Hubert Latham - Hubert Latham

Hubert Latham
Latham1large.jpg
Latham několik týdnů po druhém pokusu o kanál. Všimněte si jizvy na jeho čele po nehodě
narozený ( 1883-01-10 )10. ledna 1883
Paříž , Francie
Zemřel 25. června 1912 (1912-06-25)(ve věku 29)
poblíž pevnosti Fort Archambault (nyní Sarh ), Čad
Příčina smrti Útok buvola (oficiálně) nebo vražda (údajná alespoň jedna publikace)
Národnost francouzština
obsazení Letec
Známý jako Průkopnický letec a pilot displeje

Arthur Charles Hubert Latham (10.1.1883 - 25 června 1912) byl francouzský průkopník letectví . Byl prvním člověkem, který se v letadle pokusil překročit Lamanšský průliv . Kvůli poruše motoru během jeho prvního ze dvou pokusů o překročení kanálu La Manche se stal prvním člověkem, který přistál s letadlem na vodní hladině .

V srpnu 1909 na Grande Semaine d'Aviation de la Champagne vytvořil světový výškový rekord 155 metrů (509 ft) ve své Antoinette IV . V dubnu 1910 vytvořil ve svém Antoinettě VII oficiální světový rychlostní rekord 48,186 mil za hodinu (77,548 km/h).

Raný život

Latham se narodil v Paříži v bohaté protestantské rodině. Rodinou jeho francouzské matky byli bankéři Mallet Frères et Cie a jeho otec Lionel Latham byl synem Charlese Lathama, anglického obchodního dobrodruha a obchodníka s indigem a dalšími komoditami, který se usadil v Le Havre v roce 1829. Hubert Latham's Angličtí prastrýci byli obchodníci obchodníci, obchodní bankéři a právníci v Londýně a Liverpoolu a jeho domovem byl staletí starý Château de Maillebois poblíž Chartres , který jeho otec koupil od Vicomte de Maleyssie v roce 1882. Jeden z Lathamových mateřských prarodičů -aunts byla matka německého kancléře Theobalda von Bethmann-Hollweg (jmenována v roce 1909), což z něj udělalo druhého bratrance letce.

Latham měl dva sourozence, starší sestru Edmée a mladší sestru Léonie. Tři děti byly vychovány v malém, ale elitním kruhu protestantské vysoké společnosti. Všechny tři děti mluvily plynně francouzsky, anglicky a německy . Jeho otec Lionel zemřel na zápal plic v roce 1885 a jeho matka se nikdy znovu nevdala.

Latham navštěvoval Balliol College na univerzitě v Oxfordu po dobu jednoho akademického roku 1903/4, poté splnil svou povinnost výcviku záložní vojenské služby v Paříži a poté doprovodil svého bratrance, balónkáře Jacquese Faureho, na nočním přejezdu Lamanšského průlivu (z Londýna) do Paříže) v plynovém balónu 11. – 12. února 1905. Úspěšně také závodil na motorové jachtě Antoinette v závodech motorových lodí na závodě Monaco Regatta, duben 1905, ve spolupráci se svým bratrancem Julesem Gastambidem a Léonem Levavasseurem, vynálezcem motoru Antoinette. Poté v letech 1906/07 vedl s přáteli průzkumnou expedici do Habeše (Etiopie), během níž sbíral vzorky pro Přírodopisné muzeum v Paříži a prováděl průzkumné práce pro francouzský koloniální úřad. V roce 1908 jeho cesty pokračovaly na Dálný východ, než se ten rok vrátil do Francie.

Letecká kariéra

Sdružení s letadly Antoinette

Latham se včas vrátil z Dálného východu, aby využil příležitosti a byl svědkem několika představení Wilbura Wrighta , který se ve Francii pokoušel prodat své letadlo francouzské vládě, ve svém letáku v Camp d'Auvours poblíž Le Mans . Latham, zaujatý myšlenkou létat, hledal letadlovou společnost, která by ho vycvičila jako pilota. Vybral společnost Antoinette v čele s Julesem Gastambidem, vzdáleným bratrancem, a Léonem Levavasseurem , spoluředitelem, designérem a hlavním inženýrem, kterého Latham znal z Monaka, protože to byl Levavasseur, kdo navrhoval lodě, se kterými Latham závodil a stavěl jejich motory které se staly předchůdci jeho leteckých motorů. Společnost Antoinette (pojmenovaná po Gastambideově dceři) byla založena v roce 1906 za účelem výroby a prodeje motorů Levavasseur. Příznivý poměr výkonu k hmotnosti motorů je učinil atraktivní pro další rané stavitele letadel, včetně Gabriel Voisin , Louis Blériot , Alberto Santos-Dumont a Henry Farman , který je používal pro svá vlastní letadla. V roce 1907 se společnost rozhodla postavit vlastní letadla a po několika neúspěšných pokusech navrhnout letuschopný model byl koncem roku 1908 konečně představen první jednoplošník Antoinette .

Jednoplošník Antoinette, ca. 1909

Latham vstoupil do firmy v únoru 1909 a pilotovat jej naučili piloti společnosti Eugène Welféringer a René Demasnet. Lathamovi trvalo několik týdnů, než zvládl složité ovládání, ale Levavasseur poznal jeho potenciál a neodmítl ho. Jakmile se Latham stal zdatným, další dva roky soutěžil na leteckých setkáních v celé Evropě a USA, kde vytvořil rekordy a vyhrál ceny. Jeho výkony mu vynesly slávu na obou stranách Atlantiku. Zatímco mnoho dalších pilotů soutěžilo na Antoinettě závodně , ať už pro společnost nebo soukromě, nikdo nezvládl letoun stejně dobře jako Latham.

Lathamův bratranec René Labouchere byl zodpovědný za vývoj motorů „Antoinette“ a na jaře 1909 se stal prvním cestujícím, kterého Hubert Latham přepravil na 200 metrů 5 metrů nad zemí na Mourmelon le Grand.

Škola létání

Antoinetteův základní „letecký simulátor“ v Châlons. Tato metoda letového výcviku byla napodobena poměrně přesně ve filmu 1965 The Magnificent Men in their Flying Machines

Na začátku roku 1909 společnost Antoinette spolupracovala s francouzskou armádou v Camp Châlons poblíž Mourmelon-le-Grand na zřízení prvních vojenských leteckých zkoušek, letecké školy a dílny. Škola vedená Levavasseurovým švagrem Charlesem Wachterem zahrnovala Antoinette Trainer rudimentární letecký simulátor, který obsahoval poloviční hlaveň namontovanou na univerzálním kloubu , s letovými ovládacími prvky, kladkami a pahýly (póly), které umožňovaly účastník udržuje rovnováhu, zatímco instruktoři používají vnější síly.

Během několika měsíců, kdy se Latham naučil létat a rozvíjel svoji techniku ​​létání, se stal hlavním instruktorem školy. Dne 17. srpna 1909 mu byl udělen pilot Certifikát číslo 9 do Aéro-Club de France . Mezi jeho žáky v roce 1909 patřila Marie Marvingtová , která se stala první ženou, která létala jako pilot bombardéru a založila letecké záchranné služby po celém světě, a Infante Alfonso, vévoda z Galliery , bratranec španělského krále Alfonso XIII. A první španělská armáda pilot.

Pokus o výhru ceny za překročení denního kanálu

V květnu 1909, tři měsíce poté, co Latham vstoupil do společnosti, konečně pochopil svůj potenciál a letěl 37,5 minuty rychlostí 45 mph ve výšce něco málo přes 30 m (98 ft). O týden později vytvořil evropský letový rekord non-stop na 1 hodinu a 7 minut, což vážně zpochybnilo světový rekord Wrights. Během tohoto letu sundal ruce z volantu, vytáhl cigaretu ze stříbrného pouzdra a vykouřil ji v držáku ze slonoviny, čímž vytvořil nový rekord. To Levavasseur potěšilo, protože předvedlo stabilitu letounu při letu s rukama mimo ovládání. Poté, 6. června 1909, Latham vyhrál Prix ​​Ambroise Goupy za to, že letěl přímou trasu o délce šesti kilometrů za 4 minuty, 13 sekund. Tyto lety přesvědčily Levavasseura, že Latham byl jednoznačně jeho nejlepším pilotem a byl jmenován předním pilotem společnosti. Kromě toho na základě délky letů, které Latham prováděl, byl Levavasseur přesvědčen, že jeho jednoplošník Antoinette IV byl dostatečně spolehlivý na nepřetržitý let 45 minut až 1 hodinu, a proto se Latham mohl pokusit přeletět kanál La Manche a vyhrát £ Cena 1 000 (5 000 1910 USD) nabízená Daily Mail .

Dne 9. července 1909, když se utábořili v Sangatte , několik mil západně od Calais na francouzském pobřeží Lamanšského průlivu, Latham oficiálně informoval Daily Mail, že má v úmyslu překročit Channel letecky a získat jejich cenu. Byl několikrát nucen svůj záměr obnovit, protože jeho pokus byl neustále zdržován špatným počasím. Během příštích čtyř dnů Comte Charles de Lambert , francouzsko-ruský letec, také informoval Daily Mail o svém záměru soutěžit o cenu a založil svůj tábor ve Wissantu , několik mil západně od Sangatte, čímž přinesl dva francouzské Wright Letci (č. 2 a 18) s ním.

Dne 19. července Latham vzlétl z Cap Blanc-Nez, velmi blízko Sangatte , ale po pouhých 13 km (8 mil) jeho Antoinetta IV utrpěla poruchu motoru a Latham se musel vykopat do kanálu, čímž provedl první přistání letadla na světě na moře. Nepoškozený trup zůstal na hladině, a tak si zapálil cigaretu a očekával záchranu francouzského torpédoborce Harpon, který jej následoval. Po zotavení letadla byl motor zkontrolován a uvnitř byl nalezen zbloudilý kus drátu. Levavasseur uvedl, že vynechání jiskry bylo způsobeno tímto drátem.

Repliky dvou letadel, která soutěžila o cenu Daily Mail Channel-Crossing: Antoinette VII (uprostřed) a Blériot XI (nahoře)
Latham na druhý pokus přes kanál La Manche

Graham Wallace ve své knize Flying Witness z roku 1958 vypráví, že když byl obklopen davem, který 19. července přivítal Lathama na nábřeží v Calais, zeptal se Levavasseura reportér Daily Mailu Harry Harper, zda ho neúspěch neodradil. Odpověď byla:

"Ani v nejmenším." Dokázali jsme, že na kanálu lze létat. Malá nehoda motoru, co to je? Nehody se stávají jízdním kolům, koním, dokonce i křesílkům ... Máme stroj, který dokáže jet na souši, ve vzduchu i ve vodě. Běhá, létá, plave. Nejsou triomfy ! ““.

Protože záchranná operace na Lathamově první Antoinettě vedla k vážnému poškození letounu, byl Levavasseur nucen zajistit odeslání druhého letadla z továrny v pařížském předměstí Puteaux a přiletělo 21. července. Byl to jejich nejnovější model je Antoinette VII , a to nikdy nebyl testován v letu, i když Latham udělal šanci to jednou létat krátce, zatímco on čekal na nečasu slábnout.

O den později postavil Louis Blériot tábor necelé 2 míle (3,2 km) od Lathamu v Les Baraques a oznámil svůj záměr jít o cenu ve svém jednoplošníku Blériot XI a oba soutěžící museli počkat na lepší počasí. Mezitím de Lambert poškodil jednoho ze svých Flyers při zkušebním letu krátce po příletu Blériot a rozhodl se ze soutěže odstoupit.

Asi ve 3 hodiny ráno dne 25. července 1909 si Blériotův tým všiml přestávky v počasí, probudil ho, připravil letadlo a čekal na úsvit, aby se pokus uskutečnil, pokud příznivé podmínky stále platí. Levavasseur a zbytek Lathamova týmu však celou noc prospali a nevšimli si příležitosti, což byla chyba, kterou Lathamovi příznivci přísně kritizovali. Blériot vzlétl přesně za úsvitu (4.41 hod.), Aby provedl první úspěšné překročení Lamanšského průlivu letadlem.

Harry Harper, reportér Daily Mail, který byl svědkem této události, napsal, že Levavasseur se probudil právě včas, aby viděl Blériotovo letadlo odlétající z francouzského pobřeží, a spěchal vzbudit Lathama a jeho posádku, aby zjistili, zda by bylo možné Blériota chytit nebo předjet ho, pokud se mu nepovede překročit kanál La Manche. V době, kdy byl Lathamův jednoplošník na svém místě na útesech v Cap Blanc-Nez, se zvedl prudký vítr doprovázený silnými dešti, takže „jakýkoli pokus o vzlet by nebyl nic menšího než sebevražda“.

O dva dny později, 27. července, udělal Latham druhý pokus o překročení kanálu La Manche. Byl do několika minut od příjezdu do blízkosti Doveru, když ho porucha motoru znovu přinutila vstoupit do moře. Tentokrát nedokázal ovládat úhel sestupu tak dobře, jako při svém prvním pokusu, a když narazil do vody, vážně poškodil letadlo a utrpěl vážné tržné rány na čele. Ačkoli pro tento druhý pokus nebyla nalezena žádná definitivní příčina poruchy motoru, byly předloženy dvě možnosti. Jedním z nich je, že inovativní systém vstřikování paliva se ucpal kvůli nefiltrovanému palivu. Průkopník letectví Gabriel Voisin, který ve svých vlastních letadlech používal motory Antoinette , navrhl další možnost, o které tvrdil, že byla také příčinou Lathamova prvního selhání: „Motor Antoinette V-8 [motor] poskytl podstatně menší část svého výkonu poté, co běžel více než 15 minut. Právě tento problém vyvolal Lathamův pád do moře. “

Latham chtěl udělat ještě jeden pokus, ale jak napsal britský průkopnický letec Claude Grahame-White :

„Je to pocta Lathamově odvaze, že hned, jak byl zase dost dobrý na to, aby znovu letěl, by měl chtít udělat třetí pokus o překročení kanálu La Manche. Ale ředitelé společnosti Antoinette, kteří již utratili velkou částku peněz na Projekt, který ztratil dva stroje, nechtěl riskovat třetí podnik, zejména proto, že se nyní blíží velké letecké setkání v Remeši a přáli si tam poslat všechny své dostupné stroje. "

Další letecká kariéra

Hubert Latham a jeho jednoplošník Antoinette IV na Grande Quinzaine de Paris , 3. – 17. Října 1909,

Latham se zúčastnil dalších dvanácti soutěží po celé Evropě a koncem roku 1910 a začátkem roku 1911 čtyř ve Spojených státech: New York, místo konání druhého závodu Mezinárodního zlatého poháru Gordona Bennetta , kde byl Latham členem francouzského týmu (byl to první let v soutěži Antoinetty VII vybavené motorem V-16 o výkonu 100 hp.); Baltimore, Los Angeles a San Francisco.

Šampaňské 1909

Na Grande Semaine d'Aviation de la Champagne ve dnech 22. – 29. Srpna 1909 ve francouzském Remeši (první skutečná mezinárodní letecká soutěž, která v den zahájení přilákala téměř 100 000 diváků. Latham obsadil druhé místo v rychlostní soutěži 68,9 km/h ( 42,8 mph) a byl první v soutěži o nadmořskou výšku, letěl na Antoinettě IV a vytvořil světový rekord 155 metrů (509 ft) .On také soutěžil v soutěži Grand Prix a snažil se uletět nejdelší vzdálenost po okruhu v jediném nepřerušovaném letu, během tří dnů provedl několik pokusů ve dvou různých letadlech. Získal ceny za druhé místo v jednom letadle ( Antoinette IV ) a páté v druhém ( Antoinette VII ).

Latham soutěžil jako člen francouzského týmu v prvním Coupe Internationale d'Aviation , populárně známém jako Gordon Bennett Cup od jeho inaugurace jako soutěž horkovzdušných balónů před lety, která se také konala během prvního „Remešského týdne“. Pilotováním Antoinetty VII se umístil na třetím místě s Glennem Curtissem , jediným americkým účastníkem soutěže, který získal první cenu a Louis Blériot na druhém místě.

Blackpool 1909

Jeden z Lathamových velkolepějších výstavních letů se konal v anglickém Blackpoolu dne 22. října 1909, kde letěl vichřicí. Byl dán signál, že vítr překračuje hranici 15 mph, ale Latham vzlétl a překonal 13 mil za 11 minut ve větru v rozmezí od 23 mph do 40 mph.

Když letěl po větru, později odhadl, že jeho rychlost dosáhla během letu 100 mph. Když však letěl přímo do větru, jeden ze silnějších nárazů, se kterými se setkal, ho zahnal zpět. Toto bylo hlášeno jako poprvé, kdy lidé viděli letadlo letět vzad. Podle jednoho místního historika došlo k incidentu, aby se splnil jeho slib létat, který dostal carův bratranec a jeho manželka, s nimiž měl předchozí večer večeři. Novináři jej nazvali „Král vzduchu“, podobným způsobem jako soubriquet „The Storm King“, byl vytvořen tiskem po jeho setkání se silným větrem v Remeši.

Světové rekordy

Dne 7. ledna 1910, v Mourmelon-le-Grand , Francie, Latham vyšplhal do nadmořské výšky 1100 m (3600 ft), více než 610 m (2000 ft) vyšší než jeho předchozí světový rekord a mimo předchozí nároky neoficiálních záznamů. Později téhož roku, v červenci během druhého Semaine de l'Aviation de la Champagne v Remeši, Latham opět vytvořil světový výškový rekord 1384 m (4541 ft).

Dne 23. dubna 1910 v Nice ve Francii vytvořil oficiální světový rychlostní rekord na 48,186 mph (77,548 km/h) ve své Antoinettě VII.

Americký pobyt

Když se Latham v listopadu 1910 zúčastnil letecké přehlídky v Baltimoru ve Spojených státech, zúčastnil se speciálních demonstrací pro diváky z řad zástupců americké vlády a armády, aby předvedl schopnosti letadel vést válku na souši i na moři. Během jednoho simulovaného cvičení při svržení bomb pomocí pytlů mouky místo vysoce výbušných látek byl hodnocen jako bodající terč tak, že jeden upustil do trychtýře bitevní lodi.

V Los Angeles v prosinci 1910, když se Latham účastnil leteckého setkání, ho jeden z bohatších občanů města požádal, zda by zvážil příchod na jeho panství a pokusil se ze svého letadla vystřelit divokou kachnu do vzduchu. Latham souhlasil a zastřelil dva vypůjčenou brokovnicí a stal se tak prvním člověkem, který lovil divoké ptactvo z letadla. Levavasseur měl opět důvod potěšit další ukázkou stability svého letadla. Latham nechal jednu z kachen nacpat a stále je vystavena v Château de Maillebois .

Lathamova velkolepá havárie v Brooklands v roce 1911

V Los Angeles měl Latham vážnou havárii přičítanou nárazům větru. Při pokusu o přistání špatně odhadl sílu větru, což mělo za následek jeho zahnání do svahu. Los Angeles Times běžel následující titulek o události:

„Bojuje s hurikánem s člověkem vyrobeným ptákem. Letec Latham má zoufalé šance, zatímco velká tlustá dýchá a po strašlivém boji proti větru je jeho stroj rozdrcen na stráni - je nezraněn.“

Havárie Brooklands

Latham přežil další havárii na začátku roku 1911, kdy předvedl ukázkový let na automobilovém závodním kurzu Brooklands v Anglii. Harry Harper popsal incident:

... "Latham vyhodil svůj stroj do vzduchu způsobem, který přiměl ostatní letce zalapat po dechu. Nikdy předtím nic podobného neviděli. Ale při posledním manévru se špatně odhadl o několik palců své výšky nad kůlnou. Jeden jeho špiček křídel se právě dotýkalo střechy. Okamžitě došlo k ničivé havárii. Vstal obrovský oblak prachu. A pak bylo vidět, jak jednoplošník visí - hromada trosek - na vrcholu střechy. Zdálo se téměř jisté, že Latham musel být zabit. Náraz vypadal tak ohromně - ta havárie byla tak úplná. Ale najednou, uprostřed unášených oblaků prachu, bylo vidět, jak se z trhaného trupu uvolňuje drobná, dapperová postava a obratně se spouští do nepoškozené části. Potom vyšel nevyhnutelný obal na cigarety a Latham tam seděl a kouřil, dokud někdo nepřišel s žebříkem. "

Latham v Antoinette Monobloc na vojenském procesu v Remeši, říjen 1911

Vojenské zkoušky

Na podzim roku 1911 dokončil Levavasseur stavbu letounu známého jako Monobloc nebo Antoinette blindé (Fr. 'obrněný'), který byl navržen a navržen v souladu s požadavky francouzského ministerstva války. Byla zapsána do vojenských zkoušek pořádaných v Remeši v říjnu 1911, aby mohla soutěžit s 10 dalšími přihláškami z tolika společností. Levavasseur trval na tom, že pilotem bude Latham. Ve spěchu, aby byl jeho letoun postaven včas, aby mohl vstoupit do zkoušek, Levavasseur nikdy neměl možnost to vyzkoušet. Výsledkem bylo, že se letoun ani přes dva pokusy Lathama nedostal do vzduchu, protože Levavasseur neměl dostatečně silný motor, který by zvládal značnou hmotnost letadla. V monobloku je selhání a následná ztráta vládní zakázky potenciálně lukrativní byl poslední úder do společnosti Antoinette, která složila příští měsíc.

Smrt

Latham je pohřben se svými rodiči v Le Havre ve Francii. Omylem jedno z jeho prostředních jmen, Charles, bylo na náhrobku nahrazeno Louisem. Nikdy to nebylo opraveno

Na konci prosince 1911 Latham opustil Francii, aby podnikl expedici do francouzského Konga. Po nedávných válkách o udržení kontroly nad touto částí Afriky byl tento region nadále virtuální válečnou zónou spravovanou francouzskými koloniálními vojenskými úřady. Na Saharu na sever od Konga se plánovala řada vzdušných polí a v té době se spekulovalo, že Latham mohl být požádán, aby provedl posouzení podmínek ve vnitrozemí francouzského koloniálního úřadu. Jeden letecký novinář navrhl, že bude „jednat jejich jménem ve věci, která není zveřejněna“. Latham neposlal letadlo, ale místo toho přinesl přívěsný motor pro kánoi.

Ačkoli je zkušený a zkušený lovec divoké zvěře, jeho smrt je oficiálně údajně způsobena zraněním zraněného buvola. V jednom anonymním současném novinovém článku, který se objevil v roce 1914, se tvrdilo, že pobočník-velitel pevnosti francouzské koloniální armády nacházející se nedaleko pevnosti Fort Archambault, který po jeho smrti získal své tělo, zjistil, že Latham utrpěl jedinou hlavu zraněný a neviděl na Lathamově těle ani v jeho okolí žádné stopy v souladu s řádícím buvolem. Pisatel tvrdil, že velitel na základě fyzických důkazů a protichůdných zpráv vyslýchaných nositelů věřil, že je možné, že byl Latham zavražděn jedním z jeho nosičů, možná aby ukradl pušky, ale byl nemůže to dokázat. Latham byl původně pohřben ve Fort Lamy (nyní N'djamena , hlavní město Čadu), protože francouzské koloniální právo zakazovalo převoz jakýchkoli lidských ostatků do jiné země, dokud od smrti neuplynul celý rok. V lednu 1914 Lathamova matka zařídila, aby byla mrtvola jejího syna zrušena a odeslána do Le Havre, kde byl znovu pohřben v rodinném spiknutí. Nikdy se neoženil, a tak po sobě nezanechal žádné přímé potomky.

Lathamův vlastní písemný popis jeho posledních týdnů v buši popisoval jeho neklid nad kázní jeho týmu nositelů a také jeho úzkost z úrovní sváru a násilí, které vládly této vojenské spravované oblasti. Oficiální vyšetřování Lathamovy smrti si jeho obav nebylo vědomo a zaznamenalo incident jako tragickou loveckou nehodu.

Letecký reportér a spisovatel Harry Harper, který byl svědkem Lathamovy kariéry od pokusů napříč kanálem až po neúspěch Monobloku při francouzských vojenských procesech o dva roky později, napsal ve své závěrečné knize, vydané v roce 1956, o Hubertu Lathamovi následující:

„Latham byl lehký, úhledný a bledý, vždy vypadal malátně a unaveně, dokud nenastoupil na místo u ovládání svého milovaného letadla. Pak se zdálo, že se stane jiným mužem. V očích se mu lesklo. Okamžitě se objevil, aby se stal intenzivně živým. "A nemyslím si, že by někdy byl lepší pilot."

Dědictví

Château de Maillebois z 15. století, rodinný majetek Huberta Lathama, koupený jeho otcem v roce 1882. Je stále v rodině Lathamů
Pomník v centru Maillebois na D939

Socha postavená Francouzi na památku Lathama má výhled na Lamanšský průliv poblíž památníku Dover Patrol , na vrcholu Cap Blanc Nez mezi Calais a Boulogne-sur-Mer .

Podle Henryho Villarda v jeho knize z roku 2002 - Kontakt! Příběh raných letců  :

Na zámku Château de Maillebois je hrdě vystavena krásná stříbrná trofej, kterou Lathamu udělil berlínský letecký klub za první pozemní let v Německu, dokončený 27. září 1909, mezi embryonálními létajícími poli Tempelhof a Johannisthal . Na široké louce přiléhající k zámku je kamenná značka na památku dne, kdy Hubert poprvé odletěl z Paříže na oběd. Památník stojí v centru Maillebois, naproti Place de l'Hôtel de Ville.

Jak trasa D939 prochází Maillebois , nese název „rue Hubert Latham“. ( Měřítko: oblast 1000: FR 48,633 ° severní šířky 1,1472 ° východní délky48 ° 37'59 "N 1 ° 08'50" E /  / 48,633; 1,1472 )

Viz také

Reference

Citace

Zdroje tisku

  • Aspin, Chris (1988). Dizzy Heights: The Story of Lancashire's First Flying Men . Lancashire, Velká Británie: Helmshore Local History Society.
  • Brett, R. Dallas (1936). Historie britského letectví 1908-1914 . Londýn, Velká Británie: The Aviation Book Club.
  • Elliot, Brian A. (2000). Blériot, Herald of an Age . Glocs, Velká Británie: Tempus. ISBN 978-0-7524-1739-4.
  • Grahame-White, Claude; Harper, Harry (1927). Heroes of the Air . New York, USA: Richard Clay & Sons.
  • Grant, RG (2004). Let: 100 let letectví . Londýn: Dorling Kindersley. ISBN 1-4053-0575-4.
  • Harper, Harry (1956). Mých padesát let v létání . Londýn, Velká Británie: Morrison and Gibb Ltd.
  • Harper, Harry (1936). Riders of the Sky: The Glorious Story of the Heroes of the Air . Londýn, Velká Británie: Hodder and Stoughton Ltd.
  • Hilliard, Edward, ed. (1914). „str.193“ . Register Balliol College, 1832-1914 . Vytištěno pro soukromý oběh Horace Hart. Oxford, Velká Británie. p. 193.
  • Kaempffert, Waldemar (1911). Nové umění létání . New York, USA: Dodd, Mead. ISBN 978-1-59571-178-6.
  • Král, Stephen H. (2007). Vášeň, která opustila zemi: Pozoruhodná letadla Léona Levavasseura . Tarentum, Pennsylvania: Word Association Publishers. ISBN 978-1-59571-178-6.
  • Lieberg, Owen S. (1974). První letecký závod: Mezinárodní soutěž v Remeši, 1909 . Garden City, New York: Doubleday. ISBN 0-385-07230-9.
  • Nicolaou, Stéphane (1999). Remeš - 1909: Le Premier Meeting Aérien International (ve francouzštině). Le Bourget, Francie: Musée de l'Air et de l'Espace.* Rufenacht, Charles (1990). Michel de la Roche: Ses Aieux et Ses Descendants (ve francouzštině). Paris: l'Imprimerie Mares.
  • Villard, Henry Serrano (1987). Blue Ribbon of the Air: The Gordon Bennett Races . Washington DC: Smithsonian Institution Press. ISBN 0-87474-942-5.
  • Villard, Henry Serrano (1968). Kontakt! Příběh raných letců . Publikace Courier Dover. ISBN 978-0-486-42327-2.
  • Voisin, Gabriel (říjen 1956). „Levavasseur“. Pionniers: Revue Aéronautique Trimestrielle des Vielle Tiges (ve francouzštině): 12ff.
  • Wallace, Graham (1958). Létající svědek: Harry Harper a zlatý věk letectví . Londýn, Velká Británie: Putnam. p. 111 . Citováno 2010-04-10 .
  • Walsh, Barbara (2007). Zapomenutý letec Hubert Latham . Glocs, UK: The History Press. ISBN 978-0-7524-4318-8.
  • Walsh, Barbara (2013). Hubert Latham 1883-1912: Forgotten Aviator: Muž své doby . Dublin, Irsko: Odyssey Pictures Publishing. ISBN 978-0-9547359-3-7.

Další čtení

  • Král, Stephen H. (2004). Windkiller . Tarentum, Pennsylvania: Word Association Publishers. ISBN 1-59571-010-8.

externí odkazy