Imobilizér - Immobiliser

Pro jiná použití, viz Imobilizér (disambiguation) .

Klíčenka imobilizéru první generace
Znak imobilizéru

Imobilizér nebo Imobilizér je elektronické zabezpečovací zařízení namontované na motorovém vozidle , která zabraňuje motoru v běhu, pokud správný klíč ( transponder nebo smart klíč je přítomen). Tím se zabrání tomu, aby bylo vozidlo po vstupu „ horko zapojeno “, a tím se sníží krádež motorového vozidla . Výzkum ukazuje, že jednotná aplikace imobilizérů snížila míru krádeží automobilů o 40%.

Popis

Elektrický Imobilizér / alarm systém byl vynalezen St. George Evans a Edward Birkenbuel a patentován v roce 1919. Vyvinuli 3x3 mřížka dvojitého kontaktu přepne na panel namontován uvnitř vozu, takže když byl aktivován spínač zapalování, proud z baterie (nebo magneto) šel do zapalovacích svíček, které umožňují motor nastartovat, nebo imobilizovat vozidlo a ozvučení na roh . Nastavení systému bylo možné změnit při každém řízení auta. Moderní imobilizérové ​​systémy jsou automatické, což znamená, že si majitel nemusí pamatovat, že ho aktivoval.

Imobilizéry jsou povinné ve všech nových automobilech prodávaných v Německu od 1. ledna 1998, ve Spojeném království od 1. října 1998, ve Finsku od roku 1998, v Austrálii od roku 2001 a v Kanadě od roku 2007. Starší modely používaly v klíči zapalování statický kód (nebo klíčenka), který byl rozpoznán smyčkou RFID kolem hlavně zámku a zkontrolován proti shodě s řídicí jednotkou motoru vozidla (ECU). Pokud není kód rozpoznán, ECU neumožní tok paliva a zapálení. Pozdější modely používají rolovací kódy nebo pokročilou kryptografii, aby zabránily kopírování kódu z klíče nebo ECU.

Mikroobvod uvnitř klíče je aktivován malým elektromagnetickým polem, které indukuje tok proudu uvnitř těla klíče, což zase vysílá jedinečný binární kód, který je načten řídicí jednotkou automobilu. Když ECU zjistí, že kódovaný klíč je aktuální a platný, ECU aktivuje sekvenci vstřikování paliva.

V některých vozidlech způsobují pokusy o použití neautorizovaného nebo „nesekvenčního“ klíče aktivaci vozidla s časovaným stavem bez startu a v některých vysoce pokročilých systémech dokonce používají komunikaci ze satelitu nebo mobilního telefonu k upozornění bezpečnostní firmy na neoprávněný pokus byl vytvořen pro kódování klíče.

Shodou okolností jsou tyto informace často zaznamenávány v moderních automobilových ECU, které mohou zaznamenávat mnoho dalších proměnných včetně rychlosti, teploty, hmotnosti řidiče, geografické polohy, polohy škrticí klapky a úhlu stáčení. Tyto informace lze použít při vyšetřování pojištění, záručních reklamacích nebo při řešení technických problémů.

Dostupnost

Přídavné imobilizéry jsou k dispozici pro starší automobily nebo vozidla, která nejsou vybavena imobilizéry z výroby. Schválení pojištění samoobslužného imobilizéru je známé jako „Thatcham 2“ podle výzkumného střediska pro opravu pojištění motorových vozidel v Thatchamu v Anglii . Schválené imobilizéry musí zachytit alespoň dva obvody; typicky nízkonapěťový zapalovací obvod a obvod palivového čerpadla. Některé mohou také zachytit nízkonapěťový obvod motoru spouštěče od klíčového spínače k relé .

Statistiky v Austrálii ukazují, že tři ze čtyř krádeží vozidel jsou starší auta ukradená kvůli radosti z jízdy , přepravě nebo kvůli spáchání jiného zločinu. Imobilizéry jsou vybaveny přibližně 45% všech aut v Austrálii, ale připadá na ně pouze 7% odcizených aut. V mnoha případech, kdy bylo odcizeno vozidlo vybavené imobilizérem, měl zloděj přístup k původnímu klíči. Profesionální zloději ukradli jen přibližně jedno ze čtyř ukradených vozidel. Většinu vozidel kradou oportunističtí zloději spoléhající na nalezení starších vozidel, která mají neúčinné zabezpečení nebo vůbec žádné.

Honda byla prvním výrobcem motocyklů, který do svých produktů v 90. letech minulého století zahrnoval imobilizéry.

V září 2007 nařízení Transport Canada nařídilo instalaci imobilizérů motoru do všech nových lehkých vozidel a nákladních vozidel vyrobených v Kanadě.

Praskání

V imobilizérech určených k ochraně moderních automobilů před krádeží byla nalezena řada zranitelností. Mnoho imobilizérů vozidel používá čip Megamos, který byl prokázán jako prasklý. Transpondér Megamos je jedním z mnoha různých transpondérů, které se nacházejí v dnešních systémech imobilizéru, a také se dodává v mnoha různých verzích. Hackování imobilizéru v reálném světě bude prováděno na vozidle, ne na klíči. Bylo by rychlejší naprogramovat nový klíč k vozidlu, než se pokusit naklonovat stávající klíč, zejména u moderních vozidel.

Některé systémy imobilizéru mají tendenci si pamatovat poslední klíčový kód tak dlouho, že dokonce mohou přijmout klíč bez transpondéru, i když byl původní klíč vyjmut ze zapalování na několik minut.

Účinnost

Studie z roku 2016 v časopise Economic Journal uvádí, že imobilizér v letech 1995 až 2008 snížil celkovou míru krádeží automobilů zhruba o 40%. Přínosy, pokud jde o zabránění krádežím, jsou nejméně třikrát vyšší než náklady na instalaci zařízení.

Viz také

Reference

externí odkazy