Ledový člun - Iceboat
Sáně hnané plachtami (někdy napsána led lodí nebo tradičně nazývá lední jachta ) je rekreační a soutěžní plachtění řemesla podporovány na kovovými běžců pro bezpečné jízdy na led. Jeden z běžců je řiditelný. Původně se jednalo o lodě s podpůrnou konstrukcí, jezdící na běžcích a řízené zadním listem, jako u konvenčního kormidla. Jak se vyvíjely ledové lodě, konstrukce se stala rámem se sedadlem nebo kokpitem pro námořníka ledního člunu, spočívající na běžcích. Řízení bylo posunuto dopředu.
Vzhledem ke své nízké odolnosti vůči pohybu vpřed po ledu jsou ledové lodě schopné překročit rychlost 60 mil za hodinu (100 km/h). Vzhledem ke své rychlosti se ledovce používají jak k rekreaci, tak k závodění. Závodní plavidlo obvykle nese jednu osobu.
Související činnost, pozemní plavba , využívá plachtění podobné ledovým člunům, ale místo běžců jezdí na kolečkách.
Dějiny
.jpg)
.jpg)
Historie plavby na ledě začala v Evropě v oblastech, kde byl hladký led nalezen v zátokách Baltského moře a holandských kanálech. Zpočátku byly lodě využívány k obchodování, ale brzy se vyvinuly v rekreační plavidla - „ledové jachty“. Plavba na ledu se dostala do Severní Ameriky, kde se plachetnice vyvinula do rekreačních a závodních verzí.
Místa konání
Iceboating začal v 17. století jako zdokumentovaný dopravní prostředek na zamrzlém Rižském zálivu a nizozemských kanálech do 18. století. Ledové lodě přepravovaly náklad na holandských kanálech v průběhu 17. století.
První ledové čluny byly představeny na řece Hudson ve státě New York ve Spojených státech v roce 1790, kde tato praxe vzkvétala jako sport. První zaznamenaná loď, postavená v roce 1790 Oliverem Boothem z Poughkeepsie, byla čtvercová krabice na vrcholu tří běžců, přičemž dva dopředné běžci byly přibity ke krabici a třetí fungoval jako kormidlo ovládané ojí. Tento typ plavidla byl přístupný sportovcům skromných prostředků.
V polovině 19. století vznikly dva kluby „ledového jachtingu“, Poughkeepsie Ice Yacht Club (1865) a Hudson River Ice Yacht Club (1870), kde bohatí majitelé lodí pluli na velkých ledovcích až se sedmi členy posádky. Čluny byly tak dlouhé jako 69 stop (21 m) a pluly rychlostí až 107 mil za hodinu (172 km/h), což je rekord převyšující jakoukoli jinou dopravu v roce 1885, stanovenou rampouchem . První American Challenge Pennant se objevil v roce 1881 na řece Hudson a soutěžilo o něj pět klubů ledové jachty. Závody se plavily pětkrát po trojúhelníkovém kurzu s nohama o délce jedné míle, z nichž dvě směřovaly proti větru. Ledové čluny byly rozděleny do čtyř tříd s plochami plachet od méně než 300 čtverečních stop do více než 600 čtverečních stop.
Na začátku 20. století se iceboating rozšířil do Minnesoty ( Lake Minnetonka a Lake White Bear ), Wisconsinu ( Lake Winnebago a Lake Pepin ), Michiganu ( Lake St. Clair ) a míst v Maine a Vermontu. V Kanadě byla místa u jezera Ontario (Kingston) a řeky svatého Vavřince .
Evropský klub plachtění na ledu se zformoval nejprve ve Švédsku (1901), za ním následovala Evropská unie ledního jachtingu, která vznikla v roce 1928 s členskými státy Lotyšskem, Litvou, Estonskem, Švédskem, Rakouskem a Německem.
Evoluce designu
Nizozemské ledové jachty 17. století se skládaly z plachetnic s plochým dnem na příčném prkně, spočívajících na vnějších kovových lištách, které nesly převážnou část hmotnosti plavidla. Na zádi byl běžec řízení, připevněný ke konstrukci podobné kormidlu. na které jsou připevněny čtyři ocelové výsuvy, po jednom na přídi, zádi a na každém konci prkna. Tyto lodě používaly konvenční hlavní plachty a výložníky, připevněné cestujícími na stožár. Řídicí lišta ovládá oj nebo záď kola.
V 19. století se ledové čluny vyvinuly do krabice, jezdily na příčnících, podporované běžci. Tyto „zádi sloupek“ iceboats byly obecně zmanipulované jako šalup , s výložníkem plachtou před stěžněm, ačkoli catboat byl také použit způsob s jediným plachty. V roce 1879 se začal objevovat archetypální ledovec Hudson River. Robert Scott , navržený a postavený H. Relyea, měl jediný páteřních a drátěných Guy-lan. Stožár na následujících lodích byl posunut více vpřed než v minulosti se zkrácenými výložníky byly zkráceny a centrum úsilí a odporu bylo uvedeno do rovnováhy, přičemž oba byly v souladu s hlavními běžci. Mělký kokpit se stal eliptickým. Do konce 20. století přežilo několik příďových sloupků „třídy A“ s plochou plachet nejméně 23 čtverečních stop (23 m 2 ).
Na počátku 20. století byly některé menší ledové lodě, nazývané skútry , navrženy tak, aby na pevných běžcích procházely ledem i vodou s mělkým, oválným trupem o rozměrech 4,6 × 1,5 m. Tato plachetnice byla řízena manipulací s plachtami, protože zde nebylo kormidlo.
Tradiční přísně kormidelní čluny byly ve 30. letech 20. století z velké části nahrazeny loděmi s řízením vpředu, po vývoji tohoto stylu Walterem Beauvoisem z Williams Bay ve Wisconsinu na lodi pojmenované Beau Skeeter . Tato loď vedla do třídy „Skeeter“ a na Ženevském jezeře ve Wisconsinu vznikl Skeeter Ice Boat Club . Třída Skeeter přijala na jejich plachtě logo komára a vyvinula se v aerodynamicky čistý stroj. Třída Skeeter je omezena na pouhých 7,0 m 2 plachty.
V roce 1937, The Detroit News sponzoroval nový domácí stavitelný ledový člun design, který se stal mezinárodní DN . V roce 1968 Dick Slate z Pewaukee, Wisconsin navrhl a postavil Nite se dvěma dřevěnými prototypy. Design byl vytříbený a výroba sklolaminátu byla zahájena v roce 1970.
Rychlost
Iceboats designy pocházející z poloviny 20. století kupředu typicky sestávají z trojúhelníkového nebo křížového rámu, podepřeného třemi čepelemi bruslí nazývanými „běžci“, přičemž běžec řízení je vpředu. Běžci jsou vyrobeni ze železa nebo oceli s naostřenými hranami, které drží na ledu a zabraňují bočnímu sklouznutí od boční síly větru vyvíjeného plachtami, protože vyvíjejí hnací vztlak . Vzhledem k jejich nízkému dopřednému odporu mohou ledové čluny plout až pětkrát rychleji než skutečný vítr. Protože rychlost ledového člunu (V B ) je mnohem větší než skutečná rychlost větru (V T ), zdánlivý vítr (V A ) je na většině bodů plachty jen několik stupňů od směru jízdy a plachta je v těsném závěsu v každém. V A je generována kombinací rychlosti ledového člunu (V B ) a skutečné rychlosti větru (V T ).
Dosažitelné rychlosti
Různé třídy ledových člunů mohou dosáhnout rychlosti následovně.
- Mezinárodní DN: 55–68 mil za hodinu (89–109 km/h).
- Skeeter: 84 mil za hodinu (135 km/h).
- Klasické ledové čluny: Zatímco na počátku 20. století dosahovaly požadované rychlosti u takových plavidel až 140 mil za hodinu (230 km/h), jiné zdroje zpochybňují jak technologii pro dosažení, tak pro měření takových rychlostí v té době.
Závodní kurzy
Kvůli vysokým rychlostem člunů jsou závodní kurzy na ledových lodích zřízeny kolem pevných značek, které mají být zaobleny v jednosměrné trase, což zvyšuje bezpečnost provozu mezi loděmi. Kurzy jsou přímou linií proti větru a po větru , což vyžaduje navíjení proti větru a skákání po větru.
Třídy
Mezi třídy ledových lodí patří plachetnice, které mají sdružení v Evropě a Severní Americe: IceOptimist, International DN a Monotype XV. Ostatní jsou regionální v Severní Americe: Nite, Renegade a Skeeter.
IceOptimist
IceOptimist je třída pro mládež na ledovém člunu, která používá plachty a soupravu člunu International Optimist . První návrh byl postaven v Estonsku v roce 1978 se zmenšenými prvky DN . V roce 2002 byla třída registrována pod opatrovnictvím IDNIYRA Europe se svolením IODA. Mistrovství světa a Evropy se plaví každou zimu s flotilou přibližně 40 závodníků.
Mezinárodní DN
Třída International DN je nejoblíbenější třídou v Severní Americe i v Evropě. Jedná se o dřevěnou loď pro jednu osobu dlouhou dvanáct stop s křížovou deskou dlouhou osm stop, která nese stožár vysoký 16 stop (4,88 m). Moderní konkurenční DN používají flexibilní stožáry běžně vyrobené z kompozitních materiálů. DN 60 odvozuje svůj název od požadavku The Detroit News z roku 1937 na vysoce výkonný, levný, doma postavený design ledovce. Moderní DN sdílejí mnoho originálních funkcí s původní lodí, včetně základního aerodynamického designu trupu, konfigurací běžců a 5,6 m 2 vysoce výkonné plachty.
Monotyp XV
Monotype XV je třída ledového člunu s přísným řízením podle návrhu estonského Erika von Holsta z roku 1932. Může být jednoruční nebo obouruční. Třída One-Design je postavena podle přísných specifikací, od 30. let minulého století se toho málo změnilo. Jedná se o největší třídu ledních lodí s jedním designem v Evropě a jedinou třídu obouručních ledových lodí, pro kterou existují mezinárodní mistrovství. 205 kilogramů (452 liber) má délku a šířku 7,5 × 4,2 metru (25 × 14 stop) a 7,2 metru (24 stop) vysoký stožár.
Nite
Nite je třída ledového člunu, který má dvoumístný trup ze skleněných vláken vedle sebe a 6,2 m 2 plachtu. Je konstruován podle přísných specifikací.
Odpadlík
Renegát je třída podomácku vyrobeného ledového člunu, jehož prototyp se objevil v roce 1947 ve Wisconsinu a který navrhl Elmer Millenbach k přepravě na automobilu. Plány byly zveřejněny v roce 1950. Má plachtu 6,2 m 2 na pružném aerodynamickém nosníku.
Skejťák
Třída Skeeter je rozdělena do podtříd (A, B a C), z nichž všechny jsou omezeny na 7,0 m 2 plochy plachty. Člny třídy A mohou být jedno nebo dvoumístné tandemové se stožárem, který nepřesahuje 8,7 m. Mohou obsahovat konstrukci z uhlíkových vláken. Čluny třídy B mají sedadla pro dva (vedle sebe). Skeetery třídy C mohou být jedno nebo dvoumístné tandemové se stožárem, který nepřesahuje 6,17 m.
Viz také
Reference
externí odkazy
- Video přehled DN iceboating
-
Média související s Iceboats na Wikimedia Commons
