také účinnějšího doppleru LIDAR , který jako první představilo mezinárodní letiště v Hongkongu. Systémy Doppler LIDAR používají lasery k detekci střihu větru a směru větru, i když jsou atmosférické podmínky příliš suché na to, aby Dopplerův radar fungoval.

Hasičské a záchranné služby

Záchranné a protipožární služby na letišti jsou kryty letištním požárním kontingentem hongkongského požárního oddělení . Kontingent má 282 členů, kteří provozují dvě hasičské stanice a dvě záchranná stanoviště pro 24hodinová nouzová volání. Je vybaven 14 požárními zařízeními, která mohou reagovat na incidenty do dvou minut za optimálních podmínek viditelnosti a povrchových podmínek, čímž splňuje příslušné doporučení Mezinárodní organizace pro civilní letectví . Dva velkokapacitní záchranné čluny, podporované osmi rychlostními čluny, tvoří jádro námořních záchranných operací. Na každé letištní hasičské stanici jsou také přiděleny dvě sanitky.

Pozemní doprava

Letiště je s vnitřním Hongkongem spojeno dálnicí North Lantau Highway na ostrově Lantau .

K dispozici je automatizovaný stěhovač lidí , provozovaný správou letiště a spravovaný společností MTR Corporation , spojující East Hall s Midfield Concourse přes West Hall a Terminal 2. Byl rozšířen na SkyPier na konci roku 2009 a rozšířen na Midfield Concourse v roce 2015.

Autobus

Terminál přeshraničního autobusového autobusu umístěný v terminálu 2

Citybus , New Lantau Bus , Long Win Bus a Discovery Bay Transit Services provozují 25 autobusových linek na letiště z různých částí Hongkongu, které jsou k dispozici v letištním středisku Ground Ground Transportation Center a Cheong Tat Road. Autobusové společnosti také nabízejí 10 služeb "N" přes noc.

Cestující mohou také využít autobusovou linku číslo S1 na stanici MTR Tung Chung . Odtud mohou nastoupit na linku MTR Tung Chung, která sleduje stejnou trasu jako MTR Airport Express do Central s levnějším jízdným, ale delší dobou cesty.

K mostu Hong Kong – Zhuhai – Macau jezdí autobusová doprava . Autokary jsou k dispozici také velkým městům v provincii Kuang -tung , jako jsou Dongguan , Guangzhou a Shenzhen .

Trajekt

Skypier

Přímé trajektové služby jsou k dispozici z letiště do různých destinací v celé deltě Perlové řeky přes Skypier . Cestující využívající tyto služby jsou považováni za tranzitní cestující a nejsou považováni za osoby, které vstoupily do Hongkongu pro účely imigrace. Z tohoto důvodu je přístup na terminál trajektu před přistěhováním na letišti pro příchozí cestující. Na těchto molech jsou k dispozici odbavovací služby. Čtyři přístavy - Shekou , Shenzhen Airport (Fuyong) , Macau a Humen (Dongguan) - byly původně obsluhovány a rozšířeny do Guangzhou a Zhongshan na konci roku 2003. Služba Zhuhai byla zahájena 10. července 2007, zatímco služba Nansha byla zahájena 14. července 2009 .

Kolejnice

Airport Express spojující letiště a centrální obchodní čtvrť Central .
Airport Express - letištní stanice

Nejrychlejší službou z města na letiště je Airport Express) , vyhrazené vysokorychlostní železniční spojení jako součást sítě rychlé přepravy MTR . Linka dělá mezipřistání na ostrově Tsing Yi , West Kowloon , a končí ve stanici Hong Kong na severním pobřeží střední a západní čtvrti na ostrově Hong Kong . Cesta na letiště ze stanice Hong Kong trvá přibližně 24 minut. MTR nabízí bezplatnou kyvadlovou autobusovou dopravu mezi stanicemi Airport Express a hotely v této oblasti a bezplatné transfery jsou k dispozici na az jiných linek MTR s platnou kartou Octopus, která není k dispozici uživatelům jízdenek Single Ride Ticket. Stanice Hong Kong i Kowloon poskytují služby odbavení ve městě pro velké letecké společnosti.

Linka Airport Express původně končila na letištní stanici , kde vlaky otevírají dveře na obou stranách, což umožňuje přímý přístup buď k terminálu 1, nebo k terminálu 2. Později byl 20. prosince 2005 rozšířen na stanici AsiaWorld – Expo, aby se usnadnilo otevření blízkého AsiaWorld –Expo . Během událostí na stanici některé vlaky linky Tung Chung , které do značné míry sdílejí stejné koleje jako Airport Express, obsluhují tuto stanici místo Tung Chung , ale tyto vlaky nezastavují na letištní stanici.

Hongkongská železnice pro ostrov Lantau Map.svg

Taxi

Na letiště obsluhují všechny tři různé typy taxi, které se odlišují barvou:

  •   Městské taxíky spojují letiště s Hongkongským ostrovem , Kowloonem a částmi devíti nových měst Tsuen Wan , Sha Tin a Tseung Kwan O (městské taxíky mohou jet kamkoli v Hongkongu kromě jižního ostrova Lantau ).
  •   Taxíky New Territories spojují letiště s New Territories , kromě těch částí Tsuen Wan , Sha Tin a Tseung Kwan O (kromě částí Hang Hau ) obsluhovaných městskými taxíky.
  •   Taxíky Lantau spojují letiště se zbytkem ostrova Lantau .

Nehody a incidenty

Níže jsou uvedeny letecké nehody nebo incidenty v současné HKIA (viz nehody a incidenty v bývalé HKIA v Kai Tak ):

  • V roce 2015 spáchal francouzský cestovatel sebevraždu skokem na smrt.
  • Dne 4. října 2017 se při nakládání do letadla společnosti American Airlines vznítil nějaký náklad. Úřadům se podařilo oheň uhasit. Letadlo a letištní vozidlo bylo poškozeno a jedna osoba byla zraněna.
  • V dubnu 2021 hořely tři nákladní palety, které čekají na přesun na hongkongskou leteckou společnost Cargo . Každá paleta obsahovala smartphony Vivo určené pro Bangkok . V důsledku toho letecká společnost zakázala dodávky telefonů Vivo a všech zásilek od dvou spedičních společností.
  • Dne 21. července 2021 utrpěl let UPS3 003 společnosti UPS Airlines krátce po vzletu požár motoru v motoru č. 1. Let následně úspěšně nouzově přistál na dráze 07L a setkal se s letištními hasiči, kteří uhasili plameny. Hongkongské ministerstvo letectví a NTSB v současné době incident vyšetřují.

Ocenění

Rok Cena Kategorie Výsledek Ref
2008 Ocenění
za kvalitu letištních služeb Mezinárodní radou letišť
Nejlepší letiště na světě 3. místo
2009
Nejlepší letiště v asijsko-pacifické oblasti
Nejlepší letiště podle velikosti (více než 40 milionů cestujících) Vyhrál
2010 Nejlepší letiště na světě 3. místo
2011 4. místo

Viz také

Reference

externí odkazy