Pojišťovací institut pro bezpečnost dálnic - Insurance Institute for Highway Safety
Insurance Institute for Highway Safety ( IIHS ) je americký nezisková organizace financovaná auto pojišťoven , se sídlem v roce 1959 a se sídlem v Arlingtonu ve Virginii . Funguje to tak, aby se snížil počet dopravních kolizí motorových vozidel a počet zranění a množství škod na majetku při stále se vyskytujících nehodách. Provádí výzkum a vytváří hodnocení populárních osobních vozidel i některých spotřebních produktů, jako jsou dětské autosedačky. Rovněž provádí výzkum designu silnic a dopravních předpisů a podílí se na podpoře politických rozhodnutí.
Čelní nárazové testy
IIHS hodnotí šest jednotlivých kategorií a každé z nich přiřadí hodnocení „dobrý“, „přijatelný“, „okrajový“ nebo „špatný“, než určí celkové hodnocení čelního nárazu vozidla.
Čelní test s mírným překrytím
Test mírného překrývání (dříve frontální ofsetový test ), zavedený v lednu 1995, se liší od amerického vládního programu New Car Assessment Program (NCAP) amerického Národního úřadu pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) v tom, že jeho testy jsou kompenzovány. Tato zkouška vystavuje 40% přední části vozidla nárazu deformovatelnou bariérou při rychlosti přibližně 65 km/h.
Stejně jako u testu čelního nárazu NHTSA nelze vozidla různých hmotnostních kategorií přímo porovnávat. Důvodem je, že těžší vozidlo je obecně považováno za výhodu, pokud narazí na lehčí vozidlo nebo je účastníkem nehody jednoho vozidla. IIHS to demonstrovala tak, že tři středně velké sedany rozbila o tři menší miniauta s hodnocením „Good“. Například tři miniauta byla v těchto speciálních ofsetových čelních testech auto-auto v roce 2009 hodnocena jako „špatná“, zatímco vozy střední třídy získaly „dobré“ nebo „přijatelné“.
Čelní test s malým překrytím
14. srpna 2012 vydala IIHS první výsledky nového testu s názvem „malý překrývající se přední test“. Nový test, který se používá kromě testu 40% ofsetu zavedeného v roce 1995, podrobí náraz 25 km / h na pevnou zaoblenou bariéru pouze 25% předního konce vozidla. Výsledkem je, že je na konstrukci vozidla mnohem náročnější než 40% offsetový test. V prvním kole testu, složeného z 11 středně velkých luxusních a téměř luxusních vozidel, si většina vozidel vedla špatně; pouze tři vozidla získala hodnocení „dobrá“ nebo „přijatelná“.
Systém hodnocení je podobný 40% offsetu, ale má některé klíčové rozdíly: hodnocení kyčle/stehna a bérce/chodidla nahrazuje individuální hodnocení pro každou nohu a chodidlo a úplného skóre nelze dosáhnout bez nasazení předních a bočních hlavových airbagů ( kvůli silnému bočnímu pohybu často vyplývajícímu z tohoto testu).
Studie z Wisconsinské lékařské fakulty zjistila, že kolize s malým překrýváním mají za následek zvýšené poranění hlavy, hrudníku, páteře, kyčle a pánve. Tento druh kolize je běžný na dvouproudých silnicích s obousměrným provozem, kde chybí středový střed. Srážky jednotlivých vozidel (do stromu nebo sloupu) představují 40 procent nehod s malým překrýváním. Podle IIHS je 25% úmrtí při čelních nárazech způsobeno malými překrývajícími se srážkami, přičemž vnější přední kolo nejprve přijímá spíše nárazové síly než centrálnější struktura absorbující nárazy.
IIHS od té doby testoval rodinné vozy, kompaktní vozy, miniauta, malá a střední SUV, minivany, svalová auta a velké pickupy testem malého překrývání.
V roce 2017 zahájila IIHS tento test na straně spolujezdce vozidel.
Test bočního nárazu
IIHS začala provádět test bočního nárazu v roce 2003. V tomto testu testovací vozidlo zůstává nehybné, zatímco čtyřkolové sáně s připevněnou deformovatelnou bariérou narážejí do boku vozidla rychlostí 50 km/h. Tento test se používá k simulaci dopadu vysoce výkonného pickupu nebo SUV na předmětné vozidlo.
V roce 2019 začala IIHS modifikovat test pomocí těžších saní, změnou konstrukce bariéry a zvýšením rychlosti nárazu z 31 na 37 mph (60 km/h). IIHS uvedla jako hlavní důvod úpravy současný test jako nereálný. Upravený test musí být ještě oficiálně proveden.
Zkouška pevnosti střechy
Ve Spojených státech představovalo převrácení téměř 25% úmrtí osobních vozidel. Je prokázáno, že funkce, jako je elektronická kontrola stability, výrazně snižují převrácení a mohou pomoci také systémy varování před opuštěním jízdního pruhu . Boční hlavové airbagy snímající převrácení také pomáhají minimalizovat zranění v případě převrácení.
V testu, který byl představen v roce 2009, vozidlo stojí na plošině, zatímco šikmá kovová hydraulická deska tlačí na jeho střechu, v oblasti těsně nad okny. Aby vozidlo získalo nejvyšší hodnocení, musí před sbalením 5 palců (130 mm) odolat síle odpovídající nejméně čtyřnásobku své pohotovostní hmotnosti .
Nárazový test k 50. výročí
V roce 2009 oslavila IIHS 50. výročí. Pro ilustraci toho, jak moc se bezpečnost automobilů za pět desetiletí vyvinula, testovala IIHS čelní náraz 1959 Chevrolet Bel Air , 40% offset s Chevroletem Malibu 2009 při rychlosti 40 mph. Dalo to video z havárie na internet a „výsledky nebyly překvapením pro nikoho, kdo prošel obeznámením se s auty“. Při nehodě byl prostor pro cestující v Bel Airu značně poškozen. Spolu s nedostatkem moderních bezpečnostních prvků vozu, jako jsou airbagy a bezpečnostní pásy , to mělo za následek figurínu nárazových testů v záznamových silách Bel Air, která by pravděpodobně způsobila smrtelné zranění skutečného řidiče. „Nejenže by zasáhly vnitřek vozu a zažily velké (a škodlivé zrychlení), ale auto by vás uvnitř rozbilo“. Promyšlená konstrukce a vysokopevnostní ocel dávají moderním vozidlům obrovskou výhodu.
Vyhodnocení opěrky hlavy
Testuje se sedadlo řidiče vozidla, aby se zjistila účinnost opěrek hlavy. Sedadlo řidiče je umístěno na saních, aby napodobovalo nárazy zezadu při rychlosti 20 mph. Srážky zezadu při nízké až střední rychlosti obvykle nemají za následek vážná zranění, ale jsou běžné. V roce 2005 IIHS odhadovalo, že 25% nákladů na zdravotní péči souviselo se zraněním krční páteře.
Vyhodnocení vyhnutí se čelnímu nárazu
Vozidlo k vozidlu
V tomto testu inženýr jede testovacím vozem směrem k válcujícímu, odpruženému boxu, který se používá k simulaci skutečného auta. Hodnocení „základní“, „pokročilé“ a „nadřazené“ se uděluje podle toho, zda systém prevence předních nárazů splňuje vládní kritéria a zda dokáže systém snížit rychlost nebo se vyhnout kolizi při rychlosti 12 a 25 mph (19) a 40 km/h).
Vozidlo pro chodce
IIHS provádí tento test ve třech různých scénářích, přičemž každý scénář má pro testované vozidlo dvě různé rychlosti.
- 1. scénář : Dospělý chodec vysoký 180 cm (6 stop) kráčí kolmo na protijedoucí provoz a testované vozidlo musí dostatečně úspěšně zabrzdit, aby nemohlo do chodce narazit rychlostí 19 a 40 km/h (12 a 25 mph).
- 2. scénář : 110 cm (45 palců) vysoké dítě (průměrná výška 7letého dítěte) vyrazí zpoza dvou zaparkovaných vozidel (jedno blíže k dítěti je sedan a dál je SUV), a testované vozidlo musí úspěšně úspěšně zabrzdit natolik, aby se vyhnulo nárazu šíleného dítěte rychlostí 19 a 40 km/h (12 a 25 mph).
- 3. scénář : Stejný dospělý chodec vysoký 180 cm (6 stop) kráčí souběžně s provozem a testované vozidlo musí dostatečně úspěšně zabrzdit, aby nemohlo do chodce narazit rychlostí 40 a 60 km/h (25 a 37 mph).
Vyhodnocení světlometů
V březnu 2016 vydala IIHS hodnocení výkonu světlometů. Jejich první test zahrnoval rodinná auta a většina si vysloužila okrajové nebo špatné hodnocení. Pouze jedno vozidlo, Toyota Prius V , získalo dobré hodnocení, když bylo vybaveno specifickými světlomety. Institut vyhodnotil světlomety u malých SUV o 4 měsíce později a žádné z testovaných vozidel nezískalo dobré hodnocení. V říjnu 2016 vydali hodnocení pro pickupy a Honda Ridgeline byla jediným pickupem, který získal dobré hodnocení při testu světlometů, když byl vybaven konkrétními světlomety.
Ocenění
Nejlepší bezpečnostní výběry jsou každoročním oceněním nejvýkonnějších vozů roku. Aby vozidlo získalo Top Safety Pick , musí získat celkové známky „Good“ v testech mírného překrývání přední části, malého překrytí na straně řidiče, boku, pevnosti střechy a opěrky hlavy sedadla. Vozidla musí být také k dispozici se světlomety, které jsou hodnoceny jako přijatelné nebo dobré, se systémem prevence čelních nárazů s hodnocením jako nadřazený nebo pokročilý a v testu malého překrytí na straně spolujezdce musí mít přijatelné nebo dobré hodnocení. Ocenění Top Safety Pick+ se uděluje vozidlům, která splňují všechna kritéria pro Top Safety Pick, ale jsou k dispozici také s dobře hodnocenými světlomety a v testu malého překrytí na straně spolujezdce získají hodnocení dobré.
V médiích
Po malém segmentu na MotorWeek '91, ve kterém bývalý prezident Brian O'Neill předvedl systém nárazového testování institutu, začala IIHS přijímat celoplošná média. Když v roce 1995 zahájil IIHS program mírného překrývání frontálních testů, byla korespondentka Dateline NBC Lea Thompson pozvána, aby sledovala své crash testy a segmenty programů crash testů ústavu se staly pravidelnou funkcí Dateline v polovině 90. a 20. let 20. století. Později byly zahrnuty další testy IIHS, včetně nárazových testů nárazníků, nárazových testů při bočním nárazu a testů hodnocení opěrky hlavy. Některé z těchto segmentů mají zásluhu na tom, že přiměly výrobce automobilů k navrhování bezpečnějších automobilů, například když IIHS testovala minivany platformy GM U 1997-2005 . Byli jmenováni vozidly s nejhorším výkonem, které kdy testovali, s potenciálně smrtelným zraněním řidiče. Jejich nástupci, nabízení v letech 2005 až 2009, byli výrazně vylepšeni a získali od institutu hodnocení „Dobrý“. 1997 F-150 Ford F-150 byl později jmenován 2. nejhůře fungujícím vozidlem, také s potenciálně smrtelným zraněním řidiče. Přepracovaný Ford F-150 z roku 2004 získal od institutu „dobré“ hodnocení. Když Brian O'Neill odstoupil z funkce prezidenta IIHS v roce 2006, segmenty IIHS byly mnohem kratší a méně časté, dokud neskončily kolem konce roku 2006, kdy dopisovatelka Lea Thompsonová opustila Dateline NBC. Mnoho z těchto segmentů Dateline je možné sledovat na YouTube .
Viz také
- Euro NCAP
- Program bezpečnosti dětí spolujezdce BeSeatSmart
- Kritérium poranění hlavy
- Národní správa bezpečnosti silničního provozu
- Nový program posuzování automobilů