Rychlostní vozy Indianapolis 500 - Indianapolis 500 pace cars

Tempo auto ( Chevrolet Corvette ) vede pole kolem místa nehody v Indianapolis 500 v roce 2007 .

Indianapolis 500 auto závod použil auto rychlosti každý rok od roku 1911. Tempo auto se využívá dvou hlavních důvodů. Na začátku závodu vede tempomat sestavený startovní rošt po trati po předem stanovený počet nebodovaných zahřívacích kol. Pak, pokud to úředníci uznají za vhodné, uvolní pole účelnou rychlostí, aby zahájilo závod. Kromě toho během výstražných období žlutých vlajek vjíždí tempo na trať a nabírá vůdce a svazuje pole sníženou rychlostí.

Před první „pětistovkou“ v roce 1911 byl v zájmu bezpečnosti zakladateli Indianapolis Motor Speedway Carl G. Fisherovi obecně připisován koncept „ rozjíždějícího se startu “ vedeného tempovým vozem. Téměř všechny tehdejší závody, stejně jako všechny závody Formule 1 až do současnosti, využívají stálého startu .

Téměř každý rok od roku 1936 je tradicí, že vítěz Indianapolis 500 bude představen s jedním z letošních tempo vozů (nebo replikou). Ve většině let od roku 1911 byl řidičem rychlostního vozu na začátku závodu pozvaná celebrita, bývalý závodní jezdec nebo významná osobnost automobilového průmyslu. Historicky byla a je stále ctí dodávat tempo auto příslušnými výrobci automobilů a marketingovou přehlídkou konkrétní značky/modelu .

Formáty tempa kol

1911–1956

1955 Chevrolet Bel Air Pace Car

Tempo auto bylo použito k nastartování startovního pole v jednom nebodovaném kole. Pole použilo kolo na zahřátí motorů, pneumatik a poté na konci kola předepsanou rychlostí tempo auto sjelo z dráhy a umožnilo rozjetí nebo „létání“. Fisher sám řídil tempo auto v několika raných letech, ale nakonec se stal čestným místem, s pozvánkami rozšířenými na bývalé vítěze, pozoruhodné postavy v automobilových závodech nebo automobilovém průmyslu. Pozvaný řidič dostal čest „kardiostimulátoru“ a výrobci využili čest poskytnout auto jako marketingovou expozici.

Během svého působení ve funkci prezidenta Speedway jezdil Tony Hulman v tempovém voze téměř každý rok, bezprostředně poté, co vydal příkaz ke spuštění motorů. Jeho prvořadou povinností bylo zařadit start a za několik let mezi jeho povinnosti patřilo ovládání filmové kamery, která by byla umístěna uvnitř kufru auta.

Temná auta, sahající až do velmi raných let, byla často natřena speciálními livreji doplněnými logy, nápisy, proužky a dalšími ozdobnými značkami. Kromě toho byly někdy instalovány stožáry, světla a další motoristické doplňky, které dále určovaly rychlostní vůz. Většina výrobců využila příležitosti a předvedla své vyšší či luxusní modely. Vzhledem k tomu, že v prvních letech bylo tempo auto používáno pouze na jedno kolo na startu (a ne během období opatrnosti), nebyla potřeba vysoce výkonného stroje (tj. Sportovního vozu ) nutně nejvyšší prioritou. Po mnoho let byl tempo car kabriolet , který spolu se zvyšováním luxusního stavu vozidla pomáhal ve schopnosti úředníků zařadit start.

1957–1976

1969 Chevrolet Camaro Pace Car

Ve většině let počátkem padesátých let vedlo tempo auto pole kolem trati na jedno zahřívací kolo a poté začal závod. Koncept tempového kola byl mezi fanoušky oblíbený, protože mnoho řidičů běžně mávalo na fanoušky a rolovací mřížka vytvářela velkolepé fotografie. V roce 1957 byl postup změněn, takže tempo auto vedlo pole po dvě zahřívací kola. To poskytlo více času na zahřátí motorů, teploty oleje a pneumatik a umožnilo řidičům prozkoumat podmínky celé trati alespoň jednou před obdržením zelené vlajky. To také umožnilo fanouškům na hlavním úseku (kde se nacházejí největší tribuny) vidět celou polní přehlídku jednou před startem. Dříve jen fanoušci na jiných částech tratě měli možnost vidět mřížku pro fotografie a mávání.

Pro závody 1957–1958 byla mřížka seřazena a vystoupila z jednoho souboru z nově vybudované pit lane. Dvě kola dovolila poli se řádně zformovat, nicméně v praxi se ukázalo, že je to obtížné a oba závody viděly na začátku incidenty. V roce 1959 se pole vrátilo k vyrovnání mřížky na hlavním úseku a pokračuje v tom dodnes.

Koncem šedesátých let by za volantem tempového vozu seděl nejen speciální řidič, ale také řada osobností, které by byly pozvány na cestu jako cestující. Vedení automobilů, astronauti NASA , reportéři z ABC Sports a IMS Radio Network a další celebrity byli mezi pozvanými, aby se svezli v tempovém voze.

V roce 1971 byl místní prodejce Indianapolis Dodge Eldon Palmer účastníkem nehody při jízdě tempomatem. Narazil do fotografického stánku na jižním konci oblasti jámy a zranil několik osob. V následujících letech by byl rychlostní řidič použit pouze jako zkušený závodní jezdec. Bývalý vítěz Indy Jim Rathmann sloužil šestkrát (a jednou pouze pro období opatrnosti). Celebrity James Garner a Marty Robbins byli částečně vybráni kvůli jejich zkušenostem se závoděním.

1977 - dosud

V roce 1977 byl formát změněn na tři zahřívací kola - dvě „ přehlídková kola“ a jedno „tempo kolo“. Během přehlídkových kol se k poli často připojí několik replik festivalových tempomatů, obvykle vezoucích celebrity a/nebo speciální hostující řidiče. Závod z roku 1978 byl prvním závodním vozem s více rychlostními vozy na trati během průvodu. Od roku 2010 je v přední části pole také „dvoumístný“ IndyCar (vysloužilý závodní vůz Indy upravený speciálním sedadlem pro spolujezdce), který nesl celebritu nebo speciálního hosta. Nezúčastněná vozidla vyjedou z trati po jednom nebo dvou okruzích a osamocené oficiální tempo auto vede pole v tempu. V roce 2012 byl dále rozšířen na čtyři zahřívací kola (tři „průvodní“ a jedno „tempo“), které se shodovalo se zavedením nového vzorce motoru a podvozku.

Počínaje přibližně v roce 1994 bylo pole během přehlídkového kola pozorováno, jako by bylo poměrně úzké, a často obíhalo jeden soubor stopy. Bylo známo, že řidiči tkají sem a tam, někdy energicky, ve snaze zvýšit teplotu pneumatik. V závěrečném tempovém kole se pole nakonec formovalo do jedenácti řad po třech, ale často bylo stále volné a ne v původním pořadí. Tato praxe byla často předmětem ostré kritiky fanoušků a médií, zvláště když byl začátek navlečen do jednoho souboru, čímž se porušila tradice. V roce 2010 úředníci oznámili, že se chystají hlídat průvod a zrychlit kola, což vyžaduje, aby řidiči zůstali v řadách tří během období zahřívání.

V pozdějších letech začala Speedway experimentovat s používáním celebrit popkultury, které řídily tempomaty, což je změna, která se setkala se smíšenými reakcemi fanoušků. Závodníci zaujali pozici v posledních letech. AJ Foyt jel v roce 2011, Dario Franchitti jel v roce 2014, Jeff Gordon , pětinásobný vítěz Big Machine Vodka 400 , jel v roce 2015 a s novým vysílacím partnerem NBC Sports jejich vysílací společnost pro motoristické sporty Dale Earnhardt, Jr. , který dosáhl 16 V roce 2019 se rozjel Big Machine Vodka 400 a dvojnásobný vítěz automobilu Indiana 250 na Speedway.

Extra tempo kola

1967 Chevrolet Camaro

1957: Byla vybudována nová nejmodernější boxová ulička. Poprvé byla oblast jámy oddělena od závodního povrchu. V letech 1957–1958 bylo pole seřazeno do jednoho souboru v boxové uličce, nikoli do tradičních 11 řad po třech na povrchu závodu. To vyžadovalo, aby se auta odtáhla a poté se shromáždila do formace. V roce 1958 to způsobilo obrovské zmatky, protože přední řada unikla tempovému vozu a pole potřebovalo další tempo, které by se dalo dohromady, než se zobrazí zelená.

1967: Po 18 kolech byl závod červeně označen deštěm. Závěr závodu byl přesunut na následující den. V té době tempo auto nebylo používáno pro období opatrnosti. Úředníci se však rozhodli použít tempo auto k obnovení v 19. kole. Původní řidič automobilového tempa Mauri Rose řídil auto také pro restart. Dvě kola bez bodového ohodnocení (jedno kolo přehlídky a jedno tempo) předcházela obnovení v 19. kole.

1970: Jim Malloy zasáhl venkovní zeď v pořadí čtyři, když se pole chystalo vzít zelenou vlajku. Start byl zamáván a příště bylo pole označeno červenou vlajkou, aby incident uklidilo. Týmům bylo dovoleno doplnit pár galonů spotřebovaného paliva a o chvíli později se pole odtáhla na dvě nová rychlostní kola.

1973: Došlo k havárii, protože pole se chystalo vzít zelenou vlajku. Start byl červeně označený a auta obíhala zpět do boxů. Po vyčištění se pole restartovalo, dvě kola před zelenou vlajkou.

1986: Tom Sneva havaroval na protažení v tempu. Start byl zamáván a příště byla auta zastavena na předpažbí s červenou vlajkou. Během úklidu se úředníci rozhodli doplnit palivové nádrže týmů 3 galony methanolu. Poté, co to bylo dokončeno, se pole restartovalo a trvalo dvě zahřívací kola před zelenou vlajkou.

1992: Proběhla (bez bodování) další rychlostní kola poté, co Roberto Guerrero havaroval během přehlídkového kola. Místo zastavení řízení se úředníci rozhodli jednoduše prodloužit počet zahřívacích kol. Samotný závod skončil s 85 koly podmínek žluté vlajky, a proto se přidělení paliva nestalo faktorem.

1997: Byla provedena další kola (bez bodového hodnocení) v důsledku havárie tří aut v původním tempu.

2009: Když pole vyšlo ze čtvrtého kola pro začátek, pole nebylo dobře zarovnané v jedenácti řadách po třech. Poprvé v moderní historii se vlajkař rozhodl zamávat od začátku vyvěšením žluté vlajky. Kolo nebylo započítáno. Pole se znovu zformovalo a příště obdrželo zelenou vlajku s mírně lepší formací.

Varovné lhůty

Do roku 1978 bylo tempo auto používáno pouze na začátku závodu a nebylo používáno během období opatrnosti. Od roku 1979 bylo tempo auto také používáno k zabalení pole během období opatrných vlajek. Slavnostní řidič jel pouze na začátku závodu. Během období opatrnosti, kdy je rychlostní vůz využíván ke zpomalení pole, byl řidičem vyškolený úředník. V některých případech používají úředníci dvě samostatná závodní auta (přesně stejné modely), každé pro začátek závodu a období opatrnosti. V současné době je rychlostním řidičem pro období opatrnosti stejný řidič, který řídí tempo pro Indy Racing League během všech ostatních akcí.

Auta

Počínaje polovinou padesátých let začal výrobce automobilů, který poskytl oficiální tempomat, prodávat replikové tempomaty široké veřejnosti. V mnoha případech byl oficiální rychlostní vůz na trati upraven ze svého protějšku na ulici. Stroboskopická světla , ochranné rámy , vícebodové postroje , držáky televizních kamer, obousměrná komunikace (pro úředníky) a odstraňování klimatizace patří mezi jedny z rutinnějších úprav prováděných pro aktuální tempo auta. Některé oficiální tempo vozy ale prošly rozsáhlými výkonnostními úpravami, včetně odpružení, převodovky nebo dokonce úpravy motoru od jejich produkčního protějšku (příkladem toho je Chevrolet Beretta z roku 1990). V závodních rychlostních vozech může být také tovární palivová nádrž nahrazena palivovým článkem a obvykle má nainstalován palubní hasicí přístroj . Veřejné repliky speciální edice dostupné veřejnosti jsou obvykle dodávány s plným nátěrem a obtisky „Indy 500“ a mohou být součástí upgradu výkonnostního balíčku.

1991 Dodge Stealth „Official Car“
1983 Buick Riviera Festival Car

Kromě toho je dráha obvykle opatřena desítkami replik produkčních automobilů nižší třídy („základní model“) (nebo různých značek stejného výrobce) pro použití jako festivalové vozy po celý měsíc. Příklady této praxe pocházejí z poloviny 20. let minulého století. Společnost, která poskytuje tempo auto, také často poskytuje bezpečnostní kamiony pro použití na trati. Například v roce 1994 byl Ford Mustang Cobra vybrán jako primární tempomat. Společnost Ford Motor Company poskytla řadu Mustang GT („svlečený“ model) pro festivalové použití. V roce 1996 byl jako tempo car vybrán Dodge Viper GTS . Spíše než poskytovat flotilu zmijí, Chrysler poskytl pro festivaly řadu Stratus , Intrepids a Special Edition Rams .

Repliky tempomatů a festivalových vozů mají obvykle výrazně nižší hodnotu než skutečné auto používané k plnění úkolů tempomatu. Jen málo festivalových aut mohlo ve skutečnosti jet po trati. Auta se skutečným tempem jsou vzácná a většinou jsou držena a vlastněna muzeem Speedway a výrobci.

Značka tempo auta byla vždy domácí americká značka . V roce 1991 byl Dodge Stealth původně pojmenován jako tempo car. Nicméně, UAW , spolu s tradicionalisty, protestovali, protože Stealth byl zajetí import postavený Mitsubishi v Japonsku. Krátce před závodem byl Stealth degradován na festivalové auto. Předvýrobní Viper RT / 10 byl nahrazen v den závodu.

V letech 2001 a 2003 se používaly nákladní vozy místo tempomatů. V roce 2005 byl speciálně restaurovaný závodní vůz Bel Air z roku 1955 pověřen závodním výborem Indianapolis na oslavu 50. výročí motoru Chevrolet V-8. Bylo postaveno pouze jedno auto, které bylo vystaveno a používáno na ploché dráze. To se lišilo od prvních 1955 pásových vozů v tom, že to bylo černé. Původní tempe vozy Chevrolet z roku 1955 byly červeno-krémové dvoubarevné. Toto auto je aktuálně vystaveno v Auburn Cord Duesenberg Museum v Auburn, Indiana.

Od roku 2002 má Chevrolet exkluzivní smlouvu se společností Speedway na poskytování tempomatu a dalších oficiálních vozidel pro Indianapolis 500. Předtím měl podobné uspořádání poskytovatel sériových motorů Oldsmobile (1997-2001), který poskytl vozu tři za pětileté období. Chevrolet má od roku 1994 smlouvu na poskytnutí tempomatu pro Brickyard 400 .

Od roku 1936 je vítěz závodu tradičně udělován tempovým vozem. V některých letech, a ve většině případů za posledních několik desetiletí, je vítězi ve skutečnosti představena jedna z oficiálních replik aut s legálním pouličním tempem.

Tempo auta a řidiči

Kardiostimulátory (1911–1941)

1911 Stoddard-Dayton
1941 Chrysler Newport Phaeton
1956 DeSoto
1990 Chevrolet Beretta Festival Car
1992 Cadillac Allanté
1994 Ford Mustang
2010 Chevrolet Camaro
2011 Chevrolet Camaro
2014 Chevrolet Camaro
Rok Auto Kardiostimulátor
1911 Stoddard-Dayton Carl G. Fisher
1912 Stutz Carl G. Fisher
1913 Stoddard-Dayton Carl G. Fisher
1914 Stoddard-Dayton Carl G. Fisher
1915 Packard 6 (model 5-48) Carl G. Fisher
1916 Premier 6 (model 6-56) Frank E. Smith
1919 Packard V12 (nazývaný Twin Six) Jesse G. Vincent
1920 Marmon 6 (model 34) Barney Oldfield
1921 HCS 6 Harry C. Stutz
1922 Národní sextet Barney Oldfield
1923 Duesenberg Fred Duesenberg
1924 Cole V8 Lew Pettijohn
1925 Rickenbacker 8 Eddie Rickenbacker
1926 Chrysler Imperial 80 Louis Chevrolet
1927 LaSalle V-8 Series 303 Willard „Big Boy“ Rader
1928 Marmon 8 (model 78) Joe Dawson
1929 Prezident Studebaker Roadster George Hunt
1930 Kabel L-29 Wade Morton
1931 Cadillac 370 dvanáct Rader „velkého chlapce“
1932 Lincoln Model KB Edsel Ford
1933 Chrysler Imperial Convertible Roadster Byron Foy
1934 LaSalle Model 350 Rader „velkého chlapce“
1935 Ford V8 Harry Mack
1936 Packard 120 Tommy Milton
1937 LaSalle Series 50 Ralph DePalma
1938 Hudson 112 Stuart Baits
1939 Buick Roadmaster 80 Charles Chayne
1940 Studebaker Champion Dvoudveřový sedan Harry Hartz
1941 Chrysler Newport Parade Phaeton AB Couture

Kardiostimulátory (1946-1978)

obraz Rok Auto Kardiostimulátor Cestující
  1946 Lincoln Continental V-12 Henry Ford II Wilbur Shaw
  1947 Nash Ambassador George W. Mason
  1948 Chevrolet Fleetmaster Six Wilbur Shaw
  1949 Oldsmobile 88 Wilbur Shaw
  1950 Rtuť Benson Ford
  1951 Chrysler New Yorker V8 David A. Wallace
  1952 Kabriolet Studebaker Commander PO Peterson
  1953 Ford Crestline Sunliner William Clay Ford, starší
  1954 Dodge Royal 500 William C. Newburg
Auto Chevy Pace pro Indy 500, 1955 - Flickr - Supermac1961.jpg 1955 Chevrolet Bel Air Thomas H. Keating Tony Hulman
1956 DeSoto Fireflite Convertible Pace Car Top Down.jpg 1956 DeSoto Fireflite LI Woolson Tony Hulman
Auto Indy500pace1957.JPG 1957 Křižník Mercury Turnpike FC Reith Tony Hulman
  1958 Pontiac Bonneville Sam Hanks * Tony Hulman
  1959 Buick Electra 225 Sam Hanks * Tony Hulman
  1960 Oldsmobile Ninety-Eight Sam Hanks * Tony Hulman
  1961 Ford Thunderbird Sam Hanks * Tony Hulman
  1962 Kabriolet Studebaker Lark Daytona Sam Hanks * Tony Hulman
Indy500pacecar1963.jpg 1963 Chrysler 300 Sam Hanks * Tony Hulman
1964 Ford Mustang Pace Car - fvl.jpg 1964 Ford Mustang Benson Ford Tony Hulman
1965 Plymouth Fury (21995031673) .jpg 1965 Plymouth Sport Fury PM Buckminster Tony Hulman
Mercury Comet 1966 Indy 500 tempo auto.jpg 1966 Mercury Comet Cyclone GT Benson Ford Tony Hulman , Gus Grissom
Indy500pacecar1967.JPG 1967 Chevrolet Camaro Mauri Rose Tony Hulman
Ford Torino Indy 500 tempo auto.jpg 1968 Ford Torino GT William Clay Ford, starší Tony Hulman , vévoda Nalon
1969 Chevrolet Camaro Pace Car.jpg 1969 Chevrolet Camaro SS Jim Rathmann Tony Hulman , Pete Conrad
1970 Oldsmobile 442 Indianapolis 500 tempo auto, přední 5.19.19.jpg  1970 Oldsmobile 4-4-2 Rodger Ward Tony Hulman , Pete Conrad
1971 Indianapolis500PaceCar.jpg 1971 Dodge Challenger Eldon Palmer Tony Hulman , John Glenn , Chris Schenkel
1972 Hurst Olds Pace Car.jpg 1972 Hurst/Olds Cutlass Jim Rathmann Tony Hulman , Pete Conrad , Chris Schenkel , Bob Draper, Dolly Cole
'73 Cadillac Eldorado Convertible (Toronto Classic Car Auction Spring '12) .JPG 1973 Cadillac Eldorado Jim Rathmann Tony Hulman , Alfred Worden , Chris Schenkel , Bob Lund, Dolly Cole
  1974 Hurst/Olds Cutlass Jim Rathmann Tony Hulman , Frank Borman , Chris Schenkel , Bill Kay
1975 Buick Century „Free Spirit“, přední vlevo.jpg 1975 Buick Century Custom V-8 James Garner Tony Hulman , Jim Rathmann
  1976 Buick Century V6 Marty Robbins Tony Hulman , Jim Rathmann , Chris Schenkel
Indy500pacecar1977.JPG 1977 Oldsmobile Delta 88 James Garner Tony Hulman
Indy500pacecar1978.JPG 1978 Chevrolet Corvette C3 Jim Rathmann
  • Poznámka: V letech 1958 až 1963 byl vysloužilý řidič Sam Hanks jmenován „ředitelem závodění“ pro USAC a ujal se povinností spojených s řízením auta. V té době nebyli použity žádné „celebrity“ ovladače.

Tempomat (1979–2021)

obraz Rok Auto Řidič
(začátek závodu)
Řidič
(výstražné lhůty)
1979 Ford Mustang Official Pace Car.jpg 1979 Ford Mustang Jackie Stewart Jim Rathmann
Indy 500 Pace Car.jpg 1980 Pontiac Trans Am Turbo Johnnie Parsons Don Bailey
1981 Indy Pace Car.jpg 1981 Buick Regal V6 Vévoda Nalon Vévoda Nalon
1982 Chevy Camaro Pace Car.jpg 1982 Chevrolet Camaro Z28 Jim Rathmann Don Bailey
Indypacecar1983.jpg 1983 Kabriolet Buick Riviera Vévoda Nalon Don Bailey
Indypacecar1984.jpg 1984 Pontiac Indy Fiero John Callies Don Bailey
Indypacecar1985.jpg 1985 Oldsmobile Cutlass Calais James Garner Don Bailey
Indy500pacecar1986.JPG 1986 Kabriolet Chevrolet Corvette Chuck Yeager Don Bailey
008crop.jpg 1987 Chrysler LeBaron Carroll Shelby Don Bailey
1988Indy500PaceCar.JPG 1988 Oldsmobile Cutlass Supreme Chuck Yeager Don Bailey
Pontiac Trans Am 1989 Indianapolis 500 tempo auto.jpg 1989 20. výročí Pontiac Trans Am Bobby Unser Don Bailey
1990 Chevrolet Beretta Indy Pace Car.JPG 1990 Chevrolet Beretta Cabrio Jim Perkins Don Bailey
1991 Dodge Viper Indianapolis 500 Pace Car.jpg 1991 Dodge Viper RT/10 Carroll Shelby Don Bailey
Indy500pacecar1992.jpg 1992 Cadillac Allanté Bobby Unser Don Bailey
Chevrolet Camaro Z28 1993 Indianapolis 500 tempo auto.jpg 1993 Chevrolet Camaro Z28 Jim Perkins Don Bailey
1994 Indianapolis500PaceCarReplica.jpg 1994 Ford Mustang Cobra Parnelli Jones Don Bailey
Indy500pacecar1995.JPG 1995 Kabriolet Chevrolet Corvette C4 Jim Perkins Don Bailey
1996 Dodge Viper GTS Indy 500 Pace Car.jpg 1996 Dodge Viper GTS Bob Lutz Don Bailey
Luyendyk1997pacecar.jpg 1997 Oldsmobile Aurora Johnny Rutherford Don Bailey
Indy500pacecar1998.JPG 1998 Chevrolet Corvette C5 Parnelli Jones * Don Bailey
  1999 Chevrolet Monte Carlo Jay Leno Don Bailey
  2000 Oldsmobile Aurora Anthony Edwards Don Bailey
2001Indy500PaceCar.jpg 2001 Oldsmobile Bravada * Elaine Irwin Mellencamp Don Bailey
Indy500pacecar2002.JPG 2002 50. výročí Chevrolet Corvette C5 Jim Caviezel Joie Chitwood, III
2003 Chevrolet SSR * Bylina Fishel Johnny Rutherford
Indy500pacecar2004.JPG 2004 Chevrolet Corvette C5 Morgan Freeman Joie Chitwood, III
Indy500pacecar2005.JPG 2005 Kabriolet Chevrolet Corvette C6 Generál Colin Powell Joie Chitwood, III
Indy500pacecar2006.JPG 2006 Chevrolet Corvette C6 Z06 kupé Lance Armstrong * Johnny Rutherford
Bloomington gold 2007 04.jpg 2007 Chevrolet Corvette C6 Patrick Dempsey Johnny Rutherford
Indy500pacecars2008.JPG 2008 Chevrolet Corvette C6 Z06 E85 * Emerson Fittipaldi Johnny Rutherford
Camaro2009pacecar.JPG 2009 Chevrolet Camaro SS Josh Duhamel Johnny Rutherford
2010Indianapolis500PaceCar.jpg 2010 Chevrolet Camaro SS Robin Roberts Johnny Rutherford
2011Indianapolis500PaceCar.jpg 2011 Chevrolet Camaro AJ Foyt *
( Mari Hulman George jako cestující)
Johnny Rutherford
2012indy500pacecar.JPG 2012 Chevrolet Corvette C6 ZR1 Guy Fieri Johnny Rutherford
2017 Indianapolis 500 Chevrolet Corral - Corvette tempo auto 2013.jpg 2013 Chevrolet C7 Corvette Stingray Jim Harbaugh Johnny Rutherford
2013Indianapolis500PaceCar.jpg 2014 Chevrolet Camaro Z28 Dario Franchitti Johnny Rutherford
2015Indy500PaceCar.JPG 2015 Chevrolet Corvette Z06 Jeff Gordon Johnny Rutherford
2016Indianapolis500PaceCar.jpg 2016 Chevrolet Camaro Roger Penske Johnny Rutherford
2017 Indianapolis 500 Chevrolet Corral - Corvette tempo auto 2017.jpg 2017 Chevrolet Corvette Grand Sport Jeffrey Dean Morgan Sarah Fisherová
2018Indy500PaceCar.jpg 2018 Chevrolet Corvette ZR1 Victor Oladipo Sarah Fisherová
2019Indy500pacecar-CorvetteGrandSport.jpg 2019 Chevrolet Corvette Grand Sport Dale Earnhardt, Jr. Sarah Fisherová
2020Indy500PaceCar-Corvette.jpg 2020 Chevrolet Corvette Stingray Mark Reuss Sarah Fisherová
N20 2605 00001.jpg 2021 Chevrolet Corvette Cabrio Danica Patricková Sarah Fisherová
  • 1998: Profesionální golfista Greg Norman byl původně vybrán pro řízení tempomatu v roce 1998. Účastnil se testovacích jízd na začátku jara. Nicméně, Parnelli Jones byl jmenován náhradníkem na poslední chvíli poté, co byl Norman nucen odstoupit kvůli operaci ramene.
  • 2001 a 2003: Pace truck nebo SUV
  • 2006: To bylo předtím, než dopingové skandály vymazaly jeho sportovní rekordy v roce 2011 (viz Doping na Tour de France .)
  • 2008: Pro závod 2008 byly dva vozy Chevrolet Corvette; kovové zelené tempo auto, které jezdí na E85 poháněné Fittipaldi na začátku, a tempo auto namalované tak, aby se podobalo tempomatu z roku 1978, které jezdí na benzín (používá se během období opatrnosti)
  • 2011: Donald Trump byl původně jmenován řidičem, ale vzdal se cti kvůli spekulacím o jeho kandidatuře v prezidentských volbách 2012 a také kvůli negativním reakcím fanoušků proti jeho výběru, včetně facebookové kampaně.

Dvoumístný

Počínaje rokem 2010 vedla pole během přehlídkového a tempového kola také upravená Dallara IR03, přestavěná na dvoumístný vůz . Účtováno jako „Nejrychlejší sedadlo ve sportu“, řídí jej bývalý řidič Indy a nese speciální spolujezdce. To se používá u všech závodů IndyCar.

„Dvoumístný“ IndyCar
Rok Řidič Cestující Poznámky
2010 Michael Andretti Mark Wahlberg Mario Andretti trénoval z boxů
2011 Mario Andretti Sgt. Latseen Benson Benson byl bývalý veterán války v Iráku (americká armáda)
2012 Mario Andretti Thomas Patton Vítěz soutěže
2013 Mario Andretti Cpl. Barry Walton Zraněný veterán (US Marines)
2014 Mario Andretti Gracie Goldová
2015 Mario Andretti Adam Carolla
2016 Mario Andretti Lady Gaga Keith Urban se stáhl kvůli zranění zad
2017 Mario Andretti Zedd
2018 Mario Andretti Nick Cannon
2019 Mario Andretti Matthew Daddario
2020 Mario Andretti Michael Andretti Marco Andretti se kvalifikoval na pole position

Několik vystoupení

Carl G. Fisher
Chuck Yeager

Podle jezdce (pouze pro začátek závodu, ne pouze pro období opatrnosti)

Vystoupení Řidič Závody
6 Sam Hanks 1958 , 1959 , 1960 , 1961 , 1962 , 1963
Jim Rathmann 1969 , 1972 , 1973 , 1974 , 1978 , 1982
5 Carl G. Fisher 1911 , 1912 , 1913 , 1914 , 1915
3 Rader „velkého chlapce“ 1927 , 1931 , 1934
Benson Ford 1950 , 1964 , 1966
James Garner 1975 , 1977 , 1985
Jim Perkins 1990 , 1993 , 1995
2 Barney Oldfield 1920 , 1922
Wilbur Shaw 1948 , 1949
William Clay Ford 1953 , 1968
Vévoda Nalon 1981 , 1983
Chuck Yeager 1986 , 1988
Carroll Shelby 1987 , 1991
Bobby Unser 1989 , 1992
Parnelli Jones 1994 , 1998

Autem

Proces obměny výběru napříč různými modely, který existoval od roku 1911 do roku 2001, byl od roku 2002 opuštěn, přičemž od tohoto roku byly všechny vozy poskytovány výhradně značkou Chevrolet .

Vystoupení Auto Závody
18 Chevrolet Corvette 1978 , 1986 , 1995 , 1998 , 2002 , 2004 , 2005 , 2006 , 2007 , 2008 , 2012 , 2013 , 2015 , 2017 , 2018 , 2019 , 2020 , 2021
9 Chevrolet Camaro 1967 , 1969 , 1982 , 1993 , 2009 , 2010 , 2011 , 2014 , 2016
3 Stoddard-Dayton 1911 , 1913 , 1914
Packard 1915 , 1919 , 1936
LaSalle 1927 , 1934 , 1937
Ford Mustang 1964 , 1979 , 1994
2 Chrysler Imperial 1926 , 1933
Hurst/Olds Cutlass 1972 , 1974
Pontiac Trans Am 1980 , 1989
Dodge Viper 1991 , 1996
Oldsmobile Aurora 1997 , 2000

Podle výrobce

Seznam výrobců a frekvence, ve které buď poskytovali oficiální závodní vozy, nebo bylo vybráno jedno z jejich vozidel pro jízdu na Indianapolis 500. Tento seznam počítá všechny dceřiné značky, aktuální i zaniklé, od každého výrobce spolu s vozidly vyrobenými společností který se později spojil s dalším v seznamu.

Proces obměny výběru napříč různými výrobci, který existoval od roku 1911 do roku 1996, byl od roku 1997 opuštěn, přičemž všechny vozy tempo poskytoval od toho roku výhradně General Motors .

Výrobce Stála oficiální rychlostní auta Poznámky
General Motors 52
Chrysler 13 Zahrnuje National Sextet, Nash Ambassador a Hudson 112 a bývalou Chrysler Corporation, všechny byly později sloučeny do Fiat Chrysler Automobiles.
1971 Dodge Challenger byl poskytován obchodníky Dodge v oblasti Indianapolis, nikoli společností Chrysler Corporation, a byl řízen Eldonem Palmerem z Palmer Dodge v Indianapolis.
Brod 11
Studebaker 6 Včetně vozidel Packard
Stoddard-Dayton 3
Harry C. Stutz 2 Včetně 1912 Stutz , vyrobeného během jeho vlastnictví Stutz Motor Company a HCS 6 z roku 1921

Galerie

Reference