Hugh DeHaven - Hugh DeHaven
Hugh DeHaven (3. března 1895 - 13. února 1980) byl americký pilot, inženýr a průkopník pasivní bezpečnosti . DeHaven během první světové války přežil leteckou havárii během výcviku pilota Královského kanadského létajícího sboru a začal se zajímat o zlepšení přežití lidí při nehodách vozidel. Byl nazýván „otcem přežití při havárii“.
Časný život
DeHaven se narodil v roce 1895 v Brooklynu v New Yorku . Jeho otec byl ocelářský pracovník a vynálezce. V letech 1906–1909 navštěvoval Fessendenovu školu ve West Newtonu ve státě Massachusetts, poté v letech 1909–1914 navštěvoval The Hill School v Pottstownu v Pensylvánii. Po maturitě DeHaven navštěvoval Cornell University v letech 1914–1915 a Columbia University v letech 1915–1916. US Army Air Corps v roce 1916, ale byl odmítnut. Nastoupil do Royal Flying Corps Canada v Torontu v Ontariu v Kanadě.
Během výcviku pilota během první světové války přežil DeHaven leteckou nehodu. Zatímco se zotavoval z prasklé slinivky břišní, snažil se pochopit, proč on a jen on přežil havárii s tím, že jeho kokpit byl jediný, který zůstal neporušený.
Brzká práce
Hugh Robertson Dehaven byl vynálezcem dlouhodobého stání. V letech 1924 až 1933 podal DeHaven sedm patentových přihlášek souvisejících s jeho designem samoostřicího břitového ostří. Mezi přibližně lety 1930 a 1936 jeho společnost De Haven Razor Corporation uvedla na trh řadu různých modelů založených na těchto vzorech. Sám DeHaven odešel do důchodu v roce 1933.
V roce 1955 byla společnosti DeHaven vydána americká patentová přihláška 2710649 „Kombinovaný bezpečnostní pás přes rameno a břišní pás“ pro první tříbodový bezpečnostní pás.
Na počátku 20. století založil DeHaven Leteckou bezpečnost a výzkumné zařízení na Cornellově univerzitě .
V roce 1939 společnost DeHaven doporučila v letadlech používat přilby a bezpečnostní pásy pod úhlem 45 °. Vytvořil inerciální naviják a koncept „demetalizované“ přístrojové desky.
Crash Injury Research (CIR)
V roce 1942 zahájil DeHaven projekt Crash Injury Research v Cornellu a publikoval klasickou Mechanickou analýzu přežití při pádech z výšky padesáti až stopadesáti stop . Došel k závěru:
- Lidské tělo může v krátkých intervalech, během nichž působí síla v příčném vztahu k dlouhé ose těla, tolerovat a vynaložit sílu dvoustokrát větší než gravitační síla. Je rozumné předpokládat, že strukturální opatření ke snížení nárazu a rozložení tlaku mohou zlepšit přežití a upravit zranění v širokých mezích při nehodách letadel a automobilů.
V roce 1950 zveřejnil DeHaven zprávu poukazující na druhou kolizi a na riziko spojené s katapultováním vozidla. Vytvořil koncept „balení“ cestujících v automobilech. Došel k závěru: V roce 1953 se projekt rozdělil na dva dílčí projekty, jmenovitě Automobile Crash Injury Research (ACIR) a Aviation Crash Injury Research (AvCIR). Flight Safety Foundation přebírá AvCIR (později Aviation Safety Engineering and Research (AvSER)) a pokračuje ve výzkumu přežití při havárii zahájeném společností DeHaven. AvSER je nyní součástí Dynamic Science, Inc.
Citáty
- Nasedneme do automobilu kohokoli, projdeme jakoukoli požadovanou vzdálenost nebezpečnou rychlostí, bez bezpečnostních pásů, bez ramenního postroje a s velmi minimálním polstrováním nebo jinou ochranou, abychom zabránili nárazům našich hlav a těl do vnitřku automobilu při nehodě . Úroveň bezpečnosti, kterou přijímáme pro sebe, své manželky a své děti, je tedy na stejné úrovni jako přeprava křehkých cenných předmětů uvolněných uvnitř kontejneru.
- „... lidé věděli více o ochraně vajec při přepravě než o ochraně lidských hlav“