Tradice 500 Indianapolis - Indianapolis 500 traditions

Jim Nabors předváděl „ Back Home Again in Indiana “ před startem závodu téměř každý rok od roku 1972 do roku 2014.
2011 vítěz Indianapolis 500 Dan Wheldon slaví s lahví mléka ve vítězném pruhu.

Vzhledem k dlouhověkosti Indianapolis 500 se v průběhu let vyvinula řada tradic kolem závodu. Tradice zahrnují postupy pro běh závodu, plánování a slavnosti před závodem a po závodě. Pro mnoho fanoušků jsou tyto tradice důležitým aspektem závodu a často reagovaly dost negativně, když se tradice mění nebo porušují.

V rámci prázdninového víkendu Memorial Day zazní před ceremoniálem závodu Indianapolis 500 několik vlasteneckých písní. Stejně jako většinu ostatních sportovních akcí hraje národní hymnu před závodem pozoruhodný zpěvák. Nejpozoruhodnější a nejoblíbenější tradice jsou každoroční zpěv „ Zpátky doma v Indianě “ a láhev mléka s vítězstvím .

Měsíc květen

Dva až tři týdny tréninku a kvalifikace vedoucí do Indianapolis 500 jsou v závodních kruzích známé jednoduše jako „měsíc květen [v Indianapolis]“. V raných letech se trať tradičně otevřela pro trénink 1. května (bez ohledu na den v týdnu). Tato praxe sahá až do roku 1911. Zásadou bylo obvykle zpřístupnit dráhu pro praxi nejpozději 1. května, i když ve většině let může být na místě zatím jen málo konkurentů. Nebylo neobvyklé, že se na začátku/polovině dubna začaly v garáži zřizovat místní vozy, aby začaly pracovat na svých vozech. Zápisy mimo město nebo do zámoří někdy dorazily do Indianapolis (někdy po dlouhých cestách) a před přesunem na trať si založily obchod v místní garáži. V některých letech může být trať k dispozici pro praxi a testování již v polovině dubna. Například v roce 1932 začaly vozy přicházet 6. dubna a v roce 1969 byl první den tréninku 28. dubna. Ve velmi raných letech nebylo neobvyklé, že trať byla během tréninku v neděli uzavřena nebo byla otevřená. pouze pro závodníky se zavřenými branami pro veřejnost. V roce 1974 byl kvůli energetické krizi plán zkrácen a trať se místo toho otevřela tři týdny před závodem. Tato změna byla dobře přijata a nový plán byl vytvořen jako trvalý a během let došlo k různým úpravám.

V roce 2014 , je druhý závod v Indianapolis byl představen plán IndyCar Series, provedla na trati v silničním kurzu. Nová akce se koná dva týdny před 500.

Ačkoli to není součást měsíce května, od poloviny roku 2010 byl Den zakladatelů uznáván a oslavován na Speedway každý rok 20. března. To se shoduje s datem v roce 1909, ve kterém byla Speedway začleněna. Od roku 2017 je den zakladatelů někdy používán jako datum, kdy jsou vyhlášeni uvedení do síně slávy motoristické dráhy Indianapolis Motor Speedway .

vzpomínkový den

Závod byl vždy naplánován ve spojení s Memorial Day kromě roku 2020, kdy byl závod odložen na 23. srpna. Do roku 1970 se závod jel na řádný Memorial Day (30. května), bez ohledu na den v týdnu, pokud nespadl na Neděle. V těchto případech to bylo naplánováno na pondělí 31. května. Poté, co v roce 1971 vstoupil v platnost zákon o jednotných pondělních prázdninách , byl závod naplánován jako součást třídenního víkendu Memorial Day - buď v sobotu, v neděli nebo v pondělí prázdnin víkend. Od roku 1974 je závod naplánován na neděli o víkendu Memorial Day a koná se v neděli pouze se dvěma výjimkami kvůli zpoždění deště.

Neděle se vyhýbaly plánování závodních aktivit sahajících až do závodů před 500 v letech 1909 a 1910. V prvních desetiletích se neděle příležitostně používaly k tréninku a/nebo kvalifikaci, ale v letech před 2. světovou válkou se používaly střídmě. V některých raných letech mohla být praxe povolena v neděli, ale brány nemusely být přístupné veřejnosti. Když Tony Hulman koupil Speedway po druhé světové válce, management Speedway nadále odmítal naplánovat závod na neděli, což byla zásada, která platila do roku 1973. Kvalifikace a tréninky se však v těchto letech pravidelně konaly v neděli, bez dny pro diváky zavřené.

  • Od roku 1911 do roku 1970 byl závod naplánován na 30. května, bez ohledu na den v týdnu. Pokud 30. květen připadl na neděli, závod byl naplánován na pondělí 31. května.
    • Pro prvních 500 v roce 1911 připadl 30. květen na úterý.
    • V roce 1915 připadl 30. květen na neděli a závod byl původně naplánován na sobotu 29. května. V době, kdy závod zaplavil pozemky, začaly silné deště a některé prašné cesty vedoucí na trať byly neprůjezdné. Několik dní předtím, než se měl závod konat, se úředníci rozhodli odložit závod na pondělí 31. května, aby byl prostor dostatečně vyschlý.
    • V roce 1919 se závod jel v sobotu 31. května. Byl to první závod po skončení první světové války . Závod byl záměrně přesunut z Memorial Day (pátek 30. května) a posunut na sobotu, aby neubral na prázdninách.
    • 30. května připadl na neděli v letech 1920 , 1926 , 1937 , 1948 , 1954 a 1965 . V každém z těchto let se závod konal v pondělí 31. května.
    • Poslední závod podle tohoto rozpisového formátu (1970) se konal v sobotu 30. května.
  • V roce 1971 a 1972 se závod jel v sobotu o víkendu Memorial Day.
  • V roce 1973 byl závod naplánován na pondělí Memorial Day. Změna byla provedena na základě požadavků diváků, mnozí si stěžovali, že to bylo nepohodlné pro mnoho lidí, kteří museli pracovat v sobotu. Kromě toho to umožnilo populární 500 Festival Parade běžet v centru města během dne, spíše než jako noční průvod, který byl nucen být po celá léta. Navzdory změně déšť a nehody zdržovaly závod až do středy.
  • Od roku 1974 je závod naplánován na neděli o víkendu Memorial Day.
  • V případě deště v neděli bude závod přeplánován na následující den, pondělí - federální den Memorial Day. Pondělí je upřednostňovaným termínem líčení, pokud však v pondělí znovu zaprší, závod se přesune na další dostupný den.
  • Závod 1986 byl naplánován na neděli 25. května, ale pršelo jak v neděli, tak v pondělí. Bylo odloženo na následující víkend a konalo se v sobotu 31. května.
  • Závod 1997 byl naplánován na neděli 25. května, ale den zaplavil déšť. Závod začal další den, na Memorial Day (pondělí 26. května), ale dešťové přeháňky se přesunuly zpět do oblasti. Závod byl po 15 kolech zastaven a nemohl být restartován. Krátce po 101 kolech potřebných pro oficiální závod se traťoví funkcionáři rozhodli pokračovat v závodě následující den (úterý 27. května). Závod byl dokončen, protože kola 16–200 byla dokončena v úterý.
  • Závod 2020 byl naplánován na neděli 24. května, ale kvůli pandemii COVID-19 byl přeložen na neděli 23. srpna.

Den ozbrojených sil také připadá na měsíc květen a obvykle se shoduje s jedním z víkendů časovek. Od roku 1978 na Speedway je tento víkend často plný aktivit na počest americké armády , včetně přísahy na obřad .

Dny a data

Den Celkový Let
Neděle 46 1974 , 1975 , 1976 , 1977 , 1978 , 1979 , 1980 , 1981 , 1982 , 1983 , 1984 , 1985 , 1987 , 1988 , 1989 , 1990 , 1991 , 1992 , 1993 , 1994 , 1995 , 1996 , 1998 , 1999 , 2000 , 2001 , 2002 , 2003 , 2004 , 2005 , 2006 , 2007 , 2008 , 2009 , 2010 , 2011 , 2012 , 2013 , 2014 , 2015 , 2016 , 2017 , 2018 , 2019 , 2020 , 2021
pondělí 15 1915 , 1920 , 1921 , 1926 , 1927 , 1932 , 1937 , 1938 , 1948 , 1949 , 1954 , 1955 , 1960 , 1965 , 1966
úterý 8 1911 , 1916 , 1922 , 1933 , 1939 , 1950 , 1961 , 1997
středa 8 1923 , 1934 , 1940 , 1951 , 1956 , 1962 , 1967 , 1973
Čtvrtek 8 1912 , 1928 , 1929 , 1935 , 1946 , 1957 , 1963 , 1968
pátek 8 1913 , 1924 , 1930 , 1941 , 1947 , 1952 , 1958 , 1969
sobota 12 1914 , 1919 , 1925 , 1931 , 1936 , 1953 , 1959 , 1964 , 1970 , 1971 , 1972 , 1986
datum Celkový Let
24. května 6 1981 , 1987 , 1992 , 1998 , 2009 , 2015
25. května 5 1975 , 1980 , 2003 , 2008 , 2014
26. května 7 1974 , 1985 , 1991 , 1996 , 2002 , 2013 , 2019
27. května 9 1972 , 1979 , 1984 , 1990 , 1997 , 2001 , 2007 , 2012 , 2018
28. května 6 1978 , 1989 , 1995 , 2000 , 2006 , 2017
29. května 8 1971 , 1977 , 1983 , 1988 , 1994 , 2005 , 2011 , 2016
30. května 54 1911 , 1912 , 1913 , 1914 , 1916 , 1920 , 1921 , 1922 , 1923 , 1924 , 1925 , 1927 , 1928 , 1929 , 1930 , 1931 , 1932 , 1933 , 1934 , 1935 , 1936 , 1938 , 1939 , 1940 , 1941 , 1946 , 1947 , 1949 , 1950 , 1951 , 1952 , 1953 , 1955 , 1956 , 1957 , 1958 , 1959 , 1960 , 1961 , 1962 , 1963 , 1964 , 1966 , 1968 , 1969 , 1970 , 1973 , 1976 , 1982 , 1993 , 1999 , 2004 , 2010 , 2021
31. května 9 1915 , 1919 , 1926 , 1937 , 1948 , 1954 , 1965 , 1967 , 1986
23. srpna 1 2020

Cvičení a kvalifikace

Hélio Castroneves absolvuje svou kvalifikaci na pole position v roce 2007 během „Happy Hour“. Všimněte si stínů vrhaných na závodní povrch.
  • Den zahájení: První den cvičení je tradičně označován jako „den zahájení“. Od roku 1911 do roku 1973 byl den zahájení tradičně 1. května, i když často byla trať zpřístupněna pro praxi mnohem dříve než toto datum. Tento den je obvykle označen slavnostmi a po mnoho let byl hojně navštěvován. V některých letech, kdy 1. květen připadl na polovinu týdne, nebo pokud rušilo počasí, byla aktivita lehká a formální obřady se konaly první sobotu v měsíci. Od roku 1974 je trénink „Den zahájení“ naplánován buď tři týdny, nebo dva týdny před dnem závodu. Bitva stát se prvním řidičem na trati měsíce byla po mnoho let podívanou na Den zahájení. Týmy a řidiči bojovali o to, aby se jejich vozy připravily a rozjely, jakmile úředníci otevřeli trať v naději, že budou prvním vozem, který vyjede z boxů, a také prvním autem, které dokončí tréninkové kolo za měsíc. Snaha obvykle přitahovala pozornost menších týmů, protože to bylo považováno za způsob, jak kreslit titulky dne. Závod o první na trati byl obvykle přátelský, i když se v některých letech vyhrocoval, což vyvolávalo hněv úředníků. Na nějaký čas se stalo tradicí, že prvními vozy na trati byly obvykle vozy týmu Bryant Heating & Cooling Team a později Dick Simon Racing . V posledních letech může Zahajovací den zahrnovat samostatná sezení pro testy orientace nováčků a opakovací zkoušky, pokračující nebo po tréninku veteránů na plné ploše. Jednou z dlouholetých tradic Dne zahájení je slavnostní předání klíčů k rychlostnímu vozu od výrobce traťovým funkcionářům.
  • Rookie Orientation Program: Počínaje rokem 1936 byli všichni nováčci povinni absolvovat nováčkovský test, než mohli soutěžit. Test se tradičně skládá z několika fází, z nichž se každá zvyšuje rychlostí, pod pečlivým dohledem úředníků, trenérů řidičů a současných i bývalých řidičů řady IndyCar. Řidiči nováčků musí mimo jiné předvést adekvátní ovládání vozu a správné jízdní linie. Po několika desetiletích provádění testů během normálního tréninku (obvykle na začátku měsíce) se úředníci rozhodli zasedání zorganizovat. Od roku 1981 se v dubnu nebo na začátku května koná Rookie Orientation Program (ROP). Program umožňuje nováčkům, aby si udělali první kola na Speedway a aklimatizovali se na okruh v uvolněném prostředí. Konalo by se to bez tlaku veteránských řidičů tlačících se na trati, bez rozptylování diváků a s minimálním mediálním pokrytím. V současné době mohou řidiči během ROP dokončit všechny fáze svých testů nováčků, pokud to podmínky dovolí. ROP se tradičně koná před dnem zahájení, v některých letech však sloužil jako den zahájení. Řidiči s výjimečnými zkušenostmi s řízením na vysokých úrovních motoristického sportu mohou příležitostně dostat výjimku za účast v ROP, ale přesto musí absolvovat test nováčka později, než budou moci trénovat během normálních sezení.
  • Opakovací testy: Kromě programu orientace na nováčky může být po veteránech Indy 500, kteří nebyli za volantem závodního vozu značnou dobu, jak stanovili úředníci, požadováno, aby před soutěží absolvovali opakovací test. „Refresher Test“ v současné době sestává z posledních dvou fází výše uvedeného testu nováčků a slouží k aklimatizaci řidičů na automobilové závody Indy a Speedway. Účastníci opakovacích testů jsou obvykle řidiči, kteří od předchozího roku Indy 500 nebo Pocono 500 (nebo déle) nejezdili v autě Indy, zejména na superspeedway . To se obvykle týká řidičů na částečný úvazek a řidičů, kteří byli delší dobu mimo sport. Řidiči na plný úvazek v sérii IndyCar (kteří nejsou nováčci) jsou téměř všeobecně osvobozeni od opakovacích testů. Čas sledování aktualizačních testů je obvykle nabízen v rámci programu Rookie Orientation Program, ale lze je také absolvovat v pravidelných cvičných dnech, pokud se předchozího roku nezúčastnili Indianapolis, Texas nebo Pocono.
Bodování pylonu na konci kvalifikace na pole day v roce 2009.
Scott Dixon se postaví proti Sage Karamovi během Pit Stop Challenge na Carb Day 2019
  • Praxe: Od prvního Indianapolis 500 v roce 1911 byla trať pro závodníky otevřena na začátku měsíce. Až do roku 1973 bylo tradicí, že trať byla k dispozici pro trénink od 1. května. V některých letech se trať otevřela již v polovině dubna. V roce 1974 byl plán zkrácen na tři týdny před závodním dnem. Od roku 2010 se trať obvykle otevírá k tréninku asi dva týdny před závodem. V prvních letech začala praxe každý den již v 9:00, ale v moderní době se trať obvykle otevírá v 11 nebo ve 12 hodin. Tradičně se trať zavírá v 18:00
  • Happy Hour: Poslední hodina tréninku a kvalifikace každý den se označuje jako „ Happy Hour “. Vzhledem k velkým dvoupatrovým tribunám na předpažbí jsou na značnou část trati vrhány velké stíny, které ochlazují asfaltový povrch. Nižší teplota okolního vzduchu spolu s nižší teplotou povrchu trati se obvykle projeví vyšší rychlostí. Od roku 2006, kdy Indiana začala pozorovat letní čas , se tento jev poněkud zmenšil.
  • Rychlý pátek: Závěrečný trénink před kvalifikací na pole day se přezdívá „rychlý pátek“. Nejrychlejší rychlosti měsíce jsou běžně pozorovány na Fast Friday, kdy se týmy a jezdci finálně připravují a hledají finální „vychloubací práva“ před spuštěním o pole position. Od doby, kdy byl v roce 2012 přijat současný vzorec motoru, byly na Páteční pátek povoleny zvýšené úrovně „ zvýšení “ turbodmychadla , což odráží zvýšenou úroveň povolenou během časových zkoušek. Řidiči, kteří během týdne „ pytlovali na písku “, se mohou rozhodnout odhalit svou rychlost ve snaze distancovat se od konkurence. Někdy jsou rychlosti zapnuté v Páteční pátek překročeny příslušnými řidiči kvůli odtahu . Ačkoli „Rychlý pátek“ je neodmyslitelnou součástí 50. až 60. let minulého století, přezdívka byla vytvořena až přibližně v roce 1996. Rekordní výsledky dosažené na Páteční pátek (stejně jako další tréninky) jsou považovány za neoficiální. Sankční orgán uznává pouze rychlosti stanovené během oficiálních soutěžních sezení kvalifikace a závodu.
  • Pole Day: První den časovek byl tradičně označován jako „ Den pólů “. Nejrychlejší kvalifikace v pole day získává velmi žádanou pole position . V průběhu let byl „závod o pól“ často považován za závod sám o sobě, rychlostní soutěž a byl inzerován jako druhá největší jednodenní sportovní událost (hned za samotným závodním dnem). Ačkoli se v poslední době dny pole position zmenšily a změny pravidel omezily rychlost, stále se někdy používá přezdívka „Nejrychlejší den v motoristickém sportu“. Od roku 2014 se pro časovky používá speciální dvoudenní formát a pole position se vlastně určuje až na konci druhého dne. Termín „den pólů“ je však stále široce používán, zejména pro označení druhého dne.
  • Bump Day: Poslední den kvalifikace, kdy je stanoveno konečné startovní pole, je tradičně známý jako „Bump Day“ (nebo „Bubble Day“). Řidiči, kteří byli odstraněni ze startovního roštu 33 tím, že byli nekvalifikovaní rychlejšími vozy, byli údajně „narazeni“. Řidič s nejpomalejší rychlostí v poli 33, první v řadě, který měl narazit, je prý „na bublině“. Nekvalifikovaní řidiči se pokoušejí narazit do pole a „prasknout pomalejší bublinu řidiče“. Před druhou světovou válkou byl výraz obvykle používaný pro vyřazení řidičů z pole „vytlačen“. Od počátku dvacátých let minulého století vedly menší seznamy účastníků k tomu, že bylo ze startovního roštu vyřazeno méně aut nebo dokonce nulových vozů. S přijetím speciálního dvoudenního kvalifikačního formátu v roce 2014 by postup narážení od roku 2014 do roku 2018 skutečně nastal první den (sobotu) časových zkoušek. Pojem „Den nárazu“ jako takový na několik let zmizel z používání. V roce 2018 byl termín „Den nárazu“ přiveden zpět a byl použit jako přezdívka pro první den časovek. Počínaje rokem 2019 se postup nárazů vrací do druhého dne časovek (neděle).
  • Trénink po kvalifikaci : Začátek v roce 2014, další trénink byl naplánován na pondělí po kvalifikaci a počínaje rokem 2019, po kvalifikaci na Pole Day, primárně pro vozy začínající 10-30 (které se během kvalifikace neúčastní Bump session nebo pólová relace). Po generálních opravách programu a podstatných změnách formátu pro kvalifikaci je tato relace využívána speciálně pro závodní tréninky, zejména pro „skupinové“ tréninky s více vozy. Tento trénink se ukázal být šílený a agresivní, simulující závodní podmínky. Dříve týmy využívaly všední dny a velmi často volně využívaly prostoje posledního dne časových zkoušek pro takovou praxi. Vzhledem ke změnám formátu časových zkoušek již není k dispozici dostatečný čas na trénink během prostojů v poslední den časových zkoušek z důvodu zdlouhavé technické kontroly po kvalifikaci a obecné zpoždění dne, kdy je dokončen startovní rošt . Toto extra tréninkové období také někdy používají týmy k dosažení maximálního počtu najetých kilometrů u motorů, protože instalují nový motor pro Carb Day a závodní den. Podle současných pravidel INDYCAR musí motor během sezóny dosáhnout 2550 mil (nebo 4100 km), aby měl nárok na nový motor.
  • Indy Lights : Série Indy Lights začala pořádat závod podpory, Freedom 100 , v průběhu měsíce května v roce 2003. První dva roky se konal druhý víkend časovek. V roce 2005 byl přesunut do Carb Day. První trénink, který se od roku 2014 mění, se koná v pondělí po kvalifikačním tréninku krátce po skončení tréninku IndyCar. Druhý trénink a časovky se konají ve čtvrtek, den před Carb Day. Týmy IndyCar nesmějí trénovat od úterý do čtvrtka; mohou však provádět nácvik zastavení. Kromě toho je čas věnován nastavení příslušných oblastí jám.
  • Carb Day: Závěrečný trénink před závodem, který se aktuálně koná v pátek před závodním dnem, se nazývá „Carburetion Day“ (zkrácen na „Carb Day“ od roku 2000). Název původně pochází ze skutečnosti, že to bylo závěrečné zasedání, kde týmy mohly naladit své karburátory v podmínkách podobných těm, se kterými se lze setkat v den závodu. Název zůstal navzdory skutečnosti, že žádný kvalifikovaný vůz nepoužívá karburátor od roku 1963. Den je nyní podobný většině víkendů v motoristickém sportu, protože závěrečný trénink doprovází soutěž v zastávce v boxech , závody podpory a koncert. Pit Stop Challenge debutoval v roce 1977, Indy Lights Freedom 100 přesunut do Carb den v roce 2005, a koncerty se konají od roku 1998. V roce 1969-1972, Carb den se uskutečnilo ve středu před závodem. Od roku 1973 do roku 2004 se Carb Day konal ve čtvrtek před závodem. Byl přesunut na pátek před začátkem závodu v roce 2005, kdy byl závod Indy Lights přesunut na ten den. Před rokem 1969 nebyl Carb Day v pevný den v týdnu, místo toho byl jednoduše naplánován na nepopsatelný den uprostřed mezi posledním dnem časovek a dnem závodu a někdy byl pro veřejnost uzavřen. Zejména s příchodem někdy agresivního postkvalifikačního pondělního tréninku je trénink Carb Day obvykle disciplinovaný a relativně krotký. Cílem týmů může být provádět základní kontroly těsnosti a/nebo další úpravy na poslední chvíli, ale zdržet se agresivní jízdy a vyhýbat se incidentům. V případě nepříznivého počasí je trénink Carb Day obvykle zrušen, aniž by byl přeplánován.

Rádio

Pokrytí rozhlasu Indianapolis 500 se datuje do roku 1922. Dlouholetou vlajkovou lodí IMS Radio Network je WFNI AM 1070 (dříve 1070 WIBC ). Síť se datuje od roku 1952 a byla původně spuštěna pomocí talentu WIBC. Od konce šedesátých let a na začátku sedmdesátých let minulého století se stanice vyznačuje rozsáhlým denním pokrytím tréninků, kvalifikací a také pokrytím před závodem a po závodě v den závodu.

Od roku 1971 je nejoblíbenější a nejtradičnější denní show v měsíci květnu Donald Davidson's The Talk of Gasoline Alley .

Koncerty

Jason Aldean

Od roku 1998 se o víkendu závodu koná koncert s vrcholnými akty. Mnoho dalších místních kapel, nezávislých kapel , garážových kapel a menších hudebních skladeb vystupuje jindy během měsíce ve dnech, kdy je k dispozici track track. Od roku 1998 se na Carb Day koná headliningový koncert. Počínaje rokem 2014 se v Den legend koná druhý hlavní koncert. Na koncertu Carb Day se typicky představily rockové skupiny , zatímco v Legends Day se představí country umělci. Účinkující byli následující:

Koncerty Carb Day
Koncerty Legends Day
4. července koncerty
Big Machine 400 koncertů

Last Row Party

Řidič Felipe Giaffone v závodě 2005 měl na sobě bundu „Last Row Party“ .

Několik dní před závodem se pořádá „Last Row Party“ pro charitu od roku 1972. Jde o stipendijní benefici pořádanou Nadací Press Club Indianapolis a obvykle se koná ve čtvrtek večer nebo v pátek večer před závodem. V současné době se koná v jednom z apartmánů v Pagodě a dříve se konalo v Speedway Motelu. Akce se koná jako roast and cocktail party pro poslední tři kvalifikace na 500, kteří budou startovat v jedenácté a poslední řadě (pozice 31, 32 a 33). Vzhledem ke složitému postupu kvalifikace do závodu jsou tito tři jezdci obvykle, ale ne vždy, nejpomalejšími třemi vozy v poli. Stejně jako pan Irelevantní jsou často někteří z těchto řidičů obskurní a několik z nich bylo závodními nováčky. Někteří se vyznačují dramatickou kvalifikační snahou na poslední chvíli zajistit si místo v sestavě, zatímco jiní možná přežili hrůzu z Bump day nebo jinak bouřlivý měsíc květen, aby se udrželi na poli. Devět bývalých nebo případných vítězů závodů se někdy během své kariéry zúčastnilo vyznamenání ( Rutherford , Johncock , Sneva , Cheever , Lazier , Hunter-Reay , Kanaan , Sato , Rossi ).

Kromě toho, že jsou tři řidiči na příjmu mnoha dobromyslných vtipů a popichování, dostanou speciální bundu, různé dárky a šeky na 31 ¢ , 32 ¢ a 33 ¢. Tato skupina se stala známou jako „Společnost 11. řady“, kde si s účastníky pochutnávají na večeři formou bufetu , aperitivu , koktejlech a předkrmu . Později mohou podepisovat a pózovat pro obrázky, což je obecně zábavné a uvolněné prostředí. Koncipientem akce je obvykle mediální postava a mezi minulé hostitele patří Bob Jenkins , Robin Miller , Jack Arute , Dave Wilson a Laura Steele. Společníky v letech 2015 a 2016 byli Curt Cavin ( Indianapolis Star ) a Chris Hagen ( WXIN ). Lindy Thackston hostila akci pro roky 2017 a 2018. Recepce v roce 2013 se nekonala, ale na Carb Day se konal krátký ceremoniál k uznání vyznamenaných.

Mezi nedávné vyznamenané patří:

Veřejné setkání řidičů a Den legend

Den legend legend 2014 Mario Andretti
Setkání řidičů 2008
Den legend v roce 2012

Den před závodem se na trati, která je přístupná veřejnosti, koná slavnostní setkání řidičů, které se těší velké oblibě. Tato tradice sahá mnoho desetiletí. Během schůzky je 33 startujícím řidičům předán startovací prsten a rozdány různé ceny a trofeje (například trofeje z předchozího roku, kvalifikační ceny, ceny za celoživotní zásluhy atd.) Řidiči obvykle sedí na plošině se nachází v jedenácti řadách po třech a řada dalších osobností a speciálních hostů může být oceněna nebo dávat poznámky. Upřesnění pravidel, pokyny k závodu a další související informace jsou diskutovány také na otevřeném fóru. Řidiči, kteří se nemohou zúčastnit kvůli konfliktům v plánování (např. Účast v jiném závodě), budou obvykle mít za ně jiného člena týmu nebo člena rodiny.

Setkání jezdců je oddělené od oficiálního setkání jezdců pořádaného závodními komisaři. Setkání, které se konalo dopoledne závodu, je přísně uzavřeno pro veřejnost a média.

Počínaje rokem 1998 dny před závodem zahrnovaly obřady a aktivity na počest bývalých jezdců. V některých letech měl každý den v týdnu představenou Indyho legendu a mohl představovat jezdce, který absolvoval slavnostní kola po trati v jednom ze svých vítězných závodních vozů nebo v závodním autě. Jiné roky využívaly Den zahájení jako příležitost k uctění legend Indy. Den před závodem byl navíc rozšířen o autogramiádu s 33 startujícími jezdci, bývalými jezdci, sezeními a otázkami, výstavami aut, „fanfestem“ uprostřed, show memorabilií a dalšími slavnostmi. Počínaje rokem 2011 byly události dne před závodem oficiálně tematicky označeny jako „Den legend“ a je na nich vyhlášený vyznamenaný. Legends Day navíc předvádí klasická auta 500: fanoušci si mohou zblízka prohlédnout a pořídit si fotografie strojů, přičemž na okruhu jezdí i řada historických závodních vozů.

Vyznamenání Den legend

500 festivalový průvod

500 Festival Parade je jedním z národa je největší, pravidelně kreslení 300.000 diváků.

500 Festival je nezisková organizace, která byla založena v roce 1957 pořádat různá občanská akce ve městě Indianapolis vedoucí k závodu. Festival zahrnuje více než 50 akcí a programů na oslavu závodu Indianapolis 500, včetně dvou největších akcí, OneAmerica 500 Festival Mini-Marathon na začátku května a 500 Festival Parade den před závodem. Jiné události zahrnovaly „Community Day“ na trati, pamětní služby, obědy a roční Snake Pit míč , s černou kravatou prominent shromažďování centra. Festival 500 přiláká každoročně kolem 500 000 návštěvníků.

Po mnoho let byl průvod maršál celebritou s vazbami na Indianu nebo oblast Indianapolis, zejména sportovními osobnostmi v oblasti Indianapolis. V mnoha případech je velký maršál průvodu oceněn také během předzávodních slavností na závodním ránu. Organizační výbor se může pochlubit přehlídkou jako jeden z největších v zemi. V roce 1997 prošel požárem skladovací hangár s plováky na letošní přehlídku a hrozilo zrušení akce. Ušetřeny byly pouze čtyři plováky a vítězné auto Buddyho Laziera z roku 1996 uniklo ohni jen proto, že se muzeum rozhodlo počkat několik dalších dní, než jej doručí do oblasti plováku. Průvod pokračoval podle plánu, ale v mírně upraveném formátu.

Na grand marshals pro každoroční přehlídce byly následující:

Navy admirál James A. Winnefeld, Jr. na 2012 500 Festival Parade.
Bývalý prezident Gerald Ford byl v roce 1979 velkým maršálem .
Místopředseda Dan Quayle byl v roce 1990 velkým maršálem .
V roce 2015 byli státními šampióny Crispus Attucks High School State Champion Basketball Team .

Track lore

U příležitosti 100. výročí byla na startovní/cílovou čáru trati instalována slavnostní zlatá cihla
Benzínová alej v roce 1984.
Nová Benzinová alej byla otevřena v roce 1986.
Benzinová alej v roce 2019.

Atmosféra na trati v měsíci květnu a v den závodu je již dlouho zdrojem tradic.

Cihelna

Přezdívka Indianapolis Motor Speedway je „Cihelna“. Když se trať otevřela v srpnu 1909, povrch byl složen z drceného kamene a dehtu. Tento povrch byl po několika nehodách rychle považován za nevhodný a nebezpečný. Na podzim roku 1909 byla trať zpevněna cihlami. Za něco málo přes dva měsíce bylo na pískové lože ručně položeno 3,2 milionu cihel a mezery byly vyplněny maltou. Než byly práce dokončeny, místní přezdívali dráhu „Cihelna“. Počínaje třicátými léty byly části trati zpevněné asfaltem, počínaje zatáčkami. Do konce padesátých let zůstala z cihel pouze část hlavního tahu.

Po závodě v roce 1961 byla zbývající část hlavního tahu vydlážděna a celá trať byla nyní pokryta asfaltem. Jeden yard cihel zůstal vystaven na startovní/cílové čáře. Drtivá většina z původních 3,2 milionu cihel zůstává na svém místě, několik palců pod několika vrstvami asfaltu. Některé cihly byly objeveny z trati v průběhu let, a to v místech, kde byly vybudovány infield přístupové tunely. Následné úpravy trati v letech 1976, 1988, 1995 a 2004 zachovaly cihly na místě pod nimi. Dvůr cihel vystavených na startovní/cílové čáře byl však v těchto případech vykopán frézováním . Různé cihly - zdánlivě cihly, které byly vykopány v jednom bodě z jiných částí trati - byly na toto místo čistě znovu položeny, a to z bezpečnostních i estetických důvodů.

V roce 2000, kdy byla postavena nová Pagoda a Pagoda Plaza, byl dvůr cihel rozšířen od povrchu trati přes boxovou uličku a poté až do diváckých prostor v nové Pagoda Plaza.

Benzinová alej

Prostor garáže na dálnici Indianapolis Motor Speedway je známý jako „Benzinová alej“. Přezdívka pochází z prvních desetiletí závodu a na nějaký čas odkazovala konkrétně na jedno konkrétní místo vzadu, kde by auta tankovala. Ačkoli přesný původ názvu je nejasný, může být volně spojen se stejnojmenným komiksem . Později byla přezdívka používána pro hlavní koridor garážového prostoru a nakonec byla hovorově použita pro celý garážový komplex. Používání benzínu na Indy 500 bylo vyřazeno ve prospěch metanolu počínaje rokem 1965 (a později ethanolu v roce 2006 ), ale přezdívka přesto zůstala. Benzín nebyl znovu použit v Indy, dokud NASCAR nedorazil pro Brickyard 400 v roce 1994 .

První garážová plocha se skládala z jedné oboustranné banky garáží probíhajících východ-západ. Bylo to na stejném obecném místě jako dnešní komplex. Ve velmi raných letech byly zahraniční vstupy umístěny ve druhém garážovém komplexu mimo druhé kolo. V roce 1929 byla vedle první postavena druhá řada garáží, která vytvořila brzy známý koridor Benzínové aleje. Původní garáže byly známé svými charakteristickými zelenými a bílými dveřmi stodoly a někdy byly vizuálně srovnávány s koňskými stájemi , protože komplex volně připomínal dostihový výběh .

Jeden z přístrojů z garáží v pre-WWII roky byl Tom Bealle je večeře , venkovní restaurace a místo setkávání , oblíbený u řidiče, mechaniky, úředníků, a ventilátorů. Bealle často umožňoval řidičům spustit kartu v měsíci květnu, což jim umožnilo zaplatit účet, jakmile na konci měsíce obdrželi své prize money. Kolem roku 1974-1975, protože vstupní poplatek byl stále relativně malý, byl Jim Hurtubise známý tím, že zadal tři vozy (přestože měl snad jen jedno nebo dvě auta v provozním stavu) za účelem pronájmu tří garáží. Přestavěl by třetí stání v garáži na bar a salonek, aby pobavil sebe i svůj tým a přátele, ačkoli na to úředníci a vedení tratích brali skličující pohled. V pozdějších letech, aby se omezily podobné akce, byly vstupní poplatky podstatně zvýšeny a účastníci museli před přijetím předložit důkaz o existenci vozu (automobilů). V osmdesátých letech navíc týmy začaly stavět pohostinské stany speciálně pro tento účel a kromě toho byla později postavena řada doplňků pro stálé pohostinství - mnoho sousedících s garážemi.

Ráno roku 1941 závodil v oblasti garáží požár a spálil významnou část jižního břehu garáží. Byly vyměněny a nakonec se komplex rozšířil na 88 stánků. Jak tento sport rostl a auta a týmy se staly většími a sofistikovanějšími, pracovní prostor byl v garážích stále omezenější. Vybavení bylo jednoduché, chodby byly silně přetížené a v osmdesátých letech přerostla auta a týmy stárnoucí zařízení. Vzhledem k tomu, že počty aut v 70. a na začátku 80. let narostly na více než 100 položek, byly některé menší týmy vynechány a nuceny pracovat ze stanů. Dokonce i impozantní týmy zjistily, že potřebují uložit část svého vybavení (nářadí, pneumatiky, karoserie atd.) Za dveře nebo zpět u svých transportérů, protože prostě nebylo dost místa.

Navzdory nedostatku moderního vybavení měly garáže nostalgickou kurióznost obdivovanou účastníky a fanoušky a také sloužily důležitým vnitřním účelům pro týmy. Startovné na Indianapolis 500 poskytovalo závodníkům po mnoho let garážové stání nejen na měsíc květen, ale i na celou offseason. Byl to cenný přínos pro některé týmy, zejména pro týmy s malým rozpočtem bez závodní prodejny , a sloužil by jako jejich celoroční sídlo. Nebylo neobvyklé, že tam týmy dokonce ubytovaly jiné typy závodních vozů ( sprinty , trpaslíci , sériová auta ), protože v létě soutěžily na krátkých tratích v Indianě. Ještě větší, zavedenější týmy mohou stále využívat garážové stání jako skladiště nebo jako místo pro pořádání výletů na běžkách do jiných závodů.

V návaznosti na 1985 závodu , původní Gasoline Alley garáž oblast byla stržena a nahrazena s state-of-the-art , mnohamilionové garážovým komplexem. Přezdívka „Benzinová alej“ zůstala, když se v roce 1986 otevřel nový komplex . V roce 2000 byla vedle pit lane na hlavním úseku postavena další řada garáží, v rámci příprav na Velkou cenu USA . Přestože jsou během provozu Brickyard 400 pro inspekci NASCAR a špičkové týmy Cup Series (nižší týmy a týmy řady Xfinity využívající Gasoline Alley) používány garáže v boxech , nejsou konkrétně považovány za součást Benzínové aleje. Dnes je zde celkem 133 garážových stání. S benzínovou uličkou využívající 3 budovy po 32 stáncích a hlavní rovné garáže s 37 budovami.

Hadí jáma

Infield Field Turn 4 („Snake Pit II“) viděný v den pólu v roce 1988.
[Novinka] Hadí jáma vlevo, 2018

Vnitřní pole trati v blízkosti zatáčky bylo známé jako „Hadí jáma“. (někdy „Snakepit“). Dlouho známý pro pověst rowdiness, otravu alkoholem , cyklisty , pruhů , blikání a celkově Woodstock / Mardi Gras atmosféry, Snake Pit byl populární místo pro vysokoškoláky-věk a counterculture fanoušků trávit čas na trati, mnozí kteří měli malý nebo žádný zájem o skutečné závodní aktivity. Stejně jako infield v Kentucky Derby , Snake Pit byl často považován za obřad jara a výmluvu na párty s opuštěním. Zatýkání pro veřejnou intoxikaci , výtržnictví , rvačky a držení drog bylo časté a běžné.

Oblast, ze které se nakonec stala Hadí jáma, se zformovala velmi brzy, před první světovou válkou. V raných desetiletích Speedway spojovala železniční trať Union Station v centru Indianapolisu s tratí i mimo ni. Mnoho fanoušků v prvních letech (a do roku 1963) dorazilo na závod vlakem. Vlakové depo se nachází naproti Speedway, v blízkosti rohu dnešní 16. ulice a Georgetown Road. Diváci vystoupili z vlaků a nalili se přímo do hlavního vchodu, strategicky umístěného naproti stanici na vnější straně zatáčky. Fanoušci, kteří neměli lístky na tribunu, se shromáždili v infieldu, zejména turn one infield. Tato oblast se stala oblíbeným místem pro piknik a sledování závodů. Někdy v polovině/pozdní-1950, to začalo získávat chraplavou pověst, a zesílil v šedesátých létech. Během desetiletí sedmdesátých let dosáhla svého vrcholu popularity a intenzity veselí. Přezdívka „Hadí jáma“ byla vytvořena někdy na začátku/polovině šedesátých let minulého století a v tisku se objevila minimálně již v roce 1968.

V období dešťů byla oblast obvykle zaplavena bahnem a zápas s bahnem byl běžně pozorován. Na konci závodu bude oblast plná plechovek, lahví a nadměrného množství odpadu a opuštěných věcí. Také byly zaznamenány ohně a spálená auta. V roce 1975 umožnilo vedení automobilům plně zaparkovat v této oblasti jako ranou snahu usadit dav snížením dostupné kapacity. Občas byla hlučnost hlášena jako méně bouřlivá, jako například v roce 1977, kdy místo toho vtrhlo do fontány před muzeem Speedway mnoho odpůrců infieldu, aby se ochladili z horkého dne.

V roce 1980 došlo v oblasti k úmrtí poté, co se Jeep převrátil. Zhruba v té době se vedení trati rozhodlo podniknout záměrné kroky ke snížení radovánek a učinit infield více „přátelským k rodině“. Pro závod v roce 1981 byly na přelomu jednoho infield postaveny tribuny . Navíc kapitálová vylepšení, která zahrnovala novou Benzínovou alej, místo pro konkurenty k parkování obytných automobilů, nové podpůrné budovy, nové budovy toalet, mediální parkoviště a další změny na místě, postupně a záměrně zmenšovaly velikost oblasti . Výsledkem je, že na konci osmdesátých let se patroni přesunuli do infield 4. kola a objevila se méně intenzivní Snake Pit II .

V devadesátých letech se intenzita hlouposti podstatně snížila, a to především kvůli vedení třetí generace na Speedway ( Tony George ) a posílení vymáhání práva. Do konce 20. století téměř úplně zmizel.

Turn turn four infield byl zbourán v roce 1999, aby se vytvořil prostor pro infield road course. Večírek večírku se znovu stěhoval, tentokrát na své aktuální místo, do pole tři. Hadí jáma se nakonec stala spíše zónou slavnostních večírků . Později bylo původní místo odbočení na jedno místo také zbouráno, aby se vytvořil prostor pro úpravy silničního kurzu, část někdy označovaná jako část „Hadí jáma“. V roce 2010 byl turn tři infield oficiálně pojmenován [New] Snake Pit a začal být organizován a oficiálně uváděn na trh managementem. V den závodu je postavena koncertní scéna, populární hudební akty a vystoupení DJ pro pobavení infield davu v kontrolovaném a slavnostním prostředí. Zatímco rocková hudba obvykle přináší titulky koncertu Carb Day a country koncertu Legends Day, EDM se objevuje v Snake Pit. V polovině roku 2010 se veselí v Hadí jámě poněkud znovu zintenzivnilo, nikoli však na úroveň, která byla pozorována v 70. a na začátku 80. let minulého století. Budoucnost Hadí jámy je však na pochybách; během víkendu NASCAR v roce 2019 trať oznámila, že ovál špíny v délce 322 m v této sekci, která byla použita během víkendu NASCAR pro Bryan Clauson Classic, bude trvalý. Navíc, kvůli přerušení Indiana State Fairgrounds pro motoristický sport, Hoosier Hundred může být také přesunut na špinavou dráhu Speedway.

Koncerty Snake Pit (závodní den)

Koksová šarže

Podobně jako ve výše zmiňované „Snake Pit“ je coca -lot, který se nachází mimo trať, nejvýznamnějším a nejoblíbenějším místem kempování v areálu Speedway. Oficiálně označen jako šarže 1C, díky přezdívce „ koksovací šarže“ se mu po celá desetiletí přezdívá kvůli přítomnosti stáčírny Coca-Coly umístěné na sousedním pozemku. Šarže je otevřené pole situované jen severozápadně od trati, mimo zatáčku 4 oválu, mimo Georgetown Road. Coke Lot je dlouho známý pro intenzivní radovánky a celonoční párty (zejména v noci před závodem) a je slavnostní oblastí a večírkem pro obytné vozy a táborníky i pro stanové táborníky . Lot se obvykle otevírá několik dní před závodem a umožňuje fanouškům zůstat celý závodní víkend. Mnozí pozorovali, že obrys hlavní parcely coly hodně shodou okolností připomíná obrys státu Indiana .

Zatímco Coke Lot je nejznámější oblastí kempování, několik dalších kempů se nachází také v blízkosti Speedway, některé se zaměřují na prostředí vhodné pro rodiny, zatímco jiné jsou považovány za prémiovou šarži pro high-end RV'ers.

V minulých letech byla další kempingová oblast s názvem „North 40“ (pojmenovaná podle velikosti přibližně 40 akrů ) další scénou intenzivního nočního veselí. V sedmdesátých letech předčila jeho hýření koksová šarže. Nachází se přímo na sever od trati mimo 30. ulici, v těsné blízkosti golfového hřiště Speedway a zálohovaný proti sousedství domů, již není využíván pro kempování. V současné době je využíván pouze pro denní parkování vozidel a parkování zaměstnanců. Během svého vrcholu musela bezpečnost začít používat obří světlomety, aby se táborníci ze severu 40 nelegálně potulovali na pozemek golfového hřiště dlouho do noci.

Jídlo

Vepřová panenka sendvič
Taco Bell na ulici W. 16., kde byli v roce 2017 přepadeni řidiči Scott Dixon a Dario Franchitti .

Tradičním jídlem na motoristické dráze Indianapolis Motor Speedway je sendvič z vepřové panenky . Sendvič je známým středozápadním výtvorem a prodává se za ústupků na trati.

Pivo (převážně domácí ) se na trati konzumuje ve značném množství. Na rozdíl od většiny sportovních stadionů a arén v Indianapolis (a na většině rychlostních silnic) mohou diváci přinést na trať vlastní alkoholické nápoje ke konzumaci. Pivo se také prodává za ústupky. Skleněné lahve jsou však na trati přísně zakázány. Rozbité sklo je považováno za extrémní nebezpečí pro závodní vozy (pořezané pneumatiky) na trati.

Arašídy jsou považovány za smůlu. Nejasná, dlouhotrvající pověra proti požírání arašídů na závodní dráze ovládla Indianapolis nejméně od čtyřicátých let minulého století. Legenda říká, i když to není potvrzeno, že havarované auto bylo nalezeno s arašídovými skořápkami v kokpitu. V roce 2009 se však arašídy prodávají za ústupky na trati a mýtus ztratil spoustu následovníků.

Od poloviny 60. let až do své smrti v roce 1975 byla Mary Catherine „máma“ Unserová (matka Jerryho , Bobbyho a Al ) známou součástí závodu. Proslavila se svým pikantním chilli . Každý rok pohostila účastníky vařením v garáži.

Několik místních restaurací, současných i bývalých, bylo během měsíce května oblíbeným místem setkávání účastníků a fanoušků. Mezi provozovny patří St. Elmo Steak House , Charlie Brown's Pancake and Steak House, Mug-n-Bun Drive-in Restaurant a Long's Bakery. Zmíněná večeře Toma Bealleho byla po mnoho let součástí garáže. Rekonstrukce Main Street v Speedway vytvořila oblast oblíbených provozoven a nočního života, včetně Grillu Sarah Fisherové z roku 1911 a Vinařského trezoru Foyt 's Ayt Foyt. White Castle stával naproti přes ulici od dráhy, jak dělal Steak ‚n Shake , ale oba mají protože been zničen. Od třicátých do šedesátých let byla Mate's White Front Tavern oblíbeným místem pro řidiče a posádky. Nachází se jen pár bloků východně od Speedway, byl na začátku 60. let prodán novému vedení a až do poloviny 80. let byl otevřen. Poté, co byli řidiči Indy Scott Dixon a Dario Franchitti v roce 2017 přepadeni na parkovišti, získal si Taco Bell na východ od Speedway jemnou proslulost u fanoušků .

Pověry

V oblasti boxů v Indianapolis není žádný box #13. Je nahrazen č. 12A.

V Indianapolis 500 se za ta léta vyvinula řada pověr . Většina pochází z mnoha desetiletí, i když někteří ztratili značné množství následovníků. Mezi převládající pověry v moderní době patří pokračující „ Andrettiho kletba “ a „Prokletí Smithů“ (viz níže).

Starší pověry, které byly v Indianapolis populární, zahrnují některé z následujících:

  • Číslo 13 : Triskaidekafobie - strach z používání čísla 13 - v Indianapolis převládala již od prvních 500 v roce 1911. V tomto roce vůz přiřazený 13 závod nedokončil. Pouze jeden řidič nesl #13 na svém autě po zbytek 20. století. V roce 1914 , George Mason začal 13. a skončil 23.. Od roku 1926 do roku 2002 bylo používání #13 oficiálně zakázáno pravidly. Většina řidičů se používání čísla 13 vyhnula, nicméně po změnách pravidel jej v roce 2003 použil Greg Ray . Bylo to teprve podruhé, kdy bylo číslo 13 použito v prvních 87 edicích závodu. Následně pouze dva další řidiči použili #13: EJ Viso ( 2009 ) a Danica Patrick ( 2018 ). Viso i Patrick vypadli z příslušných ras.
  • Zelená auta : Dlouholetá pověra v Indianapolis byla proti malování aut na zelenou barvu . Mnoho řidičů a týmu raději nepovoluje zelenou barvu na svých vozech, i když jen na malých obtiscích nebo proužkování. Přibližně k tomu byla dvě zelená vítězná auta ( 1920 a 1965 ).
  • Arašídy : Arašídy jsou považovány za smůlu (viz Jídlo výše). Nejasná, dlouhotrvající pověra proti požírání arašídů na závodní dráze ovládla Indianapolis nejméně od čtyřicátých let minulého století.
  • Různé : Mnoho dalších a někdy nejednoznačných pověr vyhlásilo nespočet řidičů. Mnozí však ztratili mnoho, ne -li všechny své následovníky. Některé zahrnovaly zákaz vstupu žen a dětí do blízkosti aut, vstup a výstup z kokpitu na konkrétní straně, nepovolování fotografií před vyjetím na trať a nošení kouzel pro štěstí .

Prokletí Smithů

Mark Smith se nedokázal kvalifikovat.

Mezi více než 775 řidiči, kteří se zúčastnili Indy 500, nikdo neměl příjmení Smith , nejběžnější příjmení ve Spojených státech. Několik Smithů se pokusilo závod dokončit , poslední byl Mark Smith, který se v letech 1993 a 1994 nekvalifikoval, přestože v závodě CART 1994 skončil na 5. místě na Michigan Superspeedway. Naproti tomu bylo osm různých řidičů s příjmením Jones a čtyři s příjmením Johnson .

Pouze dva jezdci s příjmením Smith někdy soutěžili v profesionálních závodech na Indianapolis Motor Speedway, i když na různých akcích. Regan Smith jezdila v Brickyard 400 v letech 2008 až 2013 (s nejlepším umístěním na 3. místě v roce 2011). On také soutěžil v Lilly Diabetes 250 . Motocyklista Bradley Smith soutěžil na Red Bull Indianapolis GP , s nejlepším umístěním na druhém místě v roce 2009 .

Účastnil se Smithův překlad do německého jazyka, přičemž Sam Schmidt provedl tři starty.

Králíci

Dlouholetá legenda na Indianapolis Motor Speedway zahrnuje králíčky . Od roku 1911 do roku 1993 se na Speedway konal tradičně jen jeden závod ročně. Činnost mimo měsíc květen byla omezena na semiocasní testování pneumatik. Proto bylo jedenáct měsíců v roce zřetelně tiché, zelené a svěží, zvláště poté, co bylo v prostorném infieldu v roce 1929 vybudováno devět jamek golfového hřiště. Dobře upravené pozemky se přirozeně staly domovem fauny , zejména králíků a další malá havěť . Když účastníci závodu dorazili na jaře, často je vítali četní králíci, kteří se potulovali po areálu a často vyběhli na trať. Králíci byli považováni za vítané a někteří je považovali za symboly štěstí. Byli však někdy na obtíž, způsobovali žluté pro vyběhnutí na trať a vyhýbání se zajetí. Al Unser, starší, během závodu 1988 skvěle přejel králíka . Známá přítomnost králíků na Speedway dokonce zahájila tradici, že se každý rok někde v závodním programu objeví králík.

Obřady před závodem

Univerzitní kapela Purdue „Největší světový buben“ na Indianapolis 500 v roce 2011.
Karavana 500 Festival Queen a Princesses v roce 2011 Indianapolis 500.
Johnny Rutherford během přehlídky bývalých vítězů na 500 Indianapolis 2016.
Vojenské kolo zhodnocení na Indianapolis 500 v roce 2015.
  • V 6 hodin ráno a v některých letech již v 5 hodin ráno je vypuštěna letecká bomba , která signalizuje otevření bran.
  • V 8 hodin ráno „průvod kapel“ vyrazí na kolo po závodním okruhu. Četné pochodové kapely z okolních a sousedních středních škol a univerzit baví první příchozí fanoušky. Tato tradice sahá až do roku 1922 a v roce 2015 oslavila 90. výročí. Většina přítomných kapel se den předem účastní 500 Festival Parade v centru města. Mezi tradiční účastníky patří Purdue All-American Marching Band (spolu s největším bubnem na světě, který je poháněn kolem trati) a Speedway High School . Kvůli dešťovým přeháňkám ráno v roce 2007 kapely místo toho pochodovaly kolem infieldu, včetně částí kurzu infield road, protože traťové posádky pracovaly na vysušení trati kamiony a tryskovými sušičkami .
  • Purdue University All-American pochodový orchestr hraje několik pre-závodit s písní, včetně „ na břehu k Wabash “ a „ Hvězdy a pruhy navždy .“ První z nich hrál, když týmy začaly odvážit svá auta na startovní rošt. Předpokládá se, že se kapela poprvé objevila v závodě v roce 1919.
  • V letech 1960 až 1990 by brzy přicházející diváky bavila big bandová hudba. Písně známého vůdce kapely Hoosiera George Freije a skupiny Freije All Star Band se hrály v systému veřejného ozvučení zhruba od 6 do 8 hodin
  • V roce 1991 a ve většině let zhruba od roku 2002 se konalo speciální vojenské zhodnocení. Vojenský personál, který se nedávno vrátil z aktivní služby v zámoří, je poctěn průvodem kolem trati. V roce 1991 po trati závodilo stovky vojáků, kteří se vrátili z operace Pouštní bouře, dopoledne. V 2000s, vojáci (zejména z Iráku a Afghánistánu ) byli předvedeni v nákladních automobilech a pozdraveni fanoušky.
  • Asi hodinu nebo dvě před závodem se kolem trati (obvykle v kabrioletových festivalových autech) koná průvod 500 Festival Queen a jejího dvora 500 Festival Princesses. Podobně se koná podobná přehlídka bývalých vítězů závodů, přítomných osobností a dalších VIP osobností.
  • Po mnoho let se koná slavnostní kolo historických závodních vozů a/nebo historických tempomatů. V některých případech jsou za volantem původní řidiči (nebo přeživší příbuzní).
  • Počínaje rokem 2016 byla zavedena nová tradice, „pochod k cihlám“. Borg-Warner Trophy je vodili přes vnitřní pole na startovní / cílové čáře.
  • Nakonec proběhne představení řidičů. Obvykle jsou v obráceném počátečním pořadí, přičemž první řada je představena jako poslední. Poté následují řidiči, kteří se prohánějí po trati podobně jako Festival Queen, její dvůr a další VIP.

Předzávodní ceremonie obvykle probíhají v následujícím pořadí:

Velký maršál

V některých letech byl pro závod jmenován velký maršál . Povinnosti velkého maršála mohou zahrnovat pozdrav řidičů a hodnostářů během předzávodních ceremoniálů, doručení zprávy „řidiči do vašich aut“ a jízdu v tempovém voze. Tato osoba může, ale nemusí být stejný velký maršál jako 500 Festival Parade. Na rozdíl od jiných ras nedává velký maršál startovní povel.

národní hymna

Star-Spangled Banner byl prováděn před startem Indy 500 ve většině let. Až do sedmdesátých a na začátku osmdesátých let píseň obvykle hrála Purdue All-American Marching Band bez zpěváka. V některých výjimečných případech však byl použit zpěvák. V roce 1976 byli Tom Sullivan a Up with People pozváni, aby zpívali, jako gesto k americkému dvoustému výročí .

V polovině 80. let začala Speedway zvát pozoruhodné umělce k provedení národní hymny. Téměř ve všech případech by za nimi stála skupina Purdue Band . V roce 1983 James A. Hubert zmátl texty. Vynechal větu „Nebo ty valy, které jsme sledovali, tak galantně proudily?“ a místo toho zopakoval druhou větu „Co jsme tak hrdě přivítali při posledním záři soumraku“ a podruhé jsme narazili na slovo „soumrak“.

Poté, co zazní státní hymna, hlasatel místního rozhlasu nebo velký maršál vydá povel „Řidiči, do vašich aut!“

V roce 2001 vyvolal kontroverzi Steven Tyler z Aerosmith poté, co změnil text písně. Mezi nedávné umělce patří:

David Hasselhoff
Sandi Patty
Steven Tyler

Jiné písničky

Ve většině let od roku 1991 byly uvedeny písně „ America the Beautiful “ a/nebo „ God Bless America “. Florence Henderson , rodilá Hoosier, byla přítelkyní rodiny Hulman-George, která vlastní Speedway. Henderson provedl jednu ze dvou písní mnohokrát, roky končící knihou, když místo toho předvedla národní hymnu. Její výkony obvykle nebyly v televizi.

Představení „America the Beautiful“ bylo představeno k 75. výročí závodu v roce 1991, částečně kvůli operaci Pouštní bouře . Henderson přešla na národní hymnu pro období 1993–1997, poté pokračovala „America the Beautiful“ v roce 1999. V roce 2003 přešlo její představení na „ God Bless America “, která se stala populárnější v éře po 11. září. Pokračovala do roku 2015, poté sloužila jako velký maršál pro svůj závěrečný závod v roce 2016. Henderson zemřel šest měsíců po závodě 2016. Henderson běžně zpíval celou píseň, včetně prologu, a v některých letech zpíval sbor podruhé.

Do roku 2009 byla k obřadům znovu přidána „Amerika krásná“, každý rok jiný umělec. V roce 1999 provedl Lee Greenwood speciální představení „ God Bless the USA “ a v roce 2003 Darryl Worley provedl „ Have You Forgotten? “. V roce 2005 provedli 3 Doors Down speciální představení „Kryptonite“ z Pagody, jako součást představení řidičů.

„Krásná Amerika“

Florence Hendersonová

"Bůh žehnej Americe"

„Bůh žehnej USA“

Vzývání

Počínaje rokem 1974 byl Indy 500 přesunut na neděli o víkendu Memorial Day. Speedway jako gesto přidal vyvolání k předzávodním ceremoniálům. Ve většině let od roku 1980 pozvala Speedway zástupce římskokatolické arcidiecéze Indianapolis . Ve vybraných letech byli pozváni další, včetně národně známých duchovních Oral Roberts a Billy Graham .

Most ctihodný arcibiskup Edward T. O'Meara účastnil několikrát až do své smrti v brzy 1992. Arcibiskup Daniel M. Buechlein pak převzal jako tradiční duchovenstvo od roku 1993. Buechlein obvykle skončil jeho vyvolání se slovem „ Šťastnou cestu “ v jazycích všech zúčastněných řidičů. Buechleinův poslední rok v závodě byl 2009 a zemřel v roce 2018 po dlouhé nemoci.

Kohoutky

Na památku Memorial Day se hraje „ Taps “ a americké vojenské letadlo přeletí. V některých letech se účastní více letadel, které provádějí formaci pohřešovaného muže . Člen týmu pro oznamování veřejného projevu tradičně recitoval preambuli na počest těch, kteří zemřeli v boji, a těch, kteří zahynuli při automobilových závodech . Preambule je datována nejméně do roku 1965. Jim Philippe recitoval preambuli, dokud nezemřel v roce 2003. Od té doby byla repríza třikrát: Dave Calabro (2006), Jerry Baker (2012) a Bob Jenkins (2019). Od roku 2000 také vzdal hold nebo poznámky významný vojenský nebo vládní úředník.

Tradiční preambule vypadá následovně:

„O tomto víkendu Memorial Day se na chvíli odmlčíme, abychom vzdali poctu těm jednotlivcům, kteří položili své životy - nezištně a nebojácně - abychom mohli být jako svobodní muži a ženy svědky největší sportovní události na světě. také vzdát poctu těm jednotlivcům, kteří položili své životy - nezištně a beze strachu, aby se závodění stalo nejokázalejším diváckým sportem na světě. “

V šedesátých a sedmdesátých letech minulého století „Taps“ obvykle prováděl kombinovaný strážce barev ozbrojených sil USA . Pak od roku 1980 do roku 2005, to bylo obvykle hráno plnou Purdue Band. V letech 1986 a 1997, kvůli zpoždění deště, Purdue Band nemohl zůstat na předzávodní ceremonie. V těchto letech byl použit náhradní umělec. Od roku 2006 je „Taps“ vykreslováno jako sólo na trubku. V roce 2016 se trubač přesunul z vítězného pódia u boxů poblíž boxů na startovní tribunu mimo hlavní úsek.

Vykreslování „kohoutků“

  • 1960: barevný strážce amerických ozbrojených sil
  • 1961: Barevná stráž amerických ozbrojených sil
  • 1962: barevný strážce amerických ozbrojených sil
  • 1963: barevná stráž amerických ozbrojených sil
  • 1964: barevný strážce amerických ozbrojených sil
  • 1965: Barevná stráž amerických ozbrojených sil
  • 1966: barevný strážce amerických ozbrojených sil
  • 1967: barevný strážce amerických ozbrojených sil
  • 1968: barevná stráž amerických ozbrojených sil
  • 1969: barevný strážce amerických ozbrojených sil
  • 1970: barevný strážce amerických ozbrojených sil
  • 1971: barevný strážce amerických ozbrojených sil
  • 1972: barevný strážce amerických ozbrojených sil
  • 1973: Barevná stráž amerických ozbrojených sil
  • 1974: barevný strážce amerických ozbrojených sil
  • 1975: Barevná stráž amerických ozbrojených sil
  • 1976: barevný strážce amerických ozbrojených sil
  • 1977: barevný strážce amerických ozbrojených sil
  • 1978: barevný strážce amerických ozbrojených sil
  • 1979:
  • 1980: Purdue Brass Quartet
  • 1981:
  • 1982:
  • 1983: Purdue Band
  • 1984: Purdue Band
  • 1985: Kombinovaná ochrana barev amerických ozbrojených sil
  • 1986: Ron Blomberg a Robert A. Nixon (74. armádní kapela z Fort Benjamin Harrison )
  • 1987: Purdue Band
  • 1988: Purdue Band
  • 1989: Purdue Band
  • 1990: Purdue Band
  • 1991: Purdue Band
  • 1992: Purdue Band
  • 1993: Purdue Band
  • 1994: Purdue Band
  • 1995: Purdue Band
  • 1996: Purdue Band
  • 1997: Larry Wiseman
  • 1998: Purdue Band
  • 1999: Purdue Band
  • 2000: Purdue Band
  • 2001: Purdue Band
  • 2002: Purdue Band
  • 2003: Purdue Band
  • 2004: Purdue Band
  • 2005: Purdue Band
  • 2006-2008: Sgt. Byron Bartosh ( Indiana National Guard )
  • 2009–2010: Sgt. Joseph Young ( Indiana National Guard )
  • 2011–2021: SFC Ron Duncan ( 38. pěší divize pás národní gardy Indiana Army)

Poznámky

Colin Powell

Průlety

Stealth Bomber přelet na 2005 Indianapolis 500

„Zase doma v Indianě“

Jim Nabors na 2000 Indianapolis 500

Nejtradičnějším vystoupením je zpěv „ Back Home Again in Indiana “. Tato tradice provází závod od roku 1946. Jim Nabors , doprovázený Purdue Marching Band, skladbu zejména předváděl ve většině let od roku 1972 do roku 2014. Píseň je dlouho poslední akcí v pořadí dne, bezprostředně předcházející velení nastartovat motory.

Během písně jsou ze stanu infield vypuštěny tisíce vícebarevných balónků . Vydání balónu se datuje do roku 1947 a shoduje se s písní zhruba od roku 1950. Píseň, která byla poprvé publikována v roce 1917, je údajně poprvé zahrána v závodě v roce 1919. Dechová kapela na trati hrála píseň jako Indián narozený Howdy Wilcox dohrával poslední kola k vítězství.

V roce 1986 závod závodil v neděli a v pondělí a následně byl odložen na následující sobotu. Robert McFarland z Metropolitní opery , který v předchozích dvou letech hrál národní hymnu, měl píseň zazpívat. Kvůli zpoždění deště se však nemohl vrátit. John S. Davies, tím umělec-in-pobytu v Indianapolis opery byl předložen jako náhrada.

V roce 1997 byl závod v neděli pršen a start byl přeplánován na pondělí. Nabors (stejně jako skupina Purdue) opustili areál v pondělí ráno. Namísto hledání náhrady na poslední chvíli Nabors navrhl, aby Speedway využil záznam jednoho z jeho předchozích představení. Speedway si zopakoval jeho vydání z roku 1993 a fanoušci ho dobře přijali. Dva dny před závodem 2007 Nabors zrušil svůj vzhled kvůli nemoci. Na závodní ráno Nabors zaznamenal speciální video pozdrav fanouškům z jeho domu na Havaji, který byl streamován přes internet. Fanoušci byli pozváni, aby zazpívali společně s kapelou Purdue, a pro Nabors byla zobrazena zpráva „uzdrav se brzy“. V roce 2008 udělal Nabors dobře přijatý návrat a na veřejném setkání řidičů sklidil bouřlivé ovace.

Nabors opět vynechal závod v roce 2012 kvůli nemoci. Speedway tentokrát poslal filmový štáb do svého domu na Havaji a zaznamenal představení na video, které se hrálo na závodní tabuli během závodního rána. V březnu 2014 Nabors oznámil, že závod v roce 2014 bude jeho finálním výkonem. V roce 2017 byl Jim Cornelison pozván ke zpěvu a jeho výkon byl kriticky chválen. Byl pozván k návratu v letech 2018 až 2021.

Spouštěcí příkaz

Výzva ke spuštění motorů zazněla tradičně slovy „Pánové, nastartujte motory!“ Když závodily řidičky, výzva byla změněna na „Dámy a pánové ...“ nebo „Dámy a pánové, nastartujte motory“. V letech 2017, 2018 a 2020 byl příkaz recitován jako „Ovladače, nastartujte motory“. V roce 2019 se vrátila do „Lady a pánové ...“ Výchozí příkaz je běžně přednášen bodovaného člen Indianapolis Motor Speedway správní rady , který je také členem Hulman - George rodiny.

Přesný původ fráze je nejasný a existuje několik protichůdných zpráv o tom, kdo ji recitoval jako první a jaké bylo přesné znění. Před druhou světovou válkou bylo běžné, že letecká bomba signalizovala start motorů. Seth Kline byl oficiálním startérem „500“ v letech 1925–1926 a 1934–1953. Předpokládá se, že Kline vytvořil neformální „Pánové, nastartujte motory!“ velení již v roce 1948 doprovázet bombu. První zdokumentovaný případ byl v roce 1950 a recitoval ho plodný hlasatel veřejného rozhlasu John Francis „irský“ Horan. Kline byl opět hlášen, že to říká v roce 1951, (ačkoli někteří uvádějí, že to byl Horan) Buď Kline nebo Horan to řekli znovu v roce 1952. Bylo to zhruba v té době, kdy byl příkaz změněn z „... motory !“ na "... motory !" Účastníci i úředníci upřednostňovali k popisu svých strojů odbornější výraz „ motory “. Sid Collins uvedl, že mu vrchní stevard Harlan Fengler vysvětlil „v závodě nejsou žádné motory, pouze motory“.

Wilbur Shaw , prezident Speedway v letech 1946–1954, byl kdysi považován za osobu, která tuto frázi razila, a v jeho autobiografii se mylně tvrdilo, že ji recitoval ve všech letech po druhé světové válce až do své smrti. Speedway historik Donald Davidson se však domnívá, že Shaw to recitoval pouze dvakrát, v letech 1953 a 1954.

Po Shawově smrti začal Tony Hulman recitovat příkaz a učinil jej oblíbeným a slavným. Normálně tichý a plachý Hulman měl každoročně hrdou a hlasitou verzi velení. Hulman nacvičil linku, zdokonalil ji na ukázku , a dokonce se vědělo, že spolupracuje s rozhlasovým vysílačem Lukeem Waltonem na vytváření startovacích karet, aby věděl, kdy zdůraznit určitá slova a slabiky. Po Hulmanově smrti v roce 1977 převzala vyznamenání jeho vdova Mary F. Hulman , následovaná jejich dcerou Mari George .

V roce 1977 se Janet Guthrie stala první řidičkou, která se kvalifikovala na Indy 500. Příkaz obklopila kontroverze, protože vedení Speedway nechtělo změnit tradiční frázi. Během týdne před závodem vedení oznámilo, že znění příkazu nezmění. Hledali výmluvu a trvali na tom, že auta ve skutečnosti nastartovali mužští členové posádky elektrickým ručním startérem zpoza auta. Guthrie a její posádka byli docela nespokojeni s tvrdohlavostí vedení Speedway, vzhledem k jejímu bezprecedentnímu úspěchu. Posádka zareagovala přiřazením Kay Bignotti (manželky George Bignottiho) jako člena posádky k obsluze setrvačného startéru v zadní části Guthrieho auta. Argument Speedway se rozpadl a oni se pro ten rok rozhodli pro speciální upravený příkaz. Neoznámili předem, co bude zvláštním příkazem, a Hulmanova velmi očekávaná fráze byla následující:

Ve společnosti s první dámou, která se kdy kvalifikovala v Indianapolis, pánové, nastartujte motory.

V letech 1978–1979, kdy se Guthrie znovu kvalifikoval do závodu, byl příkaz jednoduše změněn na „Dámy a pánové, nastartujte motory“. V roce 1992 se Lyn St. James stala druhou ženou, která se kvalifikovala do závodu. Veřejně požádala, i když ne sporně, o změnu příkazu na „Řidiči, nastartujte motory“. Žádost byla zamítnuta a použitým příkazem byla nyní obvyklá varianta „Dámy a pánové ...“. Tato variace spolu s textem „Dámy a pánové ...“ byla během příštích dvou desetiletí použita mnohokrát. V roce 2017 byla Pippa Mann osamělou řidičkou v poli a Tony George dal povel „Řidiči, nastartujte motory“. Bylo to poprvé, kdy byla tato variace příkazu použita pro závod.

Po mnoho let bylo tradičním místem pro udílení povelu rychlostní vůz v přední části startovního roštu. Hlasatel veřejného rozhlasu Jim Philippe obvykle představil příkaz a popsal ho jako „tradiční příkaz“ nebo „slavná čtyři slova“. Konečným 500 Phillippeho byl rok 2003. Podobně po mnoho let až do roku 1989 Luke Walton tradičně představil příkaz ve vysílání rozhlasové sítě . Od roku 2004 současný hlasatel místního rozhlasu Dave Calabro zavádí příkaz normálně tím, že jej nazývá „nejslavnější slova v motoristickém sportu“.

Ve většině případů dal Tony Hulman povel a pak jel v tempovém autě během rychlostních kol. Mary F. Hulmanová by dávala velení poblíž tempového vozu, ale jen málokdy jela v tempovém voze kvůli svému věku a klesajícímu zdraví. Nakonec bylo místo přesunuto do blízkosti startovní/cílové čáry a v roce 2001 bylo přesunuto do nové etapy Victory Podium sousedící s Pagodou. Pouze v roce 2011 se Mari George přesunula zpět do popředí startovního roštu, aby dala povel, a pak jela v tempu s AJ Foytem . V roce 2014, jako zvláštní gesto k závěrečnému představení Jima Naborsa v Indy, bylo startovní velení vydáno současně Mari Georgem a Naborsem, což bylo poprvé, kdy nečlen rodiny Hulman-George vydal příkaz pro 500 od roku 1954. V roce 2016 se ke 100. Indianapolis 500 připojila nyní matriarcha Mari tři další generace rodiny Hulman-George, kteří společně dali velení. Vzhledem k jejímu pokročilému věku by závod 2016 byl Mariin poslední tah, který by dal příkaz. Později téhož roku dal Tony George startovní povel pro Brickyard 400 , poprvé vydal příkaz od příkazu k restartu v roce 1986. Pro 2017 Indianapolis 500 byla povinnost trvale přidělena Tony George . V tom roce začal Tony George používat frázi „Řidiči, nastartujte motory“ místo známější varianty „Dámy a pánové ...“. Pro závod 2019 však George recitoval tuto druhou variantu.

Roger Penske , který koupil Speedway od rodiny Hulman-George v listopadu 2019, dal startovní povel pro 2020 Indianapolis 500 .

Let Spouštěcí příkaz Poznámky
1948–1952 Seth Klein nebo John Francis „irský“ Horan (nepotvrzený)
1953–1954 Wilbur Shaw  
1955–1977 Tony Hulman Restartujte příkazy Tonyho Hulmana v roce 1967, 1973
1978–1980 Mary F. Hulman  
1981 Mari Hulman George  
1982–1996 Mary F. Hulman Restartujte příkaz Toma Carnegieho v roce 1982
Restartujte příkaz Tonyho George v roce 1986
1997-2013 Mari Hulman George Restartujte příkaz Mari Hulman George v roce 1997
Restartujte příkaz Toma Carnegieho v roce 2004
2014 Mari Hulman George a Jim Nabors  
2015 Mari Hulman George  
2016 Čtyři generace rodiny Hulman-George (včetně Mari George a Tony George )
2017-2019 Tony George  
2020-2021 Roger Penske  


V případech, kdy závod zastavila nehoda nebo déšť, byl obvykle dán druhý povel. Patří sem roky: 1967, 1973, 1982, 1986, 1997, 2004, 2007. Obvykle se používal upravený příkaz „pánové, restartujte motory“. V roce 1986 tento příkaz k restartu zadal Tony George . V roce 1997 to bylo dáno Mari Hulman George . V roce 1982 a 2004 byl pověřen hlasatelem Tom Carnegie .

V roce 1981 nemohla Mary F. Hulmanová recitovat startovní povel kvůli nemoci. V tom roce recitovala Mari George, která tu čest poprvé předvedla.

V průběhu let byl přijat povel ke spuštění všech druhů automobilových závodů ve Spojených státech, mimo jiné včetně NASCAR . V mnoha místech mimo Indy se však zdá, že upřednostňovanou verzí je fráze „Řidiči, nastartujte motory“.

Čestný startér

Reggie Miller ve stánku startéra v roce 2005

Nedávno přidanou tradicí je použití čestného předkrmu. V posledních letech byl pozván speciální host, který mával zelenou vlajkou a zahájil závod. Počínaje rokem 2013 se tradice rozšířila, když na závodní dopoledne přilétla helikoptérou další celebrita nebo speciální host (y), aby slavnostně doručili zelenou vlajku nebo kostkovanou vlajku. Oficiální startér (nebo „vlajkař“) je však vyškolený závodní úředník a během závodu zvládá zbývající povinnosti týkající se vlajky. V roce 2010 se kvůli dvěma časným varovným obdobím rozhodl čestný startér Jack Nicholson zůstat na startovním sedadle dalších pár minut a byl schopen odhodit zelenou i pro dva následující restarty.

Celebrity hosté

Od raných let závodu byly na závod zvány celebrity ze všech oblastí slávy, některé se vrátily na mnoho let nebo dokonce desetiletí. Televizní a filmové hvězdy , umělci záznamu, sportovní postavy, politici a vojáci patří k mnoha pozvaným hodnostářům. Během předzávodu se po trati provádí průvod hvězd, obvykle v kabrioletech. Po mnoho let byly na začátek závodu zvány celebrity k řízení tempomatu .

Linda Vaughn v roce 1997 Indianapolis 500

Clark Gable je vidět na slavné fotografii závodu z roku 1947 . Mezi mnoha celebritami, které se zúčastnily nebo se zúčastnily několika Indy 500, jsou Jim Nabors , James Garner (který v roce 1975, 1977 a 1985 řídil závodní auto), David Letterman , Tim Allen , Florence Henderson , Linda Vaughn a mnoho dalších. Paul Newman , který hrál ve filmu Winning související s Indy , se závodu zúčastnil mnohokrát a v letech 1983–1995 a poté znovu v roce 2008 byl na závodě jako spolumajitel společnosti Newman/Haas Racing . Joyce DeWitt , která vyrostla ve městě Speedway a absolvovala Speedway Senior High School , kdysi pracovala v pokladně Indianapolis Motor Speedway.

Nejméně tři bývalí američtí prezidenti (a jeden budoucí prezident) se zúčastnili závodu Indianapolis 500. Gerald Ford se zúčastnil závodu v roce 1979 a sloužil také jako hlavní maršál festivalu 500. Oba George HW Bush a Bill Clinton se zúčastnilo závodu 2003 , poprvé v historii Indy, že dva bývalí prezidenti byli ve stejném závodě. Byla to druhá návštěva staršího Bushe na Speedway; předtím předsedal zahajovacím ceremoniálům Panamerických her z roku 1987 , které se konaly na trati. Budoucí prezident Donald Trump se závodu zúčastnil v roce 2002. Trump byl vybrán, aby řídil závodní auto pro závod 2011, ale po čerpání kontroverzí od fanoušků svou povinnost odvolal. V roce 1971 byly vytvořeny předběžné plány pro účast prezidenta Richarda Nixona, aby se zúčastnil závodu, jako součást konference NATO o městských záležitostech, která se ve městě konala. Dokonce se říkalo, že Nixon dává povel ke startu. Nixon by byl prvním a jediným dosavadním prezidentem, který by se závodu zúčastnil. Návštěva však byla později zrušena.

Nejméně dva prezidentští kandidáti navštívili Speedway v průběhu svých volebních kampaní, která vlastní hodně k tomu, že Indiana primární obvykle se konala v květnu. Ronald Reagan navštívil trať v průběhu měsíce května 1976, když byl ve městě v kampani pro republikánské primárky z Indiany v roce 1976 . Stejně tak Hillary Clintonová navštívila trať při kampani na primárky Indiany v roce 2008 a setkala se s řidičkou Sarah Fisher .

Závodu se zúčastnili nejméně čtyři bývalí viceprezidenti . Zmínění Gerald Ford, George HW Bush a indiánští domorodci Dan Quayle a Mike Pence . Quayle se závodu zúčastnil mnohokrát, včetně třikrát jako místopředseda (1989–1991). Pence se údajně zúčastnil závodu více než třicetkrát, naposledy v roce 2016, když byl sedícím guvernérem Indiany a znovu v roce 2017, když seděl viceprezidentem. V roce 2018 Pence navštívil trať během tréninku, ale ne v den závodu.

David Letterman pracoval jako reportér pro ABC Sports během závodu 1971 a zúčastnil se závodu mnohokrát jako divák. Od roku 2002 se závodu účastnil jako spolumajitel Rahal Letterman Racing . Tým vyhrál závod v letech 2004 a 2020 . V závodě 2015 byl Letterman během předzávodu oceněn na slavném bodujícím pylonu; pouhé čtyři dny poté, co odešel z Pozdní přehlídky .

V 60. a na začátku 70. let bylo mezi pozvanými hosty několik astronautů NASA z programů Merkur a Apollo .

Závod

Indianapolis 500, 1994
  • Po celou historii závodu na 500 mil byl oficiální vítěz závodu definován jako jezdec, který jako první dokončí vzdálenost 500 mil, bez sankcí. Vítěz je vyhlášen s časem dokončení v hodinách, minutách a sekundách. Dokončovatelé za vítězem dostali další čas - v prvních letech více než hodinu - na absolvování vzdálenosti 500 mil. V velmi raných letech bylo absolvování celých 500 mil podmínkou pro získání prize money. V roce 1912 , Ralph Mulford skvěle trvalo skoro devět hodin (více než 2 1 / 2 hodiny po vítězi), dokončit závod a získat 10. místo prize money. Později to bylo proto, že absolvování vzdálenosti 500 mil průměrnou rychlostí přes 100 mph vyneslo řidiči místo v prestižním klubu Champion Spark Plug 100 mph Club . V roce 1964, kdy přišla živá televize, byla tato „prodloužená doba“ zkrácena na zhruba pět minut a po roce 1974, kdy na šachovnicovou vlajku vyběhli drsní fanoušci, bylo prodloužení eliminováno. 1975 byl prvním rokem, ve kterém kolo, které vítěz dokončí závod, je posledním kolem pro všechny závodníky. V roce 1966 Gordon Johncock údajně absolvoval 500 mil za kratší dobu než vítěz Graham Hill . Při první nehodě kola však Johncock utrpěl menší poškození a restartoval závod v boxové uličce kvůli tomu, že posádka vyměnila kužel nosu. Úředníci USAC nezískali své první kolo mimo boxovou uličku a on vlastně celý den běžel s trestem jednoho kola do pole.
  • Automobily začínají závod postupným startem, tradičně v jedenácti řadách po třech, pro pole celkem 33 vozů. Většina ostatních automobilových závodů má dvě auta za sebou. Pole 33 vozů pochází z mandátu 1919 AAA jednoho vozu na každých 120 stop trati. Počáteční závody však zaznamenávaly různý počet startujících, od 21 až po 42. Počet aut v každé řadě se také lišil, dokonce až pět vedle sebe. Od roku 1933 existovaly pouze následující výjimky z pole 33 závodníků:
    • V roce 1941 se během časových zkoušek zpočátku kvalifikovalo do terénu 33 vozů. Sam Hanks byl zraněn při cvičné nehodě den před závodem a odstoupil. Ráno závodu bylo auto George Barringera zničeno požárem, který se přehnal garážovým prostorem, takže se do závodu postavilo pouze 31 vozů.
    • V roce 1947 se kvalifikovalo pouze 30 vozů. Do menšího pole vedl bojkot přes kabelku.
    • V roce 1979 , po sporu o pravidlech ohledně vstupů turbodmychadel a po kontroverzních otázkách týkajících se odmítnutí některých přihlášek členů řady CART , byl přidán speciální pátý den kvalifikace. Pouze dvě auta však dosáhla dostatečných rychlostí, aby mohla být přidána do pole, a 35 vozů se postavilo na start závodu. Těžké opotřebení na začátku vidělo, že jedno auto nedokončí kolo a 7 aut do 22. kola.
    • V roce 1997 , kde se od roku 1983 používal koncept „all exempt tour“ podobný PGA Tour , získalo 25 nejlepších týmů, které se umístily v žebříčku vstupních bodů týmů Indy Racing League, do pole výjimky, přičemž závodilo devět nejlepších vozů bez výjimky. na rychlost. Některé osvobozené týmy narazily na jiná nevyňatá auta, která se skutečně kvalifikovala vyšší rychlostí, ale jejich týmy nebyly v první pětadvacítce ligových bodů. Do terénu byla obnovena dvě narazená auta, aby bylo zajištěno, že součástí pole bude „33 nejrychlejších vstupů“, celkem tedy 35 startujících. Je ironií, že v tempovém kole tři vozy havarovaly společně, zatímco dva trpěly mechanickými problémy a pouze 30 vozů si vzalo zelenou vlajku. (Podobné pravidlo bylo použito v Crown Royal uvádí Your Hero's Name Here 400 v letech 2005 až 2012 a Lilly Diabetes 250 v letech 2012 až 2014. Oba byly závody NASCAR, které zaručovaly pozici pro 35 nejlepších jezdců v žebříčku majitelů v Sprint Cup Series a 30 nejlepších ovladačů pro Xfinity Series .)

„Vždycky mám šťastnou chvíli, když v den závodu vidím sluníčko, víš, myslím, že je to ten nejšťastnější okamžik, jaký jsem kdy měl. Pak si myslím, že když je zataženo, nejsem tak šťastný. Když pak prší, proč bych prostě předpokládal, že se zalezu pod postel a zůstanu tam. "

Tony Hulman , diskutuje o svých preferencích počasí v den závodu.

  • Tom Carnegie oznámil 9. června 2006, že závod předchozího měsíce bude jeho posledním oficiálním hlavním traťovým hlasatelem. Poté, co od roku 1946 svolal závod na systém veřejného ozvučení , je nejlépe známý svými řádky: „Je na tom!“ (signalizace začátku kvalifikačního pokusu): „Je to nový traťový rekord!“ (když jezdec v kvalifikaci překoná buď traťový rekord na jedno nebo na čtyři kola) a „Zpomaluje na zádech!“ nebo „Andretti zpomaluje!“ (Ten pro historické neštěstí rodiny Andretti v Indianapolis.). Carnegie byla také známá tím, že se otevírala každý květnový den, kdy byla trať otevřena pro veřejnost se slovy: „Dobré ráno, fanoušci závodu!“ Po Carnegieho odchodu do důchodu se Dave Calabro , sportovní ředitel indiánské pobočky NTH WTHR v Indianapolis , stal druhým hlavním PA hlasatelem v éře Hulman-George pro závod 2007 a od té doby.
  • Se závodem naplánovaným na měsíc květen jsou aktivity na trati často vydány na milost středozápadním jarním dešťovým přeháňkám. Četné tréninkové dny, kvalifikační dny a závodní dny byly v průběhu let kvůli nepříznivému počasí zastaveny, zpožděny nebo vyplaveny . Vzhledem k tomu, že auta nemohou závodit na mokrém nebo vlhkém hřišti, fanoušci a konkurenti často opovrhují deštivým počasím (a dokonce i deštivými předpověďmi). Majitel Track Tony Hulman údajně nenáviděl deštivé počasí na trati, vtipkovat, že kdyby se probudil v den závodu do deštivého počasí, že „by se jen předpokládat, plazit se pod postel a zůstat tam.“ Dny na trati, které se vyznačují bohatým slunečním svitem, teplými, příjemnými teplotami a bez srážek, prý zažívají „počasí Tonyho Hulmana“.

Po závodě

Vítězná ulička

Vítězná dráha na Indianapolis Motor Speedway.
Platforma vítězného pruhu používaná v letech 1986 až 1993.
Vítěz Indy 500 2017 Takuma Sato slaví své vítězství.

Bezprostředně po převzetí šachovnicové vlajky se vítěz závodu vydává do Victory Lane. Oslava na počest vítěze začíná převrácením vozu na černobílou kostkovanou periférii. Řidiči je předána Borg-Warner Trophy , která je umístěna za vozem na prominentním místě. Kolem krku vítězů je umístěn květinový věnec (obsahující 33 lilií na památku 33 řidičů pole) a vítěz je obdarován tradiční lahví mléka na osvěžení. Rozhovory se pořizují pro televizi, rozhlas a přes veřejný rozhlas. Řidičova posádka a majitelé týmu jsou také zváni na oslavu ve vítězném pruhu a připojuje se k nim řada hodnostářů, včetně soudu pro festival 500 královen a princezen, osobností sledujících a seriálů, osobností a různých zástupců sponzorů. Indianapolis 500 zejména nevyužívá pódia pro tři nejlepší závodníky, jak je obvyklé v jiných formách závodění, stejně jako na většině jiných závodů IndyCar. Oslav vítězného pruhu se účastní pouze vítězný jezdec a tým, který je považován za poctu vítěznému kruhu dostihových závodů.

V prvních letech se vítězný pruh nacházel na dalekém jižním konci oblasti jámy, poblíž vchodu do Turn One. Po mnoho let byl identifikován velkým černobílým kostkovaným kobercem. Toto místo bylo využíváno do roku 1970. V roce 1971 byl vítězný pruh přesunut do oblasti podkovy umístěné před hlavní řídící věží. Vůz by byl srolován dvěma kostkovanými rampami na vyvýšenou plošinu několik stop nad zemí. V roce 1986 byl vybudován nový vítězný pruh, což byl hydraulický výtah v boxové uličce. V roce 1994, po rekonstrukci boxové uličky, byl vítězný pruh přesunut zpět do oblasti podkovy, tentokrát na velké válcové plošině.

Aktuální vítězný pruh se nachází pod pódiem Victory Podium, sousedícím s Pagodou. Pódium , který byl původně postaven v roce 2000 na Grand Prix USA, aby sloužil jako 1.-2.-3. pódium pro tuto událost není používán jako pódium pro Indy 500, nebo pro Brickyard 400. Místo toho je využíván jako pódium pro předzávodní ceremonie. V roce 2020 bylo v rámci kapitálových vylepšení nového vlastnictví společnosti Penske upgradováno pódium tak, aby zahrnovalo nový zvedák, který zvedne vítězný vůz na vrchol pódia platformy vítězného pódia.

Láhev mléka

Dan Wheldon ve VIctory Lane s lahví mléka

Dlouholetá tradice závodu Indianapolis 500 spočívá v tom, že vítěz vypije láhev mléka bezprostředně po závodě. Tato tradice sahá až do roku 1936 poté, co vítěz Louis Meyer požádal o sklenici podmáslí , což ho v horkých dnech povzbudila matka vypít. Meyer také údajně po svém vítězství v roce 1933 pil mléko, stejně jako několik dalších v následujících letech. Mladá tradice rychle zmizela a na nějaký čas po druhé světové válce byla nahrazena „Water From Wilbur“-stříbrným džbánem (připomínajícím vědro na led) naplněným ledově studenou vodou, který představil tehdejší prezident Speedway, a tři -bývalý vítěz Wilbur Shaw .

V roce 1956 se mléko vrátilo jako rituál, protože mléčné společnosti se staly sponzory závodní kabelky a předaly láhev mléka vítězi na propagaci jejich produktu. Sponzorství v současné době $ 10,000 nyní vypláceny American Dairy Association , pokud vítěz doušky mléko vítězství pruhu. V roce 1993 , Emerson Fittipaldi pil pomerančový džus namísto mléka po jeho vítězství. Snub čerpal značnou zlobu od fanoušků. Později popíjel mléko na naléhání majitele auta Rogera Penskeho. Fittipaldi vlastnil citrusové farmy v Brazílii a přál si propagovat svůj průmysl. Výsledkem bylo, že ho příští týden vypískali zástupci řidičů v Milwaukee ve Wisconsinu v srdci „ americké mlékárny “. V roce 1981 Bobby Unser také nepil mléko ve vítězném pruhu. Poté, co byl Unser předběžně zbaven vítězství, Mario Andretti další ráno během tradičního focení usrkl z láhve mléka.

Řidiči si mohou vybrat, jaký druh mléka chtějí dostávat, a zveřejnění „seznamu mléka“ je mezi fanoušky oblíbenou událostí. Pro běh 500 z roku 2019 vybralo 21 řidičů (včetně vítěze Simona Pagenauda ) plnotučné mléko, 10 se rozhodlo pro 2 procenta, Marcus Ericsson vybral tučného a obhájce titulu Will Power neuvedl preference. Několik moderních řidičů, zejména Ed Carpenter a James Hinchcliffe , uvedlo, že chtějí pít podmáslí, pokud chtějí vyhrát z úcty k původní tradici Louise Meyera.

Od počátku dvacátých let minulého století je stále běžnější, když si vítězní řidiči po pití (nebo ve zjevné emulaci oslav rozlévání šampaňského tradičních na jiných závodech) polili trochu nebo celé mléko.

Borg-Warner Trophy

Hlavní článek: Borg-Warner Trophy

K Borg-Warner Trophy je přidána socha reliéfu obličeje vítěze spolu s jeho jménem, ​​průměrnou rychlostí a datem vítězství . Trofej se používá od roku 1936. Menší replika této trofeje byla vítězi oficiálně představena po závodě od roku 1988 a řediteli týmu od roku 1997, obvykle na tiskové konferenci buď na Speedway nebo v Detroitu na North American International Autosalon na výstavě BorgWarner , s výjimkou závodu v roce 2011 z důvodu polehčujících okolností ( vítězný jezdec zemřel při nehodě při přerušeném závodě INDYCAR; vítěznému týmu a vdově po řidiči byly v následujícím lednu předány příslušné trofeje) . Předtím vítězové obdrželi repliku připevněnou na kaštanovém plaku.

Další oslavy

  • Pochodová kapela na dudy Gordona Piperse vystupuje tradičně na Indianapolis 500 od roku 1962. Kapela pochoduje a vystupuje během přehlídky festivalu 500, během ceremoniálů před závodem a hraje, zatímco vítěz vjíždí do vítězného pruhu.
  • Slavnostní vyhoření nebo „ koblihy “, i když to pravidla výslovně nezakazují, jsou obecně na Indianapolis 500 odrazovány a odsuzovány. Vyhoření v závodech IndyCar obecně je často zakázáno samotnými týmy, protože potenciálně způsobují poškození motorů, podléhají přísnému používání kilometrů a intervalům obnovy.
  • Rovněž se nedoporučuje improvizované oslavy na jiných místech, než je formální oblast vítězného pruhu, a někdy jsou považovány za porušení tradice. Osamělou přípustnou výjimkou v posledních letech byl Hélio Castroneves , který se po svých vítězstvích podepsal na výstupu na záchytný plot. V roce 2016 Alexandrovi Rossimu docházelo na chladivém kole palivo a jeho auto doběhlo, aby se zastavilo na trati. Poté vyskočil ze svého vozu a zamával fanouškům ve čtvrté zatáčce. Byl rychle odtažen do vítězného pruhu a formální oslavy začaly jako obvykle. V roce 2019 se vítěz Simon Pagenaud zastavil na startovní/cílové čáře a vylezl ze svého vozu, což mělo za následek mírnou kritiku. Než se improvizovaná oslava vyhrotila, úředníci ho přemluvili zpět do auta a protlačili vůz branou otevírající se do tradičního vítězného pruhu.
  • V určitém okamžiku po oslavě vítězného pruhu je vítěz odveden pryč a jede na kolo kolem trati v tempomatu, aby pozdravil fanoušky.
  • Tradice vítězného řidiče a posádky líbající se na dvoře cihel, které označují start/cíl, kterou zahájil Dale Jarrett na cihelně 400 v roce 1996 , se zdá, že se přenesla na Indy 500, počínaje Gil de Ferran v roce 2003.

Vybraná ocenění

  • Tempomat : Vítěz závodu získal téměř každý rok od roku 1936 jeden z tempových vozů neboli repliku. V roce 1941 bylo k dispozici pouze šest kopií speciálu Chrysler Newport Phaeton a nebyly vytvořeny žádné produkční modely. Spoluvítězové jej nedostali. V roce 1946 byla jako cena nahrazena olejomalba a výlet, ale vítěz George Robson zemřel při nehodě motoristického sportu, než ji obdržel. V roce 1971, Al Unser obdržel Dodge Charger od Palmer Dodge v oblasti Indianapolis, poté, co tempo auto Dodge Challenger byl poškozen při startu srážky. Palmer auto opravil a nechal ho až do prodeje v roce 2006 místnímu sběrateli aut Stevenu Cageovi. V roce 1991 byl Dodge Viper stále prototypem vozidla a existovaly pouze dva. Vítěz Rick Mears byl místo toho oceněn Dodge Stealth , což mělo být původní tempo auto, ale po protestech UAW (protože Stealth byl zajatý import postavený firmou Mitsubishi v Japonsku) byly místo toho použity na trati pro festivalové vozy.
  • Nováček roku : Od roku 1952 se uděluje ocenění Rookie of the Year za nejvýraznější výkon nováčkovského (prvního roku) řidiče. O ceně hlasuje porota složená z odborníků a nemusí nutně jít o nejvyššího nováčka.
  • Cena Louis Schwitzer : Cena Louis Schwitzer je každoročně udělována inženýrovi nebo týmu inženýrů za vynikající výsledky při navrhování, vývoji a implementaci nových, inovativních technologických konceptů motoristického sportu pro použití v Indianapolis 500.
  • Cena Jigger : Cenu Jigger Award uděluje American Auto Racing Writers & Broadcasters Association (AARWBA) za řidiče „smůly“ při časovkách. Je to odkaz na neslavný kvalifikační gaffe Leona Duraye „Jiggera“ Siroise v závodě 1969 . Kritéria výběru jsou velmi volná a někdy bezstarostná, ale příjemce je obvykle jedním z posledních řidičů, kteří narazili z pole, nebo řidič, který se nekvalifikuje (zvláště pokud provedl několik neúspěšných pokusů).
  • Přikrývka : Mezi mnoha cenami udělenými vítězi patří tradiční vinařská přikrývka . Od roku 1976 Jeanetta Holder ručně vyrábí speciální deku pro vítěze, která má design související s Indy. Přikrývku předává vítěznému řidiči ráno po závodě, během tradičního focení vítěze.
  • Fotografie vítěze : Ráno po závodě se vítězný jezdec a tým účastní tradičního focení vítěze na startovní a cílové čáře. Fotografování v roce 1981 je pozoruhodné tím, že vítěz závodu Bobby Unser byl zbaven vítězství, když byly zveřejněny oficiální výsledky. Druhé místo Mario Andretti bylo povýšeno na vítězství a Andretti se zúčastnil focení. Později v tomto roce bylo Unserovi obnoveno vítězství, protože nikdy neseděl na zasedání oficiálních fotografií vítězů. V roce 2009 silný déšť v pondělí ráno přinutil focení Hélia Castronevese proběhnout uvnitř.
  • Victory Banquet : V noci po závodě se ceny rozdělují na každoročním 500 Victory Banquet. Tradiční slavnostní hostina sahá mnoho desetiletí. V roce 1972 byla slavnost black-tie přesunuta do kongresového centra Indiana a konala se tam až do poloviny roku 2000. V posledních letech se koná v pavilonu v areálu Speedway. Banket z roku 1973 byl zrušen kvůli zpoždění deště a tragickým okolnostem události. Krátce (2000–2001) se hostina konala v neděli večer, několik hodin po skončení závodu. Závod roku 2000 skončil až téměř v 18 hodin kvůli zpoždění deště a účastníci museli spěchat do centra, aby se hostina konala včas. V roce 2002 byl banket přesunut zpět na pondělní večer. V roce 1986 byl závod kvůli dešti odložen až na následující sobotu a hostina byla zrušena kvůli obavám z plánování. Soukromý vítězný oběd pro tři nejlepší závodníky se konal den po závodě v Speedway Motelu.

Oficiální pořadí

Po mnoho let byly výsledky závodu považovány za neoficiální až do následujícího dne. Bezprostředně po závodě by sankční orgán začal kontrolovat bodovací seriály a také zkoumat videokazety a filmy, aby potvrdil výsledky, opravil chyby ve skórování, rozhodl o porušení pravidel a vyhodnotil tresty (nebo zrušil tresty), pokud nutné. Nebylo neobvyklé, že proces prověřování trval pozdě do večera, po půlnoci a do časných ranních hodin následujícího rána. USAC tradičně zveřejnil oficiální výsledky v 8 hodin ráno místního času po závodě. Revize nebyly neobvyklé, protože vyhodnocené tresty a opravy bodování budou vyhlášeny v oficiálním pořadí. Většina oprav však byla relativně malá a řidiči jen zřídka ztratili nebo získali pozice v konečném pořadí. Týmům by se otevřelo krátké protestní období k formálnímu podání stížností, a pokud by nedošlo k protestům, oficiální výsledky by byly zveřejněny.

Tato politika byla často zdrojem kontroverzí, protože v dřívějších letech to činilo úředníky schopnými dokumentovat porušení pravidel, jak k nim došlo, ale nehodnotit tresty až po závodě - spíše než během závodu. Řidiči a týmy někdy nebyli plně informováni o porušení pravidel, dokud jim druhý den ráno nebyl udělen trest. To zabránilo týmům, aby byly schopné strategizovat a vyrovnat deficitní tresty během samotného závodu. V některých případech jim penalta snížila jednu nebo více pozic v konečném pořadí. Na začátku až do poloviny devadesátých let se tresty v závodech staly upřednostňovanou metodou hodnocení, konkrétně penalizací stop & go a v současnosti penalizace za průjezd .

Nejslavnější případy protestů se odehrály v letech 1981 a 2002 .

Počínaje rokem 1990 byl zaveden nový elektronický bodovací systém, který zjednodušil proces bodování. V tom roce byli úředníci hotovi se sestavováním oficiálního pořadí velmi brzy v neděli večer, ale stále odepřeli oficiální vydání až do 8 hodin ráno následujícího dne. V roce 1993 byla pravidla pozměněna tak, že oficiální pořadí bude zveřejněno přibližně šest hodin po skončení závodu (spíše než druhý den ráno). Důvodem bylo do značné míry to, že počítačové a GPS skórovací systémy automatizovaly proces a kromě chybných funkcí zařízení (jak se stalo v Texasu v roce 1997) chyby sériového bodování téměř neexistovaly; a výrazně přesnější a spolehlivější než předchozí metody ručního bodování. Ručně vyhodnocené tresty (například tresty za jedno kolo hodnocené za porušení, ke kterým došlo velmi pozdě v závodě) jsou příležitostně předmětem analýzy po závodě a revize bodování, protože tyto tresty obvykle nelze doručit před ukončením závodu.

Související události

V dobách před závodem se v Indianapolis a jeho okolí pořádá řada dalších souvisejících i nesouvisejících akcí .

Od roku 2017 se čtyři závodní akce konají po dobu čtyř po sobě jdoucích nocí, což vede v neděli až k Indy 500. Hulman Classic je obvykle ve středu v noci se Hoosier Hundred ve čtvrtek v noci se karburátor Night Classic v pátek večer, a Malá 500 v sobotu večer.

Reference