IRT Broadway - Seventh Avenue Line - IRT Broadway–Seventh Avenue Line

IRT Broadway - sedmá avenue
„1“ vlak„2“ vlak„3“ vlak
Čísla 1 , 2 a 3 , které používají linku Broadway – Sedmá avenue přes Midtown Manhattan , jsou zbarveny červeně.
Přehled
Majitel Město New York
Termini Van Cortlandt Park – 242nd Street
South Ferry (pobočka na Manhattanu)
Borough Hall (pobočka v Brooklynu)
Stanice 44
Servis
Typ Rychlý tranzit
Systém Metro v New Yorku
Operátor (y) New York City Transit Authority
Denní počet cestujících 1116275 (2016, všední den)
Dějiny
Otevřeno 1904-1919
Technický
Počet skladeb 1–4
Charakter Podzemí ( Brooklyn a většina Manhattanu )
Zvýšené ( 125. ulice a severně od Inwood )
Rozchod 4 stopy  8+1 / 2  v(1435 mm)
Elektrizace Třetí kolejnice 625V DC
Mapa trasy

Van Cortlandt Park - 242. ulice
238. ulice
231. ulice
Marble Hill – 225. Ulice
215. ulice
207. ulice
Dyckmanova ulice
( pouze na jih )Bezbariérový přístup
191. ulice
181. ulice
168. ulice
157. ulice
145. ulice
137. ulice - městská vysoká škola
125. ulice
116. ulice – Kolumbijská univerzita
Cathedral Parkway - 110. ulice
103. ulice
96. ulice
91. ulice (zavřeno 1959)
86. ulice
79. ulice
72. ulice
66. ulice - Lincoln Center
59. ulice - Kolumbův kruh
50. ulice
Times Square - 42. ulice
Stanice 34th Street – Penn
28. ulice
23. ulice
18. ulice
14. ulice
Christopher Street – Sheridan Square
Houston Street
Canal Street
Franklin Street
Chambers Street
Park Place
Ulice rektora
Fulton Street
Wall Street
Jižní trajekt
South Ferry (zavřeno 2017)
Clarkova ulice
Borough Hall

IRT Broadway-sedmá uliční linka (také známý jako IRT sedmá uliční linka nebo IRT West Side linka ) je New York City Subway linka. Je to jedna z několika linek, které obsluhují divizi A , táhnoucí se od South Ferry na severním Dolním Manhattanu po Van Cortlandt Park - 242. ulice v Riverdale v Bronxu . Brooklynská pobočka, známá jako Wall and William Streets Branch během stavby, od hlavní linky na Chambers Street jihovýchodně přes tunel Clark Street po Borough Hall v centru Brooklynu , je také součástí Broadway – Sedmé avenue. IRT Broadway – Seventh Avenue Line je jedinou linkou, která má vyvýšené stanice na Manhattanu, se dvěma krátkými úseky vyvýšené trati na 125. ulici a mezi Dyckmanem a 225. ulicí.

Linka byla postavena ve dvou hlavních částech společností Interborough Rapid Transit Company (IRT), soukromým provozovatelem. První část, severně od 42. ulice, byla otevřena v letech 1904 až 1908 a je součástí první linky metra ve městě. Linka vedla z radnice , po Lexington Avenue Line , přes 42. ulici a po Seventh Avenue a Broadway, než se rozdělila na Broadway Branch a Lenox Avenue Line . Druhá část trati, jižně od 42. ulice, byla postavena jako součást duálních smluv , které byly podepsány mezi IRT, New York Municipal Railway (dceřiná společnost Brooklyn Rapid Transit Company) a City of New York. Mezi různými linkami metra, které měly být postaveny jako součást smluv, měla být West Side Line prodloužena na jih podél sedmé avenue, aby sloužila na západní straně Manhattanu.

Toto rozšíření rozšířilo službu na konec Dolního Manhattanu a do Brooklynu, ulevilo davům na East Side Line a zároveň otevřelo službu novým oblastem. K novému uzlu Pennsylvania Railroad na Manhattanu, Penn Station , se nyní dostanete metrem. Navíc, Manhattan West Side byl přestavěn s příchodem linky. Aby široká čtyřkolejná trať mohla projít oblastí, musely být zmapovány a postaveny nové ulice a v důsledku toho byly postaveny nové budovy. Kapacita systému metra IRT se zdvojnásobila, což zvýšilo jeho využití.

Od otevření linky se zefektivnily vzorce služeb. Původně expresní a místní vlaky jezdily jak na Broadwayskou pobočku, tak na Lenox Avenue Line, což mělo za následek zpoždění. V rámci přestavby trati v pozdní 1950, všechny místní vlaky byly poslány do Broadway Branch a všechny expresní vlaky byly poslány do Lenox Avenue Line. Tyto změny doprovázelo prodloužení nástupišť, nové vozy metra a uzavření stanice 91. ulice . Jednou další významnou změnou ve službě bylo zavedení služby skip-stop na vlacích 1 a 9 v roce 1989, ale v roce 2005 to bylo přerušeno, protože to prospělo jen málo lidem. Stanice Cortlandt Street , zničená po útocích z 11. září , byla kompletně přestavěna a znovu otevřena v září 2018 jako WTC Cortlandt. Původní stanice South Ferry, pětivozová balónková smyčka , byla také v roce 2009 nahrazena dvoukolejným terminálem; nový terminál South Ferry byl přestavěn v roce 2017 poté, co byl v roce 2012 zaplaven během hurikánu Sandy .

Popis

50. ulice , jedna z původních stanic linky

Také známá jako IRT West Side Line, protože vede podél západní strany Manhattanu , IRT Broadway – Seventh Avenue Line vede z Van Cortlandt Park – 242. ulice v Bronxu, v blízkosti městské linky s Westchesterem, do South Ferry v Dolní Manhattan, nejjižnější bod ve čtvrti. Po cestě linka obsluhuje místa jako Times Square , Lincoln Center , Columbia University a City College of New York . Část trati severně od 42. ulice byla postavena jako součást prvního metra v New Yorku v roce 1904.

Vlakové spoje, které používají IRT Broadway – Seventh Avenue Line, jsou na značení metra a literatuře zbarveny červeně. Linka je podáváno v 1 , 2 , a 3 vlaky, které působí společně přes hodně z linky. V letech 1989 až 2005 fungoval první vlak jako služba skip-stop na Horním Manhattanu v tandemu s 9 . Na 1 a 9 se střídaly zastávky přeskakování po trati, u některých zastávek se zastavily oba vlaky. To bylo určeno k urychlení dojíždění, aniž by musela být spuštěna expresní služba po trati. Tato služba byla ukončena po 27. květnu 2005; od roku 1994 toto oddělení přeskočení a zastavení existovalo pouze ve špičce.

Třetí trať podél velké části linky severně od 96. ulice byla v minulosti využívána pro expresní dopravu ve špičkovém směru, alespoň mezi 96. ulicí a 137. ulicí . Tato středová kolej je v současné době používána pouze při přesměrování stavby. Mezi Dyckman Street a Van Cortlandt Park - 242nd Street je další nevyužitá třetí kolej. Tři yardy mají připojení k lince. 240. Street Yard se nachází mezi Van Cortlandt Park-242. ulice a 238. ulice . Tento dvůr pojme 21 skladovacích kolejí a pojme celý kolejový vůz pro 1. Příští yard, 207. Street Yard pojme několik vlaků, které se používají během dopravní špičky, a čistí a opravuje část flotily linky. A konečně, 137. ulice Yard má šest kolejí, ve kterých se nacházejí vlaky s otáčkami ve špičce.

Kde Brooklynská větev končí na svém jižním konci, není jasné. V seznamu „nejvíce zhoršených stanic metra“ z roku 1981 uvedlo MTA stanice Borough Hall a Clark Street jako součást linky IRT New Lots Line . Nicméně, od roku 2007, značky nouzového východu označují Borough Hall jako stanici IRT Broadway – Seventh Avenue Line a dvě části Borough Hall jsou podepsány jako podél Broadway – Seventh Avenue a IRT Eastern Parkway Lines . Na Borough Hall, na řetězení označení "K" (Clark Street tunel) a "M" ( Joralemon Street Tunnel ), které se používají přesně určit umístění v systému, připojit a stát se "E" (Eastern Parkway linka) na Borough Sál.

Clark Street Tunnel

Nouzový východ, Furman Street, Brooklyn
1915 Srážka metra Seventh Avenue s autem spadlým v tunelu

Clark Street tunel nese 2 a 3 vlaky pod East River mezi čtvrtí Manhattan a Brooklyn . To bylo otevřeno pro příjem služby v úterý 15. dubna 1919, zmírnění tlačenice na tunel Joralemon Street a poskytuje cestujícím přímou trasu mezi Brooklynem a západní stranou Manhattanu . Je asi 5 900 stop (1 800 m) dlouhý a asi 3 100 stop (940 m) pod vodou.

Stavba tunelu byla zahájena 12. října 1914 pomocí tunelovacího štítu ve spojení se stlačeným vzduchem. Tunel navrhl stavební inženýr Clifford Milburn Holland , který později sloužil jako první hlavní inženýr holandského tunelu . Severní trubka byla prolezlá 28. listopadu 1916.

28. prosince 1990, elektrický požár v Clark Street Tunnel uvěznil cestující ve vlaku metra na více než půl hodiny, zabil dva lidi a zranil 149 cestujících.

Dějiny

Smlouvy 1 a 2

Provoz prvního metra začal 27. října 1904 otevřením všech stanic od radnice po 145. ulici na pobočce West Side. Linka byla většinou v podzemí, kromě úseku obklopujícího 125. ulici , která vedla přes vyvýšený viadukt Manhattanského údolí, aby tam překročila hluboké údolí. Služba byla rozšířena na 157. ulici 12. listopadu 1904, protože otevření této stanice bylo odloženo kvůli malířským a omítkářským pracím. West Side Branch byla prodloužena na sever k dočasnému konci na 221. ulici a Broadwayi 12. března 1906 obsluhovaná kyvadlovými vlaky provozovanými mezi 157. ulicí a 221. ulicí. K tomuto datu se však otevřely pouze stanice Dyckman Street , 215. ulice a 221. ulice, protože ostatní stanice ještě nebyly dokončeny. Stanice 168. ulice se otevřela 14. dubna 1906. Stanice 181. ulice se otevřela 30. května 1906 a k tomuto datu začaly expresní vlaky na větvi Broadway jezdit až na 221. ulici, což eliminovalo potřebu přestupu na 157. ulici na raketoplány. Stanice na 207. ulici byla dokončena v roce 1906, ale protože se nacházela v řídce obsazené oblasti, otevřela se až 1. dubna 1907. Původní systém, jak je obsažen ve smlouvě 1, byl dokončen 14. ledna 1907, kdy začaly vlaky běžící přes Harlem Ship Canal na Broadway Bridge na 225. ulici a nedaleká stanice 221. ulice byla uzavřena.

1 vlak v provozu došlo k odchýlení se 125. ulicí podél části trasy původního podchodu.

Jakmile byla linka prodloužena na 225. ulici 14. ledna 1907, platformy 221. ulice byly demontovány a přesunuty na 230. ulici pro nový dočasný konec. Služba byla prodloužena na dočasné ukončení na 230. ulici 27. ledna 1907. Rozšíření smlouvy 1 na sever až na 242. ulici ve Van Cortlandt Parku bylo schváleno v roce 1906 a otevřeno 1. srpna 1908. (Původní plán byl otočit se na východ na 230. ulici jen na západ od Bailey Avenue, v New York centrální železnice ‚s Kings Bridge stanici.) Když byla trať prodloužena na 242. ulici, dočasné platformy na 230. ulici byly demontovány a byl rumored být přiveden do 242. ulice sloužit jako postranní nástupiště stanice. 191. ulice se otevřela až 14. ledna 1911, protože výtahy a další práce na stanici ještě nebyly dokončeny.

Mezi lety 1904 a 1908 byl jedním z hlavních vzorců služeb West Side Branch, probíhající od Dolního Manhattanu po Van Cortlandt Park přes dnešní Lexington Avenue , 42nd Street a Broadway – Seventh Avenue Lines. Existovaly místní i expresní služby s rychlíky jižně od 96. ulice . Některé rychlíky jezdily na Atlantic Avenue v Brooklynu přes tunel Joralemon Street během dopravní špičky, zatímco všechny ostatní vlaky se otočily na radnici nebo South Ferry .

Dvojí smlouvy

Plánování a stavba

Tyto Dual smlouvy , které byly podepsány dne 19. března 1913, byly smlouvy na výstavbu a / nebo obnovu a provoz rychlých přepravních linek v City of New York . Smlouvy byly „dvojí“ v tom smyslu, že byly podepsány mezi městem a dvěma samostatnými soukromými společnostmi ( Interborough Rapid Transit Company a Brooklyn Rapid Transit Company ), které všechny společně spolupracovaly na vybudování dvojí smlouvy. Dvojí smlouvy slibovaly výstavbu několika linek v Brooklynu. V rámci smlouvy 3 IRT souhlasila s vybudováním pobočky původní linky metra na jih po sedmé třídě, Varick Street a West Broadway, které budou sloužit západní straně Manhattanu.

Stavba této linky ve spojení s výstavbou Lexington Avenue Line by změnila provoz systému IRT. Namísto toho, aby vlaky procházely po Broadwayi, odbočovaly na 42. ulici, než se konečně stočily na Park Avenue, byly by tu 42 dálkových linek propojených raketoplánem 42. ulice . Systém by byl změněn z podoby systému „Z“ na mapě na systém „H“. Jeden kufr by vedl přes novou Lexington Avenue Line po Park Avenue a druhý kufr by vedl přes novou Seventh Avenue Line up Broadway. Aby mohla linka pokračovat po Varick Street a West Broadway, bylo potřeba tyto ulice rozšířit a byly postaveny dvě nové ulice, Extension Seventh Avenue a Varick Street Extension. Bylo předpovězeno, že prodloužení metra povede k růstu Lower West Side a do čtvrtí jako Chelsea a Greenwich Village .

Stavba byla zahájena na prodloužení v roce 1914. Aby bylo možné prodloužit trať na jih od Times Square, byla odstraněna celá západní stěna metra mezi 43. ulicí a 44. ulicí, to vše při nepřetržitém provozu služby. Linka byla většinou postavena v otevřeném řezu, s výjimkou segmentů v mezích Battery Parku, rozšířených částí Varick Street a nových Varick a Seventh Avenue Extensions. Vyplněný v zemi byl nalezen jižně od Varick Street podél Greenwich Street, který přibližně označoval starou pobřežní linii řeky Hudson v době americké revoluce. Mnoho budov muselo být podepřeno během stavby linky, obzvláště ty v nižších částech přes Greenwich ulici.

Jižně od Chambers Street měly být postaveny dvě větve. První z nich by běžel na baterii přes Greenwich Street, zatímco druhá větev by se obrátila na východ pod Park Place a Beekman Street a dolů po William Street a Old Slip. Poté, co prošel Lower Manhattan, druhá větev projde tunelem pod East River, než poběží pod Clarkovými a Fultonovými ulicemi až do křižovatky v Borough Hall se stávající smlouvou 2 IRT Brooklyn Line. Aby mohla tato větev projít pod tratěmi metra Broadway a Park Row, má stupně strmé až 3%a nachází se 18 stop pod úrovní povrchu. V důsledku toho byla stanice Park Place postavena s eskalátory. Protože William Street je tak úzká (40 stop (12 m) široká), musela být každá budova podél linie podepřena. Celá linka, skládající se z osmi sekcí, měla stát 14 793 419 USD.

Kolaps metra v roce 1915

22. září 1915 došlo při stavbě stanice metra 23. ulice k výbuchu, který způsobil kolaps tunelu. Sedm lidí bylo zabito poté, co výbuch dynamitu v tunelu metra zničil prkennou vozovku přes Sedmou avenue. Výsledkem bylo, že přeplněný trolejbus a pivovarský vůz spadly do výkopu, což způsobilo většinu zranění.

Otevírací

3. června 1917 byla otevřena první část Broadway - sedmé avenue jižně od Times Square - 42. ulice , kyvadlová doprava na 34. ulici - nádraží Penn ; byla vytvořena samostatná kyvadlová doprava mezi 42. a 34. ulicí. Toto krátké prodloužení bylo otevřeno, přestože zbytek trasy ještě nebyl dokončen, aby bylo možné zvládnout množství dopravy do a ze stanice Pennsylvania . V tuto dobu byla otevřena pouze severní část stanice a na zbytku nástupišť byly vidět hromady sádry, kolejnic a trosek.

27. června 1918 Komise pro veřejnou službu (PSC) oznámila, že 1. července bude raketoplán prodloužen na jih k South Ferry , s kratším raketoplánem na brooklynské větvi mezi Chambers Street a Wall Street , 1. července 1918. Rozhodnutí PSC otevřít linku před dokončením Lexington Avenue Line bylo neočekávané. Nový systém „H“ byl zaveden 1. srpna 1918, spojil obě poloviny Broadway – Sedmé avenue a vyslal všechny vlaky West Side jižně od Times Square. Okamžitým výsledkem přechodu byla potřeba převodu pomocí 42. Street Shuttle. Dokončení systému „H“ zdvojnásobilo kapacitu systému IRT.

Plakát oznamující otevření tunelu Clark Street.

Místní tratě vedly na South Ferry, zatímco expresní tratě používaly pobočku Brooklyn na Wall Street, rozšířené na Atlantic Avenue v Brooklynu přes tunel Clark Street 15. dubna 1919. Rozšíření Eastern Parkway Line a spojovací Nostrand Avenue Line a New Lots Line otevřen v příštích několika letech, s konečným výsledkem je, že West Side vlaky jezdily na Flatbush Avenue nebo New Lots Avenue .

1940 až 1990

V roce 1948 byly nástupiště na trati od 103. ulice do 238. ulice prodlouženy na 154 m (514 stop), aby na nástupiště bylo umožněno plné desetivozové rychlíky. Dříve stanice mohly pojmout pouze šest osobních automobilů. Rozšíření platformy byla otevírána postupně. 6. dubna 1948 byla stanicím ze 103. ulice na Dyckman Street otevřena rozšíření nástupišť, s výjimkou stanice 125. ulice , jejíž rozšíření bylo otevřeno 11. června 1948. Dne 9. července 1948 bylo rozšíření nástupišť na stanice mezi 207. a 238. ulicí byly otevřeny k použití za cenu 423 000 USD.

Na začátku padesátých let se uvažovalo o přestavbě stanice Columbus Circle z místní zastávky na expresní zastávku, aby sloužila očekávanému vzestupu počtu cestujících na zastávce vyplývající z navrhovaného newyorského Kolosea a očekávané přestavby této oblasti. V roce 1955 byla firma Edwards, Kelcey a Beck najata jako Consulting Engineers pro stavbu expresní stanice.

Plakát s podrobnostmi o vylepšeních provedených v rámci West Side Improvement.

V rámci programu přestavby ve výši 100 milionů dolarů byla během špičky ve vlaku 1 implementována zvýšená a prodloužená služba. Na sever od 96. ulice došlo ke zpoždění, protože některé vlaky z Lenox Avenue Line přešly z expresu na místní koleje, zatímco některé vlaky z Broadway Branch přešly z lokálních na expresní koleje. Toto zúžení bylo odstraněno 6. února 1959. Všechny vlaky na Broadwayi se staly místními a všechny vlaky na Lenox Avenue se staly expresy, což eliminovalo potřebu přepínat koleje. Všechny 3 vlaky začaly v ten den jezdit expresně jižně od 96. ulice do Brooklynu. Mezi 242. ulicí a South Ferry začal neustále jezdit 1 vlak. Vlaky začaly být označovány jako Hi-Speed ​​Locals, protože byly stejně rychlé jako stará expresní služba, s 8-vagónovými vlaky sestávajícími z nových vozů metra R21 a R22 od St. Louis Car Company . Během dopravní špičky ve špičce alternativní vlaky, které jezdily z 242. ulice, nezastavovaly kromě 168. ulice mezi Dyckmanem a 137. ulicí ve směru hustého provozu. Obejité stanice obsluhovali místní pocházející z Dyckman Street.

Vylepšenou službu nebylo možné implementovat, dokud nebudou dokončena rozšíření nástupišť na všech stanicích na trati. Původní stanice IRT severně od Times Square se sotva vešly pro pět nebo šest místních automobilů podle toho, zda měly vlaky jeden nebo dva konce s vozy, které měly ručně ovládané dveře. V roce 1958 byla rozšíření nástupišť na místních stanicích téměř dokončena, ale s rozšířením nástupišť na dvou expresních stanicích, 72. ulici a 96. ulici, bylo více problémů. Aby se uvolnil prostor pro rozšíření nástupiště na 72. ulici, bylo změněno rozložení kolejí. Aby se však vešlo rozšíření nástupiště na 96. ulici, musely být přesunuty místní koleje a vnější zdi. Mezi Západní 93. ulicí a Západní 94. ulicí byl vybudován nový mezipatro se schodištěm do ulice. Vzhledem k tomu, že stanice 86. ulice a 96. ulice měly své nástupiště rozšířené, aby mohly pojmout vlaky s 10 vozy, byla stanice 91. ulice 2. února 1959 uzavřena, protože byla příliš blízko k dalším dvěma stanicím.

9. srpna 1964 oznámil New York City Transit Authority (NYCTA) pronájem smlouvy ve výši 7,6 milionu dolarů na prodloužení nástupišť na stanicích od Rector Street po 34th Street – Penn Station na trati a stanice od Central Park North – 110th Street na 145. ulici na Lenox Avenue Line, aby bylo možné prodloužit expresní vlaky z devíti vagónů na vlaky s deseti vozy, a prodloužit místní obyvatele z vlaků s osmi vozy na vlaky s deseti vozy. Po dokončení tohoto projektu by byl dokončen projekt NYCTA na prodloužení stanic IRT pro umístění vlaků s deseti vozy. Během fiskálního roku 1964–1965 byly nástupiště v Park Place , Fulton Street , Wall Street , Clark Street a Borough Hall prodlouženy na 160 m, aby pojaly desetivozový vlak o délce 16 m dlouhém IRT. auta.

Dne 21. srpna 1989, 1/ 9 všední den přeskočit-stop služba spuštěna. V plánu bylo, aby služba skip-stop začala severně od 116. ulice-Columbia University , ale kvůli námitkám, zejména kvůli tomu, že jezdci nechtěli, aby 125. ulice byla stanicí skip-stop, byla služba skip-stop implementována pouze severně od 137. Street – City College mezi 6:30 a 19:00. Všechny 1 vlaky vynechaly Marble Hill - 225. , 207. , 191. a 145. ulici , zatímco všech 9 vlaků přeskočilo 238. , 215. , Dyckmanovu a 157. ulici . Dne 4. září 1994, polední skip-stop služba byla přerušena, a 191. ulice už nebyl skip-stop stanice.

21. století

Po útocích z 11. září musely být všechny 1 vlaky přesměrovány, protože linka IRT Broadway – Sedmá avenue vedla přímo pod místem Světového obchodního centra a byla těžce poškozena při pádu Dvojčat. 1 vlaky jezdily pouze mezi 242. ulicí a 14. ulicí , takže místní zastávky severně od a expresní zastávky jižně od 96. ulice. Služba skip-stop s vlakem 9 byla pozastavena. Dne 19. září, po několika zpožděních spínání na 96. ulici, byla služba změněna. Všechny 1 vlaky zastavily z 242. ulice na New Lots Avenue přes Clark Street Tunnel a IRT Eastern Parkway Line , aby nahradily všechny 3 vlaky (které končily na 14. ulici) po celou dobu kromě pozdních nočních hodin, kdy končily na Chambers Street v Místo toho Manhattan. Dne 15. září 2002 se všechny 1 vlaky vrátily do South Ferry Loop a byla obnovena služba 9 skip-stop. Cortlandt Street , která byla přímo pod Světovým obchodním centrem, byla v rámci úklidu zbořena, aby byla přestavěna jako součást dopravního uzlu World Trade Center .

V červnu 2002, Metropolitan Transportation Authority (MTA) oznámil, že deset stanic metra po celém městě, včetně 103. ulice, 110. ulice, 116. ulice, 125. ulice a 231. ulice na IRT Broadway – Sedmá avenue, dostane rekonstrukci. V rámci projektu by byly přepracovány oblasti kontroly jízdného, ​​modernizovány podlahy a elektrické a komunikační systémy a instalováno nové osvětlení, systémy místního rozhlasu a schodiště. Navíc vzhledem k tomu, že 110. ulice, 116. ulice a 125. ulice měly status orientačního bodu, budou nahrazeny nebo obnoveny historické prvky, včetně jejich bílých obkladů. Na koncích nástupišť na 103. ulici, 110. ulici a 116. ulici by byla přidána malá část stěn stanice, která by vypadala shodně se stávajícími stěnami stanice, aby poskytla prostor pro pračky. Práce na deseti městských rekonstrukčních projektech byly odhadovány na téměř 146 milionů dolarů a měly by začít později ten rok a být dokončeny v dubnu 2004, včas na 100. výročí otevření stanice a 250. výročí Columbia University.

Columbia University souhlasila s příspěvkem 1 milion dolarů na obnovu stanice 103. ulice po svém dubnovém oznámení, že koupí budovu sousedící s touto stanicí. V září 2002 univerzita vyjednávala o poskytnutí finančních prostředků na obnovu stanice 110. ulice. Jako podmínku přidělení finančních prostředků na obnovu stanice na 103. ulici chtěla univerzita urychlit práci na projektu. Obyvatelé Morningside Heights schválili plány obnovy, ale měli obavy, že urychlené opravy přijdou za cenu poškození historických prvků stanic. Blokové asociace poblíž stanice 103. ulice uzavřely smlouvu s firmou, aby vypracovala plán na rychlou obnovu stanice při zachování jejích historických prvků. Podobný plán byl již dokončen pro stanici 110. ulice. Očekávalo se, že MTA rozhodne, zda bude v projektech obnovy stanic upřednostněna ochrana nebo rychlost do konce roku.

Návrh rekonstrukce stanic na 110. a 116. ulici se setkal s kontroverzí, protože místní komunitní aktivisté věřili, že plán zahrnout umělecká díla z programu MTA Arts for Transit poškodí původní dekorativní obklady stanic, které zůstaly nedotčené od stanice otevřeny. Komunitní aktivisté věřili, že nová umělecká díla by byla také nezákonná, pokud by byla v rozporu s omezeními zavedenými v době, kdy byly označeny. MTA plánovala instalovat malou bronzovou dráhu metra a vlak, který bude vykládán ve zdech stanice obklopených sépiovými fotografiemi sousedství na 116. ulici. V prosinci 2002 Manhattan Community Board 7 hlasovala pro plán zahrnout umělecká díla z programu MTA Arts for Transit na stanici 103. ulice, která nebyla orientační, ale hlasovala proti plánu zahrnout nová umělecká díla na orientační 110. ulici a 116. ulice. Dne 4. února 2003, Community Board 7 hlasoval pro rekonstrukci 103. ulice a 110. ulice stanic, ale proti zahrnutí jakýchkoli nových uměleckých děl ve stanicích, jít proti původnímu hlasování rady na podporu instalace uměleckých děl na 103. ulici. Opozice vůči přidávání uměleckých děl na této zastávce pramenila z víry mezi odpůrci plánu uměleckých děl, že historické rysy stanice budou zranitelnější, protože stanice nebyla orientační.

Kolumbijská univerzita přispěla 1 milionem dolarů na projekt obnovy stanice na 116. ulici poté, co MTA uvedlo, že kvůli problémům s financováním bude muset projekty rekonstrukce na Manhattanu odložit. Columbia také poskytla finanční prostředky na pokrytí části nákladů na renovaci stanice 125. ulice a financovala náhradu hliníkových průduchů stanice skleněnými okny, aby odrážely původní design stanice. Kvůli obavám vyjádřeným komunitními skupinami bylo upuštěno od přidání umění na stanice 110. ulice a 116. ulice. Od 31. května do 12. července 2003 byly uptown platformy na 116. ulici a 103. ulici po celou dobu uzavřeny kvůli jejich renovaci. Projekt obnovy stanice na 116. ulici začal v lednu 2003. Mezi 5. říjnem a 17. listopadem 2003 byly centrální nástupiště na 110. a 125. ulici uzavřeny, aby se urychlily práce na jejich renovaci.

27. května 2005, 9 vlak byl přerušen a všechny 1 vlaky začaly dělat všechny zastávky. Služba skip-stop měla do roku 2005 menší smysl kvůli zvýšenému počtu provozovaných vlaků a vyššímu počtu cestujících na obejitých stanicích; MTA Odhaduje se, že odstranění přeskakování stop servis pouze přidají 2 1 / 2 až 3 minuty doby jízdy (pro cestující v severnějších stanicích 242. ulice a 238. ulice ), ale mnoho cestujících by vidět vlaky frekvence dvojitý, což vede ke snížení celkové doby jízdy (kvůli menšímu času čekání na vlaky).

Toto ukazuje výplně mezer používané ve stanici South Ferry Loop.

16. března 2009 se otevřela nová stanice South Ferry , která nahradila původní smyčkovou stanici. Stanice smyčky mohla pojmout pouze prvních pět vozů vlaku a kvůli ostrosti křivky smyčky vyžadovala použití mezer . Nová stanice byla postavena jako dvoustopá, ostrovní platforma s plnou délkou (10 vozů) na méně náročném oblouku, umožňující provoz typické koncové stanice . Novější stanice nemá připojení k IRT Lexington Avenue Line a je pod smyčkovou stanicí. MTA tvrdila, že nová stanice ušetřila cestujícím čtyři až šest minut cesty a zvýšila špičkovou kapacitu 1 služby na 24 vlaků za hodinu, na rozdíl od 16 až 17 vlaků za hodinu se smyčkovou stanicí. Jednalo se o první novou stanici, která se otevřela od roku 1989, kdy se otevřely stanice IND 63rd Street Line .

Po hurikánu Sandy byla nová stanice South Ferry zaplavena a poškozena, což vyžadovalo opětovné otevření staré stanice.

1 služba byla ovlivněna tím hurikánem Sandy v říjnu 2012, po vážné povodňových škod na jižní Ferry. Rector Street sloužil jako dočasný terminál až do 4. dubna 2013, kdy se 1 vrátil do znovu otevřené staré smyčkové stanice. Hurikán Sandy také poškodil Clark Street Tubes, což si vyžádalo úplné uzavření o víkendech od 27. června 2017 do 24. června 2018, což ovlivnilo službu 2, 3, 4 a 5 . Kromě toho, v důsledku uzavírky pro opravy Clark Street Tubes, stanice na Brooklynské odbočce na trati (Park Place do Borough Hall, stejně jako Hoyt Street na Eastern Parkway Line)) viděl uzavření o víkendech jako dobře (2 vlaky pokračovaly v provozu do Brooklynu ve všední dny a ve všední dny pozdě v noci stejně jako 3 vlaky ve všední dny kromě pozdních nočních hodin). Nová stanice South Ferry byla znovu otevřena 27. června 2017, včas, aby vyhovovala uzavírkám ulice Clark Street. Po celou dobu uzavírání tunelů na Clark Street byl mezi South Ferry (kam byly přesměrovány 2 vlaky od 23:45 v pátek do 5:00 v pondělí) a Bowling Green (kde 4 a 5 byl zajištěn bezplatný přenos MetroCard mimo systém). vlaky jezdily místní v Brooklynu místo 2 a 3 vlaků během stejných časů). Běžná služba na brooklynské pobočce byla obnovena 25. června 2018. Stanice Cortlandt Street byla znovu otevřena 8. září 2018.

Rozsah a servis

Následující služby používají část nebo celou řadu Broadway – Sedmá avenue, jejíž kulky služeb mají červenou barvu:

Trasa Časový úsek Řádek
Mezi 242 sv.
A 96 sv
Mezi 96 St
a 42 St
Mezi 42 St
a Chambers St
Mezi Chambers St
a Borough Hall
Mezi Chambers St
a South Ferry
„1“ vlak Pořád místní žádná služba místní
„2“ vlak Všechny časy kromě pozdních nocí žádná služba vyjádřit žádná služba
Pozdní večery žádná služba místní žádná služba
„3“ vlak Všechny časy kromě pozdních nocí žádná služba vyjádřit žádná služba
Pozdní večery žádná služba vyjádřit žádná služba

Seznam stanic

Legenda služby stanice
Zastaví se vždy Zastaví se vždy
Zastaví se vždy kromě pozdních nocí Zastaví se vždy kromě pozdních nocí
Zastaví pouze pozdní noci Zastaví pouze pozdní noci
Zastaví pouze ve všední dny Zastaví pouze ve všední dny
Zastaví pouze dopravní špičku Zastaví pouze dopravní špičku
Zastaví dopravní špičku pouze ve špičce Zastaví dopravní špičku pouze ve špičce
Podrobnosti o časovém období
Bezbariérový přístup Stanice je v souladu se zákonem o Američanech se zdravotním postižením
Bezbariérový přístup ↑ Stanice je v souladu se zákonem o Američanech se zdravotním postižením pouze
v uvedeném směru
Bezbariérový přístup ↓
Výtah Aiga.svg Přístup pouze výtahem do mezipatra
Sousedství
(přibližné)
Bezbariérový přístup Stanice stopy Služby Otevřeno Převody a poznámky
Bronx
Riverdale Van Cortlandt Park - 242. ulice 1 pořád 1. srpna 1908
Začíná trať Center Express (žádná pravidelná doprava)
Propojení skladeb na 240. Street Yard
Kingsbridge a Riverdale 238. ulice místní 1 pořád 1. srpna 1908
Bezbariérový přístup 231. ulice místní 1 pořád 1. srpna 1908
Manhattan
Mramorový vrch Marble Hill – 225. Ulice místní 1 pořád 14. ledna 1907 Připojení k Metro-severní železnice ( Hudson linka ) na Marble Hill
Broadwayský most
Inwood 221. ulice místní 12. března 1906 Zavřeno 14. ledna 1907
215. ulice místní 1 pořád 12. března 1906
Spojovací trasa na 207. pouliční yard
207. ulice místní 1 pořád 01.04.1907 Bx12 Vyberte autobusovou dopravu
Trať Center Express končí
Bezbariérový přístup ↓ Dyckmanova ulice 1 pořád 12. března 1906 Stanice je ADA přístupná pouze ve směru na jih.
Washington Heights Přístup pouze výtahem do mezipatra 191. ulice 1 pořád 14. ledna 1911
Přístup pouze výtahem do mezipatra 181. ulice 1 pořád 30. května 1906 Stanice je uzavřena kvůli výměně výtahu do prosince 2021.
Přístup pouze výtahem do mezipatra 168. ulice 1 pořád 14. dubna 1906 IND Eighth Avenue Line ( A  pořádC vše kromě pozdních nocí )
157. ulice 1 pořád 12. listopadu 1904 Bx6 Vyberte autobusovou dopravu
Začíná trať Center Express (bez pravidelného provozu)
Harlem 145. ulice místní 1 pořád 27. října 1904
Stopy 137. ulice Yard obklopují hlavní linku
137. ulice - městská vysoká škola místní 1 pořád 27. října 1904
125. ulice místní 1 pořád 27. října 1904
Morningside Heights 116. ulice – Kolumbijská univerzita místní 1 pořád 27. října 1904 Vyberte autobusovou dopravu M60 na letiště LaGuardia
Cathedral Parkway - 110. ulice místní 1 pořád 27. října 1904
Horní západní strana 103. ulice místní 1 pořád 27. října 1904
Trať Center Express končí
IRT Lenox Avenue Line se připojuje jako expresní koleje ( 2  pořád3 pořád )
Bezbariérový přístup 96. ulice Všechno 1  pořád2  pořád3 pořád 27. října 1904
91. ulice místní 27. října 1904 Zavřeno 2. února 1959
86. ulice místní 1  pořád2 pozdní večery 27. října 1904 M86 Vyberte autobusovou dopravu
79. ulice místní 1  pořád2 pozdní večery 27. října 1904 M79 Vyberte autobusovou dopravu
Bezbariérový přístup 72. ulice Všechno 1  pořád2  pořád3 pořád 27. října 1904
Bezbariérový přístup 66. ulice - Lincoln Center místní 1  pořád2 pozdní večery 27. října 1904
Midtown Bezbariérový přístup 59. ulice - Kolumbův kruh místní 1  pořád2 pozdní večery 27. října 1904 IND Eighth Avenue Line ( A  pořádB  Špička ve všední den, v poledne a podvečerC  vše kromě pozdních nocíD pořád )
50. ulice místní 1  pořád2 pozdní večery 27. října 1904
sloučit na místní trati na sever do IRT 42nd Street Shuttle (žádná pravidelná doprava)
Bezbariérový přístup Times Square - 42. ulice Všechno 1  pořád2  pořád3 pořád 3. června 1917 Splachovací linka IRT ( 7  pořád <7> dopravní špička do 21:30, špičkový směr )
IND Osmá avenue ( A  pořádC  vše kromě pozdních nocíE pořád ) na 42. ulici - Port Authority Bus Terminal
BMT Broadway Line ( N  pořádQ  pořádR  vše kromě pozdních nocíW pouze ve všední dny )
42nd Street Shuttle ( S vše kromě pozdních nocí )
IND Sixth Avenue Line ( B  Špička ve všední den, v poledne a podvečerD  pořádF  pořád <F> dva vlaky ve špičce, špičkový směrM Špička ve všední den, v poledne a podvečer ) na 42. ulici – Bryant Park , pouze přes den
autobusový terminál Port Authority
Bezbariérový přístup Stanice 34th Street – Penn Všechno 1  pořád2  pořád3 vše kromě pozdních nocí 3. června 1917 Připojení k Amtrak , LIRR a NJ Transit na Pennsylvania Station
M34 / M34A Select Bus Service
Chelsea 28. ulice místní 1  pořád2 pozdní večery 1. července 1918
23. ulice místní 1  pořád2 pozdní večery 1. července 1918 M23 Vyberte autobusovou dopravu
18. ulice místní 1  pořád2 pozdní večery 1. července 1918
14. ulice Všechno 1  pořád2  pořád3 vše kromě pozdních nocí 1. července 1918 IND Sixth Avenue Line ( F  pořád <F> dva vlaky ve špičce, špičkový směrM Špička ve všední den, v poledne a podvečer ) at 14th Street
BMT Canarsie Line ( L pořád ) at Sixth Avenue
Connection to PATH at 14th Street
Greenwich Village Christopher Street – Sheridan Square místní 1  pořád2 pozdní večery 1. července 1918
Houston Street místní 1  pořád2 pozdní večery 1. července 1918
TriBeCa Canal Street místní 1  pořád2 pozdní večery 1. července 1918
Franklin Street místní 1  pořád2 pozdní večery 1. července 1918
Finanční čtvrť Bezbariérový přístup Chambers Street Všechno 1  pořád2  pořád3 vše kromě pozdních nocí 1. července 1918
Expresní tratě rozdělené na Brooklynskou pobočku ( 2  pořád3 vše kromě pozdních nocí ); Místní koleje pokračují jako hlavní trať ( 1 pořád )
Bezbariérový přístup WTC Cortlandt místní 1 pořád 1. července 1918 Zavřeno od 11. září 2001 do 8. září 2018 z důvodu poškození způsobeného útoky z 11. září
Připojení k PATH ve World Trade Center
Ulice rektora místní 1 pořád 1. července 1918
Rozdělení mezi hlavní linkou a vnější smyčkou ve smyčkách South Ferry
South Ferry
(Loop Platform)
vnější smyčka 1. července 1918 Uzavřeno 16. března 2009 otevřením nového terminálu
Znovu otevřeno 4. dubna 2013 jako dočasný terminál; 27. června 2017 opět zavřeno
Bezbariérový přístup South Ferry
(nová platforma)
místní 1 pořád 16. března 2009 Listopad 2012 uzavřen kvůli škodám způsobeným hurikánem Sandy; znovu otevřen 27. června 2017,
BMT Broadway Line ( N  pozdní večeryR  vše kromě pozdních nocíW pouze ve všední dny ) na Whitehall Street – South Ferry
M15 Select Bus Service
Staten Island Ferry ve společnosti South Ferry
Hlavní vedení končí ( 1 pořád )
 
Brooklynská pobočka ( 2  pořád3 vše kromě pozdních nocí )
Finanční čtvrť Přístup pouze výtahem do mezipatra Park Place vyjádřit 2  pořád3 vše kromě pozdních nocí 1. července 1918 BMT Broadway Line ( N  pozdní večeryR  vše kromě pozdních nocíW pouze ve všední dny ) at Cortlandt Street
IND Eighth Avenue Line ( A  pořádC vše kromě pozdních nocí ) at Chambers Street
IND Eighth Avenue Line ( E pořád ) at World Trade Center
Connection to PATH at World Trade Center
Bezbariérový přístup Fulton Street vyjádřit 2  pořád3 vše kromě pozdních nocí 1. července 1918 IRT Lexington Avenue Line ( 4  pořád5 vše kromě pozdních nocí )
IND Eighth Avenue Line ( A  pořádC vše kromě pozdních nocí )
BMT Nassau Street Line ( J  pořádZ dopravní špička, špičkový směr )
Připojení k PATH ve World Trade Center
Wall Street vyjádřit 2  pořád3 vše kromě pozdních nocí 1. července 1918
Brooklyn
Clark Street Tunnel
Brooklynské výšiny Přístup pouze výtahem do mezipatra Clarkova ulice vyjádřit 2  pořád3 vše kromě pozdních nocí 15.dubna 1919
Centrum Brooklynu Bezbariérový přístup Borough Hall vyjádřit 2  pořád3 vše kromě pozdních nocí 15.dubna 1919 IRT Eastern Parkway Line ( 4  pořád5 pouze ve všední dny )
BMT Fourth Avenue Line ( N  pozdní večery R  pořádW pouze omezená dopravní špička ) na Court Street
se stává místní tratí IRT Eastern Parkway Line ( 2  pořád3 vše kromě pozdních nocí )

Poznámky

Reference

externí odkazy

Mapa trasy :

KML pochází z Wikidata