Průmyslový vodní kanál - Industrial Canal Lock

Průmyslový zámek
Ihnc-07.jpg
Při pohledu na jih k dolní řece Mississippi
Délka: 195 metrů (640 ft)
Šířka: 22,9 metrů (75 ft)
Typ:
Maximální zdvih:   6 metrů (20 stop)
Práh: 9,6 metrů (31 ft)
Vodní cesty: Dolní řeka Mississippi , průmyslový kanál
Postaveno v roce: 1923
Geolokace: 29 ° 57'54 "N 90 ° 01'38" W  /  29,965 ° N 90,02735 ° W / 29,965; -90,02735

Inner Harbor Navigation Canal Lock -commonly známý jako průmyslové Canal Lock nebo prostě průmyslového Lock -je plavební komory v New Orleans . Spojuje dolní řeku Mississippi s průmyslovým kanálem a dalšími vodními cestami na úrovni moře. Vzhledem k tomu, že je kratší a užší než většina moderních plavebních komor na říčním systému Mississippi , stal se ročník plavebního zámku dvacátých let úzkým hrdlem mezi dvěma vodními cestami nejvyšší tonáže národa - Mississippi a vnitrozemskou vodní cestou .

Zámek se nachází na Lower Mississippi River míli 92,6 AHP . Vzhledem k soutoku několika vodních cest u průmyslového kanálu a plavební komory je plavební komora také považována za míli 6 EHL (východně od Harvey Lock) na Intracoastal a míli 63 na odtokovém kanálu Mississippi River-Gulf .

I když je hloubka přes parapet je 9,6 m (31.5 ft), většina z provozu prostřednictvím zámku se skládá z shallower- návrh člun vleky procházejících Intracoastal.

Dějiny

Průmyslový kanál a plavební komora byla postavena v přístavu New Orleans, aby poskytovala plavbu mezi řekou Mississippi a jezerem Pontchartrain . Projekt byl dokončen v roce 1923.

Ve třicátých letech se federální vnitrozemská vodní cesta v Perském zálivu připojila k průmyslovému kanálu přes jezero Pontchartrain a pomocí zámku se napojila na řeku Mississippi. Komerční provoz pomocí plavební komory platil místní mýtné ve výši 5 centů za hrubou tunu. Počínaje rokem 1944 si federální vláda pronajala plavební komoru a jižní část kanálu, čímž odstranila mýtné.

V roce 1965 byla dokončena další vodní cesta, Mississippi River-Gulf Outlet Canal (MRGO), která začala používat průmyslový zámek. MRGO byl kanál s hlubokým ponorem, který umožňoval oceánským plavidlům zkratku z přístavu New Orleans do Mexického zálivu . Tři různé vodní cesty - Průmyslový kanál, Intracoastal a MRGO - tedy nyní používaly stejný zámek k připojení k řece.

V roce 1986 koupila federální vláda průmyslový zámek od přístavu New Orleans.

V roce 2008 bylo MRGO uzavřeno kvůli jeho roli při směrování nárůstu bouřky hurikánu Katrina do slyšení o Velkém New Orleansu , čímž se snížil provoz přes plavební komoru, ale také pravděpodobně omezila užitečnost plavební komory.

Nedávné opravy

Zámek prošel zásadními opravami v roce 1998. Byl uzavřen na dva měsíce a přinutil námořní dopravu k často využívané objížďce Breton Sound poblíž ústí řeky Mississippi.

Projekt v hodnotě 6 milionů dolarů zahrnoval 2 miliony dolarů na nouzové opravy. Komora byla odvodněna poprvé za 20 let a beton byl vyměněn v částech samotné komory a ve čtyřech z osmi ventilů. Mechanismy ventilů utrpěly rez a korozi a byly nahrazeny kováním z nerezové oceli.

Šest z deseti původních bran, vyrobených kolem roku 1920 a vážících 250 tun za kus, bylo odstraněno pro pískování a výměnu slabých míst. Byly instalovány nové těsnění a čepy.

Podle webu US Army Corps of Engineers byl zámek uzavřen 11. srpna 2008 na 60 dní kvůli opravám.

Výměna, nahrazení

Výměna plavebního zámku za větší plavební byla povolena již v roce 1956, za předpokladu, že to úrovně provozu odůvodňovaly. Na konci 20. století čekaly vlečné čluny v průměru deset hodin, než se uzamkly. Přes odpor komunity v přilehlých čtvrtích Lower 9. Ward a Bywater schválil Kongres v roce 1998 projekt výměny za 573 milionů dolarů a začala akvizice a příprava místa.

Nový design zámku má větší komoru - šířku 35,5 m (110 stop), délku 366 metrů (1200 ft) a hloubku 9,6 m (31,5 ft). Zámek je navržen tak, aby byl prefabrikován poblíž a plaval na místo, bezprostředně na sever od stávajícího zámku. Pomocné a vedlejší práce zahrnují výměnu sousedního mostu St. Claude Avenue a nedalekého mostu Florida Avenue .

Odpůrci projektu výměny argumentují, že kromě toho, že způsobí problémy v oblasti životního prostředí a naruší ekonomiku, je stavba zámku ekonomicky neopodstatněná. Například hlubinný lodní provoz přes stávající plavební komoru poklesl mezi lety 1983 a 1991 o 29 procent; a předpokládá se, že primární komodita nákladního člunu, uhlí, bude nadále klesat v důsledku řady ekonomických a politických faktorů. Navrhovatelé projektu výměny zámku poukazují na stejná čísla, aby podpořili své tvrzení, že stávající zastaralý zámek dusí obchod. Námořní zájmy rovněž tvrdí, že s ohledem na uzavření MRGO a ztrátu přístupu k hlubinné vodě do Mexického zálivu nejsou moderní zaoceánské lodě schopny vstoupit do vnitřního přístavu průmyslového kanálu , což trvale omezuje užitečnost kanálu jako místo pro loděnice a další průmyslová odvětví vyžadující přístup k vodě. Významný průmyslový exodus v důsledku uzavření MRGO vyvolaného Katrinou se již projevil, s odletem International Shipholding, Bollinger Shipyards a New Orleans Cold Storage. Bez nového zámku by také zůstal uzavřen přístavní terminál France Road Container Terminal v přístavu New Orleans a přístaviště Jourdan Road Wharf, protože i oni se spoléhali na hlubinný přístup poskytovaný MRGO.

Poznámky

  1. ^ „O IHNC“ . Projekt výměny průmyslového kanálu . Archivovány od originálu na 2006-06-20 . Citováno 2006-04-02 .
  2. ^ a b „Průmyslový kanál se znovu otevírá podle plánu“ (tisková zpráva). Corps of Engineers, New Orleans District. 1998-09-23. Archivovány od originálu dne 2011-05-21.
  3. ^ a b c „Zpráva o hodnocení navigačního kanálu Inner Harbor, březen 1997“ . Corps of Engineers, New Orleans District . Archivovány od originálu dne 2006-06-21 . Citováno 2006-04-02 .
  4. ^ Lynn M. Alperin. „Historie vnitrozemské vodní cesty v Perském zálivu“ (PDF) . US Army Corps of Engineers Office of History . Archivovány z původního (PDF) dne 08.12.2005 . Citováno 2006-04-03 .
  5. ^ Historie MRGO archivována 2012-03-12 na Wayback Machine
  6. ^ a b „Zámek bez logiky“ (PDF) . Gulf Restoration Network . Citováno 2006-04-13 .
  7. ^ „Prohlášení Les Suttona představující Waterways Work!“ . Podvýbor pro vodní zdroje a životní prostředí, výbor pro domácí dopravu a infrastrukturu . Archivovány od originálu dne 2006-04-11 . Citováno 2006-04-19 .
  8. ^ „Projekt výměny zámku IHNC - strategické plánování a usnadnění“ . MetroSource: Projekty a služby . Citováno 2006-04-19 .
  9. ^ "Louisiana: Výměna New Orleans průmyslového kanálu Lock" . Poradní sbor pro památkovou péči, archiv významných případů 106, podzim 2000 . Citováno 2006-04-19 .