DKW F8 - DKW F8
DKW F8 Reichsklasse / Meisterklasse IFA F8 | |
---|---|
Přehled | |
Výrobce |
Auto Union AG Industrieverband Fahrzeugbau |
Výroba | 1939–1942 (DKW) 1948–1955 (IFA) |
Shromáždění | Zwickau |
Karoserie a podvozek | |
Třída | Malé rodinné auto ( C ) |
Styl těla | |
Rozložení | Rozložení FF |
Hnací ústrojí | |
Motor | 600/700 ccm dvoutaktní přímý-2 |
Přenos | 3stupňový manuál |
Rozměry | |
Rozvor | 2600 mm (100 palců) |
Délka | 3900 mm (150 palců) - 4000 mm (160 palců) |
Pohotovostní hmotnost | 700 kg (1 500 lb)- 900 kg (2 000 lb) (prázdný) |
Chronologie | |
Předchůdce | DKW F7 |
Nástupce |
DKW F89 IFA F9 |
DKW F8 kompaktní pohonem předních kol pro dvoudobé motory sedan byl zaveden v roce 1939. F8 byl o něco kratší než jeho předchůdce, třebaže mají nepatrně zvýšila rozvor. Základní model, známý jako Reichsklasse, byl vyroben pouze do roku 1940, ale Meisterklasse sedan pokračoval ve výrobě až do roku 1942. Kromě limuzín , kabriolet verze byly nabídnuty.
„F“ v názvu vozu znamenalo „Front“, což znamenalo konfiguraci pohonu předních kol. Přestože je zpětně téměř vždy označován jako „F8“, který jej odlišuje od „F7“, který mu předcházel, a od „F9“, který jej měl nahradit, reklamní materiál výrobce z roku 1939 jej nazývá jednoduše „DKW Front“ “.
Po válce se vůz znovu objevil v roce 1949 jako IFA F8 ze závodu ve Zwickau, který nyní fungoval pod sovětskou kontrolou. Továrna a provoz byly reorganizovány na Volkseigener Betrieb (nebo „People Owned Enterprise“) Automobilwerke Zwickau (AWZ). F8 pokračoval ve výrobě ve Zwickau přibližně do roku 1955: kromě sedanových a kabrioletových karoserií obsahovaly různé další typy karoserií dostupné po válce dodávku a variantu kombi.
Možnosti motoru
Základní model „Reichsklasse“ měl dvoudobý dvouválcový motor od svého předchůdce , ale byl částečně znuděný. Objem motoru byl nyní 589 ccm. Požadovaný výkon a maximální rychlost byly jako dříve při 13,2 kW (18 k) a 80 km/h (50 mph).
Verze DKW F8 „Meisterklasse“ také zdědila podobně konfigurovaný motor svého předchůdce o objemu 692 ccm. U tohoto motoru bylo požadováno 20 koní (14,7 kW) s maximální rychlostí 85 km/h (53 mph). Právě tento větší motor se v roce 1949 znovu objevil v IFA F8.
Síla byla na přední kola dodávána pomocí třístupňové manuální převodovky s uzamykatelným mechanismem volnoběhu na všech třech poměrech. Motor byl spuštěn pomocí zařízení Dynastart , které bylo kombinací samospouštěče / alternátoru.
Tělo
Karoserie byla namontována na skříňový rámový podvozek, což usnadnilo montáž různých možností karoserie, jako jsou lehké dodávky a nákladní automobily vyrobené v období IFA. Vnější plášť vozu sestával z kombinace ocelových panelů a ve střední části karoserie dřevěného rámu potaženého tkaninou. Po roce 1953 byly vyrobeny klíčové panely z duroplastu , což snížilo hmotnost vozu a předvídalo technologie s nízkou hmotností, které by byly použity na konstrukci Trabantu .
Švýcarská karosářská firma Holka vyráběla vlastní karoserie pro dovážené podvozky F8. Dovoz podvozků F8 byl zahájen v roce 1939 a v malém počtu pokračoval až do roku 1944 (přestože výroba přestala v roce 1942). V roce 1944 dokonce Holka navrhl a vyrobil (ve velmi malých množstvích) vlastní verzi kabrioletu, dříve dováženou. Konečný vůz s holkovým tělem byl dokončen v lednu 1945.
Modelový život
F8 nahradil DKW F7 po pouhé dvouleté životnosti modelu. Malé DKW patřily v třicátých letech k nejprodávanějším malým autům v Německu a pravidelná výměna modelu byla součástí úspěšné marketingové strategie Auto Union . Zdá se, že F8 byl sám naplánován na relativně rychlou náhradu ocelovým tělem DKW F9 . Zasáhla však válka a výroba Reichsklasse a Cabriolet byla ukončena v roce 1940. Výroba Meisterklasse pokračovala až do roku 1942. Do roku 1942, kdy byla výroba osobních automobilů ve Zwickau ukončena, bylo vyrobeno přibližně 50 000 F8. Prodej nových vozů a podvozků F8 pokračoval až do roku 1944 a švýcarská trenérská firma Holka stále vyráběla nové podvozky F8 v letech 1943 a 1944. Tato firma dokonce představila nový kabriolet v roce 1944, přestože se vyrobilo jen malé množství. Přímo po válce trvalo nějakou dobu, než se obnovila výroba DKW, ale předválečné F8 se brzy objevily na německých silnicích: auto bylo před válkou velkým prodejcem a vojenský personál v první polovině čtyřicátých let našel skromné rozměry a výkon F8 relativně neatraktivní.
Na veletrhu v Lipsku v roce 1947 se vůz znovu objevil s odznakem nyní jako DKW-IFA F8. Výroba východní IFA F8 byla zahájena v roce 1949 nebo dříve v továrně Zwickau Auto Union, která byla v sovětské okupované zóně Německa a byla vyvlastněna, aby se stala VEB Automobilwerke Zwickau (AWZ).
Předpokládá se, že do roku 1955 bylo jako IFA F8 vyrobeno dalších 26 267 vozů. Podle obchodní dohody „mezi zónami“ uzavřené v letech 1950/51 bylo vyvezeno přibližně 1 000 vozů do oblasti, která se de facto stala de facto samostatnou zemí západního Německa . Širší škála možností karoserie zahrnovala kombi a lehké komerční varianty. V roce 1954 byl představen Cabriolet deluxe se speciální aerodynamickou karoserií, určený především jako exportní speciál pro západní trh. Poté, co byla značka IFA vyřazena, byly konečné F8 evidentně označeny jako Wartburgs. Dvouválcový dvoutaktní motor o objemu 700 ccm žil v kultovním Trabantu .
EMW (IFA F9), 1954.
DKW / IFA F8 | DKW F8 Reichsklasse 2-dveřový sedan 2-dveřový kabriolet |
DKW F8 Meisterklasse 2-dveřový sedan 2-dveřový kabriolet |
DKW F8 Přední luxusní kabriolet 2-dveřový sportovní kabriolet |
2-dveřový sedan 2-dveřový kabriolet IFA F8 |
IFA F8 kabriolet 2-dveřový sportovní kabriolet |
Dodávka pro komerční dodávky IFA F8 |
---|---|---|---|---|---|---|
Vyrobeno: | 1939–1940 | 1939–1942 | 1939–1940 | 1948–1955 | 1949–1955 | - |
Motor: | 2válcový řadový motor ( dvoutaktní ), uložený vpředu | |||||
Vrtání x zdvih: | 74 mm x 68,5 mm | 76 mm x 76 mm | ||||
Přemístění: | 589 ccm | 692 ccm | 690 ccm | |||
Max. Výkon @ ot./min: | 18 hp (13 kW) @ 3500 | 20 hp (15 kW) @ 3500 | ||||
Max. Točivý moment @ ot./min: | - | - | - | 49 N⋅m (36 lb⋅ft) @ 2500 | 49 N⋅m (36 lb⋅ft) @ 2500 | 49 N⋅m (36 lb⋅ft) @ 2500 |
Přívod paliva: | jediný karburátor | jeden karburátor "VEB Berliner-Vergaser-Filterwerke" | ||||
Palivová směs: | Benzín/benzín: olej 25: 1 | |||||
Valvetrain: | tba | |||||
Chlazení: | Voda „Thermosiphonkühlung“ (gravitační vodní čerpadlo) | |||||
Převodovka: | 3-rychlostní manuál s uzamykatelným zařízením volnoběhu : řadicí páka namontovaná na přístroji a pohon předních kol. | |||||
Elektrický systém: | 6 voltů | |||||
Přední odpružení: | - | |||||
Zadní odpružení :: | - | |||||
Brzdy: | 4kolový buben | |||||
Řízení: | ||||||
Stavba těla: | Skříňový rám karoserie : kombinace ocelového rámu potaženého tkaninou a ocelových panelů |
|||||
Suchá hmotnost: | 700 kg (1500 lb) | 750 kg (1650 liber) | 790 kg (1740 lb) - 830 kg (1830 lb) | 750 kg (1650 liber) | 780 kg (1720 liber) | 900 kg (2 000 liber) |
Rozchod vpředu/ vzadu: |
1190 mm (47 palců) 1250 mm (49 palců) | 1190 mm (47 palců) 1250 mm (49 palců) | 1190 mm (47 palců) 1250 mm (49 palců) | - | - | - |
Rozvor: | 2600 mm (100 palců) | 2600 mm (100 palců) | 2600 mm (100 palců) | 2600 mm (100 palců) | 2600 mm (100 palců) | 2600 mm (100 palců) |
Délka: | 3900 mm (150 palců) | 3990 mm (157 palců) | 4000 mm (160 palců) | 3900 mm (150 palců) | 4000 mm (160 palců) | 3900 mm (150 palců) |
Šířka: | 1490 mm (59 palců) | 1490 mm (59 palců) | 1490 mm (59 palců) | 1480 mm (58 palců) | 1480 mm (58 palců) | 1480 mm (58 palců) |
Výška: | 1480 mm (58 palců) | 1480 mm (58 palců) | 1480 mm (58 palců) | 1480 mm (58 palců) | 1480 mm (58 palců) | 1480 mm (58 palců) |
Kruh otáčení: | 12,0 m / 39 '4⅓ " |
12,0 m / 39 '4⅓ " |
12,0 m / 39 '4⅓ " |
- | - | - |