Rychlostní vozy Indianapolis 500 - Indianapolis 500 pace cars
Indianapolis 500 auto závod použil auto rychlosti každý rok od roku 1911. Tempo auto se využívá dvou hlavních důvodů. Na začátku závodu vede tempomat sestavený startovní rošt po trati po předem stanovený počet nebodovaných zahřívacích kol. Pak, pokud to úředníci uznají za vhodné, uvolní pole účelnou rychlostí, aby zahájilo závod. Kromě toho během výstražných období žlutých vlajek vjíždí tempo na trať a nabírá vůdce a svazuje pole sníženou rychlostí.
Před první „pětistovkou“ v roce 1911 byl v zájmu bezpečnosti zakladateli Indianapolis Motor Speedway Carl G. Fisherovi obecně připisován koncept „ rozjíždějícího se startu “ vedeného tempovým vozem. Téměř všechny tehdejší závody, stejně jako všechny závody Formule 1 až do současnosti, využívají stálého startu .
Téměř každý rok od roku 1936 je tradicí, že vítěz Indianapolis 500 bude představen s jedním z letošních tempo vozů (nebo replikou). Ve většině let od roku 1911 byl řidičem rychlostního vozu na začátku závodu pozvaná celebrita, bývalý závodní jezdec nebo významná osobnost automobilového průmyslu. Historicky byla a je stále ctí dodávat tempo auto příslušnými výrobci automobilů a marketingovou přehlídkou konkrétní značky/modelu .
Formáty tempa kol
1911–1956
Tempo auto bylo použito k nastartování startovního pole v jednom nebodovaném kole. Pole použilo kolo na zahřátí motorů, pneumatik a poté na konci kola předepsanou rychlostí tempo auto sjelo z dráhy a umožnilo rozjetí nebo „létání“. Fisher sám řídil tempo auto v několika raných letech, ale nakonec se stal čestným místem, s pozvánkami rozšířenými na bývalé vítěze, pozoruhodné postavy v automobilových závodech nebo automobilovém průmyslu. Pozvaný řidič dostal čest „kardiostimulátoru“ a výrobci využili čest poskytnout auto jako marketingovou expozici.
Během svého působení ve funkci prezidenta Speedway jezdil Tony Hulman v tempovém voze téměř každý rok, bezprostředně poté, co vydal příkaz ke spuštění motorů. Jeho prvořadou povinností bylo zařadit start a za několik let mezi jeho povinnosti patřilo ovládání filmové kamery, která by byla umístěna uvnitř kufru auta.
Temná auta, sahající až do velmi raných let, byla často natřena speciálními livreji doplněnými logy, nápisy, proužky a dalšími ozdobnými značkami. Kromě toho byly někdy instalovány stožáry, světla a další motoristické doplňky, které dále určovaly rychlostní vůz. Většina výrobců využila příležitosti a předvedla své vyšší či luxusní modely. Vzhledem k tomu, že v prvních letech bylo tempo auto používáno pouze na jedno kolo na startu (a ne během období opatrnosti), nebyla potřeba vysoce výkonného stroje (tj. Sportovního vozu ) nutně nejvyšší prioritou. Po mnoho let byl tempo car kabriolet , který spolu se zvyšováním luxusního stavu vozidla pomáhal ve schopnosti úředníků zařadit start.
1957–1976
Ve většině let počátkem padesátých let vedlo tempo auto pole kolem trati na jedno zahřívací kolo a poté začal závod. Koncept tempového kola byl mezi fanoušky oblíbený, protože mnoho řidičů běžně mávalo na fanoušky a rolovací mřížka vytvářela velkolepé fotografie. V roce 1957 byl postup změněn, takže tempo auto vedlo pole po dvě zahřívací kola. To poskytlo více času na zahřátí motorů, teploty oleje a pneumatik a umožnilo řidičům prozkoumat podmínky celé trati alespoň jednou před obdržením zelené vlajky. To také umožnilo fanouškům na hlavním úseku (kde se nacházejí největší tribuny) vidět celou polní přehlídku jednou před startem. Dříve jen fanoušci na jiných částech tratě měli možnost vidět mřížku pro fotografie a mávání.
Pro závody 1957–1958 byla mřížka seřazena a vystoupila z jednoho souboru z nově vybudované pit lane. Dvě kola dovolila poli se řádně zformovat, nicméně v praxi se ukázalo, že je to obtížné a oba závody viděly na začátku incidenty. V roce 1959 se pole vrátilo k vyrovnání mřížky na hlavním úseku a pokračuje v tom dodnes.
Koncem šedesátých let by za volantem tempového vozu seděl nejen speciální řidič, ale také řada osobností, které by byly pozvány na cestu jako cestující. Vedení automobilů, astronauti NASA , reportéři z ABC Sports a IMS Radio Network a další celebrity byli mezi pozvanými, aby se svezli v tempovém voze.
V roce 1971 byl místní prodejce Indianapolis Dodge Eldon Palmer účastníkem nehody při jízdě tempomatem. Narazil do fotografického stánku na jižním konci oblasti jámy a zranil několik osob. V následujících letech by byl rychlostní řidič použit pouze jako zkušený závodní jezdec. Bývalý vítěz Indy Jim Rathmann sloužil šestkrát (a jednou pouze pro období opatrnosti). Celebrity James Garner a Marty Robbins byli částečně vybráni kvůli jejich zkušenostem se závoděním.
1977 - dosud
V roce 1977 byl formát změněn na tři zahřívací kola - dvě „ přehlídková kola“ a jedno „tempo kolo“. Během přehlídkových kol se k poli často připojí několik replik festivalových tempomatů, obvykle vezoucích celebrity a/nebo speciální hostující řidiče. Závod z roku 1978 byl prvním závodním vozem s více rychlostními vozy na trati během průvodu. Od roku 2010 je v přední části pole také „dvoumístný“ IndyCar (vysloužilý závodní vůz Indy upravený speciálním sedadlem pro spolujezdce), který nesl celebritu nebo speciálního hosta. Nezúčastněná vozidla vyjedou z trati po jednom nebo dvou okruzích a osamocené oficiální tempo auto vede pole v tempu. V roce 2012 byl dále rozšířen na čtyři zahřívací kola (tři „průvodní“ a jedno „tempo“), které se shodovalo se zavedením nového vzorce motoru a podvozku.
Počínaje přibližně v roce 1994 bylo pole během přehlídkového kola pozorováno, jako by bylo poměrně úzké, a často obíhalo jeden soubor stopy. Bylo známo, že řidiči tkají sem a tam, někdy energicky, ve snaze zvýšit teplotu pneumatik. V závěrečném tempovém kole se pole nakonec formovalo do jedenácti řad po třech, ale často bylo stále volné a ne v původním pořadí. Tato praxe byla často předmětem ostré kritiky fanoušků a médií, zvláště když byl začátek navlečen do jednoho souboru, čímž se porušila tradice. V roce 2010 úředníci oznámili, že se chystají hlídat průvod a zrychlit kola, což vyžaduje, aby řidiči zůstali v řadách tří během období zahřívání.
V pozdějších letech začala Speedway experimentovat s používáním celebrit popkultury, které řídily tempomaty, což je změna, která se setkala se smíšenými reakcemi fanoušků. Závodníci zaujali pozici v posledních letech. AJ Foyt jel v roce 2011, Dario Franchitti jel v roce 2014, Jeff Gordon , pětinásobný vítěz Big Machine Vodka 400 , jel v roce 2015 a s novým vysílacím partnerem NBC Sports jejich vysílací společnost pro motoristické sporty Dale Earnhardt, Jr. , který dosáhl 16 V roce 2019 se rozjel Big Machine Vodka 400 a dvojnásobný vítěz automobilu Indiana 250 na Speedway.
Extra tempo kola
1957: Byla vybudována nová nejmodernější boxová ulička. Poprvé byla oblast jámy oddělena od závodního povrchu. V letech 1957–1958 bylo pole seřazeno do jednoho souboru v boxové uličce, nikoli do tradičních 11 řad po třech na povrchu závodu. To vyžadovalo, aby se auta odtáhla a poté se shromáždila do formace. V roce 1958 to způsobilo obrovské zmatky, protože přední řada unikla tempovému vozu a pole potřebovalo další tempo, které by se dalo dohromady, než se zobrazí zelená.
1967: Po 18 kolech byl závod červeně označen deštěm. Závěr závodu byl přesunut na následující den. V té době tempo auto nebylo používáno pro období opatrnosti. Úředníci se však rozhodli použít tempo auto k obnovení v 19. kole. Původní řidič automobilového tempa Mauri Rose řídil auto také pro restart. Dvě kola bez bodového ohodnocení (jedno kolo přehlídky a jedno tempo) předcházela obnovení v 19. kole.
1970: Jim Malloy zasáhl venkovní zeď v pořadí čtyři, když se pole chystalo vzít zelenou vlajku. Start byl zamáván a příště bylo pole označeno červenou vlajkou, aby incident uklidilo. Týmům bylo dovoleno doplnit pár galonů spotřebovaného paliva a o chvíli později se pole odtáhla na dvě nová rychlostní kola.
1973: Došlo k havárii, protože pole se chystalo vzít zelenou vlajku. Start byl červeně označený a auta obíhala zpět do boxů. Po vyčištění se pole restartovalo, dvě kola před zelenou vlajkou.
1986: Tom Sneva havaroval na protažení v tempu. Start byl zamáván a příště byla auta zastavena na předpažbí s červenou vlajkou. Během úklidu se úředníci rozhodli doplnit palivové nádrže týmů 3 galony methanolu. Poté, co to bylo dokončeno, se pole restartovalo a trvalo dvě zahřívací kola před zelenou vlajkou.
1992: Proběhla (bez bodování) další rychlostní kola poté, co Roberto Guerrero havaroval během přehlídkového kola. Místo zastavení řízení se úředníci rozhodli jednoduše prodloužit počet zahřívacích kol. Samotný závod skončil s 85 koly podmínek žluté vlajky, a proto se přidělení paliva nestalo faktorem.
1997: Byla provedena další kola (bez bodového hodnocení) v důsledku havárie tří aut v původním tempu.
2009: Když pole vyšlo ze čtvrtého kola pro začátek, pole nebylo dobře zarovnané v jedenácti řadách po třech. Poprvé v moderní historii se vlajkař rozhodl zamávat od začátku vyvěšením žluté vlajky. Kolo nebylo započítáno. Pole se znovu zformovalo a příště obdrželo zelenou vlajku s mírně lepší formací.
Varovné lhůty
Do roku 1978 bylo tempo auto používáno pouze na začátku závodu a nebylo používáno během období opatrnosti. Od roku 1979 bylo tempo auto také používáno k zabalení pole během období opatrných vlajek. Slavnostní řidič jel pouze na začátku závodu. Během období opatrnosti, kdy je rychlostní vůz využíván ke zpomalení pole, byl řidičem vyškolený úředník. V některých případech používají úředníci dvě samostatná závodní auta (přesně stejné modely), každé pro začátek závodu a období opatrnosti. V současné době je rychlostním řidičem pro období opatrnosti stejný řidič, který řídí tempo pro Indy Racing League během všech ostatních akcí.
Auta
Počínaje polovinou padesátých let začal výrobce automobilů, který poskytl oficiální tempomat, prodávat replikové tempomaty široké veřejnosti. V mnoha případech byl oficiální rychlostní vůz na trati upraven ze svého protějšku na ulici. Stroboskopická světla , ochranné rámy , vícebodové postroje , držáky televizních kamer, obousměrná komunikace (pro úředníky) a odstraňování klimatizace patří mezi jedny z rutinnějších úprav prováděných pro aktuální tempo auta. Některé oficiální tempo vozy ale prošly rozsáhlými výkonnostními úpravami, včetně odpružení, převodovky nebo dokonce úpravy motoru od jejich produkčního protějšku (příkladem toho je Chevrolet Beretta z roku 1990). V závodních rychlostních vozech může být také tovární palivová nádrž nahrazena palivovým článkem a obvykle má nainstalován palubní hasicí přístroj . Veřejné repliky speciální edice dostupné veřejnosti jsou obvykle dodávány s plným nátěrem a obtisky „Indy 500“ a mohou být součástí upgradu výkonnostního balíčku.
Kromě toho je dráha obvykle opatřena desítkami replik produkčních automobilů nižší třídy („základní model“) (nebo různých značek stejného výrobce) pro použití jako festivalové vozy po celý měsíc. Příklady této praxe pocházejí z poloviny 20. let minulého století. Společnost, která poskytuje tempo auto, také často poskytuje bezpečnostní kamiony pro použití na trati. Například v roce 1994 byl Ford Mustang Cobra vybrán jako primární tempomat. Společnost Ford Motor Company poskytla řadu Mustang GT („svlečený“ model) pro festivalové použití. V roce 1996 byl jako tempo car vybrán Dodge Viper GTS . Spíše než poskytovat flotilu zmijí, Chrysler poskytl pro festivaly řadu Stratus , Intrepids a Special Edition Rams .
Repliky tempomatů a festivalových vozů mají obvykle výrazně nižší hodnotu než skutečné auto používané k plnění úkolů tempomatu. Jen málo festivalových aut mohlo ve skutečnosti jet po trati. Auta se skutečným tempem jsou vzácná a většinou jsou držena a vlastněna muzeem Speedway a výrobci.
Značka tempo auta byla vždy domácí americká značka . V roce 1991 byl Dodge Stealth původně pojmenován jako tempo car. Nicméně, UAW , spolu s tradicionalisty, protestovali, protože Stealth byl zajetí import postavený Mitsubishi v Japonsku. Krátce před závodem byl Stealth degradován na festivalové auto. Předvýrobní Viper RT / 10 byl nahrazen v den závodu.
V letech 2001 a 2003 se používaly nákladní vozy místo tempomatů. V roce 2005 byl speciálně restaurovaný závodní vůz Bel Air z roku 1955 pověřen závodním výborem Indianapolis na oslavu 50. výročí motoru Chevrolet V-8. Bylo postaveno pouze jedno auto, které bylo vystaveno a používáno na ploché dráze. To se lišilo od prvních 1955 pásových vozů v tom, že to bylo černé. Původní tempe vozy Chevrolet z roku 1955 byly červeno-krémové dvoubarevné. Toto auto je aktuálně vystaveno v Auburn Cord Duesenberg Museum v Auburn, Indiana.
Od roku 2002 má Chevrolet exkluzivní smlouvu se společností Speedway na poskytování tempomatu a dalších oficiálních vozidel pro Indianapolis 500. Předtím měl podobné uspořádání poskytovatel sériových motorů Oldsmobile (1997-2001), který poskytl vozu tři za pětileté období. Chevrolet má od roku 1994 smlouvu na poskytnutí tempomatu pro Brickyard 400 .
Od roku 1936 je vítěz závodu tradičně udělován tempovým vozem. V některých letech, a ve většině případů za posledních několik desetiletí, je vítězi ve skutečnosti představena jedna z oficiálních replik aut s legálním pouličním tempem.
Tempo auta a řidiči
Kardiostimulátory (1911–1941)
Kardiostimulátory (1946-1978)
- Poznámka: V letech 1958 až 1963 byl vysloužilý řidič Sam Hanks jmenován „ředitelem závodění“ pro USAC a ujal se povinností spojených s řízením auta. V té době nebyli použity žádné „celebrity“ ovladače.
Tempomat (1979–2021)
- 1998: Profesionální golfista Greg Norman byl původně vybrán pro řízení tempomatu v roce 1998. Účastnil se testovacích jízd na začátku jara. Nicméně, Parnelli Jones byl jmenován náhradníkem na poslední chvíli poté, co byl Norman nucen odstoupit kvůli operaci ramene.
- 2001 a 2003: Pace truck nebo SUV
- 2006: To bylo předtím, než dopingové skandály vymazaly jeho sportovní rekordy v roce 2011 (viz Doping na Tour de France .)
- 2008: Pro závod 2008 byly dva vozy Chevrolet Corvette; kovové zelené tempo auto, které jezdí na E85 poháněné Fittipaldi na začátku, a tempo auto namalované tak, aby se podobalo tempomatu z roku 1978, které jezdí na benzín (používá se během období opatrnosti)
- 2011: Donald Trump byl původně jmenován řidičem, ale vzdal se cti kvůli spekulacím o jeho kandidatuře v prezidentských volbách 2012 a také kvůli negativním reakcím fanoušků proti jeho výběru, včetně facebookové kampaně.
Dvoumístný
Počínaje rokem 2010 vedla pole během přehlídkového a tempového kola také upravená Dallara IR03, přestavěná na dvoumístný vůz . Účtováno jako „Nejrychlejší sedadlo ve sportu“, řídí jej bývalý řidič Indy a nese speciální spolujezdce. To se používá u všech závodů IndyCar.
Rok | Řidič | Cestující | Poznámky |
---|---|---|---|
2010 | Michael Andretti | Mark Wahlberg | Mario Andretti trénoval z boxů |
2011 | Mario Andretti | Sgt. Latseen Benson | Benson byl bývalý veterán války v Iráku (americká armáda) |
2012 | Mario Andretti | Thomas Patton | Vítěz soutěže |
2013 | Mario Andretti | Cpl. Barry Walton | Zraněný veterán (US Marines) |
2014 | Mario Andretti | Gracie Goldová | |
2015 | Mario Andretti | Adam Carolla | |
2016 | Mario Andretti | Lady Gaga | Keith Urban se stáhl kvůli zranění zad |
2017 | Mario Andretti | Zedd | |
2018 | Mario Andretti | Nick Cannon | |
2019 | Mario Andretti | Matthew Daddario | |
2020 | Mario Andretti | Michael Andretti | Marco Andretti se kvalifikoval na pole position |
Několik vystoupení
Podle jezdce (pouze pro začátek závodu, ne pouze pro období opatrnosti)
Vystoupení | Řidič | Závody |
---|---|---|
6 | Sam Hanks | 1958 , 1959 , 1960 , 1961 , 1962 , 1963 |
Jim Rathmann | 1969 , 1972 , 1973 , 1974 , 1978 , 1982 | |
5 | Carl G. Fisher | 1911 , 1912 , 1913 , 1914 , 1915 |
3 | Rader „velkého chlapce“ | 1927 , 1931 , 1934 |
Benson Ford | 1950 , 1964 , 1966 | |
James Garner | 1975 , 1977 , 1985 | |
Jim Perkins | 1990 , 1993 , 1995 | |
2 | Barney Oldfield | 1920 , 1922 |
Wilbur Shaw | 1948 , 1949 | |
William Clay Ford | 1953 , 1968 | |
Vévoda Nalon | 1981 , 1983 | |
Chuck Yeager | 1986 , 1988 | |
Carroll Shelby | 1987 , 1991 | |
Bobby Unser | 1989 , 1992 | |
Parnelli Jones | 1994 , 1998 |
Autem
Proces obměny výběru napříč různými modely, který existoval od roku 1911 do roku 2001, byl od roku 2002 opuštěn, přičemž od tohoto roku byly všechny vozy poskytovány výhradně značkou Chevrolet .
Vystoupení | Auto | Závody |
---|---|---|
18 | Chevrolet Corvette | 1978 , 1986 , 1995 , 1998 , 2002 , 2004 , 2005 , 2006 , 2007 , 2008 , 2012 , 2013 , 2015 , 2017 , 2018 , 2019 , 2020 , 2021 |
9 | Chevrolet Camaro | 1967 , 1969 , 1982 , 1993 , 2009 , 2010 , 2011 , 2014 , 2016 |
3 | Stoddard-Dayton | 1911 , 1913 , 1914 |
Packard | 1915 , 1919 , 1936 | |
LaSalle | 1927 , 1934 , 1937 | |
Ford Mustang | 1964 , 1979 , 1994 | |
2 | Chrysler Imperial | 1926 , 1933 |
Hurst/Olds Cutlass | 1972 , 1974 | |
Pontiac Trans Am | 1980 , 1989 | |
Dodge Viper | 1991 , 1996 | |
Oldsmobile Aurora | 1997 , 2000 |
Podle výrobce
Seznam výrobců a frekvence, ve které buď poskytovali oficiální závodní vozy, nebo bylo vybráno jedno z jejich vozidel pro jízdu na Indianapolis 500. Tento seznam počítá všechny dceřiné značky, aktuální i zaniklé, od každého výrobce spolu s vozidly vyrobenými společností který se později spojil s dalším v seznamu.
Proces obměny výběru napříč různými výrobci, který existoval od roku 1911 do roku 1996, byl od roku 1997 opuštěn, přičemž všechny vozy tempo poskytoval od toho roku výhradně General Motors .
Výrobce | Stála oficiální rychlostní auta | Poznámky |
---|---|---|
General Motors | 52 | |
Chrysler | 13 | Zahrnuje National Sextet, Nash Ambassador a Hudson 112 a bývalou Chrysler Corporation, všechny byly později sloučeny do Fiat Chrysler Automobiles. 1971 Dodge Challenger byl poskytován obchodníky Dodge v oblasti Indianapolis, nikoli společností Chrysler Corporation, a byl řízen Eldonem Palmerem z Palmer Dodge v Indianapolis. |
Brod | 11 | |
Studebaker | 6 | Včetně vozidel Packard |
Stoddard-Dayton | 3 | |
Harry C. Stutz | 2 | Včetně 1912 Stutz , vyrobeného během jeho vlastnictví Stutz Motor Company a HCS 6 z roku 1921 |