IC sběrnice - IC Bus
 | |
| Dříve | IC Corporation (Integrated Coach Corporation) |
|---|---|
| Typ | Dceřiná společnost Navistar International |
| Průmysl | Výroba ( doprava ) |
| Předchůdce | |
| Založený | 2002 |
| Hlavní sídlo | 2601 Navistar Dr. Lisle, Illinois 60532 |
Počet míst |
2 |
Obsluhovaná oblast |
Severní Amerika |
Klíčoví lidé |
John McKinney, prezident |
| produkty | |
| Rodič | Traton |
| webová stránka | IC Bus vedoucí výrobce školních autobusů |
IC Bus (původně IC Corporation ) je americký výrobce autobusů . IC se sídlem v Lisle ve státě Illinois je stoprocentní dceřinou společností Navistar International s výrobní základnou v Tulse v Oklahomě . Společnost IC byla založena v roce 2002 společností Navistar prostřednictvím reorganizace dceřiného výrobce American Transportation Corporation (AmTran) a v současné době vyrábí školní autobusy a autobusy pro komerční využití pro více aplikací.
Název společnosti IC znamená I začleněném C oach, se zmiňovat o tom, jak tato vozidla jsou téměř kompletně smontované v rámci jedné podnikové struktury. U všech vozidel jsou karoserie a podvozek montovány ve stejném výrobním závodě; Ten je navržen mateřskou společností Navistar (před rokem 2015 zahrnoval Navistar motor). Při použití podvozku a kapoty sdílené s kamiony mezinárodní značky mají vozidla IC Bus oddělené označení.
IC vozidla jsou vyráběna v závodě otevřeném společností AmTran v Tulse v Oklahomě v roce 1999 se sekundárním zařízením v Conway v Arkansasu ; ten skončil sběrnici v roce 2010.
Dějiny
Prostřednictvím své předchůdce, společnosti AmTran, IC sahá ke svým kořenům do roku 1933, založeného jako Ward Body Works v Conway, Arkansas . Předchůdce Navistar International Harvester zahájil výrobu podvozků o 11 let dříve, výroba byla zahájena v roce 1922. Po ukončení výroby několika závodních firem z produkce školních autobusů v předchozím desetiletí byl IC v 2000s prvním nově založeným výrobcem.
2000s
V roce 2000 se název IC poprvé začal používat, protože AmTran představil aktualizovanou verzi svého konvenčního autobusového těla. Přestože byl nový autobus stále založen na modelu International 3800 a sdílel většinu těla se svým předchůdcem AmTran Volunteer/CS, představil přepracovaný prostor pro řidiče a zvětšené čelní sklo. Nový autobus, pojmenovaný International IC (IC zkratka pro Integrated Coach/Chassis), zdůrazňoval, jak bylo celé vozidlo vyráběno pod korporátním subjektem Navistar (který koupil AmTran přímo v roce 1995). Aby se mezinárodní IC odlišil od ostatních autobusů sdílejících podvozek 3800, dostala kapota IC vlastní mřížku a označení (označující první vizuální aktualizaci mezinárodních středně těžkých nákladních vozidel od roku 1989).
Aby byla společnost v souladu s divizí výroby nákladních vozidel Navistar (v té době International Truck and Engine), změnil AmTran po roce 2000 název na International Truck and Bus; její modelové řady přijaly kromě podvozku také mezinárodní značku a označení karoserie. V roce 2003 přejmenovala International podruhé svoji dceřinou společnost v oblasti autobusů na IC Corporation. Po menší revizi přijal International IC název IC CE-Series (aby odpovídal autobusům tranzitního stylu řady FE/RE).
V polovině roku 2000 zahájila společnost IC generální opravu své produktové řady. V roce 2005 byl model International 3300 představen jako varianta s krytem podvozku řady International 4000 (DuraStar) a stal se prvním zcela novým podvozkem od International od roku 1979. V roce 2006 společnost IC vyrobila svůj první malý školní autobus 30- cestující BE200. Místo šasi dodávkového vozu přijal BE verzi podvozku 3300 s nižším profilem. Externě podobný CE, menší BE byl navržen s interiérem s plochou podlahou.
Aby vyhověly emisním normám EPA z roku 2007, IC autobusy přijaly vznětové motory MaxxForce pro rok 2007, včetně MaxxForce 7 6.4L V8 a MaxxForce DT 7.6L I6. Pro zlepšení ventilace motoru dostal FE v roce 2008 širší mřížku, přičemž BE a CE přijaly přepracovaný přední nárazník International DuraStar .
V dubnu 2009 společnost IC Corporation změnila název na IC Bus.
Komerční výroba autobusů
Během své existence byly nabídky komerčních produktů společnosti AmTran striktně odvozeny od karoserií školních autobusů, které tvořily malou část jejích prodejů. V roce 2006 zahájila společnost IC rozšíření své produktové řady. Vedle stávajících komerčních derivátů BE, CE a RE společnost představila autobusy založené na verzi International DuraStar s přestřiženou kabinou. HC byla řada kyvadlových autobusů ; LC byl autobus paratransit s nízkopodlažní konfigurací.
2010s
Pro rok 2010 společnost IC prošla generální opravou své produktové řady. Řada FE (která vstoupila do výroby v roce 1990 jako senátor Ward, později se stal AmTran Genesis) byla ukončena, takže RE byla jedinou nabídkou autobusů v tranzitním stylu. Na druhém konci spektra velikostí společnost IC představila dva žaketové autobusy odvozené z nákladního vozu International TerraStar . Umístěný pod HC, AC byl komerční kyvadlový autobus, zatímco AE označil první žaketový školní autobus vyrobený společností. Při použití menší řady nákladních vozidel pro dárcovský podvozek byl AE nabízen s vyšší kapacitou sedadel než BE, až 36 cestujících.
Při změně značky od roku 2010 Navistar označil International 3200 (verze DuraStar s přestřiženou kabinou) za integrovaný obvod, bez ohledu na výrobce nástavby. Logo IC „křídlo“ bylo v roce 2013 mírně upraveno pro výrobu v roce 2014 (s nápisem Navistar přidaným do znaku a do zadního nárazníku).
V reakci na to, že její emisní strategie EGR nesplňovala emisní normy, začal Navistar postupně vyřazovat vznětové motory MaxxForce ve prospěch motorů vyráběných společností Cummins. V CE byl Cummins ISB6.7 představen jako volitelná výbava pro výrobu v roce 2014 a stal se standardním motorem pro rok 2015. Pro RE byl MaxxForce DT nahrazen dieselovým motorem Cummins L9, přičemž Cummins B6.7 byl představen v průběhu roku 2018.
V polovině 2010s IC centralizovala výrobu kolem školních autobusů. Po roce 2014 byly AE/AC, BE a LC přerušeny. Pro rok 2018 byl HC nahrazen TC (jako MV nahradil DuraStar); v segmentu kyvadlových autobusů se IC vrátil k roli poskytovatele podvozků, který již nevyrábí vozidla s plným tělem.
IC Bus, vedle střednědobé přestřižené kabiny TC, v současné době vyrábí řady CE a RE jako školní autobusy/MFSAB (aktivity autobusy); obě modelové řady jsou nabízeny také v komerčních aplikacích (odvozené od karoserií školních autobusů).
Strategie alternativního paliva
Ve Spojených státech byl Navistar jediným výrobcem naftových motorů, který spíše než selektivní katalytickou redukci (SCR) využíval k řízení emisí nafty recirkulaci výfukových plynů (EGR ). Společnost tvrdila, že EGR představuje výhodu v celkové ekonomice tekutin (měření kombinované spotřeby nafty + močoviny), ačkoli samostatné testování vedlo k výhodě u SCR.
V roce 2015, IC debutoval jeho první alternativní-palivo vozidlo, ukazovat propan-poháněl CE-série s PSI 8.8L V8 motor. V roce 2016 byl stejný motor představen v benzínové konfiguraci.
produkty
Školní/komerční autobusy
- Označení modelu
Před rokem 2010 používala IC k označení typu motoru následující nomenklaturu (na školních autobusech); následně byla použita pouze předpona modelu.
| Konfigurace vznětového motoru | Řada BE | Řada CE | Řada FE | Řada RE |
|---|---|---|---|---|
| V8 | BE200 | CE200 | RE200 | |
| Řadový-6 | CE300 | 300 FE | RE300 |
| Produktová řada IC Bus (školní autobusy) | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Jméno modelu | Datum výroby | Místo montáže | Konfigurace podvozku
(Model podvozku) |
Typ vozidla | Počet míst k sezení | Poznámky | |||||||||
|
Řada AE Řada AC
|
2010–2015. Pouze AE 2015. | Tulsa, Oklahoma | Odříznutá kabina/podvozek | 36 (řada AE) 31 (řada AC) |
|
||||||||||
|
Řada BE
|
2006–2015 | Krytý podvozek
( Mezinárodní 3300 LP) |
až 35 |
|
|||||||||||
|
Řada CE
|
2001 – současnost | Krytý podvozek
International 3800 (2001-2004) (2005 -současnost) |
|
||||||||||||
|
Řada FE
|
1998-2010 | Conway, Arkansas | Přední odizolovaný podvozek motoru | 54-90 |
|
||||||||||
|
Řada RE Řada RC
|
1996 - současnost | Conway, Arkansas
|
Odizolovaný podvozek
motoru vzadu ( Mezinárodní 3000 ) |
|
|||||||||||
| Produktová řada IC Bus (komerční autobusy) | |||||||||||||||
| Jméno modelu | Datum výroby | Místo montáže | Konfigurace podvozku
(Model podvozku) |
Typ vozidla | Počet míst k sezení | Poznámky | |||||||||
| Řada LC | 2006-2014 | Tulsa, Oklahoma | Odříznutá kabina/podvozek
( Mezinárodní 3200 ) |
|
|||||||||||
|
Řada HC
|
2006–2017 | Odříznutá kabina/podvozek
( Mezinárodní 3200 ) |
|
||||||||||||
| Řada TC | 2019-současnost | Odříznutá kabina/podvozek
(Mezinárodní MV) |
Náhrada HC je TC od výrobců jiných výrobců a je odvozena od International MV (International NGV třetí generace) | ||||||||||||
.jpg)
Prototypová vozidla
Prototyp Forward Advantage
IC FE Forward Advantage byl prototyp školního autobusu postavený společností IC v roce 2008 jako testovací místo v konstrukci „ploché podlahy“ ve schodišti díky kompaktní konstrukci motoru Caterpillar C7. To také zahrnovalo některé front-end úpravy stylů ovlivněné náročným servisem řady mezinárodních nákladních vozidel. Vzhledem k tomu, že se společnost Caterpillar stáhla z výroby vznětových motorů pro trh školních autobusů, Forward Advantage neuvidí výrobu v současné podobě, protože její konstrukce byla přizpůsobena motoru Caterpillar.
Hybridní dieselelektrické autobusy
IC nabízí na přání hybridní dieselové a elektrické pohonné jednotky v konvenčním školním autobusu CE. Autobusy poskytují nárokovanou přibližně o 40% až 65% nižší spotřebu paliva, ale stojí asi dvakrát a půlkrát více než standardní dieselový autobus (210 000 USD oproti 80 000 USD).
Společnost Enova Systems uzavřela s IC Bus dlouhodobou smlouvu o dodávkách, která zaručuje, že v hybridních elektrických školních autobusech IC Bus bude použit patentovaný systém pohonu Enova Post Transmission Parallel Hybrid Electric. Projekt hybridního školního autobusu je vybaven systémy společnosti Enova, které vybíjejí (nebo "plug-in") nebo udržují nabíjení . Pohon je poháněn lithium -iontovými bateriovými moduly Valence Technology . Brzdový systém využívá rekuperační brzdění jak jako prostředek ke snížení opotřebení provozních brzd, tak k napájení baterií extra energií.
Prototypy motorových autobusů
Na veletrhu American Public Transportation Association Expo 2008 Navistar oznámil svůj záměr vstoupit do segmentu meziměstských motorových autobusů do roku 2010 a odhalil dva prototypy vyrobené společností IC Bus. S využitím pohonné jednotky MaxxForce 13 vyrobila společnost IC Bus prototyp dlouhý 40 stop a prototyp 45 stop. Díky konstrukci větrných tunelů společnost předpovídala podobné přínosy v oblasti úspory paliva, jaké byly pozorovány u efektivního mezinárodního návěsu ProStar .
V návaznosti na dva prototypy společnost IC Bus opustila své úsilí v segmentu motorových autobusů a soustředila své komerční autobusy na deriváty školních autobusů a řadu HC (cutaway varianta International DuraStar).
Elektrický autobus
7. listopadu 2017 společnost IC Bus oznámila chargE, plně elektrický autobus řady CE dodávající až 260 kilowattů (350 k) ve výkonu pomocí společného skupinového elektrického hnacího ústrojí dodávaného společností Volkswagen Truck & Bus Group. Jedná se o druhé elektrické vozidlo, které bylo dodáno od aliance Navistar-Volkswagen. Předpokládá se, že chargE bude k dispozici do roku 2019.
Shromáždění
Všechna vozidla IC Corporation/IC Bus se vyrábějí v závodě Tulsa v Oklahomě, který společnost AmTran otevřela v roce 1999. Před rokem 2008 byly modely typu D vyráběny v závodě Ward/AmTran v Conway, Arkansas.
Společnost IC Corporation oznámila potenciální propouštění až 500 zaměstnanců v závodě Conway (který zaměstnával přibližně 1 000) v červnu 2007. Poptávka po školních autobusech byla ovlivněna zvýšením cen v modelovém roce 2007 kvůli přísnějším emisním předpisům. Školní obvody zvýšily nákup autobusů modelového roku 2006, což bylo o 5 000 až 7 000 $ méně než autobusů modelového roku 2007, a závod Conway vyráběl přibližně 30 autobusů denně, což je pokles z 50 autobusů denně během špičkové poptávky. Ačkoli společnost později oznámila, že v roce 2007 nedojde k propouštění, propuštění se uskutečnilo 11. ledna 2008, kdy společnost IC Corporation oznámila propuštění asi 300 zaměstnanců v autobusovém závodě Conway v Arkansasu. To bylo těsně pod maximálním podílem zaměstnanců, kteří mohli být propuštěni v Conwayi, aniž by společnost porušila zákon WARN , který požaduje, aby zaměstnavatelé 60 dní předem informovali o hromadném propouštění nebo zavírání závodu. Kromě propouštění společnost také oznámila 50procentní snížení výroby autobusů v závodě Conway. Jako důvod propuštění uvedli představitelé IC Corp. nedostatek nových objednávek. Společnost však nedávno oznámila zvýšenou produkci v závodě v Tulse v Oklahomě. To v Conwayi vyvolalo obavy, že společnost plánuje v blízké budoucnosti zavřít závod a přesunout veškerou výrobu do novějšího a neunijního závodu v Tulse.
V březnu 2009 bylo v závodě Conway propuštěno dalších 170 pracovníků. V té době se výroba zpomalila na 16 autobusů denně a po propuštění mělo „zrušení obrovské objednávky“ za následek pokles výroby na 8 autobusů denně. Dne 5. listopadu 2009, IC Bus oznámil, že jeho závod Conway by již montovat autobusy po 18. lednu 2010, projektování odstranění 477 pracovních míst. Zařízení Conway by sloužila jako dílny a vyráběla díly, ale již by nevyráběla kompletní autobusy. Společnost citovala nízkou poptávku školních obvodů a dodavatelů během recesního ekonomického klimatu ve Spojených státech. „Musíme konsolidovat naše montáže autobusů do jednoho zařízení,“ řekl mluvčí Navistaru Roy Wiley. „Bohužel pro Conwaye je Tulsa mnohem novější zařízení.“ Navistar prodal majetek Conway v roce 2014.
5. června 2012 vyrobila továrna na sběrnici IC Tulsa v Oklahomě svůj 100 000. vůz. Pracovníci závodu v Tulse se ke společnosti United Auto Workers připojili v roce 2013. Majetek Conway získala v roce 2017 společnost DBG Canada Ltd., výrobce dílů pro průmysl těžkých nákladních vozidel, a společnost DBG oznámila, že z ní udělá Conway své sídlo v USA.
Viz také
- AmTran - korporátní předchůdce
- Navistar International - mateřská společnost
Reference
externí odkazy
- ICBus.com - oficiální web společnosti
-
Média související se školními autobusy IC Bus na Wikimedia Commons - „Školní autobus řady RE“ (PDF) . Národní autobus. 2010 . Citováno 3. ledna 2018 .
