Přístrojové meteorologické podmínky - Instrument meteorological conditions

Typické letové přístroje:
Nahoře, L – R:  Rychlost letu • Postoj • Dolní výškoměr
, LR:  Koordinátor otáčení • Gyrocompass • Variometr

V letectví jsou meteorologické podmínky podle přístrojů ( IMC ) letová kategorie, která popisuje povětrnostní podmínky, které vyžadují, aby piloti letěli primárně s odkazem na přístroje , a tedy podle pravidel letu podle přístrojů (IFR), spíše než pomocí vnějších vizuálních referencí podle pravidel vizuálního letu (VFR). ). Typicky to znamená létat za oblačného nebo špatného počasí. Piloti někdy trénují létání v těchto podmínkách pomocí produktů, jako je Foggles , což jsou speciální brýle, které omezují vnější vidění a nutí studenta spoléhat se pouze na indikace přístroje.

Rozlišení od vizuálních meteorologických podmínek

Povětrnostní podmínky požadované pro let podle VFR se nazývají vizuální meteorologické podmínky (VMC). IMC a VMC se vzájemně vylučují. Ve skutečnosti jsou přístrojové meteorologické podmínky definovány jako méně než minima stanovená pro vizuální meteorologické podmínky. Kritéria hranice mezi VMC a IMC jsou známá jako minima VMC. Existuje také koncept „marginálního VMC“, což jsou určité podmínky nad minimy VMC, které jsou poměrně blízké jednomu nebo více minimům VMC.

Souhrn minim USA pro VMC ( 14 CFR 91.155 ) poskytující požadavky na minimální viditelnost a oddělení od mraků pro různé třídy vzdušného prostoru . V tomto příkladu pro třídy vzdušného prostoru C / D / E až do nadmořské výšky 10 000 stop (3 000 m) AMSL , ať už ve dne nebo v noci, vyžadují minima VMC viditelnost 3 míle (označenou „3 SM“) a oblačnost světlá výška 1 000 stop (300 m) nahoře, 500 ft (150 m) dole a 2 000 ft (610 m) vodorovně („152“).

ICAO doporučuje minima VMC na mezinárodní úrovni; jsou definovány a prosazovány vnitrostátními předpisy, které se zřídka významně liší od ICAO. Typická změna je v měrných jednotkách, protože různé regulační úřady používají v letectví různé měrné jednotky.

Minima VMC bývají přísnější v řízeném vzdušném prostoru, kde je zvýšený letecký provoz, a proto je žádoucí větší viditelnost a oblačnost. Faktorem je také stupeň oddělení, který poskytuje řízení letového provozu . Například ve přísně kontrolovaném vzdušném prostoru třídy A a B , kde jsou všechna letadla vybavena pozitivním oddělením, jsou minima VMC omezena pouze na viditelnost, zatímco ve vzdušném prostoru třídy C – G, kde některá nebo všechna letadla nejsou od sebe oddělena řízení letového provozu, minima VMC mají také kritéria pro oddělení mraků.

Viditelnost a oddělení od mraků

Při dobré viditelnosti mohou piloti určit postoj letadla pomocí vizuálních podnětů z vnějšku letadla, zejména horizontu . Bez těchto vnějších vizuálních podnětů mohou být piloti vystaveni smyslovým iluzím a musí použít alternativní odkaz na postoj, který je obvykle poskytován gyroskopicky poháněnými nástroji, jako je indikátor polohy („umělý horizont“). Dostupnost dobrého horizontu je řízena meteorologickou viditelností, proto jsou minimální limity viditelnosti součástí minim VMC.

Protože základním principem vyhýbání se provozu létání podle pravidel vizuálního letu (VFR) je „vidět a vyhnout se“, vyplývá z toho, že vzdálenost od mraků je důležitým faktorem minim VMC: protože letadla létající v oblacích nelze vidět, nárazníková zóna z mraků stanovených požadavky na minimální rozstup poskytuje čas na reakci na neviditelné / neznámé letadlo opouštějící mraky, zvláště když řízení letového provozu nemusí vynucovat rozstup letadel (jako ve třídách vzdušného prostoru CG).

Používání letových přístrojů podle VMC

IMC by neměla být zaměňována s IFR ( pravidla letu podle přístrojů ) - IMC popisuje skutečné povětrnostní podmínky, zatímco IFR popisuje pravidla, podle nichž letadlo letí. Letadlo může (a často i) létá IFR za jasného počasí, z provozních důvodů nebo při letu ve vzdušném prostoru, kde není povolen let podle VFR; například ve Spojených státech je let podle VFR ve vzdušných prostorech třídy A zakázán, s výjimkou mimořádných událostí. Zdaleka většina komerčních letů je provozována pouze podle IFR.

Je možné létat za VFR za podmínek, které jsou legálně považovány za VMC, ale přesto je nutné se při řízení polohy spoléhat na letové přístroje, protože neexistuje žádný zřetelný vnější horizont; například v noci nad vodou, což může vytvořit takzvaný efekt černé díry, pokud jsou obloha a země stejně tmavé, nebo když světla na vodě nelze odlišit od hvězd na obloze.

Neúmyslný vstup do meteorologických podmínek podle přístrojů

Pokud se během letu zhorší počasí nebo letadlo letí do mraků, může se let, který začal podle VFR, změnit na let pod IMC. Toto je známé jako VFR do IMC nebo náhodný vstup do meteorologických podmínek přístroje (IIMC). IIMC je nebezpečná situace, která vedla k mnoha nehodám, protože piloti mohou být vystaveni prostorové dezorientaci bez vizuálních podnětů, což vede ke ztrátě kontroly nebo řízenému letu do terénu . Statistiky Federálního úřadu pro letectví naznačují, že prostorová dezorientace je faktorem přibližně u 15% všeobecných leteckých nehod; z toho přibližně 90% je smrtelných. Další statistiky ukazují, že 4% nehod všeobecného letectví lze přičíst počasí; z těchto nehod souvisejících s počasím bylo 50% následkem VFR do IMC a 72% VFR do IMC bylo smrtelných.

V experimentu o 180 stupňů, který v roce 1954 provedla Illinoiská univerzita, letělo dvacet pilotů studentů z VFR do simulovaného IMC; po vstupu všichni nakonec dosáhli nebezpečného letového stavu nebo postoje po dobu od 20 do 480 sekund. Průměrná doba k dosažení nebezpečného stavu byla 178 sekund, což se odráží v názvu článku „178 Seconds to Live“, který distribuoval Federální letecký úřad v roce 1993; původní studie z roku 1954 však byla známá pro simulaci letadla, se kterým subjekty neměli téměř žádné zkušenosti, a poskytovala pouze dílčí přístrojovou desku. Kromě toho byl z předběžného vyhodnocení extrahován průměrný čas „178 sekund“; po výcviku na standardizovaný postup k opuštění IMC byl každý studentský pilot testován třikrát a 59 ze 60 výsledných simulovaných letů mělo úspěšně za následek kontrolovaný sestup z oblačné paluby bez dosažení nebezpečného stavu.

Poznámky

Viz také

Reference

externí odkazy