Mezinárodní letiště Indiry Gándhíové - Indira Gandhi International Airport

Mezinárodní letiště Indiry Gándhíové
Logo letiště IGI
Socha hasta mudras na mezinárodním letišti Indira Gandhi.jpg
souhrn
Typ letiště Veřejnost
Vlastník/Provozovatel Delhi International Airport Limited (DIAL)
Slouží Dillí / NCR
Umístění Palam , Dillí , Indie
Otevřeno 1962 (před 59 lety) ( 1962 )
Rozbočovač pro
Zaměřit město na FedEx Express
Nadmořská výška  AMSL 237 m / 777 stop
Souřadnice 28 ° 34'07 "N 077 ° 06'44" E / 28,56861 ° N 77,11222 ° E / 28,56861; 77,11222 Souřadnice: 28 ° 34'07 "N 077 ° 06'44" E / 28,56861 ° N 77,11222 ° E / 28,56861; 77,11222
webová stránka Letiště Dillí
Mapa
DEL/VIDP sídlí v Dillí
DEL/VIDP
DEL /VIDP
DEL/VIDP se nachází v Indii
DEL/VIDP
DEL /VIDP
DEL/VIDP se nachází v jižní Asii
DEL/VIDP
DEL /VIDP
DEL/VIDP se nachází na Středním východě
DEL/VIDP
DEL /VIDP
DEL/VIDP se nachází v Asii
DEL/VIDP
DEL /VIDP
Přistávací dráhy
Směr Délka Povrch
m ft
27. 9. 2 813 9,229 Asfalt
28/10 3810 12500 Asfalt
11R/29L 4,430 14,534 Asfalt
11L/29R 4 400 14 436 Ve výstavbě
Statistiky (2020-21)
Cestující 22 583 736 ( Pokles66,4%)
Mezinárodní cestující 3 207 233 ( Pokles82,0%)
Pohyby letadel 213 986 ( Pokles52,4%)
Nákladní prostornost 737 431 ( Pokles22,9%)
Zdroj: AAI

Mezinárodní letiště Indira Gandhi ( IATA : DEL , ICAO : VIDP ) je hlavním mezinárodním letištěm obsluhujícím Nové Dillí , Dillí , Indii a také zbytek severní Indie . Letiště se rozkládá na ploše 5 106 akrů (2 066 ha) a nachází se v Palamu , 15 km jihozápadně od nádraží New Delhi a 16 km od centra New Delhi. Pojmenováno podle Indiry Gándhího , bývalého indického premiéra , je nejrušnějším letištěm Indie v oblasti osobní dopravy od roku 2009. Je to také nejrušnější letiště v zemi, pokud jde o nákladní dopravu, které předběhlo Bombaj koncem roku 2015. Ke dni nyní je to 17. nejrušnější letiště na světě a 6. nejrušnější letiště v Asii, které odbavuje osobní dopravu téměř 70 milionů cestujících. Jedná se o nejrušnější letiště na světě pro letadla Airbus A320 . Rozestavěný program rozšíření do roku 2030 zvýší kapacitu letiště odbavit 100 milionů cestujících.

Letiště bylo provozováno indickým letectvem, než bylo jeho řízení převedeno na indický úřad letišť . V květnu 2006 byla správa letiště předána konsorciu vedenému skupinou GMR společností Delhi International Airport Limited (DIAL) . V září 2008 letiště slavnostně otevřelo 4 430 m (14 530 stop) přistávací dráhu. Se zahájením provozu na terminálu 3 v roce 2010 se stal největším leteckým uzlem Indie a jižní Asie. Budova Terminálu 3 má kapacitu odbavit 34 milionů cestujících ročně a po dokončení byla osmým největším terminálem pro cestující na světě. Letiště využívá pokročilý systém nazvaný Airport Collaborative Decision Making (A-CDM), který pomáhá udržovat vzlety a přistání včasné a předvídatelné.

V roce 2010 byla IGIA udělena čtvrtým nejlepším letištním oceněním na světě v kategorii 15–25 milionů a Nejvylepšenějším letištěm v asijsko-pacifickém regionu od Airports Council International . Letiště Airport International bylo v roce 2015 hodnoceno jako nejlepší letiště na světě v kategorii 25–40 milionů cestujících. Letiště Dillí bylo oceněno Nejlepším letištěm ve Střední Asii a Nejlepším personálem letiště ve Střední Asii při předávání cen Skytrax World Airport Awards 2015. IGI také stála na prvním místě v novém žebříčku cen 2015 Airport Service Quality (ASQ), které pořádá Letiště Council International . Na letišti bylo společně s letištěm v Bombaji vyhlášeno „Nejlepší letiště světa“ při udělování cen Airport Service Quality Awards 2017 v nejvyšší kategorii letišť, která ročně odbaví více než 40 milionů cestujících. Ve finančním roce 2020 odbavilo letiště IGI 67,3 milionu cestujících.

Druhým letištěm obsluhujícím Dillí NCR je letiště Hindon, které má mnohem menší velikost a primárně odbavuje regionální lety z města pod vládním UDAN . Letiště Safdarjung využívají kvůli krátké dráze hlavně vrtulníky VVIP a malé charterové helikoptéry. Letiště Jewar se plánuje kompenzovat zatížení mezinárodního letiště Indiry Gándhíové. Letiště je oceněno jako nejlepší letiště v asijsko-pacifickém regionu v roce 2020 (více než 40 milionů cestujících ročně) od Airports Council International .

Některá mezinárodní letiště, včetně mezinárodního letiště Dillí Indira Gandhi, získala speciální ocenění Covid-19 Airport Excellence Awards 2021 za řádné prosazování pokynů týkajících se Covid-19, včetně používání masky na obličej, viditelnosti a dostupnosti dezinfekčního prostředku na ruce, sociálního distancování, hygienických postupů v oblasti bezpečnosti, sociálních distancování se od bezpečnosti/imigrace, terminální čistoty a čistoty toalet.

Dějiny

Lockheed Hudson Mark VI z No. 194 Squadron RAF na stanici RAF Palam.

Letiště Safdarjung bylo postaveno v roce 1930 a bylo hlavním letištěm v Dillí až do roku 1962. Kvůli zvyšující se osobní dopravě na Safdarjungu byly civilní operace přesunuty na letiště Palam (později přejmenované na IGIA) v roce 1962. Letiště Palam bylo postaveno během druhé světové války jako Stanice RAF Palam a poté, co Britové odešli, sloužila jako stanice letectva pro indické vojenské letectvo .

Jednotky

Letiště Palam mělo špičkovou kapacitu kolem 1300 cestujících za hodinu. V letech 1979–80 odletělo na letiště Palam a z něj celkem 3 miliony tuzemských i zahraničních cestujících. Vzhledem k nárůstu leteckého provozu v 70. a 80. letech byl postaven další terminál s téměř čtyřnásobnou rozlohou starého terminálu Palam. Se slavnostním otevřením tohoto nového mezinárodního terminálu , Terminálu 2, dne 2. května 1986 bylo letiště přejmenováno na Indira Gandhi International Airport (IGIA).

Staré vnitrostátní letiště ( Palam ) je známé jako Terminál 1 a bylo rozděleno na samostatné budovy - 1A, 1B a 1C. Bloky 1A a 1B sloužily ke zpracování mezinárodních operací, zatímco domácí operace probíhaly v 1C. Dnes se blok 1A stal vyhrazeným terminálem pro domácí Air India, který je nyní zbourán. Blok 1B byl použit jako odletový terminál všemi ostatními vnitrostátními leteckými společnostmi, který je také zbourán. Blok 1C byl přeměněn na domácí příletový terminál a nově vybudovaný vnitrostátní odletový blok 1D nyní používají všechny domácí nízkonákladové letecké společnosti ( GoAir , IndiGo a SpiceJet ). K dispozici je také samostatná technická oblast pro VIP cestující.

Významný růst v indickém leteckém průmyslu vedl k významnému zvýšení osobní dopravy. Kapacita terminálu 1 byla odhadována na 7,15 milionu cestujících ročně (mppa). Skutečná propustnost pro rok 2005/06 byla odhadem 10,4 milionu cestujících. Včetně uzavřeného mezinárodního terminálu (terminál 2) mělo letiště celkovou kapacitu 12,5 milionu cestujících ročně, zatímco celkový osobní provoz v letech 2006/07 činil 16,5 milionu cestujících ročně. V roce 2008 dosáhl celkový počet cestujících na letišti 23,97 milionu. Aby se zmírnilo dopravní zácpy na stávajících terminálech, byl postaven a slavnostně otevřen 3. července 2010 mnohem větší terminál 3. Výstavba nového terminálu trvala 37 měsíců a tento terminál zvýšil celkovou kapacitu cestujících na letišti o 34 milionů. Kromě tří levných vnitrostátních leteckých společností obsluhovaných terminály 1C-1D provozují všechny ostatní letecké společnosti lety z terminálu 3.

Vlastnictví

Dne 31. ledna 2006 ministr letectví Praful Patel oznámil, že zmocněná skupina ministrů souhlasila s prodejem práv na správu letiště v Dillí konsorciu DIAL a letiště v Bombaji skupině GVK . Dne 2. května 2006 bylo vedení letišť v Dillí a Bombaji předáno soukromým konsorciím. Delhi International Airport Limited (DIAL) je konsorcium společností GMR Group (54%), Fraport (10%) a Malajsie Letiště (10%) a indický úřad si ponechává 26%podíl.

O devět let později, v květnu 2015, se malajská letiště rozhodla opustit podnik DIAL a prodala celý svůj 10% podíl majoritnímu akcionáři GMR Infra za 79 milionů dolarů. V návaznosti na to se podíl skupiny GMR ve společnosti DIAL zvýšil na 64%. Dřívější GMR uvedla, že má zájem o koupi 10% podílu společnosti Fraport.

Zařízení

Přistávací dráhy

Interiér terminálu vnitrostátních odletů
Dráhy na letišti IGI
Číslo dráhy Délka Šířka Přibližte světla/ ILS
29.11 4430 m (14530 stop) 60 m (200 stop) CAT III-B / CAT III-B
28/10 3810 m (12500 stop) 46 m (151 stop) CAT III-B / CAT I
27. 9. 2813 m (9229 stop) 45 m (148 stop) KOCOUR I / KOCOUR I

Letiště Dillí má tři téměř rovnoběžné přistávací dráhy: přistávací dráha 11/29, 4 430 m × 60 m (14 530 ft × 200 ft) s přístrojovým přistávacím systémem CAT IIIB (ILS) na obou stranách, přistávací dráha 10/28, 3 810 m × 46 m ( 12 500 ft × 151 ft) a přistávací dráha 09/27, 2 813 m × 45 m (9 229 ft × 148 ft). Kromě mezinárodního letiště Chaudhary Charan Singh v Lucknow a letiště Jaipur v Jaipuru je letiště Dillí jediným letištěm v Indii, které bylo vybaveno CAT III-B ILS. V zimě roku 2005 došlo na letišti v Dillí k rekordnímu počtu poruch způsobených mlhou/smogem. Od té doby některé domácí letecké společnosti vycvičily své piloty, aby operovali za podmínek CAT-II s minimální viditelností 350 m (1150 stop). Dne 31. března 2006, IGI se stal prvním indickým letiště provozovat dvě dráhy současně následující zkušební provoz zahrnující SpiceJet letadlo přistání na dráze 28 a Jet Airways letadla startující z přistávací dráhy 27 současně.

Původně navrhovaný režim zahrnující simultánní vzlety v západním toku za účelem zvýšení přepravní kapacity způsobil několik blízkých chyb nad západní stranou letiště, kde se protínají osy drah 10/28 a 9/27. Použití dráhy bylo změněno na segregovaný závislý režim dne 25. prosince 2007, což bylo několik dní po rozhodující blízké chybě zahrnující Airbus A330 -200 společnosti Qatar Airways a letoun Indigo A320 . Nová metoda zahrnovala použití dráhy 28 pro všechny odlety a dráhy 27 pro všechny přílety. Tento režim, který byl efektivnější, byl přijat během denních hodin ( 0600 - 2300 IST) do 24. září 2008.

Dne 21. srpna 2008, letiště slavnostně otevřena jeho 3. přistávací dráha 11/29 stojí 10 miliard a 4430 m (14,534 ft) dlouho. Dráha má jeden z nejdelších zpevněných prahových posunů na světě 1460 m (4790 ft). To zase snižuje dostupnou přistávací délku na dráze 29 na 2 970 m (9 744 ft). Účelem tohoto velkého posunutí prahu je snížit hluk generovaný přistávajícími letadly nad blízkými lokalitami. Dráha zvyšuje kapacitu letiště, aby zvládla až 100 letů z předchozích 45–60 letů za hodinu. Nová dráha byla otevřena pro komerční provoz 25. září 2008 a postupně začala plná nepřetržitá operace do konce října téhož roku.

Od poloviny roku 2012 jsou všechny tři přistávací dráhy provozovány současně, aby se zvládl provoz během denních hodin. Pouze dráhy 11/29 a 10/28 jsou provozovány v nočních hodinách ( 2300–0600 IST) s omezením přistání na jedné přistávací dráze během západního provozu, který se otáčí pozdě v noci (0300 IST) a každý týden se obrací, aby distribuoval a zmírňoval noční hluk při přistání blízké obytné oblasti.

Aby se uspokojila poptávka po zvyšování letového provozu, byl hlavní plán výstavby čtvrté paralelní dráhy vedle stávající dráhy 11/29 vymazán.

Terminály

Terminál 1D na mezinárodním letišti Indira Gandhi

Letiště IGI slouží jako hlavní rozbočovač nebo cíl pro několik indických dopravců, včetně společností Air India , Air India Regional , IndiGo , SpiceJet , GoAir a Vistara . Toto letiště obsluhuje přibližně 80 leteckých společností. V současné době existují tři aktivní plánované terminály pro cestující, vyhrazený terminál Hajj a nákladní terminál.

Domácí a mezinárodní operace

Terminál 3 slouží k mezinárodním letům. Indickými dopravci provozujícími mezinárodní lety jsou Air India, Indigo, SpiceJet, GoAir a Vistara.

Pokud jde o domácí provoz, terminál 3 používají společnosti Air India, AirAsia a Vistara.

GoAir a Indigo používají terminál 2, zatímco SpiceJet používá terminál 1 a terminál 3 (dočasně) pro svůj domácí provoz.

Terminál 1

Terminál 1 v současné době dočasně využívá nízkonákladový dopravce SpiceJet . Společnost DIAL pracuje na rozšíření terminálu 1 a zvýšení své roční kapacity pro odbavení cestujících ze současných 18 milionů na 30 milionů do dvou let do roku 2022.

Terminál 1A

Terminál 1A byl postaven na konci osmdesátých let, aby uspokojil společnost Indian Airlines (nyní Air India). Musela být renovována poté, co požár zničil interiéry a DIAL výrazně upgradoval terminál. Společnost Air India ji používala pro provoz Airbusu, dokud se 11. listopadu 2010 nepřesunula na nový terminál 3. Terminál je nyní uzavřen a očekává se, že bude zbourán při dokončení novějších terminálů.

Terminál 1B

Konec 1B byl také postaven na konci 80. let a sloužil pouze k vnitrostátním odletům. Po otevření nových vnitrostátních odletů Terminál 1D v roce 2009 byl Terminál 1B uzavřen a očekává se, že bude zbourán i při dokončení novějších terminálů.

Terminál 1C

Interiér terminálu vnitrostátních odletů

Konec 1C byl také postaven na konci 80. let a slouží pouze pro domácí příjezdy. Terminál byl aktualizován o novou rozšířenou oblast pozdravů a ​​větší oblast pro zpětné získávání zavazadel s osmi pásy.

Terminál 1D

Terminál 1D je nově vybudovaný vnitrostátní odletový terminál s celkovou podlahovou plochou 53 000 m 2 (570 000 čtverečních stop) a kapacitou pro 15 milionů cestujících ročně. Terminál 1D zahájil provoz 19. dubna 2009. Má 72 odbavovacích přepážek pro běžné použití koncového zařízení (CUTE) , 16 čítačů pro vlastní odbavení a 16 bezpečnostních kanálů .

Terminál 2

Terminál 2 byl otevřen 1. května 1986 za cenu 950 milionů a byl používán k mezinárodním letům až do července 2010, kdy se operace přesunuly na terminál 3. Poté terminál zůstal v provozu pouze tři měsíce za rok, které zajišťovaly lety Hajj. V roce 2017, po přepracování Terminálu 2 za cenu 1 miliardy , DIAL přesunul provoz GoAir na terminál od 29. října, aby pokračoval v rozšiřovacích pracích Terminálu 1. Nyní GoAir a Indigo provozují své každodenní lety z tohoto terminálu.

Terminál 3

usmívající se hlava na podstavci
postavy pózované na cívce
ruce sahající ze zdi přes odbavovací přepážky
Plastiky v Terminálu 3: Hindské sluneční božstvo Surya (vlevo nahoře), Surya Namaskara asanas (vpravo nahoře) a hasta mudras nebo gesta rukou vyčnívající ze zdi přes odbavovací přepážky (dole)

Nový terminál 3, který navrhla společnost HOK po konzultaci s Mott MacDonald , je dvoupodlažní budova rozkládající se na ploše 20 akrů (8,1 ha), přičemž spodní patro je oblast příletů a horní patro je oblast odletů. Tento terminál má 168 odbavovacích přepážek, 78 aerobridges na 48 kontaktních stáncích, 54 parkovacích míst, 95 imigračních pultů, 15 oblastí rentgenového screeningu, kratší čekací doby, bezcelní obchody a další funkce. Tento nový terminál byl načasován na dokončení pro Hry Commonwealthu 2010 , které se konaly v Dillí a jsou s Dillí spojeny osmiproudovou dálnicí Delhi Gurgaon Expressway a metrem Dillí . Terminál byl oficiálně slavnostně otevřen dne 3. července 2010. Všechny mezinárodní letecké společnosti přesunuly provoz na nový terminál na konci července 2010 a všechny vnitrostátní vnitrostátní dopravce v listopadu 2010. Oblast příjezdu je vybavena 14 zavazadlovými kolotoči . T3 má první indický automatizovaný systém řízení a navádění parkování na víceúrovňovém parkovišti , které zahrnuje sedm úrovní a kapacitu 4300 vozů. Terminál 3 tvoří první fázi expanze letiště, která předběžně zahrnuje výstavbu dalších terminálů pro cestující a náklad (terminály 4, 5 a 6).

Tuzemské letecké společnosti poskytující komplexní služby létají z terminálu 3, včetně národního dopravce Air India . Tata a Singapore Airlines letecká společnost joint-venture Vistara provozuje také z terminálu 3. AirAsia Indii, ačkoli nízkonákladová letecká společnost se také pracuje na jeho domácí lety z tohoto terminálu.

WorldMark je nadcházející projekt smíšeného využití v pohostinské čtvrti Aerocity poblíž terminálu 3.

Terminál pro všeobecné letectví

Obecný letecký terminál zajišťuje podporu pohybu a zpracování cestujících létajících charterovými lety z letiště. Tento terminál byl uveden do provozu v září 2020.

Náklad

Komplex leteckého nákladu se nachází ve vzdálenosti 1 km od terminálu 3. Skládá se ze samostatných nákladních terminálů brownfield a greenfield. Nákladní operace na terminálu brownfield spravuje Celebi Delhi Cargo Management India Pvt. Ltd., což je společný podnik mezi Delhi International Airport Private Ltd (DIAL) a tureckou společností Celebi Ground Handling (CGH). Společnost CGH získala zakázku na vývoj, modernizaci a financování stávajícího nákladního terminálu a provozování terminálu po dobu dvaceti pěti let společností DIAL v listopadu 2009. Svůj provoz zahájil v červnu 2010. Kromě stávajícího terminálu nový terminál na zelené louce vyvíjí ve fázích Delhi Cargo Service Center (DCSC), také společný podnik mezi DIAL a Cargo Service Center (CSC). Projekt nákladního terminálu Greenfield se skládá ze dvou terminálů postavených na pozemku o rozloze 48 000 metrů čtverečních a 28 500 metrů čtverečních. Fáze 1A projektu byla dokončena a je plně funkční. Jakmile bude celý projekt dokončen, budou mít tyto dva nové terminály roční manipulační kapacitu 1,25 milionu tun. Nákladní provoz letiště obdržel v roce 2007 ocenění „e-Asia 2007“ za „Implementaci elektronického obchodování / elektronické výměny dat v odvětví leteckého nákladu“.

Letecké společnosti a destinace

Cestující

Letecké společnosti Destinace
Air Canada Montréal – Trudeau (začíná 1. listopadu 2021)
Air India Agartala , Ahmedabad , Amritsar , Aurangabad , Bagdogra , Bengaluru , Bhópálu , Bhubaneswar , Chandigarh , Chennai , Coimbatore , Dibrugarh , Gaya , Goa , Guwahati , Hyderabad , Imphal , Indore , Jaipur , Jammu , Jodhpur , Kannur , Kochi , Kalkata , Kozhikode , Leh , Lucknow , Montréal – Trudeau Mumbai , Nagpur , Nanded , Patna , Port Blair , Pune , Raipur , Rajkot , Ranchi , Srinagar , Surat , Thiruvananthapuram , Tirupati , Udaipur , Vadodara , Varanasi , Vijayawada , Visakhapatnam
AirAsia Indie Ahmedabad , Bagdogra , Bengaluru , Bhubaneswar , Chennai , Goa , Guwahati , Hyderabad , Imphal , Jaipur , Kochi , Kalkata , Mumbai , Pune , Ranchi , Srinagar , Visakhapatnam
Alliance Air Ahmedabad , Allahabad , Bareilly , Bikaner , Bilaspur , Chandigarh , Dehradun , Dharamshala , Gorakhpur , Jabalpur , Jaipur , Kullu , Lucknow , Nashik , Pathankot
americké aerolinky New York – JFK (začíná 31. října 2021)
Jdi první Ahmedabad , Aizawl , Bagdogra , Bengaluru , Chandigarh , Goa , Guwahati , Hyderabad , Jammu , Kochi , Kalkata , Leh , Lucknow , Mumbai , Patna , Port Blair , Pune , Ranchi , Srinagar , Varanasi
Indigo Ahmedabad , Aizawl , Allahabad , Amritsar , Aurangabad , Bagdogra , Bengaluru , Bhópálu , Bhubaneswar , Chandigarh , Chennai , Coimbatore , Dehradun , Dibrugarh , Dimapur , Durgapur , Goa , Gorakhpur , Guwahati , Hyderabad , Imphal , Indore , Jabalpur , Jaipur , Jammu , Jodhpur , Jorhat , Kanpur (začíná 31. října 2021), Kathmandu , Kochi , Kalkata , Kozhikode , Leh , Lucknow , Madurai , Mangalore , Mumbai , Nagpur , Patna , Port Blair , Pune , Raipur , Rajkot , Ranchi , Srinagar , Surat , Thiruvananthapuram , Udaipur , Vadodara , Varanasi , Visakhapatnam
SpiceJet Ahmedabad , Ajmer , Amritsar , Bagdogra , Belgaum , Bengaluru , Chennai , Darbhanga , Dehradun , Dharamshala , Goa , Gorakhpur , Guwahati , Hyderabad , Jabalpur , Jammu , Jharsuguda , Kandla , Kanpur , Kalkata , Leh , Mumbai , Patna , Pune , Rajkot , Shirdi , Srinagar , Surat , Varanasi
Sezónní: Allahabad , Jaisalmer , Jodhpur
Thai Airways Bangkok – Suvarnabhumi (pokračuje 1. ledna 2022)
Vistara Ahmedabad , Amritsar , Bagdogra , Bengaluru , Bhubaneswar , Chandigarh , Chennai , Dibrugarh , Goa , Guwahati , Hyderabad , Indore , Jammu , Jodhpur , Kochi , Kalkata , Leh , Lucknow , Mumbai , Paris – Charles de Gaulle (začíná 7. listopadu 2021), Patna , Port Blair , Pune , Raipur , Ranchi , Srinagar , Thiruvananthapuram , Udaipur , Varanasi

Náklad

Letecké společnosti Destinace Ref.
Bismillah Airlines Dháka
Blue Dart Aviation Ahmedabad , Aurangabad , Bagdogra , Bengaluru , Bhopal , Chennai , Cochin , Coimbatore , Goa , Hyderabad , Indore , Jaipur , Kalkata , Lucknow , Mumbai , Nagpur , Raipur , Ranchi , Patna , Thiruvananthapuram
Cathay Pacific Cargo Bengaluru , Hongkong , Hyderabad , Kalkata , Londýn – Heathrow , Manchester , Milán – Malpensa , Paříž – Charles de Gaulle
China Airlines Cargo Lucembursko , Taipei – Taoyuan
DHL Aviation Hong Kong , Lipsko/Halle
Náklad společnosti Ethiopian Airlines Chongqing , Addis Abeba
FedEx Express Chengdu , Dubaj - mezinárodní , Guangzhou , Memphis
Kalitta Air Hong Kong , Lipsko/Halle
Korean Air Cargo Hanoj , Soul – Incheon , Vídeň
SPOUSTA polských leteckých společností Varšava – Chopin
Lufthansa Cargo Frankfurt , Dháka , Kanton , Krasnojarsk
MASkargo Kuala Lumpur – International , Chennai
Nákladní společnost Qatar Airways Dauhá
Quikjet Airlines Bengaluru , Chennai , Hyderabad , Bombaj
SF Airlines Shenzhen
Náklad Singapore Airlines Singapur
SpiceXpress Bengaluru , Hanoj , Leh
Thajský náklad Bangkok – Suvarnabhumi
Náklad společnosti Turkish Airlines Hanoj , Istanbul – Atatürk
UPS Airlines Bangkok – Suvarnabhumi , Kolín nad Rýnem , Dubaj

Statistika

Viz zdrojový dotaz a zdroje Wikidata .


Konektivita

Dillí Metro Airport Express Train
Dálnice Dálnice Gurgaon

Kolejnice

Nejbližší železniční stanice je železniční stanice Palam , která se nachází 4,8 km (3,0 mil) a 12 kilometrů (7,5 mil) od terminálů 1 a 3. Mezi těmito stanicemi pravidelně jezdí několik osobních vlaků. Železniční stanice Shahabad Mohammadpur je stejně blízko.

Terminály 2 a 3 letiště je podáváno metra stanicí IGI letiště v Dillí Airport Metro Express linky. Linka o délce 22,7 km vede ze sektoru Dwarka Sector 21 do stanice metra New Delhi a vlaky jezdí každých 10 minut. Terminál 1 je obsluhován stanicí metra Terminal 1-IGI Airport na Magenta Line .

Silnice

Letiště je spojeno 8proudovou dálnicí Delhi – Gurgaon Expressway , nejrušnější meziměstskou trasou v Indii. Mezi letištěm a městem pravidelně jezdí klimatizované nízkopodlažní autobusy provozované společností Delhi Transport Corporation (DTC). Měřené taxíky jsou také k dispozici z terminálů 1 a 3 do všech oblastí Dillí.

Budoucí rozšíření

Terminály 4, 5 a 6 budou postaveny v pozdější fázi, což bude vyvoláno nárůstem provozu. Po dokončení se všechny mezinárodní lety přesunou do těchto tří nových terminálů. Terminál 3 pak bude sloužit výhradně k odbavování vnitrostátního letového provozu. V plánu je také nová budova pro manipulaci s nákladem. Podle společnosti Delhi International Airport Limited (DIAL) tyto nové terminály zvýší roční kapacitu cestujících na letišti na 100 milionů.

Společnost DIAL předložila v roce 2016 tehdejšímu tajemníkovi pro letectví RN Choubeyovi plán na postupné rozšíření letiště o novou čtvrtou dráhu a terminál 4. Hlavní plán letiště v roce 2016 byl poté po konzultaci s indickým úřadem letišť zkontrolován a aktualizován společností DIAL. Stavba terminálu začne po dokončení čtvrté dráhy a rozšíření terminálů 1 a 3.

Nehody a incidenty

  • 1970: Pilot letounu Royal Nepal Airlines Fokker F27-200 (9N-AAR) ztratil kontrolu nad silnými bouřkami a srážkami , které se zřítily kousek od přistávací dráhy. Letadlo přistávalo po letu z Káthmándú v Nepálu . Z pěti členů posádky a 18 cestujících byl jeden člen posádky zabit.
  • 1972: Let 471 Japan Airlines havaroval mimo letiště Palam a zabil 82 z 87 cestujících; zahynulo deset z jedenácti členů posádky a 72 ze 76 cestujících, stejně jako tři lidé na zemi.
  • 1973: Let 440 Indian Airlines havaroval při přiblížení na letiště Palam a zabil 48 ze 65 cestujících a členů posádky na palubě.
  • 1990: Boeing 747 společnosti Air India letící na trase Londýn-Dillí-Bombaj a přepravující 215 lidí (195 cestujících a 20 členů posádky) přistál na letišti Indira Gandhi po letu z londýnského letiště Heathrow . Při použití zpětného tahu došlo k poruše č. 1 motorový pylon k připevnění křídla způsobil, že tento motor sklopil nos dolů. Horké výfukové plyny způsobily požár na levém křídle. Nebyly žádné oběti, ale letadlo bylo neopravitelně poškozeno a odepsáno.
  • 1993: Tupolev Tu-154 Uzbekistan Airlines, který si pronajala společnost Indian Airlines kvůli pokračující pilotní stávce, se při přistání za špatného počasí převrátil a vznítil. Nedošlo k žádnému úmrtí, ale letadlo bylo zničeno požárem po havárii.
  • 1994: Boeing 737-2R4C společnosti Sahara Airlines (registrovaná VT-SIA) havaroval při cvičném letu a zabil všechny čtyři lidi na palubě a jednu osobu na zemi. Vrak zasáhl poblíž zaparkovaný Aeroflot Iljušin-86 (registrovaný RA-86119) a zabil čtyři lidi uvnitř.
  • 1995: Indian Airlines Flight 492 (IC 492), A Boeing 737-2A8 (Registered VT-ECS), neopravitelně poškozený, když letadlo přestřeli dráhu na letišti v Dillí kvůli chybě pilotů, při svém plánovaném letu z Džajpuru do Dillí.
  • 1996: Letiště bylo zapojeno do srážky Charkhi Dadri ve vzduchu, když se Saudia Boeing 747-100B, vylézající po vzletu, srazil s příchozí kazašskou leteckou společností Iljušin Il-76 pronajatou módní společností, což způsobilo smrt všech Na palubě obou letadel bylo 349 lidí.

Viz také

Reference

Citace

Bibliografie

externí odkazy

Veřejná doména Tento článek včlení  materiál veřejně dostupný z webových stránek Historické výzkumné agentury Air Force http://www.afhra.af.mil/ .
Média související s mezinárodním letištěm Indiry Gándhíové na Wikimedia Commons