Illinois centrální železnice - Illinois Central Railroad
Přehled | |
---|---|
Hlavní sídlo | Chicago, Illinois |
Oznamovací značka | IC |
Národní prostředí | Středozápad na pobřeží Mexického zálivu , Spojené státy americké |
Termíny provozu | 1851–1999 |
Nástupce | Kanadská národní železnice |
Technický | |
Rozchod | 4 stopy 8+1 / 2 v(1435 mm) standardní rozchod |
Předchozí rozchod | 5 ft ( 1524 mm ) |
Délka | 5,037,58 km |
Illinois centrální železnice ( reporting známka IC ), někdy volal Main Line of Mid-America , byla železnice v centrální Spojených státech , s jeho primární trasy spojující Chicago, Illinois , s New Orleans, Louisiana , a Mobile v Alabamě . Linka také spojil Chicago s Sioux City, Iowa (1870). Tam byla významná větev Omaha, Nebraska (1899), západně od Fort Dodge, Iowa , a další větev dosahující Sioux Falls, Jižní Dakota (1877), počínaje Cherokee, Iowa . Pobočka Sioux Falls byla opuštěna celá.
Canadian National Railway získala kontrolu nad IC v roce 1998.
Dějiny
Jízda po městě New Orleans
Illinois Central Pondělní ranní železnice
Patnáct vozů a patnáct neklidných jezdců
Tři průvodčí a 25 pytlů pošty ...
Dobré ráno Amerika, jak se máte?
Řekni, neznáš mě? Jsem tvůj rodný syn.
- Steve Goodman , „Město New Orleans“ , 1970
IC byla jednou z nejstarších železnic třídy I ve Spojených státech. Společnost byla založena valným shromážděním Illinois dne 16. ledna 1836. Během několika měsíců představitel Zadok Casey (D-Illinois) představil ve Sněmovně reprezentantů USA návrh zákona, kterým se společnosti uděluje pozemkový grant na výstavbu linky z ústí řeky Ohio do Chicaga a dále do Galeny . Federální podpora však byla schválena až v roce 1850, kdy americký prezident Millard Fillmore podepsal pozemkový grant na stavbu železnice. Illinois Central byla první pozemní železnice ve Spojených státech.
Illinois Central byl objednán valným shromážděním Illinois 10. února 1851. Senátor Stephen A. Douglas a pozdější prezident Abraham Lincoln byli oba muži z Illinois Central, kteří za to lobovali. Douglas vlastnil pozemek poblíž terminálu v Chicagu. Lincoln byl právníkem železnice. Illinoisští zákonodárci jmenovali Samuela D. Lockwooda , který nedávno odešel z Illinoisského nejvyššího soudu (který možná dal oběma právníkům ústní zkoušku, než je přijal do baru Illinois), jako správce na radě nové železnice, aby střežil zájem veřejnosti. Lockwood, který by sloužil více než dvě desetiletí až do své smrti, dohlížel na federální pozemkové peníze krátce po Illinoisově státnosti, poté pomohl dohlížet na ranou stavbu nedávno dokončeného Illinoisského a Michiganského kanálu .
Po dokončení v roce 1856 byla IC nejdelší železnicí na světě. Jeho hlavní linie směřovala z Káhiry, Illinois , na jižním cípu státu, do Galeny , v severozápadním rohu. Od Centralie (pojmenované po železnici) vedla odbočka do rychle rostoucího města Chicago . V Chicagu byly jeho stopy položeny podél břehu Michiganského jezera a na pobřežní hrázi v centru města, ale zaplňování půdy a přirozené ukládání přesunulo dnešní pobřeží na východ. Trať z Centralie, Il na sever do Freeportu, Il byla opuštěna v 90. letech, protože provoz do Galeny byl směrován přes Chicago, poté do Galeny a naopak.
V roce 1867 Illinois Central rozšířila svou trať do Iowy a během 70. a 80. let 19. století IC získala a rozšířila železnice v jižních Spojených státech. IC linky křižovaly stát Mississippi a šly až do New Orleans v Louisianě na jihu a Louisville v Kentucky na východě. V roce 1880, severní linky byly postaveny na Dodgeville, Wisconsin , Sioux Falls, Jižní Dakota , a Omaha, Nebraska . Další expanze pokračovala do počátku dvacátého století.
Illinois Central a další „Harrimanské linie“ ve vlastnictví EH Harrimana do 20. století se staly terčem stávky nakupujících v Illinois Central v roce 1911 . Přestože byla stávka poznamenána násilím a sabotáží na jihu, středozápadě a západních státech, fakticky skončila za několik měsíců. Železnice jednoduše najala náhradu, mezi nimi i afroamerické úderníky, a odolala zmenšujícímu se tlaku odborů. Stávka byla nakonec odvolána v roce 1915.
IC (včetně Y&MV, G&SI) | Vicksburg, Shreveport a Pacifik | Alabama a Vicksburg | |
---|---|---|---|
1925 | 15 050 | 239 | 159 |
1933 | 7,776 | (do Y&MV) | (do Y&MV) |
1944 | 24,012 | ||
1960 | 17,171 | ||
1970 | 22 902 |
IC (včetně Y&MV, G&SI) | Vicksburg Shreveport & Pacific | Alabama a Vicksburg | |
---|---|---|---|
1925 | 982 | 22 | 20 |
1933 | 547 | (do Y&MV) | (do Y&MV) |
1944 | 2225 | ||
1960 | 848 | ||
1970 | 764 |
Výše uvedené součty nezahrnují Waterloo RR, Batesville Southwestern, Peabody Short Line nebo CofG a její dceřiné společnosti. 31. prosince 1925 provozovaly IC/Y & MV/G & SI 6 562 trasových mil na 11 030 mil trati; Společnosti A&V a VS&P přidaly 330 trasových mil a 491 traťových mil. Na konci roku 1970 provozoval IC 6 761 mil silnice a 11 159 stop.
V roce 1960 železnice vyřadila svoji poslední parní lokomotivu 2-8-2 Mikado #1518. Dne 31. srpna 1962 byla železnice začleněna jako Illinois Central Industries, Inc. S touto diverzifikací získala společnost ICI v roce 1968 svůj první podnik Abex (dříve American Brake Shoe and Foundry) Corporation.
Illinois Central Gulf Railroad (1972-1988)
10. srpna 1972, Illinois centrální železnice se spojila s Gulf, Mobile a Ohio železnice tvořit Illinois centrální Gulf železnici ( ohlašovací značka ICG ). 30. října téhož roku došlo ke smrtelnému dojíždění na železnici v Illinois Central Gulf , nejsmrtelnější společnosti.
Na konci roku 1980 provozovala ICG 8 366 mil železnice na 13 532 mil trati; ten rok vykázal 33 276 milionů tunomílových tržeb z nákladu a 323 milionů osobních mil. Později v tomto desetiletí železnice oddělila většinu svých východo -západních tratí a mnoho ze svých nadbytečných severojižních linek, včetně většiny bývalých GM&O. Většina z těchto tratí byla koupena jinými železnicemi, včetně zcela nových železnic, jako je Chicago, Missouri a Western Railway , Paducah a Louisville železnice , Chicago Central and Pacific Railroad a MidSouth Rail Corporation .
V roce 1988 tehdejší mateřská společnost IC Industries železnice vyčlenila zbývající železniční aktiva a změnila název na Whitman Corporation. Whitman v současné době podniká v plnění lahví produktů Pepsi, komerčního chlazení Hussman, autoopraváren Midas a Pet co.- výrobců potravinářských výrobků Old El Paso, Progresso a Whitman Chocolates. Whitman rozprodal Pet Co.
Whitman s plněním produktů Pepsi v roce 2000 koupil konkurenční stáčírnu PepsiAmericas Inc. v Minnesotě. 29. února 1988 nově oddělená ICG vypustila ze svého názvu „Gulf“ a znovu se stala Illinois Central Railroad.
Kanadská národní železnice (1998 -současnost)
11. února 1998 byla IC koupena za přibližně 2,4 miliardy $ v hotovosti a akciích Kanadské národní železnice (CN). Integrace operací začala 1. července 1999.
Lokomotivy
IC parní lokomotiva přebírající uhlí na chicagském kolejišti v listopadu 1942
IC 1234, EMD SW9 , přepínání na Tuscola, Illinois v roce 1966
Zachovalá lokomotiva Illinois Central EMD GP11 na statické ukázce v centru města Carbondale, Illinois
Illinois Central 1018, EMD SD70 , vede smíšenou nákladní dopravu Norfolk Southern
IC 3115, EMD GP40R, sedící ve Waukesha, Wisconsin
Služba osobního vlaku
Illinois Central byl hlavním dopravcem cestujících na hlavní trati mezi Chicagem a New Orleans a mezi Chicagem a St. Louis. IC také provozoval cestující na své lince Chicago-to-Omaha, ačkoli nikdy nebyl mezi nejlepšími na této trase. Největší terminál pro cestující na Illinois Central, hlavní nádraží , stál na 12. ulici východně od Michigan Avenue v Chicagu. Vzhledem k severojižní trase železnice z Mexického zálivu do Velkých jezer byly osobní vlaky Illinois Central jedním z dopravních prostředků během afroamerické velké migrace 20. let 20. století.
Nejslavnějším vlakem Illinois Central byla Panama Limited , přední automobilová služba typu Pullman mezi Chicagem a New Orleans, přičemž část se odlomila v Carbondale a sloužila St. Louis. V roce 1949, to přidalo denní all-trenér společník, město New Orleans , který operoval s sekcí St. Louis ulomil v Carbondale a Louisville sekce odlomil u Fulton, Kentucky . V roce 1967, v důsledku ztrát vzniklých provozem vlaku, Illinois Central spojil Panama Limited s trenérem pouze vlaku s názvem Magnolia Star .
1. května 1971 převzal Amtrak meziměstskou železniční dopravu. To udrželo službu přes IC hlavní řady, ale upustil Panama Limited ve prospěch města New Orleans. Protože se však Amtrak nepřipojil k žádným jiným vlakům v New Orleans ani v Chicagu, přesunul trasu na noční plán a vrátil název Panama Limited . Nicméně, to obnovilo jméno města New Orleans v roce 1981, při zachování noční plán. To bylo vydělávat na popularitě písně o vlaku napsal Steve Goodman a hrál Arlo Guthrie . Nahrávka písně Willieho Nelsona byla #1 v roce 1984.
Illinois Central provozoval několik dalších vlaků podél hlavní trasy, včetně The Creole a The Louisiane .
The Green Diamond byl premierem Illinois Central mezi Chicagem, Springfieldem a St. Louis. Mezi další důležité vlaky patřil Hawkeye, který jezdil denně mezi Chicagem a Sioux City a městem Miami a nakonec jezdil každý druhý den mezi Chicagem a Miami přes Atlantické pobřežní vedení , železnici Central of Georgia a Floridu na východním pobřeží .
Illinois Central byl také významným provozovatelem příměstských vlaků v oblasti Chicaga a provozoval linku, která se nakonec stala linkou „IC Electric“ z Randolph Street Terminal v centru Chicaga na jihovýchodní předměstí. V roce 1987 IC prodal tuto linku společnosti Metra , která ji provozuje jako Metra Electric District . Stále funguje mimo nynější stanici Millenium , která je mnoha dlouholetými obyvateli oblasti Chicaga stále nazývána „Randolph Street Terminal“. Na počest společnosti Panama Limited se Electric District na mapách a jízdních řádech systému Metra objevuje jako „Panama Orange“. IC navíc provozoval druhou příměstskou linku z Chicaga ( West Line ), která sloužila na západním předměstí Chicaga. Na rozdíl od elektrifikované dojíždějící služby, West Line nevytvářel velký provoz a byl vyřazen v roce 1931.
Amtrak v současné době provozuje tři vlaky denně po této trase, City of New Orleans a Illini a Saluki mezi Chicagem a Carbondale. Další trasa koridoru Illinois je plánována pro bývalou trasu Black Hawk mezi Chicagem, Rockfordem a Dubuque. Amtrak, na žádost státu Illinois, provedl studii proveditelnosti s cílem obnovit trasu Black Hawk do Rockfordu a Dubuque. Počáteční kapitálové náklady se pohybují od 32 milionů do 55 milionů dolarů, v závislosti na trase. Jakmile bude služba v provozu, bude vyžadovat zhruba 5 milionů dolarů ročně na dotacích od státu.
Dne 10. prosince 2010, IDOT oznámil výběr trasy pro obnovení služby, která má začít v roce 2014 prochází převážně CN železnice.
Illinois Central pojmenované vlaky
Důstojníci společnosti
Prezidenti Illinois centrální železnice zahrnovali:
- Sidney Breese , otec centrální železnice v Illinois
- Robert Schuyler, 1851–1853
- William P. Burrall , 1853–1854
- John NA Griswold , 1855
- William H. Osborn , 1855–1865
- John M. Douglas, 1865–1871, 1875–1876
- John Newell, 1871–1874
- Wilson G. Hunt , 1874–1875
- William K.Ackerman, 1876-1883
- James C. Clarke, 1883–1887
- Ryba Stuyvesant , 1887–1906
- James Theodore Harahan , 1906-1911
- Charles H. Markham, 1911–1918
- Charles A. Peabody, 1918-1919
- Charles H. Markham, 1919-1926
- Lawrence A. Downs, 1926–1938
- John L. Beven, 1938-1945
- Wayne A. Johnston , 1945–1966 (předseda Illinois Central Industries do roku 1967)
- William B. Johnson, 1967–1969 (předseda IC Industries do roku 1987)
- Alan Stephenson Boyd , 1969–1972
- William J Taylor, 1976–1983
- Harry J Bruce, 1983–1990
- Edward L. Moyers , 1990–1993
- E. Hunter Harrison , 1993–1998
Zachování
Některá historická zařízení, která vlastní a používá Illinois Central, lze nalézt v muzeích po celých Spojených státech, například:
- 201 , tanková lokomotiva 2-4-4, která se zúčastnila soutěže „Wheels A-Rolling“ na Chicago Railroad Fair . Zachovalé na statické ukázce v Illinois Railway Museum .
- 764, třída 651 2-8-0 darovaná Muzeu dopravy , St. Louis, Missouri v roce 1956.
- 790 . Zachovalé na statické ukázce na Steamtown National Historic Site , věřil být v dobrém stavu, že obnovení provozu je proveditelné.
- 1518. Mikado řady 1500 2-8-2 na statické ukázce v Paducahu v Kentucky . Byla postavena Lima Locomotive Works v roce 1923 a byla poslední parní lokomotivou, která jezdila na IC v roce 1960.
- 2500. Třída 2500 4-8-2 zachována na statické ukázce v památníku Age of Steam v Centralia, Illinois .
- 2542. Třída 2500 4-8-2 zachována na statické ukázce v McComb, Mississippi .
- Na yardech Illinois Central v Council Bluffs v Iowě zůstávají yardová kancelář a unikátní věž na palivo .
- Lokomotiva IC 8408 GP10/statický displej IC 9426 caboose Homewood, IL
- IC-333, parní stroj 0-6-0 a několik osobních automobilů jsou vystaveny hned za historickým skladištěm Yazoo a Mississippi Valley Railroad Company v Baton Rouge v Louisianě .
- Illinois Central GP11 #8701, spolu s IC caboose, zachovalé na statické ukázce na osobní stanici Carbondale v Carbondale, Illinois .
- Illinois Central GP11 #8733 zachovalé v železničním muzeu Monticello v Monticello, Illinois .
- Kabriolet a banánový vůz Illinois Central jsou zachovány v železničním muzeu Casey Jones ve Water Valley ve státě Mississippi .
- Illinois Central caboose je v soukromém vlastnictví a je zachován v Raymondu, Mississippi ve starém vlakovém depu v centru města.
- IC kombinovat #892, IC Day Coach 2920 2855 2612, IC Business Car #7, IC 10-6 pražce #3531 „Council Bluffs“, IC Dorm-baggage #1906, IC #518 (MAIL STORAGE), IC Panama Limited Observation " Gulfport ", ICG násypka cementu #100040, IC #65018, IC mostový jeřáb #X238, IC #X1957 Boxcar, IC #X2000 Idler Flat, nabídky IC #X4342 a X4352, IC X9151 Jordan Spreader a IC cabooses 9926 9831 9880 Všechny jsou restaurovány a vystaveny v železničním muzeu Monticello v Monticello Illinois.
- Illinois Central SD40X #6071 (Ex-Gulf, Mobile a Ohio) v železničním muzeu Monticello v Monticello, Illinois
- Illinois Central Gulf GP8 #7738 v Bluegrass Railroad Museum ve Versailles, Kentucky
- 1974 Caboose Illinois Central Gulf (199422) v provozu jako IRM 9422 v Indiana Railway Museum ve French Lick, Indiana .
- Illinois Central caboose na historické hlavní ulici v Palestině, Illinois .
Mississippi Central (1852–1878)
Původní centrální trať Mississippi byla objednána v roce 1852. Stavba rozchodu 255 mil (410 km) o délce 5 stop ( 1524 mm ) začala v roce 1853 a byla dokončena v roce 1860, těsně před občanskou válkou , z Cantonu, Mississippi do Jacksonu, Tennessee . Jižní konec trati spojený s New Orleans, Jackson a Great Northern Railroad v Cantonu. Je také připojen k Memphis a Charleston železnice v Grand Junction, Tennessee a Mobile a Ohio železnice v Jacksonu, Tennessee. Mississippi Central byla dějištěm několika vojenských akcí v letech 1862–1863 a během bojů byla vážně poškozena. Prezident společnosti, Absolom M. West, dokázal napravit poškození a brzy po skončení války jej vrátit do provozuschopného stavu.
V roce 1874 byl mezibankovní provoz s centrální železnicí Illinois natolik důležitý, že IC nainstaloval v Káhiře ve státě Illinois kladkostroj pro výměnu mezi širokým rozchodem standardního rozchodu používaným Mississippi Central. To umožnilo výměnu nákladních vozidel na 16–18 nákladních vozech za hodinu a jedno auto Pullman bylo možné vyměnit za 15 minut. Původní Mississippi Central linka byla sloučena do Illinois Central Railroad dceřiné Chicago, St. Louis a New Orleans železnice v několika transakcích nakonec dokončena v roce 1878.
Mississippi Central (1897–1967)
Linka byla zahájena v roce 1897 jako „železnici Pearl and Leaf Rivers“ vybudovala společnost JJ Newman Lumber Company od Hattiesburgu po Sumrall . V roce 1904 byl název změněn na Mississippi Central Railroad ( ohlašovací značka MSC ). V roce 1906 Natchez a východní železnice byla založena stavět železniční trať z Natchez do Brookhaven . V roce 1909 byla tato linie pohlcena Mississippi Central.
Na krátkou dobu v průběhu dvacátých let 20. století linka provozovala službu s názvem „The Natchez Route“, provozující vlaky z Natchez do Mobile v Alabamě prostřednictvím dohod o kolejích s Perským zálivem, Mobile a Northern Railroad . Na Natchez, nákladní vozy byly převezeny přes řeku Mississippi spojit s Louisiana a Arkansas železnice zavést prostřednictvím provozu do Shreveport, Louisiana . V roce 1967 byl majetek Mississippi Central prodán Illinois Central Railroad.
Viz také
- David L. Gunn
- Harry D. Wilson
- Tammany Trace
- Signál Billups Neon Crossing Jedinečný signál železničního přejezdu postavený v Grenadě, MS
- Illinois Central Missouri River Bridge , nejdelší houpací most na světě, když byl postaven
Reference
- Stover, John F., Purdue University, The Management of the Illinois Central Railroad in the 20th Century ( PDF ). Získaný 9. února 2006.
- University of Illinois v archivech Urbana-Champaign, Wayne A. Johnston Papers, 1945–1967 . Získaný 9. února 2006.
- Murray, Tom (2006). Illinois centrální železnice . MBI Railroad Color History (1. vyd.). Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-2254-3.
externí odkazy
- Illinois Central Historical Society
- Illinois centrální železnice on-line
- Stránka centrálních zdrojů Illinois
- Rozhodnutí STB, číslo doku FD_33556_0 (udělení CN řízení IC)
- Archivy centrální železniční společnosti Illinois v knihovně Newberry
- Průvodce po Illinois Central Gulf Railroad. Memorabilia, 1857–1971. 5197. Kheel Centrum pro dokumentaci a archivy řízení práce, knihovna Martina P. Catherwooda, Cornell University.
- Encyklopedie Chicaga „Illinoisská centrální železnice“.
- Illinois Central Railroad Collection , McLean County Museum of History
- Průvodce Tracy W. Simpson, projekt elektrifikace: Illinois Central Railroad Company Suburban Service v Chicagu, Ill. 1909 ve Výzkumném centru speciálních sbírek University of Chicago