Indianapolis 500 - Indianapolis 500

Indianapolis 500
Indianapolis 500 textlogo.svg
Indianapolis Oval.svg
Série IndyCar
Místo Indianapolis Motor Speedway
Umístění Speedway, Indiana , USA
Firemní sponzor Gainbridge Insurance Agency (2019–2022)
První závod 1911
Vzdálenost 500 mil (805 km)
Kulky 200
Předchozí jména Mezinárodní sázky na 500 mil (1911–1915, 1920–1941, 1946–1980)
Mezinárodní loterie na 300 mil (1916)
Sázky na sázky Liberty (1919)
Většina výher (řidič) AJ Foyt (4)
Al Unser (4)
Rick Mears (4)
Hélio Castroneves (4)
Většina výher (tým) Penske (18)
Většina výher (výrobce) Podvozek: Dallara (19)
Motor: Offenhauser (27)
Pneumatiky: Firestone (81)
Informace o obvodu
Povrch Asfalt
Délka 4,0 km
Zatáčky 4
Záznam kola 37,895 s (237,498 mph; 382,182 km/h) ( Arie Luyendyk , Reynard/Ford-Cosworth XB, 1996 )

Indianapolis 500 , také formálně známý jako Indianapolis 500-Mile Race , nebo jednoduše Indy 500 , je každoroční automobilový závod konat na Indianapolis Motor Speedway (IMS) v ploché dráze, Indiana , Spojené státy americké, což je enkláva předměstí města Indianapolis . Akce se tradičně koná přes víkend Memorial Day , obvykle poslední víkend v květnu.

Je sporné jako součást IndyCar Series , na nejvyšší úrovni American Car Championship závody, což je open-wheel, open-kokpitu vzorce hovorově známý jako "Indy Car Racing". Samotné trati se přezdívá „Cihelna“, protože závodní povrch byl vydlážděn cihlami na podzim roku 1909. Jeden yard cihel zůstává odhalen na startovní/cílové čáře.

Událost, označovaná jako The Greatest Spectacle in Racing , je považována za součást Triple Crown of Motorsport . Triple Crown zahrnuje tři z nejprestižnějších závodů motoristického sportu na světě, včetně Velké ceny Monaka (která tradičně připadá na stejný den jako Indianapolis 500) a 24 hodin Le Mans . Ve dvou různých obdobích byl závod součástí mistrovství světa FIA ; mezi 1925 a 1928 , The světových výrobců šampionát a mezi 1950 a 1960 je Formula One World Championship . Oficiální účast vedení Speedway nezveřejňuje, ale stálá kapacita míst k sezení je více než 250 000 a návštěvníci infield zvyšují návštěvnost v den závodu na přibližně 300 000. To sdílí jeho schůzku s NASCAR ‚s 600 mil událost v Charlotte , s jezdci dokončili obě události v jeden den dříve v takzvané dvojí povinnost .

Zahajovací závod se konal v roce 1911 a vyhrál jej Ray Harroun . Tato událost oslavila 100. výročí v roce 2011 a 100. běh se konal v roce 2016 . Tato událost byla dvakrát přerušena, od roku 1917 do roku 1918 kvůli první světové válce a od roku 1942 do roku 1945 kvůli druhé světové válce . Aktuálním šampionem je Hélio Castroneves . Nejúspěšnějšími jezdci jsou AJ Foyt , Al Unser st. , Rick Mears a Hélio Castroneves , z nichž každý vyhrál závod čtyřikrát. Aktivním jezdcem s největším počtem vítězství je Hélio Castroneves . Rick Mears drží rekord pro většinu pole position v kariéře se šesti. Nejúspěšnějším majitelem vozu je Roger Penske , majitel Indianapolis Motor Speedway a Team Penske , který má celkem 18 výher a 18 kůlů. Penske má také pět výher na Velké ceně IndyCar , která se konala na kombinovaném silničním kurzu .

Tato událost má tradici , ceremonie před závodem, oslavy po závodě a postup závodu. Nejpozoruhodnější a nejpopulárnější tradicí jsou pole pro 33 vozů, která se pro začátek rozestupují do tří stran, každoroční zpěv „ Back Home Again in Indiana “ a láhev mléka s vítězstvím. Unikátní je také to, že kvalifikace vyžaduje, aby řidič absolvoval čtyři, nikoli jedno, měřené kolo. Kvalifikace má samostatný víkend.

Dějiny

Raná léta

Komplex Indianapolis Motor Speedway byl postaven v roce 1909 jako šotolinová a dehtová dráha a hostil spoustu malých akcí, včetně akcí pro motocykly . První dálkovou akcí ve „strašlivých podmínkách“ byla 100kolová Perst-O-Lite Trophy v roce 1909, kterou vyhrál Bob Burman v Buicku . Rozbití povrchu trati vedlo ke dvěma smrtelným nehodám v prvních dvou dálkových akcích (400 km) a 480 mil (480 km), které byly po dvou těžkých vrakech zkráceny na 235 mil (378 km) .

Že tyto brýle přilákaly 15 000 platících zákazníků (a davy až 40 000), přesvědčily hlavního majitele Carla G. Fishera, aby utratil 155 000 dolarů za úpravu trati 3,2 miliony cihel; také přidal 33 palců (0,84 m) betonovou zeď po obvodu trati. Během víkendu Dne dekorací 1910 přilákaly první události na nově vydlážděném okruhu 60 000 diváků; Ray Harroun vyhrál 200 mil (320 km) Wheeler-Schebler Trophy v Marmon .

Davy se však po zbytek sezony postupně zmenšovaly, takže se majitelé tratí rozhodli soustředit se na jediný závod a uvažovali o 24hodinové soutěži ve stylu Le Mans nebo o tisíc mil (1600 km) událost. Rozhodli se pro 800 mil (500 mil), odhadovanou vzdálenost, kterou by závodní auto dokázalo ujet, než se na trať snesla tma, a velkolepou peněženku ve výši 25 000 dolarů , což odpovídá 37,62 kg čistého zlata . Tato kombinace umožnila dráze rychle získat privilegovaný status pro automobilové závody.

První „500“ se konala v ploché dráhy v roce 1911 na dekorace den , 30. května, (jak to bylo známo, od počátku roku 1868 do roku 1967, kdy federální zákon z „Memorial Day“ oficiální název), běh na 600- kubický palec (9 800 ccm) vzorec maximální velikosti motoru. Vidělo pole 40 startujících, přičemž Harroun pilotoval závodníka Wasp se systémem Marmon Model 32 -vybavený svým vynálezem, zpětným zrcátkem . Harroun (s úlevou od Cyruse Patschkeho ) byl vyhlášen vítězem, ačkoli Ralph Mulford protestoval proti oficiálnímu výsledku. Zúčastnilo se jej osmdesát tisíc diváků a byla zavedena každoroční tradice. Mnozí považovali Harrouna za nebezpečný během závodu, protože byl jediným jezdcem v závodě, který jel bez jezdeckého mechanika, který kontroloval tlak oleje a dal řidiči vědět, kdy přijde provoz.

V roce 1912 byla peněženka zvýšena na 50 000 dolarů, pole bylo omezeno na 33 (kde zůstává) a jezdecký mechanik byl povinný. Tato druhá událost byla vyhrána Joe Dawsonem v National poté, co Ralph de Palma ‚s Mercedes zlomil. Ačkoli první závod vyhrál americký řidič za volantem amerického auta, evropští výrobci, jako jsou italské společnosti Fiat nebo francouzské společnosti Peugeot, brzy vyvinuli svá vozidla, aby se pokusili vyhrát událost, což se jim podařilo v letech 1912 až 1919. 1913 Událost zaznamenala změnu na maximální objem motoru 450 kubických palců (7400 ccm).

Po první světové válce získali domorodí řidiči a výrobci opět dominanci v závodě a inženýr Harry Miller se stal nejkonkurenceschopnějším z poválečných stavitelů. Jeho technický vývoj mu umožnil nepřímo se napojit na historii úspěchu, která bude trvat do poloviny 70. let minulého století.

Pro hudební zábavu před začátkem závodu je Purdue All-American Marching Band hostitelskou kapelou závodu od roku 1919. V roce 1946 americký operní tenor a automobilový nadšenec James Melton zahájil tradici zpěvu „ Back Home Again in Indiana „s Purdue Band před závodem, když o to požádal prezident Speedway Tony Hulman . Tato tradice pokračuje v průběhu let, zejména hercem a zpěvákem Jimem Naborsem od roku 1972 do roku 2014. Nabors v roce 2014 oznámil s odvoláním na zdravotní důvody, že Indy 500 v roce 2014 bude poslední, kdy bude píseň zpívat. V roce 2015 zpívala píseň a cappella skupina Straight No Chaser píseň před závodem a ve dvou závodech, které se konaly po Naborsově odchodu do důchodu (a než se stal pravidelným zpěvákem), byl zpěv písně prováděn střídavě s vítěz The Voice Josh Kaufman z jara 2014, který vystoupil v roce 2016. Speedway se však od roku 2017 vrátil ke standardnímu zpěvákovi, přičemž Jim Cornelison to od roku 2019 absolvoval tři závody.

Miller a Offenhauser

Podle evropských trendů byly velikosti motorů v letech 1920–1922 omezeny na 183 cu in (3 000 cc), v letech 1923–1925 na 122 cu in (2 000 cc) a v letech 1926–1929 na 91 cu in (1 490 ccm). Závod v roce 1920 vyhrál Gaston Chevrolet na Frontenacu , připraveném jeho bratry, poháněnými prvním osmiválcovým motorem, který vyhrál 500. Pro rok 1923 již mechanici jízdy nepotřebovali. Přeplňovaný vůz, ID, první závod vyhrál v roce 1924. V roce 1925, Pete DePaolo byl první, kdo vyhraje v průměru přes 100 mph (160 km / h), s rychlostí 101.13 mph (162,75 km / h).

V časných 1920, Miller postavil o objemu 3,0 litru (183 do 3 ) motoru, inspirovaný Peugeot Grand Prix motor, který byl udržován v jeho obchodě od Fred Offenhauser v roce 1914, jeho instalaci v Jimmy Murphy ‚s Duesenberg a umožnit mu, aby vyhrajte závod v roce 1922. Miller poté vytvořil své vlastní automobily, které sdílely označení „Miller“ a které byly poháněny přeplňovanými verzemi jeho dvoumístných motorů o objemu 2,0 a 1,5 litru (122 a 91 v 3 ), přičemž vyhrál další čtyři závody pro motor do roku 1929 (dva z nich, 1926 a 1928, v podvozku Miller). Motory poháněly dalších sedm vítězů do roku 1938 (dva z nich, 1930 a 1932, v podvozku Miller), poté běžely nejprve se zásobními motory a později byly upraveny na mezinárodní vzorec 3,0 litru.

Po zakoupení Speedway v roce 1927 Eddie Rickenbacker zakázal přeplňování a zvýšil limit výtlaku na 366 cu v (6 000 ccm), a zároveň znovu zavedl jezdeckého mechanika.

V roce 1935 dosáhli bývalí zaměstnanci Millera, Fred Offenhauser a Leo Goossen , svého prvního vítězství s brzy slavným čtyřválcovým motorem Offenhauser neboli „Offy“. Tento motor byl navždy spojen s historií Cihelny s aktuálním rekordem celkem 27 výher, a to jak v atmosférickém, tak v přeplňovaném stavu, a rovněž vyhrál rekordních 18 po sobě jdoucích let v letech 1947 až 1964.

Evropské vpády a odkazy na Formuli 1

Mezitím se evropští výrobci, po téměř dvě desetiletí odcházející z Indianapolis 500, krátce vrátili před druhou světovou válkou . Konkurenční Maserati 8CTF umožnilo Wilburovi Shawovi, aby se stal prvním jezdcem, který v Indianapolis v letech 1939 a 1940 postupně vyhrál. 500, který byl součástí mistrovství světa řidičů v letech 1950 až 1960, se Ferrari diskrétně zúčastnil akce 1952 s Alberto Ascari , ale v té době bylo přihlášených do Evropy málo. Mezi piloty Formule 1, kteří řídili na ploché dráze, byl pětinásobný mistr světa, Argentinec Juan Manuel Fangio , i když se mu nepodařilo kvalifikovat do závodu 1958.

Až když byl Indianapolis 500 vyřazen z kalendáře mistrovství světa, vrátili se evropské přihlášky. V roce 1963 přivedl technický inovátor Colin Chapman svůj tým Lotus do Indianapolis poprvé, přitahován velkými peněžními cenami, mnohem většími, než je obvyklé na evropské akci. Skot Jim Jim Clark, který závodil se středním motorem, byl druhým v jeho prvním pokusu v roce 1963, dominoval v roce 1964 až do selhání kola v 47. kole a zcela ovládl závod v roce 1965, vítězství, které také přerušilo úspěch Offy, a dává 4,2litrovému Ford V8 první úspěch v závodě. Následující rok 1966 viděl další britské vítězství, tentokrát Graham Hill v Lola - Ford .

Motor Offenhauser byl také spárován s evropským výrobcem McLaren , který získal tři vítězství pro podvozek, jedno s týmem Penske v roce 1972 s řidičem Markem Donohue a dvě pro pracovní tým McLaren v letech 1974 a 1976 s Johnnym Rutherfordem . To bylo také naposledy, kdy Offy vyhrál závod, jeho konkurenceschopnost neustále klesala až do svého konečného vzhledu v roce 1983. Američtí řidiči pokračovali v vyplňování většiny přihlášek v cihelně v následujících letech, ale evropská technologie převzala vládu. Počínaje rokem 1978 byla většina podvozků a motorů evropská, přičemž jediným podvozkem na americké bázi, který v éře CART zvítězil, byly Wildcat a Galmer (který byl technicky postaven v anglickém Bicesteru ) v letech 1982 a 1992. Motory Ford a Chevrolet byly vyrobeny ve Velké Británii společnostmi Cosworth a Ilmor .

Fernando Alonso byl posledním aktivním pilotem Formule 1, který v roce 2017 závodil na závodě 500 mil Indy . Předtím v Indy 500 od roku 1984 nesoutěžil žádný aktivní pilot F1.

Světová série

Poté, co se zahraniční vozy staly normou, začali zahraniční jezdci pravidelně závodit v Indianapolis 500 a jako primární základnu pro své motoristické aktivity si vybrali USA. Brazilci Emerson Fittipaldi , Ital Teo Fabi a Kolumbijec Roberto Guerrero dokázali v 80. letech dosáhnout dobrých výletů, stejně jako Holanďan Arie Luyendyk . Úřadující mistr světa formule 1 Nigel Mansell však až v roce 1993 šokoval závodní svět přesunem do USA, když vyhrál mistrovství světa CART PPG IndyCar World Series a prohrál 500 v jeho nováčkovském ročníku jen kvůli nezkušenosti se zelenou vlajkou restartuje. Řidiči narození v zahraničí se v následujících letech stali pravidelnou součástí Indianapolisu. Navzdory nárůstu zahraničních řidičů, které jsou běžně spojovány s érou CART , byli čtyři z prvních šesti vítězů Indianapolis 500 neameričtí řidiči.

Stoletá éra

Chrysler 300 tempo setr používá v roce 1963 v 47. chodu Indianapolis 500

V roce 2009 zahájila Indianapolis Motor Speedway tříletou „Centennial Era“ na oslavu 100. výročí otevření trati (1909) a 100. výročí první Indy 500 (1911). Jako gesto k nostalgické oslavě stoleté éry (2009–2011) přinesly lístky na závod 2009 přezdívku „93rd 500 Mile International Sweepstakes“. Je to poprvé od roku 1980, kdy byl titul „Sweepstakes“ použit. V květnu 2009 byl pořadník (93.) používán velmi střídmě a poprvé od roku 1981 nebyl na výročním logu identifikován. Místo toho byl ve většině případů v tisku, televizi a rozhlase závod označován jako „2009 Indianapolis 500“. Vzhledem k tomu, že se závod nekonal během účasti USA ve dvou světových válkách (1917–1918, 1942–1945), došlo v průběhu 93. až 95. běhu k inzerované Centennial Era. Aby se předešlo nejasnostem mezi 100. výročím a skutečným počtem proběhnutí závodu, byly omezeny odkazy na pořadové číslo během stoleté éry .

O šest let později, v roce 2016 , závod oslavil 100. běh s účastí asi 350 000 lidí.

Čtyři místní herci byli najati, aby ztvárnili Zakládající čtyřku Jamese Allisona, Carla Fishera, Franka Wheelera a Arthura Newbyho během několika událostí stoleté éry a stého závodu. Harold Hefner (Allison), Tom Harrison (Fisher), Jeff Angel (Wheeler) a Matthew Allen (Newby).

V roce 2020 byl závod poprvé odložen z obvyklého Memorial Day do srpna, kvůli pandemii COVID-19 . Nebylo přítomno žádné publikum, aby bylo v souladu s pokyny pro pandemii.

Název závodu

Závod byl původně inzerován jako „Mezinárodní závod na 500 mil v loterii“ v letech 1911 až 1916. Od svého vzniku byl však závod všeobecně znám jako Indianapolis 500 nebo jednodušeji jako „500“. V roce 1919 byl závod po první světové válce označován jako „Sázky na svobodu“ . Od roku 1920 do roku 1980 se závod oficiálně vrátil k přezdívce „International Sweepstakes“, jak je vytištěna na lístcích a dalších doplňcích, s nepatrnými odchylkami v průběhu let.

Po druhé světové válce byl závod běžně uznáván jako „The 500“, „The 500-Mile Race“, „Indianapolis 500-Mile Race“, „Indianapolis 500“ nebo jednoduchá forma „Indy 500“. Obvykle tomu předcházelo pořadové číslo (např. „50.“). Často byl závod také inzerován v rozhlase jako „závod Annual Memorial Day“ nebo podobné varianty.

Pro závod v roce 1981 byl oficiálně přijat název „65. závod Indianapolis na 500 mil“, přičemž všechny odkazy na „mezinárodní slosování“ padly. Od roku 1981 je závod formálně inzerován tímto způsobem, doplněný unikátním výročním logem s téměř vždy zařazeným pořadovým číslem. Přibližně ve stejnou dobu, v důsledku kontroverze vstupu v roce 1979 a vzniku CART , se závod změnil na pozvánkovou událost, nikoli na otevřenou , takže popis „ loterie “ je nevhodný.

Téměř jedno století se tento závod vyhýbal jakémukoli právu na jmenování nebo sponzorovi titulu , což byl krok, i když v moderním sportovním světě neobvyklý, který fanoušci dobře přijali. Tato tradice nakonec skončila v roce 2016, kdy byl poprvé přidán prezentující sponzor PennGrade. V 21. století zařízení také pomalu přidávalo sponzorské reklamy na opěrné zdi a infield trávu. ESPN-produkoval ABC televizní vysílání události nerozpoznal toto sponzorství a místo toho měl Firestone Tires jako jeho prezentující sponzorství.

Borg-Warner Trophy , který byl zaveden v roce 1936, hlásá tuto událost jako „Indianapolis 500-Mile Race“, bez odkazu na celý název „Mezinárodní loterie“.

Vítězové

Viz: Seznam 500 vítězů Indianapolis

Specifika závodu

Indianapolis 500 se koná každoročně na Indianapolis Motor Speedway , 2,5 míle (4 km) oválném okruhu . Trať je zaoblený obdélník se čtyřmi odlišnými zatáčkami stejných rozměrů, propojenými čtyřmi rovinkami (dvě dlouhé rovinky a dvě „krátké skluzavky“). Pole se tradičně skládá z 33 startérů, seřazených ve startovním roštu z jedenácti řad po třech autech za kus. Řidiči závodí 200 kol, proti směru hodinových ručiček po okruhu, na vzdálenost 500 mil (800 km). Od svého vzniku v roce 1911 byl závod vždy naplánován na Memorial Day nebo kolem něj . Od roku 1974 byl závod konkrétně naplánován na neděli o víkendu Memorial Day . Neděle víkendu Memorial Day je široce považována za jeden z nejdůležitějších dnů v kalendáři motoristického sportu, protože je dnem Indianapolis 500, Coca-Cola 600 a (do roku 2019) Velké ceny Monaka . Během dvou týdnů před závodem se konají tréninky a časovky, zatímco různé předběžné testy se konají již v dubnu.

Závod je nejprestižnější událostí kalendáře IndyCar a jedním z nejstarších a nejvýznamnějších automobilových závodů. Bylo oznámeno, že je to největší jednodenní sportovní událost na světě. Stejně tak je samotná závodní dráha Indianapolis Motor Speedway považována z hlediska kapacity za největší sportovní zařízení na světě . Celková peněženka překročil $ 13 milionů v roce 2011 , s více než 2,5 milionu $ zadána vítězi, dělat to jeden z nejbohatších cash prize prostředků ve sportu.

Podobně jako NASCAR ‚s Daytona 500 , Indianapolis 500 je obvykle koná na počátku IndyCar Series sezóny. To je jedinečné pro většinu sportů, kde se hlavní události obvykle konají na konci příslušné sezóny. V současné době je Indy 500 šestou akcí v plánu 17 závodů IndyCar. Od sedmdesátých let do devadesátých let byl Indianapolis často druhým nebo třetím závodem sezóny a až do padesátých let to bylo někdy první mistrovství roku. Vzhledem k vysoké prestiži Indianapolis 500 - soupeření nebo dokonce překonání šampionátu sezóny - není neobvyklé, že se některé týmy a jezdci intenzivně soustředí na přípravu na tento závod v rané fázi sezóny a nesoustředí se plně na šampionát bitva až po Indy.

Z důvodu bezpečnostních problémů, jako je aquaplaning , se závod nekoná za mokra. V případě zpoždění deště bude závod odložen, dokud neustanou dešťové přeháňky a trať nebude dostatečně vysušena. Pokud během závodu prší, mohou závodníci závod ukončit a vyhlásit výsledky za oficiální, pokud byla dokončena více než polovina naplánované vzdálenosti (tj. 101 kol). Indianapolis 500, stejně jako ostatní závody řady IndyCar, nevyužívají zeleno-bílo-dámskou povrchovou úpravu v případě žlutých pozdních závodů. Závod lze (a v minulosti byl) dokončen s opatrností. Úředníci však mohou požadovat červenou vlajku pro pozdní závod, aby se zajistilo dokončení zelené vlajky, což byla možnost, která byla použita v letech 2014 a 2019 . Obvod postrádá světla, proto se zpoždění může stát faktorem v případě dlouhých zpoždění.

Auto

Tato událost je napadena „Indy auta“ , což je formule z profesionálního úrovňového, jednomístný, otevřený kokpit , otevřené kolo , účelových závodních vozů. Od roku 2020 , Všichni účastníci využít 2.2 L V6 , dvojče přeplňované motory, vyladěné na produkovat řadu 550-700 koňských sil (410 až 520 kW). Chevrolet a Honda jsou současnými výrobci motorů zapojených do tohoto sportu. Dallara je v současné době jediným dodavatelem podvozku do této série. Firestone , který má ve sportu hlubokou historii, sahá až do prvních 500, je v současné době výhradním poskytovatelem pneumatik.

Pole

Tradiční startovní pole s 33 vozy v Indianapolis je větší než pole v ostatních závodech IndyCar. Pole v Indy se obvykle skládá ze všech záznamů IndyCar Series na plný úvazek (zhruba 20–22 vozů) spolu s 10–15 vstupy na částečný úvazek nebo „pouze Indy“. Přihlášky „Pouze Indy“, také známé jako „Jednorázové“, mohou být další vozy přidané do stávajícího týmu na plný úvazek nebo tým na částečný úvazek, který nenastoupí do žádných jiných závodů nebo se přihlásí jen několik vybraných závodů. Řidiči „pouze Indy“ mohou pocházet z celé řady rodokmenů, ale obvykle se jedná o zkušené automobilové konkurenty Indy, kterým buď chybí jízda na plný úvazek, nebo bývalí řidiči na plný úvazek, kteří se rozhodli přejít na částečný úvazek, nebo příležitostní jednorázoví řidiči z jiných závodních disciplín. Není neobvyklé, že někteří řidiči (zejména bývalí vítězové Indy 500) během sezóny přestali jezdit na plný úvazek, ale řadu let poté závodili výhradně v Indy, než nastoupili do plného důchodu.

Technické předpisy

Penske PC-23 Mercedes , vítězný vůz z roku 1994

Technické specifikace pro Indianapolis 500 v současné době sepsal IndyCar . Pravidla jsou obecně stejná jako u všech ostatních závodů IndyCar. V minulosti, zejména v době, kdy USAC schválil Indy 500 (ale CART schválil ostatní závody automobilů Indy), se pravidla v Indy občas mírně lišila. Výsledkem by například bylo, že by konkrétní konfigurace podvozku nebo motoru byla v Indy legální, ale ne při událostech schválených CART. To bylo celkem běžné v osmdesátých a na začátku devadesátých let minulého století, kdy byly „zásobníkovým“ motorům (konkrétně V-6 Buick) přidělen zvýšený stupeň přeplňování turbodmychadlem USAC v Indy, ve srovnání s účelově stavěným čtyřkolkou V-8. vačkové motory. Zatímco motory „skladových bloků“ byly v soutěži CART technicky legální, nebyla jim poskytnuta zvýšená výhoda boostu, což je fakticky učinilo nekonkurenceschopnými a vyloučilo jejich použití týmy. Nejslavnějším projevem rozdílů v pravidlech USAC byl motor Mercedes -Benz 500I postavený Ilmorem, který v roce 1994 postavil Roger Penske .

Týmy mohou pod daným číslem vozu přihlásit až dva stroje - „primární“ vůz a „záložní“ vůz. Záložní vůz je označen písmenem „T“. Například dvě auta pro tým č. 2 budou očíslována č. 2 a č. 2T. Oba vozy se mohou cvičit během měsíce, ale kvůli pravidlům pronájmu motorů musí sdílet stejný motor. Není neobvyklé, že týmy upřednostňují své záložní auto, pokud je považováno za rychlejší, nebo z jiných strategických důvodů. Navíc, jak se měsíc blíží, „auto T“ může být rozděleno na samostatný záznam a přiděleno nové číslo nebo může být prodáno jinému týmu.

Všechna auta musí projít přísnou technickou kontrolou, než obdrží nálepku s oznámením, že auto je způsobilé k procvičování. Různá kritéria zahrnují minimální hmotnost, rozměry a schválené díly, zejména bezpečnostní vybavení. Před a po kvalifikačních pokusech musí auta projít další kontrolou. Předkvalifikační kontrola je zaměřena na bezpečnostní aspekty a je prováděna ve kvalifikační frontě v boxové uličce. Je to poměrně krátké, vzhledem k časovým omezením kvalifikačního postupu. Kontrola po kvalifikaci je mnohem přísnější a zdlouhavější, probíhá v prostoru garáže. Jedná se o detekci odchylek od výkonnostních směrnic stanovených ligou a automobily mohou a byly pokutovány nebo přímo diskvalifikovány, pokud neprojdou kontrolou.

Během závodu je práce na autě povolena, ale obvykle se omezuje na rutinní práci v boxech (výměna pneumatik a tankování) a drobné úpravy (úhly křídel atd.). , rutinní zastávky v boxech jsou pravidelně dokončovány za méně než deset sekund. Další více zapojené práce, jako je výměna poškozené karoserie (křídla, čípky nosu atd.), Mohou posádky také rychle dokončit. Povoleny jsou zdlouhavější opravy a od roku 1998 se týmy smějí vracet do prostoru garáže, aby provedly opravy. Existují však omezení rozsahu povolených oprav a praktičnosti takové práce. Týmy nesmějí měnit motory a od roku 1933 platí pravidlo, kde týmy nesmějí přidávat olej . Kromě toho úředníci určili určité kolo, po kterém se mimo závodní vozy, které mají být opravovány/opravovány, již nemohou vrátit do závodu.

Kvalifikační postup

Scott Dixon absolvuje kvalifikaci na Indianapolis 500 v roce 2008

V průběhu let závod využíval několik různých kvalifikačních postupů. Současná kvalifikační vzdálenost na čtyři kola (deset mil) byla poprvé představena v roce 1920 a od roku 1939 se používá každý rok.

V roce 2019 byl upřesněn kvalifikační postup. „Bump Day“ a „Pole Day“ byly přesunuty druhý den kvalifikace a řidiči, kteří se kvalifikovali na pozice 10–30, budou v první den uzamčeni do pole. O víkendu před závodem (sobota a neděle) jsou všechna auta zařazena do slepého losování kvalifikačního pořadí.

  • Sobota: U všech přihlášených je zaručen alespoň jeden pokus o kvalifikaci a další pokusy, pokud to čas dovolí. Na konci sezení nejrychlejších devět řidičů postoupilo na „přestřelku“, která se konala další den, aby určili pole position a první tři řady roštu. Jak bylo uvedeno výše, řidiči, kteří se kvalifikují mezi 10. a 30. místem, mají svá místa zamčená a nekvalifikují se. Druhý den také jezdci, kteří se kvalifikovali na 31. a nižší, postupovali na samostatné zasedání „rozstřelu“, aby určili poslední tři místa na startovním roštu.
  • Neděle: Řidiči, kteří se kvalifikovali od soboty na 31. a nižší, mají původní časy vymazány. Tito řidiči pak dostanou pouze jeden pokus o rekvalifikaci pomocí stejného formátu čtyř kol. Řidiči, kteří se kvalifikují na 31. – 33. Místo, mají své pozice zablokované. Řidiči, kteří skončí na 34. a nižším místě, se nekvalifikují. Nejrychlejších devět řidičů ze soboty se účastní „Rychlé devět přestřelky“. Kvalifikační pořadí je založeno na časech od sobotního zasedání od nejpomalejšího po nejrychlejší. Opět jsou časy ze soboty vymazány a každý řidič dostane pouze jeden pokus. Nejrychlejší jezdec získává velmi žádanou pole position a zbývajících osm jezdců má své pozice zablokované podle svých časů.

Za každý pokus jsou autům povolena dvě zahřívací kola. V té době je člen týmu umístěn na severním konci hlavního úseku. Musí mávat zelenou vlajkou, což signalizuje pokus, jinak bude auto zamáváno. Pokus může být zamítnut během kteréhokoli ze čtyř kol týmem, jezdcem nebo závodními funkcionáři. (Série zamíří mimo běh, pokud je zřejmé, že běh nebude dostatečně rychlý na to, aby se kvalifikoval, a už se blíží den.) Pokud je pokus po zahájení cyklu zamáván, pokus se započítává do tří pokusů limit a předchozí čas stále propadá, pokud závodní funkcionáři neodmítli pokus kvůli počasí.

Sankce závodu

AAA a USAC

Borg-Warner Trophy představena Indy 500 vítěze ve vítězství pruhu, jinak na neustálém displeji v Síni slávy muzea

Od roku 1911 do roku 1955 byl závod organizován pod záštitou AAA Contest Board . Po katastrofě v Le Mans v roce 1955 AAA rozpustila soutěžní komisi, aby se soustředila na svůj program členství zaměřený na širokou motoristickou veřejnost. Majitel ploché dráhy Tony Hulman založil v roce 1956 USAC , který převzal sankce za závod a sport mistrovství .

Od roku 1950 do roku 1960, Indianapolis 500 také počítal směrem k FIA ‚s MS jezdců (nyní synonymem formule jedna ), i když jen málo řidičů se podílela na dalších závodech tohoto seriálu. Italský jezdec Alberto Ascari byl jediným evropským jezdcem, který během let mistrovství světa závodil na 500. Jeho vystoupení v roce 1952 ve Ferrari bylo také jediným případem, kdy se Ferrari v závodě kdy objevilo. Juan Manuel Fangio cvičil na trati v roce 1958, ale odmítl nabídku závodit.

Problémy s kontrolou peněžních cen a hádek o technické předpisy způsobily v 70. letech konflikt. Brzy po smrti Tonyho Hulmana v roce 1977 a ztrátě několika klíčových představitelů USAC při letecké havárii v roce 1978 se několik klíčových majitelů týmů spojilo a na konci roku 1978 vytvořilo CART, aby schválilo automobilový závod Indy .

Samotný Indianapolis 500 však zůstal pod sankční kontrolou USAC. Stalo se jediným osamoceným závodem na nejvyšší úrovni, který tělo ještě schválilo, protože nakonec upustilo od všech ostatních automobilových závodů Indy (stejně jako jejich divize sériových vozů ), aby se soustředilo na sprinty a trpaslíky . Následující tři roky nebyl závod oficiálně uznán v kalendáři CART, ale týmy a jezdci CART zahrnovali pole. V roce 1983 byla učiněna dohoda o uznání Indy 500 schváleného USAC v kalendáři CART a závodech udělovaných body do šampionátu CART.

Navzdory rozdělení CART/USAC se v letech 1983 až 1995 závodilo v relativní harmonii. CART a USAC se občas pohádaly kvůli relativně malým technickým předpisům, ale používaly stejné stroje a týmy a řidič na bázi CART každoročně tvořily převážnou část 500 položek Indy.

Série IndyCar

Startovní pole 2007 Indianapolis 500 ve formaci před startem

V roce 1994 oznámil majitel Speedway Tony George plány na novou sérii, která se bude jmenovat Indy Racing League a jejím středobodem bude Indy 500. George oznámil, že má v úmyslu zvrátit příliv dramatických nárůstů nákladů, klesající počet oválů v sérii CART a umožnit více příležitostí řidičům z řad sprintových vozů USAC. Kritici obvinili George, že použil 500 jako páku, která umožnila Speedway získat úplnou kontrolu nad sportem závodů na otevřených kolech ve Spojených státech.

V reakci na plán CART z roku 1996, který stavěl několik závodů do přímého konfliktu s prvními událostmi Indy Racing League, George oznámil, že 25 z 33 výchozích pozic na Indy 500 1996 bude vyhrazeno pro 25 nejlepších vozů v bodovém pořadí IRL. To ve skutečnosti ponechalo osm startovních pozic otevřených štamgastům CART, kteří se rozhodli neúčastnit se závodů IRL, a bylo by to poprvé, kdy nebylo v historii závodu otevřeno všech 33 míst pro kvalifikaci. CART odmítl slevit ze střetů v rozvrhu, přeskočit závody IRL potřebné k nahromadění kvalifikačních bodů, bojkotovat závod a ve stejný den v Michiganu uspořádat soutěžní akci USA 500 . Veterán Buddy Lazier vyhrál konkurenceschopný, ale nárazem naplněný Indy 500 z roku 1996 . Dva týmy CART, Walker Racing a Galles Racing, soutěžily v Indianapolis 500, aby splnily povinnosti sponzora, a byly vítány bez incidentů. USA 500, mezitím kazila havárie v rychlostních kolech, která přinutila deset týmů použít záložní vozy.

Hélio Castroneves , vítěz v letech 2001, 2002, 2009 a 2021

Pro rok 1997 byla zavedena nová pravidla pro levnější auta a motory „založené na výrobě“. Tento krok způsobil, že IRL používalo jiné a nekompatibilní vybavení od CART; na další tři roky by do Indy 500 nevstoupily žádné týmy založené na CART. CART by v sobotu víkendu Memorial Day v letech 1997–1999 zaběhl závod na 300 mil Gateway International Raceway, aby se předešlo konfliktu.

V roce 2000 se Target Chip Ganassi Racing , stále hlavní opora CART, rozhodl soutěžit v Indianapolis s jezdci Jimmym Vasserem a Juanem Pablem Montoyou . V den závodu Montoya akci ovládl a vedl 167 z 200 kol k vítězství. V roce 2001 se Penske Racing vrátil a vyhrál závod s řidičem Hélio Castroneves . Penske a Castroneves zopakovali s vítězstvím v roce 2002.

V roce 2003 Ganassi , Penske a Andretti Green přešli na IRL natrvalo. CART později v tomto roce zkrachovala a její práva a infrastrukturu koupili zbývající majitelé automobilů a stala se z ní Champ Car World Series . Tyto dvě řady pokračovaly v samostatném provozu až do roku 2007. Na začátku roku 2008 byly tyto dvě řady sjednoceny, aby po 12letém rozdělení probíhajícím pod kontrolou Indy Racing League/IMS-známém jako řada IndyCar -vytvořily jediné mistrovství s otevřenými koly .

Závod 2012 byl návrat turbodmychadlových motorů poprvé od roku 1996 s využitím podvozku Dallara DW12 a 2,2 L V-6 s jedním a dvěma turbodmychadly.

NASCAR a 500

V roce 1960 a na začátku roku 1970, Indy 500 a World 600 (nyní známý jako Coca-Cola 600) na Charlotte Motor Speedway se konaly v různých dnech v týdnu. Několik štamgastů NASCAR se zúčastnilo obou akcí ve stejném roce, včetně Bobbyho Allisona , Donnieho Allisona , Cale Yarborougha a Lee Roy Yarbrougha . Od roku 1974 do roku 1992 byly tyto dvě akce naplánovány na stejný den a stejný počáteční čas, takže účast na obou byla nemožná. Několik řidičů automobilů během té doby, jmenovitě Neil Bonnett v roce 1979, se přesto pokusilo kvalifikovat v Indy, i když to znamenalo úplné vynechání Charlotte.

"Dvojí povinnost"

Od roku 1994 do roku 2014 mohlo několik řidičů NASCAR ve stejný den soutěžit v Indy 500 a Coca-Cola 600 v Charlotte . Od roku 1993 je Coca-Cola 600 naplánována večer na stejný den jako Indy 500. Úsilí je známé jako „Double Duty“ .

Po Indy 500 by řidiči chytili helikoptéru přímo z Speedway na mezinárodní letiště Indianapolis . Odtamtud by letěli na regionální letiště Concord a jeli vrtulníkem na závod NASCAR. John Andretti , Tony Stewart a Robby Gordon se o tento pokus pokusili, přičemž Kurt Busch byl tím nejnovějším v roce 2014. V roce 2001 se Tony Stewart stal prvním jezdcem, který v obou závodech absolvoval celou závodní vzdálenost (1100 mil) ve stejný den.

V roce 2005 byl začátek Indianapolis posunut zpět na 13:00 EDT, aby se zlepšilo hodnocení televize. To výrazně zavřelo okno, aby mohl řidič závodit na obou akcích ve stejný den. (Původní čas závodu byl stanoven na 11:00 EST až 12:00 EDT - protože v roce 1911 organizátoři závodu odhadovali, že dokončení akce zabere šest hodin, a nechtěli, aby závod skončil příliš blízko večeře. V dnešní době „Závod je rutinně dokončen za méně než tři a půl hodiny.)

Dva jezdci, Mario Andretti a AJ Foyt , vyhráli Indianapolis 500 a Daytona 500 . Foyt také vyhrál 24 hodin Daytona a 12 hodin Sebringu , přední americké vytrvalostní závody, a také 24 hodin Le Mans . Foyt vyhrál Le Mans v roce 1967, asi měsíc poté, co vyhrál svůj třetí Indy 500. Andretti vyhrál mistrovství světa formule 1 v roce 1978 a je trojnásobným vítězem Sebringu (vyhrál také 6hodinovou verzi Daytony). Vítěz 500 Indianapolis Johnny Rutherford jednou vyhrál jeden z kvalifikačních závodů Daytona 500 . V roce 2010 se Chip Ganassi stal prvním majitelem vozu, který vyhrál téhož roku Daytonu a Indianapolis, přičemž Jamie McMurray vyhrál Daytona 500 a Dario Franchitti vyhrál Indianapolis 500.

V roce 2010 Bruton Smith (majitel Speedway Motorsports, Inc. ) nabídl 20 milionů dolarů jakémukoli řidiči, IndyCar nebo NASCAR, který může od roku 2011 vyhrát jak Indianapolis 500, tak Coca-Cola 600 ve stejný den. nikdy nebylo splněno. Pro rok 2011 posunula Indianapolis Motor Speedway počáteční čas Indy 500 zpět na 12:15 EDT (před rokem 2005 motory startovaly v 10:52 EST; podle moderního plánu startovaly motory kolem 12:05 pro začátek kolem 12:15), což znovu otevřelo okno pro cestování. Brad Keselowski navrhl, že by zvážil zodpovězení výzvy v roce 2014. 4. března 2014 bylo oznámeno, že Kurt Busch se pokusí kvalifikovat do 2014 Indianapolis 500 , když řídil pátý vůz týmu Andretti Autosport . Busch dokončil všech 500 mil v Indy, aby skončil šestý, ale z 600 vypadl s foukaným motorem těsně za hranicí 400 mil.

Pro rok 2019 změnily NBC Sports a Speedway čas zahájení. Motory startovaly ve 12:38 a startovaly ve 12:45.

Kultura

IndyCar ve státní čtvrtině Indiana

Vzpomínky

Mnoho lidí propaguje a sdílí informace o Indianapolis 500 a jeho sbírání memorabilií. The National Indy 500 Collectors Club je nezávislá aktivní organizace, která se věnuje podpoře takových aktivit. Organizace byla založena 1. ledna 1985 v Indianapolis jejím zakladatelem Johnem Blazierem a zahrnuje zkušené členství, které je k dispozici pro diskusi a rady ohledně obchodování s memorabilia Indy 500 a otázek Indy 500 obecně.

Nejdelší show Indy závodních memorabilií je National Auto Racing Memorabilia Show.

Zábava

Indianapolis 500 byl předmětem několika filmů a byl mnohokrát odkazován v televizi, filmech a dalších médiích.

Mléko

Vítěz roku 2011 Dan Wheldon držící láhev mléka

Louis Meyer požádal o sklenici podmáslí poté, co vyhrál svůj druhý závod Indy 500 v roce 1933. Poté, co vyhrál svůj třetí titul v roce 1936, požádal o další sklenici, ale místo toho dostal láhev. Byl chycen fotografem při činu, když vytáhl z láhve a zvedl tři prsty, což znamenalo třetí vítězství. Vedoucí místní mlékárenské společnosti rozpoznal marketingovou příležitost na obrázku a Meyer, který nevěděl, že pije podmáslí, nabídl vítězům budoucích závodů láhev mléka. Od té doby, kromě let 1947 až 1955, se mléko prezentuje každý rok. Moderním řidičům se nabízí výběr z celých, 2%a odstředěných.

V roce 1993 Indianapolis 500 vítěz Emerson Fittipaldi , který vlastnil a provozoval pomerančový háj, notoricky během rozhovoru s televizním vítězem pil pomerančový džus místo mléka. Nakonec ustoupil a také pil z lahve s mlékem později při obřadech po závodě poté, co vysílání skončilo, ale škoda na public relations už byla napáchána. Úpadek vedl k tomu, že byl Fittipaldi vypískán na dalším závodě ChampCar, Milwaukee Mile , v Milwaukee, Wisconsin, srdci mlékárenské země, a některými až v roce 2008, ve kterém řídil tempomat. V roce 2016 trať jako propagační akci rozdala pamětní láhve mléka 100 000 návštěvníkům, aby si po závodě připili vítězem mlékem.

Danica Patrick na Den pólů v Indy, 2007

Řidičky

Účast žen jakéhokoli druhu v Indianapolis byla odrazována a v podstatě zakázána během prvních několika desetiletí soutěže. Reportérky jako takové nebyly ani povoleny do oblasti boxů až do roku 1971. Kvalifikovalo se devět řidiček, počínaje Janet Guthrie v roce 1977 .

Sarah Fisher soutěžila devětkrát, nejvíce ze všech žen. Danica Patricková vedla 19 kol v závodě 2005 a deset kol v závodě 2011, což je jediný případ, kdy žena během závodu vedla kola. Pippa Mann závodil v Indy v letech 2013 až 2017 pětkrát za sebou.

Vysílání

Rozhlasové pokrytí závodu sahá až do roku 1922. Závod byl od roku 1953 vysílán živě v rádiu v plném rozsahu od Indianapolis Motor Speedway Radio Network .

Hulmans nedovolil živé televizní pokrytí 500 až 1986, do značné míry maximalizovat návštěvnost brány. Závod byl krátce vysílán živě v letech 1949 a 1950 na WFBM-TV (dnešní WRTV), poté byla praxe ukončena. Od roku 1964 do roku 1970 byl závod vysílán živě v televizi s uzavřeným okruhem v divadlech po celé zemi. Od roku 1965 do roku 1970, je zvýrazněna verze závodu byl ukazován na ABC ‚s Wide World of Sports . Od roku 1971 do roku 1985 bylo v hlavním vysílacím čase uvedeno upravované vysílání závodu se zpožděním ve stejný den . Vysílání závodu bylo upraveno na dvě nebo tři hodiny (včetně reklam).

Od roku 1986 do roku 2018 ABC vysílal závod živě v plném rozsahu. Na žádost Speedway však byla pobočka WRTV v Indianapolis povinna zatemnit živé vysílání a přenášet jej na páskové zpoždění v hlavním vysílacím čase, aby se podpořila účast místních závodů; WRTV by odvysílala sestavu ABC v hlavním vysílacím čase odpoledne. V roce 2007 (první rok, ve kterém se závod nesl pod značkou ESPN o značce ABC ), byl závod poprvé vysílán ve vysokém rozlišení . V roce 2016 IMS vyhlásilo vyprodání vstupenek na závody na 100. běh akce, což znamená, že WRTV bude moci vysílat závod živě poprvé od roku 1950.

Podle dohody o přímém přenosu indická pobočka sítě Indianapolis vysílající závodní program toho dne v transponovaném uspořádání, s vysíláním primárního programování sítě v průběhu závodu a předávaným do pobočky předem (například v roce 2019, WTHR vysílal finále sezóny seriálu Good Girls NBC Good Girls ve 14:00 místního času), zatímco závod se vysílá na páskové zpoždění v hlavním vysílacím čase.

Pokrytí časových zkoušek na ABC sahá až do roku 1961. ABC pokrývala časovky v různých živých a ve formátech zpožděných pásek od roku 1961 do roku 2008 a od roku 2014 do roku 2018. ESPN (a později spolu s ESPN2 ) nesly různé části časovek od roku 1987 do roku 2008. Versus (nyní NBCSN ) se zabýval časovými zkouškami od roku 2009 do roku 2013. Tréninkové relace byly vysílány živě online od roku 2001.

V roce 2019 se pokrytí Indianapolis 500 přesunulo do NBC , jako součást nové smlouvy na tři roky, která sjednocuje televizní práva série IndyCar s NBC Sports (mateřská divize jejího současného kabelového partnera NBCSN) a nahrazuje balíček pěti závody vysílané ABC s balíčkem osmi závodů na NBC . Indianapolis 500 je jednou z osmi ras; tato smlouva ukončila 54leté působení ABC jako hlasatele závodu. WTHR je nyní podle této smlouvy místním provozovatelem závodu; stávající politika blackoutu zůstává, i když představitelé plochodrážní dráhy nechali dveře otevřené a umožnily WTHR vysílat závod živě v případě výprodeje. Na rozdíl od obvyklých zásad výprodeje se v roce 2020 závod vysílal živě na WTHR, jak majitel IMS Roger Penske oznámil 4. dubna, že na žádné letošní akce nebude veřejný vstup kvůli nárůstu případů COVID-19 ve státě . Závod byl také uveden živě v roce 2021 na WTHR kvůli omezené kapacitě Indianapolis Motor Speedway uprostřed probíhající pandemie COVID-19.

Viz také

Reference

Další čtení

externí odkazy

Souřadnice : 39 ° 47'41 "N 86 ° 14'04" W / 39,79472 ° N 86,23444 ° W / 39,79472; -86,23444

Předcházela
Velká cena Indianapolis
Řada IndyCar
Indianapolis 500
Uspěl
Grand Prix Detroitu