INS Vikrant (R11) -INS Vikrant (R11)

INS Vikrant kolem roku 1984 s unikátním doplňkem vrtulníků Sea Harrier, Sea Hawks, Allouette a Sea King a Alize ASW.jpg
INS Vikrant v roce 1984
Dějiny
Spojené království
název Herkules
Stavitel
Položeno 14. října 1943
Spuštěno 22. září 1945
Pověřen Nikdy do provozu
Identifikace Číslo vlajky: R49
Osud Položeno , 1947; Prodán do Indie, 1957
Indie
název Vikrant
Získané 1957
Pověřen 4. března 1961
Vyřazen z provozu 31. ledna 1997
Homeport Bombaj
Identifikace Číslo vlajky : R11
Motto
  • Sanskrt : Jayema ​​Sam Yudhi Sprdhah
  • Angličtina: Úplně porazím ty, kteří se odváží bojovat se mnou
Osud Sešrotován , 2014
Obecná charakteristika
Třída a typ Majestic -class lehký nosič
Přemístění
Délka 700 ft (210 m) ( o/a )
Paprsek 128 stop (39 m)
Návrh 24 stop (7,3 m)
Instalovaný výkon
Pohon 2 hřídele; 2 Parsonsovy parní turbíny
Rychlost 25 uzlů (46 km/h; 29 mph)
Rozsah
  • 12 000  NMI (22 000 km; 14 000 mi) na 14 uzlů (26 km/h; 16 mph)
  • 6200 NMI (11500 km; 7100 mi) při 23 uzlech (43 km/h; 26 mph)
Doplněk 1110
Senzory a
systémy zpracování
  • 1 × radar pro vyhledávání vzduchu LW-05
  • 1 × radar pro povrchový průzkum ZW-06
  • 1 × taktický radar LW-10
  • 1 × Typ 963 radar přistávajícího letadla
Vyzbrojení 16 × 40 mm Bofors protiletadlová děla (později snížena na 8)
Letadlo neseno 21–23
Letecká zařízení

Indické námořnictvo loď Vikrant (ze sanskrtského vikrānta , „odvážný“) byl Majestic -class letadlová loď na indické námořnictvo . Loď byla stanovena jako HMS Hercules pro britské královské námořnictvo během druhé světové války , ale byla pozastavena, když válka skončila. Indie koupila neúplné nosiče v roce 1957 a stavba byla dokončena v roce 1961. Vikrant byl pověřen jako první letadlová loď indického námořnictva a hrál klíčovou roli při prosazování námořní blokádu ve východním Pákistánu během Indo-pákistánská válka 1971 .

V pozdějších letech prošla loď významnými přestavbami, aby mohla zahájit provoz moderních letadel, než byla v lednu 1997 vyřazena z provozu . Do roku 2012 byla zachována jako loď muzea v Cuffe Parade v Bombaji . V lednu 2014 byla loď prodána prostřednictvím online aukce a sešrotován v listopadu 2014 po konečném povolení Nejvyššího soudu .

Historie a stavba

V roce 1943 uvedlo královské námořnictvo do provozu šest lehkých letadlových lodí ve snaze čelit německému a japonskému námořnictvu. Výsledkem byl 1942 Design Light Fleet Carrier , běžně označovaný jako British Light Fleet Carrier. Tyto lodě sloužící v letech 1944 až 2001 s osmi námořnictvem byly navrženy a vyrobeny civilními loděnicemi jako mezistupeň mezi letadlovými loděmi plné velikosti a levnějšími, ale omezenými schopnostmi doprovodných lodí .

Bylo objednáno šestnáct lehkých letadlových lodí a všechny byly stanoveny jako třída Colossus v letech 1942 a 1943. Posledních šest lodí bylo během stavby upraveno tak, aby zvládlo větší a rychlejší letadla, a byly znovu označeny jako třída Majestic . Vylepšení od třídy Colossus po třídu Majestic zahrnovaly těžší výtlak, výzbroj, katapult , výtahy letadel a kapacitu letadel. Stavba lodí byla na konci druhé světové války pozastavena , protože lodě byly nadbytečné podle požadavků královského námořnictva v době míru. Místo toho byly nosiče modernizovány a prodány několika národům společenství . Lodě byly podobné, ale každá se lišila v závislosti na požadavcích země, do které byla loď prodána.

HMS Hercules , pátá loď třídy Majestic , byla objednána dne 7. srpna 1942 a stanovena 14. října 1943 Vickersem-Armstrongem na řece Tyne . Poté, co 2. světová válka skončila japonskou kapitulací 2. září 1945, byla zahájena 22. září a její stavba byla pozastavena v květnu 1946. V době pozastavení byla dokončena na 75 procent. Její trup byl zachován, a v květnu 1947 byla odložena v Gareloch mimo Clyde . V lednu 1957 ji koupila Indie a byla odtažena do Belfastu, aby dokončila její stavbu a úpravy Harland a Wolff . Indické námořnictvo nařídilo několik vylepšení původního návrhu, včetně šikmé paluby , parních katapultů a upraveného ostrova . Místní „znalost“ v Belfastu spočívala v tom, že některé vyřazené trolejbusy opustily Belfast na Vikrantu, aby na cestě do Indie vyzkoušely nový parní katapult.

Design a popis

Vikrant přemístil 16 000 t (15 750 dlouhých tun) při standardním zatížení a 19 500 t (19 200 tun dlouhých) při hlubokém zatížení . Měla celkovou délku 700 stop (210 m), paprsek 128 stop (39 m) a průměrný hluboký ponor 24 stop (7,3 m). Poháněla ji dvojice Parsonsových parních turbín s pohonem dvou vrtulových hřídelů pomocí páry dodávané čtyřmi bubnovými kotli Admirality . Turbíny vyvinuly celkem 40 000 uvedených koňských sil (30 000 kW), což dávalo maximální rychlost 25 uzlů (46 km/h; 29 mph). Vikrant přepravovala asi 3175 t (3125 tun) dlouhých topných olejů, což jí dávalo dosah 12 000 nmi (22 000 km; 14 000 mi) na 14 uzlů (26 km/h; 16 mph) a 6 200 mil (10 000 km) na 23 uzly (43 km/h; 26 mph). Leteckou a lodní posádku tvořilo 1 110 důstojníků a mužů.

Loď byla vyzbrojena šestnácti 40 milimetrovými (1,6 palce) protiletadlovými děly Bofors , ale ty byly později sníženy na osm. V různých dobách se jeho letouny skládaly z proudových stíhaček Hawker Sea Hawk a Sea Harrier ( STOVL ) , vrtulníků Sea King Mk 42B a HAL Chetak a protiponorkových letadel Breguet Alizé Br.1050 . Nosič vyslal 21 až 23 letadel všech typů. Vikrant ' s letové paluby byly navrženy tak, aby rukojeti letadla až 24000 liber (11000 kg), ale 20000 lb (9100 kg) zůstala nejtěžší přistávací hmotnosti letadla. Byly instalovány větší výtahy o délce 54,5 x 34 stop (16,5 x 10,4 m).

Loď byla vybavena jedním radarem pro vyhledávání vzduchu LW-05 , jedním radarem pro povrchové vyhledávání ZW-06, jedním taktickým radarem LW-10 a jedním radarem pro přistávání letadel typu 963 s dalšími komunikačními systémy.

Servis

První letadlová loď indického námořnictva byla uvedena do provozu jako INS Vikrant dne 4. března 1961 v Belfastu Vijaya Lakshmi Pandit , indickým vysokým komisařem Spojeného království . Jméno Vikrant bylo odvozeno ze sanskrtského slova vikrānta, které znamená „překračování“, „odvážný“ nebo „odvážný“. Kapitán Pritam Singh Mahindroo byl prvním velícím důstojníkem lodi. Na loď měly být naloděny dvě letky- INAS 300 , které velel poručík Commander BR Acharya, která měla britské stíhací bombardéry Hawker Sea Hawk a INAS 310 , které velel poručík Mihir K. Roy, který měl francouzské protiponorkové letadlo Alizé. Dne 18. května 1961 přistálo na její palubě první letadlo. Pilotoval jej poručík Radhakrishna Hariram Tahiliani , který později sloužil jako admirál a náčelník indického námořního štábu v letech 1984 až 1987. Vikrant se formálně připojil k flotile indického námořnictva v Bombaji (nyní Bombaj ) dne 3. listopadu 1961, kdy byla přijata na Ballard Pier tehdejším premiérem Jawaharlal Nehru .

V prosinci téhož roku byla loď nasazena pro operaci Vijay ( krycí název pro připojení Goa) u pobřeží Goa se dvěma torpédoborci , INS  Rajput a INS  Kirpan . Vikrant neviděl akci a hlídal podél pobřeží, aby odradil cizí rušení. Během indo-pákistánské války v roce 1965 byl Vikrant v suchém doku, který se montoval, a neviděl žádnou akci.

V červnu 1970 Vikrant zakotvila na námořní loděnici v Bombaji kvůli mnoha vnitřním únavovým trhlinám a prasklinám ve vodních bubnech jejích kotlů, které nebylo možné opravit svařováním. Protože náhradní bubny nebyly místně k dispozici, byly z Británie objednány čtyři nové a námořní velitelství vydalo rozkaz nepoužívat kotle až do odvolání. Dne 26. února 1971 byla loď přesunuta z Ballard Pier Extension do kotvení, bez náhradních bubnů. Hlavním cílem tohoto kroku bylo rozsvítit kotle za sníženého tlaku a zapracovat strojní zařízení hlavní a letové paluby, které bylo téměř sedm měsíců nečinné. 1. března byly kotle zapáleny a byly provedeny zkoušky pánve až 40 otáček za minutu (RPM). Téhož dne byly provedeny katapultovací zkoušky.

Loď zahájila předběžné zkoušky na moři 18. března a vrátila se o dva dny později. Zkoušky byly opět provedeny 26. – 27. Dubna. Námořnictvo se rozhodlo omezit kotle na tlak 400 liber na čtvereční palec (2800  kPa ) a otáčky vrtulí na 120 ot/min vpřed a 80 ot/min vzadu, čímž se rychlost lodi snížila na 14 uzlů (26 km/h; 16 mph). S rostoucím očekáváním války s Pákistánem v blízké budoucnosti začalo námořnictvo převádět své lodě na strategicky výhodná místa v indických vodách. Primární starostí námořního velitelství o operaci byla použitelnost Vikrantu . Když byl dotázán na jeho názor týkající se zapojení Vikrantu do války, důstojník operace flotily kapitán Gulab Mohanlal Hiranandani řekl náčelníkovi námořního štábu admirálu Sardarilalovi Mathradasovi Nandovi :

... během války v roce 1965 Vikrant seděl v přístavu Bombay a nevyšel na moře. Pokud by se totéž stalo v roce 1971, Vikrant by byl nazýván bílým slonem a námořní letectví by bylo odepsáno. Vikrant musel být viděn v provozu, i když jsme neletěli žádným letadlem.

Nanda a Hiranandani se ukázaly být nápomocnými při odvádění Vikranta do války. Byly námitky, že loď by mohla mít vážné provozní potíže, které by dopravce vystavily zvýšenému nebezpečí provozu. Tři ponorky třídy Daphne získané pákistánským námořnictvem navíc představovaly pro dopravce značné riziko. V červnu byly provedeny rozsáhlé hlubinné zkoušky, přičemž ocelové bezpečnostní pásy kolem tří kotlů byly stále v provozu. Jako preventivní opatření byla namontována pozorovací okénka pro detekci případných úniků páry. Do konce června byly zkoušky dokončeny a Vikrant byl povolen k účasti na operacích, přičemž jeho rychlost byla omezena na 14 uzlů .

Indo-pákistánská válka 1971

Vikrant ' s Sea Hawk Squadron na pevnině během války 12. 1971 Indo-Pákistán

V rámci příprav na válku byl Vikrant přidělen k Východnímu námořnímu velení , poté k Východní flotile. Tuto flotilu tvořily INS Vikrant , dvě fregaty třídy Leopard INS  Brahmaputra a INS  Beas , dvě korvety třídy Petya III INS  Kamorta a INS  Kavaratti a jedna ponorka, INS  Khanderi . Hlavním důvodem posílení východní flotily bylo čelit pákistánským námořním silám nasazeným na podporu vojenských operací ve Východním Bengálsku . V zálivu byla zřízena dohledová oblast o rozloze 18 000 čtverečních mil (47 000 km 2 ), ohraničená trojúhelníkem se základnou 270 mil (430 km) a stranami 165 mil (266 km) a 225 mil (362 km). Bengálska . Každá loď v této oblasti měla být napadena a zkontrolována. Pokud bude shledán neutrálním, bude odveden do nejbližšího indického přístavu, jinak bude zajat a bude brán jako válečná cena .

Zpravodajské zprávy mezitím potvrdily, že Pákistán měl nasadit americkou ponorku třídy Lín PNS  Ghazi . Ghazi byl považován za vážnou hrozbu pro Vikrant ze strany indické námořnictvo, as Vikrant " přibližná poloha s by byl známý tím, Pákistánci, jakmile začala letadel. Ze čtyř dostupných hladinových plavidel, INS Kavaratti neměl sonar , což znamenalo, že ostatní tři musel zůstat v těsném sousedství 5-10 mil (8,0 až 16,1 km) z Vikrant , bez níž by dopravce zcela bezbranný vůči útoku Ghazi .

23. července Vikrant odplul do Cochinu ve společnosti západní flotily. Na cestě, před dosažením Cochin dne 26. července, byly provedeny přistávací zkoušky Sea King. Po dokončení radarových a komunikačních zkoušek 28. července odešla do Madrasu v doprovodu Brahmaputry a Beasa . Dalším velkým problémem bylo ovládání letadel z nosiče. Velící důstojník lodi, kapitán (pozdější viceadmirál) S. Prakash, byl vážně znepokojen letovým provozem. Obával se, že pokud by nebyly prováděny letové operace, byla by nepříznivě ovlivněna morálka posádky letadla, což by mohlo být katastrofální. Námořní velitelství zůstalo na omezení rychlosti tvrdohlavé a hledalo potvrzení od Prakashe, zda je možné nalodit se na Alizé, aniž by byla ohrožena omezení rychlosti. Omezení rychlosti uvalené velitelstvím znamenalo, že letadlo Alizé bude muset přistávat blízko k pádové rychlosti. Nakonec byla hmotnost letadla snížena, což umožnilo několika letadlům nalodit se spolu s letkou Seahawk.

Protiponorkový letoun Bréguet 1050 Alizé startující z INS Vikrant

Do konce září se Vikrant a její doprovod dostali do Port Blair . Na cestě do Visakhapatnamu probíhala taktická cvičení za přítomnosti vrchního velitele vlajkového důstojníka východního námořního velení. Z Vishakhapatnamu se Vikrant vydal do Madrasu na údržbu. Kontraadmirál SH Sharma byl jmenován vlajkovým důstojníkem velící východní flotile a dorazil do Vishakhapatnamu 14. října. Po obdržení zpráv, že Pákistán může zahájit preventivní údery, byla údržba zastavena pro další taktické cvičení, které bylo dokončeno v noci z 26. na 27. října ve Vishakhapatnamu. Vikrant se poté vrátil do Madrasu, aby obnovil údržbu. Dne 1. listopadu byla formálně ustavena východní flotila a 13. listopadu se všechny lodě vydaly na Andamanské a Nikobarské ostrovy . Aby se předešlo nehodám, bylo plánováno plout Vikranta do vzdáleného kotviště a izolovat jej od boje. Signály klamu by současně vytvářely dojem, že Vikrant operoval někde mezi Madrasem a Vishakhapatnamem.

Dne 23. listopadu byla v Pákistánu vyhlášena nouzová situace po střetu indických a pákistánských vojsk ve východním Pákistánu o dva dny dříve. Dne 2. prosince východní flotila pokračovala do své hlídkové oblasti v očekávání útoku Pákistánu. Pákistánské námořnictvo nasadilo Ghazi dne 14. listopadu s výslovným cílem zaměřit a potopit Vikrant a Ghazi dosáhl umístění poblíž Madrasu do 23. dne. Ve snaze oklamat pákistánské námořnictvo a Ghazi nasadilo indické námořní velitelství Rádžput jako návnadu - loď plula 260 km (260 km) od pobřeží Vishakhapatnam a vysílala značné množství radiového provozu, takže vypadala jako Vikrant .

Ghazi se mezitím za záhadných okolností potopil u pobřeží Visakhapatnamu. V noci ze 3. na 4. prosince byla pobřežní baterií detekována tlumená podvodní exploze. Druhý den ráno pozoroval místní rybář flotam poblíž pobřeží, což způsobilo, že indičtí námořní představitelé měli podezření, že se plavidlo potopilo u pobřeží. Další den byl vyslán tým pro potápění, aby prohledal oblast a potvrdili, že Ghazi se potopil v mělkých vodách.

Důvodem pro Ghazi ' s osud je nejasný. Oficiální historik indického námořnictva Hiranandani navrhuje tři možnosti poté, co analyzoval polohu kormidla a rozsah utrpěných škod. První z nich bylo, že Ghazi přišla až do hloubky periskopu, aby identifikovala svou polohu, a možná viděla protiponorkové plavidlo, které způsobilo, že se zhroutila , což ji zase mohlo přimět zakopat luk na dno. Druhá možnost úzce souvisí s první: v noci po výbuchu byl Rajput na hlídce u Visakhapatnamu a pozoroval vážné rušení ve vodě. Loď měla podezření, že jde o ponorku, a na místě shodila dva hlubinné nálože , a to na pozici, která byla velmi blízko vraku. Třetí možností je, že došlo k neštěstí, když Ghazi pokládal miny den před vypuknutím nepřátelství.

Po vypuknutí nepřátelství byl Vikrant přesunut směrem k Chittagongu . Dne 4. prosince loď Sea Hawks zasáhla lodní dopravu v přístavech Chittagong a Cox's Bazar a potopila nebo zneschopnila většinu přítomných lodí. Pozdější útoky cílené Khulna a Port of Mongla , který pokračoval až do 10. prosince, zatímco ostatní operace byly letecky převezen k podpoře námořní blokádu východu Pákistán. Dne 14. prosince, Sea Hawks zaútočil na oblast svržení v Chittagong, zničit několik pákistánských kasáren. Během této stávky došlo ke střední protiletadlové palbě. Souběžné útoky Alizés pokračovaly na Cox's Bazar. Poté, Vikrant ' hladiny paliva s klesl na méně než 25 procent, a letadlová loď se plavila na Paradip pro tankování. Posádka INS Vikrant získala za svou roli ve válce dvě medaile Maha Vir Chakras a dvanáct galantských medailí Vir Chakra .

Pozdější roky

Vrtulník Sea King s INS Vikrant

Vikrant po válce moc služeb neviděl a dostal dvě hlavní modernizační seřízení- první v letech 1979 až 1981 a druhou v letech 1987 až 1989. V první fázi byly její kotle, radary, komunikační systémy a protiletadlové děla byla modernizována a bylo instalováno zařízení pro provoz Sea Harrier. Ve druhé fázi byla představena zařízení pro provoz nového stíhacího letounu Sea Harrier Vertical/Short Take Off and Land (V/STOL) a nových vrtulníků Sea King Mk 42B Anti-Submarine Warfare (ASW). Byla vybavena 9,75stupňová rampa pro skoky na lyžích . Parní katapult se odstraní v průběhu této fáze. Opět v roce 1991, Vikrant podstoupil šestiměsíční seřízení, následovaný dalším čtrnáctiměsíčním seřízením v letech 1992–94. Poté zůstala v provozu, létala na Sea Harrier, Sea Kings a Chetaks až do svého posledního námořního výletu 23. listopadu 1994. Ve stejném roce byl na palubě zaznamenán také požár. V lednu 1995 se námořnictvo rozhodlo udržet Vikrant ve stavu „bezpečného plavení“. Byla položena a formálně vyřazena z provozu dne 31. ledna 1997.

Letky se nalodily

Během své služby zahájila INS Vikrant čtyři letky námořního letectva indického námořnictva:

Letka název Insignie Letadlo Poznámky
INAS 300 Bílí tygři INAS 300 insignia.jpg Hawker Sea Hawk Provozován během války v roce 1971 a vyřazen v roce 1978.
BAE Sea Harrier Představený v roce 1983, přičemž první Harrier přistál na palubě lodi 20. prosince 1983, fungoval, dokud nebyla loď na konci roku 1997 vyřazena z provozu.
INAS 310 Kobry INAS 310 insignia.jpg Breguet Alizé Provozován během války v roce 1971 a vyřazen v roce 1987, přičemž poslední Alizé odletěla dne 2. dubna 1987.
INAS 321 Andělé INAS 321 insignia.jpg Alouette III /
HAL Chetak
Alouettes/Chetaks byly poprvé naloděny v šedesátých letech minulého století a fungovaly, dokud nebyla loď v roce 1997 vyřazena z provozu.
INAS 330 Harpuny INAS 330 insignia.jpg Westland Sea King Sea Kings, který byl zaveden do indického námořnictva v roce 1974, operoval na Vikrantu od roku 1991 a setrval až do vyřazení lodi z provozu v roce 1997.

Velící důstojníci

S.No. název Předpokládaný úřad Opuštěná kancelář
1 Kapitán P. S. Mahindroo 16. února 1961 16. dubna 1963
2 Kapitán Nilakanta Krishnan DSC 17. dubna 1963 16. listopadu 1964
3 Kapitán V. A. Kamath 16. listopadu 1964 4. listopadu 1966
4 Kapitán Jal Cursetji 4. listopadu 1966 08.12.1967
5 Kapitán E. C. Kuruvila 08.12.1967 05.12.1969
6 Kapitán Kirpal Singh 05.12.1969 15. ledna 1971
7 Kapitán SL Sethi NM 15. ledna 1971 30. června 1971
8 Kapitán Swaraj Parkash MVC , AVSM 1. července 1971 24. ledna 1973
9 Kapitán M. K. Roy AVSM 3. ledna 1974 08.02.1976
10 Kapitán R H Tahiliani AVSM 08.02.1976 26. prosince 1977
11 Kapitán JC Puri VrC , VSM 26. prosince 1977 05.03.1979
12 Kapitán RD Dhir 05.03.1979 15. června 1979
13 Kapitán S Bose 15. června 1979 2. dubna 1981
14 Kapitán A Ghosh VSM 2. dubna 1981 27. srpna 1982
15 Kapitán KASZ Raju NM 27. srpna 1982 19. listopadu 1984
16 Kapitán S K Gupta MVC , NM 19. listopadu 1984 17. března 1986
17 Kapitán PA Debrass AVSM , NM 17. března 1986 08.08.1988
18 Kapitán BS Karpe 11. října 1988 22.října 1989
19 Kapitán RN Ganesh AVSM , NM 22.října 1989 3. ledna 1991
20 Kapitán Raman Puri VSM 3. ledna 1991 25. června 1992
21 Kapitán RC Kochchar VSM 25. června 1992 7. září 1994
22 Kapitán K Mohanan 7. září 1994 7. srpna 1995
23 Velitel HS Rawat 20. července 1996 31. ledna 1997

Muzejní loď

INS Vikrant zachována jako muzejní loď v Bombaji s letadly viditelnými na letové palubě
INS Vikrant stavitelský talíř
INS Vikrant lodní zvon

Po vyřazení z provozu v roce 1997 byla loď určena k uchování jako muzejní loď v Bombaji. Nedostatek financí zabránil pokroku v přeměně lodi na muzeum a spekulovalo se, že z lodi bude učiněna cvičná loď. V roce 2001 byla loď otevřena pro veřejnost indickým námořnictvem, ale vláda Maharashtra nebyla schopna najít partnera, který by muzeum provozoval trvale a dlouhodobě, a muzeum bylo uzavřeno poté, co bylo považováno za nebezpečné pro veřejnosti v roce 2012.

Sešrotování

Vikrant je sešrotován v Bombaji

V srpnu 2013 viceadmirál Shekhar Sinha , vrchní velitel západního námořního velení , řekl, že ministerstvo obrany loď sešrotuje, protože se stala velmi obtížnou na údržbu a žádný soukromý uchazeč nenabídl financování provozu muzea. Dne 3. prosince 2013 se indická vláda rozhodla loď vydražit. Bombay High Court zamítl žalobu ve veřejném zájmu podanou Kiran Paigankar zastavit aukce s tím, zchátralý stav plavidla neodůvodňuje její zachování, ani nebyly potřebné finanční prostředky nebo vládní podpory k dispozici.

V lednu 2014 byla loď prodána prostřednictvím online aukce darukhanskému jističi lodí za 60 milionů rupií (8,4 milionu USD). Nejvyšší soud Indie zamítl jinou žalobu zpochybňující prodeje lodi a šrotování dne 14. srpna 2014. Vikrant zůstal břeh off Darukhana v Bombaji přístavu, zatímco čeká na finální vůlí Mumbai Port Trust. Dne 12. listopadu 2014 vydal Nejvyšší soud konečný souhlas s vyřazením přepravce, který byl zahájen dne 22. listopadu 2014.

Dědictví

Na památku Vikrantu Vikrantský památník odhalil viceadmirál Surinder Pal Singh Cheema , vlajkový důstojník vrchního velitele západního námořního velitelství v K Subash Marg v námořní loděnici v Bombaji dne 25. ledna 2016. Památník je vyroben z kov získaný z lodi. V únoru 2016, Bajaj představila nový motocykl vyrobený s kovem ze Vikrant ' s šrotu a jmenoval ji Bajaj V počest Vikrant .

Námořnictvo pojmenovalo svůj první podomácku vyrobený nosič INS Vikrant na počest INS Vikrant (R11). Nový nosič vyrobila společnost Cochin Shipyard Limited a vytlačí 40 000 t (44 000 malých tun). Kýl byl položen v únoru 2009 a byla vypuštěna v srpnu 2013. V červnu 2021 se loď vybavuje a její uvedení do provozu se očekává v letech 2022-23.

V populární kultuře

Vyřazená loď byla prominentně uvedena ve filmu ABCD 2 jako pozadí, zatímco kotvila poblíž Darukhany v Bombaji.

Viz také

Poznámky pod čarou

Reference

Bibliografie

externí odkazy