Hugo Eckener - Hugo Eckener

Hugo Eckener
Obrázek doktora Huga Eckenera z roku 1924
Hugo Eckener v roce 1924
narozený ( 1868-08-10 )10. srpna 1868
Zemřel 14.srpna 1954 (1954-08-14)(ve věku 86)
Památky Hugo-Eckener-Schule, Hugo-Eckener-Saal (oba Friedrichshafen)
Státní příslušnost Němec
Známý jako Návrhář vzducholodí, pilot, vedoucí společnosti
Manžel / manželka Johanna Maaß (1871-1956)
Příbuzní Alexander Eckener (bratr)
Letecká kariéra
Celé jméno Hugo Eckener
První let 16. května 1911
LZ 8, Deutschland II
Slavné lety 1928 první mezikontinentální let vzducholodi pro cestující , 1929 let kolem světa (jediný takový let vzducholodí a druhý letadlem jakéhokoli typu) a 1931 let v Arktidě
Letová licence 1911

Hugo Eckener (10. srpna 1868-14. srpna 1954) byl v meziválečných letech manažerem Luftschiffbau Zeppelin a také velitelem slavného Graf Zeppelinu po většinu rekordních let, včetně prvního letu vzducholodí kolem světě, což z něj činí nejúspěšnějšího velitele vzducholodi v historii. Byl také zodpovědný za stavbu nejúspěšnějšího typu vzducholodí všech dob. Antinacista, který byl pozván ke kampani jako umírněný v německých prezidentských volbách, byl tímto režimem zařazen na černou listinu a nakonec odsunut na vedlejší kolej.

Pozadí

Rodný dům

Eckener se narodil ve Flensburgu jako první dítě Johanna Christopha Eckenera z Brém a Anny Lange, dcery ševce. V mládí byl považován za „lhostejného studenta“ a léta trávil plachtěním a zimou bruslil.

Avšak v roce 1892 získal Eckener za profesora Wilhelma Wundta doktorát „magna cum laude“ v dnešní experimentální psychologii. na univerzitě v Lipsku .

Eckener poté zahájil vojenskou službu u pěšího pluku 86 ve Flensburgu.

Eckenerova raná kariéra byla jako novinář a redaktor; v srpnu 1893 pracoval pro Flensburger Nachrichten ; v říjnu 1897 se oženil s Johannou, dcerou rodiny vydavatelů Maaß. Později se stal dopisovatelem Frankfurter Zeitung v letech 1905 a 1906, zatímco psal knihu o sociálních účincích kapitalismu .

Předválečné činnosti vzducholodí

Eckener, který byl požádán o pokrytí prvních letů Zeppelinů LZ 1 a LZ 2 , byl kritický vůči okrajovým výkonům obou vzducholodí, ale ocenil obětavost hraběte Ferdinanda von Zeppelina pro jeho věc. Protože několik vědců a inženýrů kritizovalo jeho plány vzducholodí, hrabě se snažil promluvit s Eckenerem. Eckener byl tak ohromen ním, že v říjnu 1908 souhlasil, že bude na částečný úvazek publicista pro společnost Zeppelin. Extrémně se začal zajímat o vzducholodě a do společnosti nastoupil na plný úvazek.

Jeho schopnosti létat si všiml již na začátku své kariéry a stal se kapitánem vzducholodi a získal licenci na vzducholoď v roce 1911. Když se však Eckener pokusil o svůj první let 16. května 1911 v LZ 8 , pokřtěném Deutschland II , rozhodl se vypusťte jej v silném větru, který tlačil plavidlo do stěny hangáru a vážně ho poškodil. Přesto se z něj stal velmi úspěšný vzducholoď.

první světová válka

Eckener byl zodpovědný za výcvik většiny pilotů německých vzducholodí během 1. světové války i po ní. I přes jeho protesty nebyl kvůli své hodnotě instruktora vpuštěn na operační mise.

Vedoucí společnosti Zeppelin

Eckener (označeno x) testující let LZ 126 v srpnu před dodáním do USA v říjnu 1924

Po válce Eckener vystřídal hraběte Ferdinanda von Zeppelin , který zemřel 8. března 1917. Po značném konfliktu s obchodním manažerem společnosti Zeppelin Alfredem Colsmanem , který chtěl nahradit výrobu vzducholodí produkcí jiných (a pravděpodobně výnosnějších) produktů, Eckener dokázal zabránit přestavbě továrny Zeppelin ve Friedrichshafenu na Bodensee (Bodamské jezero) v jižním Německu ve Württembergu . Colsman opustil společnost brzy poté.

Versailleská smlouva zakazovala Němců postavit vzducholodě o velikosti potřebného pro provoz ziskový transatlantické službu, která byla Eckener si klade za cíl. Po velmi šikovném lobbování však přesvědčil vládu USA a Německa, aby umožnila společnosti postavit LZ 126 , později překreslil USS Los Angeles (ZR-3) , pro americké námořnictvo jako součást německých válečných reparací. Sám Eckener řídil vzducholoď při jejím doručovacím letu do Lakehurstu v New Jersey . Los Angeles se stal nejdéle sloužícím tuhé vzducholoď někdy provozované americkým námořnictvem.

Zlatý věk tuhé vzducholodi

Ruský polárník Rudolf Lazarevich Samoylovich (vlevo) před vedením vědeckého polárního letu Graf Zeppelin s Eckenerem ve Friedrichshafenu, červenec 1931

Odmítnuté finanční prostředky výmarské vlády bez peněz , Eckener a jeho kolegové zahájili celostátní přednáškové turné za účelem zahájení stavby Graf Zeppelin , který se stal nejúspěšnější tuhou vzducholodí, která kdy byla postavena.

První let do Ameriky byl plný dramatu. Poblíž Bermud při odletovém letu byla vzducholoď téměř ztracena poté, co byla chycena silnou bouří, během níž byla tkanina stržena z levé ploutve. Loď byla zachráněna pouze Eckenerovým zkušeným pilotováním a odvahou jeho syna Knut Eckenera a dalších členů posádky, kteří vylezli na ploutev, aby napravili poškození. Po příjezdu do Ameriky, země, kterou si Eckener zamiloval, se s posádkou podrobil prvnímu ze dvou newyorských průvodů s páskovými pásky.

Eckener kapitán Graf Zeppelin během většiny z jeho rekordní lety, včetně 1928 první mezikontinentální osobní vzducholodě letu , v 1929 let po celém světě (dále jen takového letu vzducholodi, a druhý ze strany letadla jakéhokoliv typu) a 1931 Arktický let .

Kryt podepsaný Eckenerem letěl téměř katastrofálním „přerušeným letem“ v květnu/srpnu 1929.

Eckener, mistr publicity a kapitán vzducholodi, použil Graf Zeppelin k založení Zeppelinu jako symbolu německé hrdosti a techniky.

Po těchto letech veřejnost považovala Eckenera za národního hrdinu. Na začátku třicátých let byl Eckener jednou z nejznámějších a nejrespektovanějších postav ve Výmarské republice Německo. V prezidentských volbách v roce 1932 byl Eckener potenciálním kandidátem jednoty proti Adolfu Hitlerovi, povzbuzován ke kampani vůdci jak SPD, tak Zentra, ale uklonil se, když se Paul von Hindenburg rozhodl kandidovat na druhé funkční období. Jeho potenciální kandidatura však už nacistickou stranu rozhněvala . V domnělém hněvu a strachu z Eckenera ho Hitlerův faktický zástupce Hermann Esser kdysi nazýval „ředitelem létajícího weisswurstu “, šedobílé bavorské klobásy .

Mimo hru

Nacisté se dostali k moci v lednu 1933. Plánované zatčení Eckenera v roce 1933 bylo zablokováno Hindenburgem. Hitler se s Eckenerem setkal pouze jednou, v červenci 1933, ale ti dva sotva mluvili. Eckener se nijak netajil svou nechutí k nacistům a katastrofickými událostmi, které předvídal. Kritizoval režim často a odmítl dovolit nacistům použít na shromáždění velké hangáry ve Frankfurtu . Nakonec nacisté prohlásili Eckenera za personu non grata a jeho jméno již nesmělo být uvedeno v tisku.

Během třicátých let nacistická vláda znárodnila operaci Zeppelin pod názvem Deutsche Zeppelin-Reederei GmbH (DZR). Nacisté odsunuli Eckenera na vedlejší kolej ve prospěch mužů, kteří více vyhovovali jejich přáním. Ve spěchu potěšit nacistický režim tito nově povýšení vzducholodi ne vždy dodržovali Eckenerovy bezpečnostní postupy. Například první plavba Hindenburgu měla téměř za následek katastrofu, když kapitán Ernst Lehmann vynesl loď v silném větru, aby podnikl nacistický propagandistický let. Loď byla poškozena a došlo k hádce mezi Eckenerem, Lehmannem a nacistickým ministerstvem propagandy.

Hugo Eckener vždy dělal bezpečnost jeho absolutní prioritou během jeho mnoha let řízení provozu vzducholodí. S Eckenerovým vedením měla společnost Zeppelin perfektní bezpečnostní záznamy, přičemž žádný cestující nikdy neutrpěl vážné zranění na více než 1 milionu vzdušných mil, které tuhé vzducholodě proletěly, až do katastrofy v Hindenburgu v roce 1937 ... Eckener byl v rakouském Grazu když 6. května 1937 uslyšel zprávy o katastrofě v Hindenburgu . Při oficiálním vyšetřování dospěl k závěru, že statická jiskra zapálila unikající vodík v zadní části lodi. Únik by byl způsoben prudkou zatáčkou, o které se domníval, že přetížila výztužný drát, což způsobilo, že prasklo a roztrhalo sousední plynový článek.

Po zničení Hindenburgu byl téměř dokončený LZ-130 Graf Zeppelin přepracován jako loď naplněná héliem, ačkoli z důvodu geopolitických úvah nebylo americké hélium k dispozici. Loď tedy nikdy nezačala komerční službu. Avšak pod velením kapitána Alberta Sammta, který předtím přežil ohnivé zničení Hindenburgu , i když s těžkými popáleninami, provedla loď špionážní misi u pobřeží Velké Británie, jejímž cílem bylo vyšetřit obranu radaru . Eckener však měl do této doby malý vliv na společnost Zeppelin.

Po druhé světové válce

Eckener přežil druhou světovou válku navzdory neshodám s nacisty. Po válce byl zapojen do plánu společnosti Goodyear Zeppelin Corporation na výstavbu velkých pevných vzducholodí. Z tohoto projektu se však nic nestalo.

V roce 1945 založili Johannes Weyl a Eckener regionální noviny Südkurier a Eckener začal psát pro německo-francouzskou spolupráci. V listopadu 1945 byl Eckener konfrontován s obviněním ze spolupráce s nacistickým Německem . V roce 1947 mu francouzské okupační mocnosti uložily pokutu 100 000 německých říšských marek . Mnoho osobností lobovalo za Eckenerovu rehabilitaci . Rozsudek byl zamítnut v červenci 1948 a Eckener byl rehabilitován.

Eckenerovo rodné město Flensburg mělo od roku 1945 v radě většinu zaměřenou na Dánsko s cílem sjednocení s Dánskem. Eckener zůstal aktivní v místní politice, která vedla kampaň za německou většinu ve Flensburgu, a zároveň během „hromového“ hodinového projevu v roce 1951 varovala před malomyslností v hraničních obavách.

Eckener zemřel ve Friedrichshafenu dne 14. srpna 1954 těsně po svých 86. narozeninách.

Dědictví

Das Haus des zvonkohry v Brémy s Böttcherstraße zobrazí tento panel jako součást 10 z Bernhard Hoetger "1934‚oceán přejezdů‘sadou s

Eckener byl zodpovědný za mnoho inovativních vývojů v oblasti letectví, zejména za transatlantické osobní služby nabízené vzducholodi Graf Zeppelin a Hindenburg .

Od jeho smrti si jeho úspěchy pamatují nadšenci vzducholodí a historici. Město Friedrichshafen , dějiště mnoha triumfálních návratů domů v Graf Zeppelin , navíc uznalo jeho paměť tím, že po něm pojmenovalo velké nové konferenční centrum.

Bibliografie

Eckener napsal nebo přispěl do 24 publikací, včetně dvou knih v angličtině:

Eckener, Hugo: Hrabě Zeppelin. Muž a jeho dílo. London: Massie Publishing Company, Ltd. 1938.
Eckener, Hugo: Moje zeppeliny. London: Putnam 1958.

V populární kultuře

Eckener vystupuje jako postava v románu Let z Berlína od Davida Johna z roku 2012 a v románech Vango: Mezi nebem a zemí (2010) a „Princ bez království“ (2011) od Timothée de Fombelle. Eckener se také objevuje jako postava v románu Heath Ashton z roku 2018 „Beneath Grey Skies“.

Viz také

Poznámky

Reference

  • Literatura a o Hugu Eckenerovi v katalogu Německé národní knihovny
  • Schwensen, Broder (srpen 1996). „Hugo Eckener Leben und Tat des Flensburger Luftschiffers 1868 - 1954“ (v němčině). zusammengestellt und kommentiert vom Städtischen Archivdirektor Broder Schwensen, Flensburg srpen 1996
  • de Syon, Guillaume (2002). Zeppelin!: Německo a vzducholoď, 1900–1939 . Johns Hopkins University Press . ISBN 0-8018-6734-7.
  • Nustede, Nina. „Englische Auswahlbibliographie zu Zeppelin“ (PDF) . Archivováno z originálu (PDF) dne 16. července 2011 . Vyvolány 4 October 2009 . - vyberte v Zeppelinu bibliografický seznam v anglickém jazyce
  • Adam, Thomas; David Murphy (2005). Německo a Amerika: kultura, politika a historie; Německo a Amerika: kultura, politika a historie; Transatlantické vztahy; Volume 1 of Germany and the Americas: Culture, Politics, and History: a Multidisciplinary Encyclopedia . ABC-CLIO . s. 289–290. ISBN 1-85109-628-0.
  • „Glossen; Erscheint Nach Bedarf“ (PDF) . Sozialdemokratischer Pressedienst (v němčině). Sociálně demokratická strana Německa . 18. února 1932. s. 11–12 . Vyvolány 4 October 2009 . Esser sorgt vor. Der Nazimann Esser hat einen Zorn auf Dr. Eckener gefasst, weil er für Hindenburg eingetreten ist. Nejdůležitější je, že si můžete vybrat z mnoha kandidátů na Hitlera. Kann man wissen, was noch kommt? Také gedachte Esser, Herrn Eckener vorsorglich durch einen fürchterlichen Schlag zu erledigen. Da nannte er ihn in einer Münchener Versammlung den "Direktor der fliegenden Weisswurst".- skeny původní tiskové publikace Sociálně demokratické strany Německa , překlad: Esser zajišťuje opatření. Nacistický Esser si naštval svůj hněv na Dr. Eckenera, protože Eckener se postavil za Hindenburga. Esser se také bojí Eckenera, protože byl kdysi jmenován kandidátem proti Hitlerovi. Kdo ví, co ještě přijde? Esser proto prozatímně zamýšlel rozdrtit Herra Eckenera strašlivou ranou. Na mnichovské schůzce mu říkal „ředitel létající bílé klobásy“.
  • Brandes, Markusi. „Ada English - autogramy hraběte Zeppelina a Huga Eckenera“ . Archivovány od originálu dne 28. listopadu 2007.
  • Sammt, Albert. 1988. Mein Leben für den Zeppelin , Verlag Pestalozzi Kinderdorf Wahlwies 1988, ISBN  3-921583-02-0 - strany 167-168 výpis pokrývající špionážní výlet LZ 130 od 2. do 4. srpna 1939, (německy) (pdf)

Další čtení

Knihy
  • Botting, Douglasi. Dream Machine Dr. Eckenera (2001) Harper Collins ISBN  0-00-257191-9
  • Dick, Harold G. / Robinson, Douglas H .: Zlatý věk velkých osobních vzducholodí. Graf Zeppelin & Hindenburg . Washington, DC/Londýn 2. vydání 1987.
  • Meyer, Henry Cord: vzducholodi, podnikatelé a politika 1890–1940 . Washington/Londýn: Smithsonian Institution Press/Airlife Publishing Ltd. 1991. s kapitolami: Eckenerův boj o záchranu vzducholodi pro Německo, 1919–1929; Politika, osobnost a technologie: Vzducholodě při manipulaci Dr. Huga Eckenera a Lorda Thomsona, 1919–1930.
  • Payne, Lee: Lehčí než vzduch. Ilustrovaná historie vzducholodi . Londýn: Thomas Yoseloff Ltd 1977. s kapitolou: Hugo Eckener a Graf Zeppelin.
  • Provan, John: LZ-127 „Graf Zeppelin“ Příběh e-knihy o vzducholodi vol.1 Amazon
  • Robinson, Douglas H. Giants in the Sky: A History of the Rigid Airship (1973) University of Washington Press ISBN  0-85429-145-8
  • Vaeth, J. Gordon. Graf Zeppelin - The Adventures of an Aerial Globetrotter (1959) Muller, London
  • Whitehouse, Arthur George Joseph. The Zeppelin Fighters (1966) Robert Hale Limited ISBN  0-7091-0544-4
Online

externí odkazy