Hoy (loď) - Hoy (boat)

Schéma hoy z 18. století
Schéma hoy z 18. století se jmény základních částí a legendou udávající rozměry

Hoy je malé šalupy -rigged dobíhající loď nebo těžký člun používaný pro nákladní dopravu, obvykle s burthen asi 60 tun ( bm ). Slovo pochází z Middle Dutch hoey . V roce 1495 jeden z Pastonových dopisů obsahoval frázi An hoye of Dorderycht (a Hoy of Dordrecht ), a to takovým způsobem, který naznačoval, že takový kontakt tehdy nebyl více než mírně neobvyklý. Anglický termín byl poprvé použit na holandských lodích Heude, které vstoupily do služby u královského námořnictva .

Vývoj a použití

Scéna na palubě Margate Hoy podle popisu Dibdena (karikatura) , 1804, Národní námořní muzeum , Greenwich

Časem se hoy vyvinul, pokud jde o jeho design a použití. V patnáctém století hoy by mohl být malý spritsail -rigged válečná jako cromster . Stejně jako dřívější formy francouzského chaloupe to mohl být těžký a nezasloužený přístavní člun nebo malá pobřežní plachetnice (později byla chaloupe tažnou frézou - dnes motorizovanou). V šestnáctém století Sir Roger Williams usoudil, že kombinace manévrovatelnosti, mělkého ponoru a těžkého dělostřelectva činí z hoy nejefektivnější válečnou loď v holandských pobřežních vodách. Hoys hráli významnou roli v obležení Sluis (1587) .

Od 18. a 19. století byly hoys šalupy -rigged a plachta, kterou lze vybavit i bez boom. Angličtí hoys měli tendenci být single-stěžně, zatímco holandští hoys měli dva stěžně. V zásadě, a v poslední době, byla motyka osobní nebo nákladní loď. Pro Angličany byla hoy lodí pracující v ústí Temže a jižním Severním moři na způsob plavební lodi Temže v devatenáctém a na počátku dvacátého století. V Nizozemsku prováděla stejný druh práce v podobných vodách mírně odlišná loď. Před vývojem parních strojů vyžadoval průchod lodí v místech, jako je ústí řeky Temže a ústí Nizozemska, obratné využívání přílivu a odlivu, stejně jako větru.

Hoys by také přepravovali náklad nebo cestující na větší lodě zakotvené v Temži. Britská východoindická společnost použila motyky jako zapalovače pro větší lodě, které nemohly cestovat po Temži do Londýna. Tito byli běžně označováni jako východní Indie hoys.

V osmnáctém a na počátku devatenáctého století navázali angličtí hoši obchod mezi Londýnem a severním pobřežím Kentu, který například Londýňanům ze střední třídy umožnil uprchnout z města za venkovským ovzduším Margate . Další pluli mezi Londýnem a Southamptonem . Tito byli známí jako Margate nebo Southampton hoys a jeden je mohl přivolávat ze břehu pro vyzvednutí zboží a cestujících.

Zavedení raných parníků tento druh obchodu značně rozšířilo. Čluny zároveň přebíraly obchod s pobřežím nákladu na krátkých trasách. Společně tento vývoj znamenal, že hoy přestal být používán.

královské námořnictvo

Admiralitní plán hoy Lyon , 1709, National Maritime Museum , Greenwich

Britské královské námořnictvo používalo motyky, které byly speciálně vyrobeny pro přepravu čerstvé vody, střelného prachu nebo balastu. Někteří byli zaměstnáni takovými úkoly, jako kladení bójí nebo průzkumné práce, zatímco jiní sloužili k doprovodu pobřežních konvojů. Ještě další byli ve službě příjmů.

V letech 1793–94 zakoupilo královské námořnictvo 19 holandských motokár jako pobřežní dělová plavidla, zejména pro službu admirála sira Sidneyho Smitha . V námořní službě měli 30členné posádky a každá nesla jednu 24palcovou zbraň a tři 32palcové karonády . Jako příklady lze uvést HMS  Pohromy a HMS  žraloka ( Žralok ' s posádka se vzbouřila v roce 1795 a předal ji k francouzštině). Kolem konce francouzských revolučních válek námořnictvo prodalo zbývající ozbrojené kamarády.

Obavy z možné francouzské invaze vedly královské námořnictvo dne 28. září 1804 k vyzbrojení 16 kámošů v Margate na obranu pobřeží. Jeden z nich nesl jméno King George . Námořnictvo obsluhovalo každého motyku kapitánem a devíti muži z Mořských mečů . Stejná starost také vedla Brity k vybudování více než stovky věží Martello podél britského a irského pobřeží.

Protože většina hoys byli obchodníci, byli také během války často považováni za ceny. Mnoho děvčat v britské námořní službě bylo zajato od nepřátel. Jednou z prvních zaznamenaných byla Mary Grace , zajatá v roce 1522 a zapsaná do roku 1525.

Viz také

  • Na francouzském pobřeží byl podobný, ale obecně rychlejší typ plavidla, který pokračoval ve svém vývoji až později, známý jako chasse-marée . Jeho centrem činnosti bylo bretonské pobřeží a specializovalo se na přepravu čerstvých mořských ryb na trh. Normálně byl zmanipulován jako třístěžňový lugger .

Poznámky pod čarou

Reference

Galerie