IMSA - IMSA
.svg){kind=logo} | |
| Sport | Motorsport |
|---|---|
| Jurisdikce | Severní Amerika; Spojené státy a Kanada |
| Zkratka | IMSA |
| Založený | 1969 |
| Příslušnost | ACCUS - FIA |
| Hlavní sídlo | Pláž Daytona , Florida |
| Prezident | John Doonan |
| Předseda | Jim Francie |
| výkonný ředitel | Ed Bennett |
| Viceprezident | |
| Oficiální webové stránky | |
| www | |
 | |
 | |
International Motor Sports Association ( IMSA ) je severoamerický sportovní závodní auto sankční orgán se sídlem v Daytona Beach na Floridě pod jurisdikci akumulátory ramene FIA . Začal to John Bishop, bývalý výkonný ředitel SCCA (Sports Car Club of America), a jeho manželka Peggy v roce 1969 s pomocí Billa France staršího z NASCAR . Počínaje rokem 2014 je IMSA sankčním orgánem šampionátu WeatherTech SportsCar Championship , premiérového seriálu, který je výsledkem spojení závodů Grand-Am Road Racing a American Le Mans Series . IMSA je ve vlastnictví NASCAR, jako divize společnosti.
Dějiny
John Bishop a SCCA
John Bishop, zaměstnanec společnosti Sikorsky , se poprvé začal věnovat motoristickému sportu v padesátých letech minulého století, když se setkal s Daveem Allenem, zaměstnancem Sports Car Club of America (SCCA). Allen nabídl Bishopovi vedoucí pozici v SCCA Contest Board, což Bishop rychle přijal. Bishop se krátce poté přestěhoval do Westportu v Connecticutu . Bishopovy povinnosti spočívaly v definování technických pravidel a obecné správy soutěže SCCA a také v poskytování uměleckých děl pro mnoho klubových časopisů a programů akcí. Stal se dobře známým na scéně motoristického sportu a užíval si dobrého vztahu s prezidentem organizace a dědicem Kimberly-Clark Jamesem H. Kimberlym.
V roce 1958 se pro Bishopa věci změnily, protože SCCA zažila vnitřní změny. Byla vytvořena nová pozice výkonného ředitele, ke které se hlásil každý regionální jednatel. Tuto pozici zaujal Hugo Rush, který se později stal nástrojem Allenova odchodu. Přestože Bishopův vztah s Rushem nebyl dobrý, Bishop získal obrovské množství zkušeností a začal ukazovat své kvality jako manažer.
Rush by později odešel kvůli jeho nesouhlasu s klubem, protože se přestěhoval na podporu profesionálních motoristických sportů. Bishop zaujal své místo výkonného ředitele a nyní byl zodpovědný za amatérské i profesionální programy. Aby zajistil vážnější úroveň soutěže, dostal za úkol přepsat technická pravidla pro nově vytvořený program Pro Racing.
SCCA nyní udělalo velký krok k profesionálnímu závodění. V roce 1962 měl SCCA za úkol řídit hlavní mistrovství světa kol Makes , zejména v Daytoně , Sebringu , Bridgehamptonu a Watkins Glen . Klub byl také zapojen do Velké ceny USA . Bishop pomohl vytvořit sérii USRRC ( United States Road Racing Championship ) pro sportovní vozy skupiny 7 s cílem obnovit závody, které podnikl konkurenční United States Automobile Club (USAC). Bishop se také zasloužil o založení řady SCCA Trans-Am a SCCA/ CASC Can-Am .
V roce 1969 napětí a boje způsobily, že Bishop rezignoval.
Začátky
.svg)
Bill France Sr. se zasloužil o vznik Mezinárodní asociace motoristických sportů. Francie založila NASCAR jako profesionální oválnou dráhu a chtěla to samé udělat pro silniční závody. Po diskusích s Bishopem se zrodila IMSA a Bishop dostal výhradní kontrolu nad organizací (jako NASCAR neexistovala žádná správní rada). Francie financovala většinu organizace a vlastnila 75% akcií; Zbývajících 25%vlastnil Bishop. Stanovy byly podány v Connecticutu 23. června 1969.
První závod, který uspořádala IMSA, byla událost Formula Vee a Formula Ford na Pocono Raceway v říjnu 1969. SCCA pohrozila vedení okruhu a požádala je, aby tam IMSA zablokovaly závody. Tato akce se konala, přestože IMSA musela zaplatit dalších 10 000 $ na nájemném. Závodu se zúčastnilo 328 diváků.
Organizace pokračovala i přes malé davy a plánovalo se dalších deset závodů. Bill France, trpící finančními překážkami, přivedl nové investory, aby převzali část svého podílu v sérii.
Éra GT
Na konci sezóny 1970 pomohl Bishop založit základy „J dodatek“ FIA ( Fédération Internationale de l'Automobile ) pro mistrovství světa sportovních vozů. Na konci sezóny 1970 inzeroval nové mistrovství pro vozy skupiny 2 a skupiny 4 s rovností mezi konkurenty.
Sezóna 1971 Grand Touring (GT) představila v Severní Americe mezinárodní vytrvalostní závody . V roce 1972 se Camel Cigarettes stal novým sponzorem řady GT a řada sedan se stala známou jako BF Goodrich Radial Challenge. V roce 1973 se 12 hodin Sebringu připojilo k plánu IMSA GT Championship. Později téhož roku získala organizace uznání od ACCUS a FIA. IMSA měla naplánovat sankci 24 hodin Daytony z roku 1974 , ale závod byl zrušen kvůli ropné krizi.
Bishop nevěřil, že by tovární týmy zůstaly u nové série, a tak se pokusil zajistit, aby pravidla nebyla předpojatá v jejich prospěch. Byl pro péči o týmy lupičů a pomoc jim stát se konkurenceschopnými. Když začala dominovat evropská auta, byla v roce 1975 vytvořena nová řada s názvem All American Grand Touring (AAGT), která dává stejnou volnost zahraničním automobilům. Přeplňované vozy byly povoleny v roce 1977 .
Ve stejném roce, biskup pozval dvojici Jean Rondeauem -Vestavěný Inaltera ‚s soutěžit jako‚zvláštní‘prototypů. V roce 1981 se staly základem nově vytvořené kategorie Grand Touring Prototype (GTP) se samostatnými pravidly podobnými skupině C (Bishop nebyl spokojen se vzorcem spotřeby paliva druhé skupiny).
V roce 1984 se Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA), organizátoři mistrovství světa ve vytrvalosti (WEC), pokusila spojit obě organizace zrušením stávajícího vzorce a přijetím pravidel IMSA. To nepotěšilo Porsche , které v té době utrácelo obrovské částky peněz za vývoj motoru. Porsche odpověděl tím, že bojkotuje 24 Hodin Le Mans v tomto roce . Agentura FISA odpověděla tím, že prozatím upustila od změny pravidel.
V roce 1987 se prezident FISA Jean-Marie Balestre téměř úspěšně pokusil urovnat spor oznámením, že turbodmychadla a omezení paliva budou do roku 1989 vyřazeny (s výjimkou atmosférických motorů pod 3,5 litru). Tento pokus se nezdařil, stejně jako další v roce 1991, ve kterém se díky sankcím za zátěž podvozku pro přeplňovaná auta staly nekonkurenceschopnými, s výjimkou Le Mans.
IMSA pokračovala v úspěchu s vlastní řadou Camel GT.
Nové vlastnictví
V roce 1987 musel John Bishop podstoupit operaci bypassu srdce , což ho donutilo přehodnotit své priority. Začal si uvědomovat, že u řady Camel GT hrozí, že se začne orientovat na továrně podporované týmy a méně na lupiče, jak původně Bishop zamýšlel. Pravidla byla upravena tak, aby vyhovovala továrním týmům, které se chtěly do série dostat, a to navzdory Bishopově přesvědčení, že takové změny by byly pro sérii dlouhodobě nepříznivé, zvláště pokud se jim nepodařilo dosáhnout svých cílů.
V lednu 1989 prodali biskupové společnost Mikeovi Coneovi a Jeffu Parkerovi, majitelům Velké ceny IMSA v Petrohradě . Bishop krátce odstoupil z funkce prezidenta organizace ve prospěch Marka Raffaufa, jeho zástupce prezidenta a zástupce organizace v ACCUS (Automobile Competition Committee for the United States), uznávaném sportovním orgánu FIA. Cone a Parker na oplátku prodali organizaci podnikateli Charlesu Slaterovi počátkem 90. let.
V roce 1996 Slater prodal organizaci s dříve nahromaděným dluhem společnosti Roberto Muller (bývalý generální ředitel společnosti Reebok ) a správci portfolia založeného na Wall Street pro Billa Gatese , Andyho Evanse , který byl také vlastníkem IndyCar a majitelem/řidičem týmu Scandia World Sports Car . Tyto změny by vedly k odchodu mnoha členů výkonné rady. Evans byl zodpovědný za změnu názvu na Professional Sports Car Racing (PSCR).
V roce 1998 bylo mistrovství USA v silničních závodech oživeno jako alternativa k profesionálnímu sportovnímu automobilovému závodění, zahrnujícího americký Sports Sports Club a vedené skupinou konkurentů a bývalých zaměstnanců IMSA, včetně Johna Bishopa, Billa France Jr. , Roba Dysona , Roger Penske , Skip Barber a Ralph Sanchez. Chtěli zachovat pravidla ve Spojených státech. Když se to zpočátku nezdařilo, v důsledku toho se Don Panoz a Barber odešli spojit s PSCR.
Éra americké série Le Mans
Na jaře roku 1998 vytvořil Don Panoz partnerství s Automobile Club de L'Ouest (ACO), organizátory 24 hodin Le Mans , s cílem zahájit 10hodinový závod v duchu Le Mans, nazvaný Petit Le Mans se bude konat v zařízení Panoz's Road Atlanta . Po úspěchu inauguračního Petit Le Mans v rámci sezóny 1998 Professional SportsCar Racing Championship , Panoz oznámil nové celosezónní mistrovství pro rok 1999 , známé jako American Le Mans Series (ALMS), které přijalo ACO pravidla podle PSCR sankce. Nová řada nahradila šampionát Professional Sports Car Racing jako titulní sérii PSCR.
Pod obrovským tlakem majitelů týmů a managementu prodal Evans v roce 2001 společnost Professional Sports Car Racing společnosti Don Panoz , aby upevnila americkou sérii Le Mans. Don Panoz přejmenoval sankční organizaci zpět na International Motor Sports Association a byl oficiálním sankčním orgánem ALMS, stejně jako jeho podpůrných řad Prototype Lites , série Star Mazda , GT3 Cup Challenge a Panoz GT Pro.
Poté, co byla sezóna 1999 USRRC zrušena v polovině plánu kvůli nedostatku konkurentů, byl vytvořen druhý pokus o nový orgán pro sankce sportovních vozů známý jako Grand American Road Racing Association s plnou podporou francouzské rodiny NASCAR a dalších významných osobností motoristického sportu a zahajovací sezónu měl v roce 2000 . Grand-Am bojoval na začátku, ale ukázal se být impozantním konkurentem ALMS v pozdějších letech s jinou filozofií založenou na automobilech s nižšími technologiemi, zejména v prototypové kategorii prototypu Daytona , která dává větší pole a užší konkurenci. Stejně jako rozdělení mezi Champ Car a IRL , toto rozdělení bylo mnohými považováno za škodlivé pro sport jako celek. Po rozchodu v roce 1998 dramaticky poklesla účast, sponzorství a mediální pokrytí.
Nákup pomocí NASCAR a opětovné sjednocení
.jpg)
V roce 2012 Don Panoz prodal ALMS se sídlem v Braseltonu v Georgii společnosti Grand-Am Road Racing , kterou zase vlastnil přímo NASCAR a pomohl zorganizovat fúzi mezi ALMS a řadou sportovních vozů Rolex . V roce 2013 byla sjednocená řada vyhlášena jako Tudor United SportsCar Championship (nyní IMSA SportsCar Championship ). Oznámení také potvrdilo, že IMSA bude spravovat a sankcionovat novou sérii, která bude fungovat jako stoprocentní dceřiná společnost NASCAR.
Změna vedení
19. září 2019 Scott Atherton oznámil odchod ze své pozice prezidenta Mezinárodní asociace motorových sportů na konci roku 2019. Tuto roli zastával od sloučení amerického Le Mans Series IMSA se sportovním vozem Grand-Am Rolex Série v roce 2014. Měsíc po tomto oznámení byl Athertonovou náhradou potvrzen tehdejší ředitel programu Mazda pro motoristický sport v Severní Americe John Doonan.
Obvody
Aktuální řada schválených
Jedná se o řady, které jsou v současné době schváleny a spravovány organizací IMSA.
IMSA WeatherTech SportsCar Championship
.jpg)
WeatherTech Sportscar šampionát vznikl v roce 2014 sloučením Grand-Am silniční závody a American Le Mans Series . Debutoval pod názvem Tudor United SportsCar Championship 25. - 26. ledna 2014 na Daytona International Speedway . Pro sezónu 2016 se sponzorství titulu změnilo z Tudor na WeatherTech. Tato řada obsahuje vozy Daytona Prototype International , LMP2 , LMP3 , GTE a GT3 .
IMSA Michelin Pilot Challenge
IMSA Michelin Pilot Challenge je velkolepá série závodů cestovních a cestovních vozů, kterou provozuje Mezinárodní asociace automobilových sportů. Continental Tire Sports Car Challenge byla podpora série Grand-Am premier nabídky, na Rolex Sports Car Series . V roce 2014 se to stalo sérií podpory pro sérii United SportsCar Championship po sloučení Rolex Series a American Le Mans Series . Série je nyní označována jako IMSA Continental Tire SportsCar Challenge, přičemž Continental Tire je hlavním sponzorem od sezóny 2010 do roku 2018. V roce 2019 nahradil Michelin společnost Continental Tire jako dodavatele a hlavního sponzora. Tato řada využívá TCR Touring Cars a GT4 .
IMSA Prototype Challenge
Na Mazda Prototype Lites předložené Cooper Pneumatiky šampionátu je série představovat dvě třídy prototypových vozů single-sedadla závodních současně. Většina závodů se koná na podporu United SportsCar Championship; před rokem 2014 to byla série podpory pro americkou sérii Le Mans . Třída L1 je vybavena vozy Élan Motorsport Technologies DP02 poháněnými motorem Mazda MP2 a L2 se skládá z podvozku West Racing WX10 a WR1000 s motorem Kawasaki ZX-10R nebo Suzuki GSX-R1000 . Každá třída má celkové mistrovství, mistrovské mistrovství pro řidiče starší 40 let a týmové mistrovství. V roce 2017 se série stala IMSA Prototype Challenge, kterou představila společnost Mazda, s vozy LMP3 a vozy L1 přejmenovanými na MPC (Mazda Prototype Challenge).
Porsche GT3 Cup Challenge USA od Jokohamy
Porsche GT3 Cup Challenge USA od Yokohamy je série jedné značky věnovaná Porsche 911 GT3 , koncepčně podobná poháru Porsche Carrera Cup , který se koná od roku 2005. Řidiči mohou závodit ve dvou různých třídách, Platinum a Gold. Záznamy byly povoleny do American Le Mans Series od roku 2009 , ve třídě GTC.
Ultra 94 Porsche Cup Challenge Canada od Jokohamy
V roce 2011 vytvořila IMSA Yokohama Ultra 94 Porsche Cup Challenge Canada, která závodí na podporu velkých kanadských závodů motoristického sportu včetně Velké ceny Kanady formule 1 , Hondy Indy Toronto , Velké ceny Mosportu a Grand Prix de Trois- Riviéry .
Ferrari Challenge
Ferrari Challenge je série jedné značky, která je v současné době věnována vozu Ferrari 488 , který byl před fúzí dříve schválen společností Grand-Am.
Lamborghini Super Trofeo
Lamborghini Super Trofeo je série jedné značky, která se v současné době věnuje závodům více tříd a představuje jak nový Huracán LP 620-2 Super Trofeo, tak Gallardo LP 570-4 Super Trofeo, který byl exkluzivním vozem pro první dvě sezóny Mistrovství Severní Ameriky v letech 2013 a 2014. Série debutovala v Severní Americe pod sankcí IMSA v roce 2013.
Pohár Mazda MX-5
Global Mazda MX-5 Cup, kterou představila společnost BFGoodrich Tires, je podpisovou specifikací řady Mazda Road to 24.
Závodní vozy MX-5 Cup začínají jako kompletní silniční vozy MX-5 z japonské továrny Mazda Hirošima a poté jsou převezeny do partnerského vývojového týmu Flis Performance v Daytona Beach na Floridě , kde se promění v závodní vůz.
Série uzavřela sankční dohodu s IMSA počínaje sezónou 2021.
Zaniklá řada
Toto jsou série, které dříve provozovala organizace IMSA.
IMSA GT Championship
Americká série Le Mans
IMSA JE
International Sedan Series byl krátkodobý a geneze Radial Sedan Series . Není jasné, zda inaugurační závod IMSA Sedan z roku 1969, který se konal na silničním kurzu Talladega Superspeedway, byl označen za mezinárodní sérii sedanů nebo ne. Že jde o jediný závod konaný v roce 1969, jsou detaily útržkovité, ale v zimě 1969–70 byla pro tuto sérii oficiálně vyhlášena pravidla. To bylo zpočátku být známý jako International 100 Series , protože byla určena pro sedany až 100 ci nebo 1600 ccm., Ale byl revidován před začátkem sezóny 1970, aby zahrnovala větší motory a pravděpodobně změnu názvu na mezinárodní Sedan Series .
Příští rok 1971 byla řada přepracována a stala se Radial Sedan Series s revoluční inovací vyžadující radiální pneumatiky DOT. Nová pravidla povolená pro automobily nad 1,6 L rozdělené mezi dvě třídy. Třída A bylo pro sedan pod 2 L., s výjimkou vačkové motorů, které byly omezeny na 1,6 L. třídy B byl pro větší motory do co IMSA rozhodli vhodné pro třídu které byl AMC Gremlin je 232 ci po dobu trvání „originální“ řada RS.
Mimochodem, přezdívka „Baby Grand“ často používaná u těchto sérií IMSA byla právě to. Přibližně ve stejnou dobu byla řada, která byla oficiálně označena jako Baby Grand (lepší a později známá jako Goody's Dash Series ), schválena NASCAR a skládala se ze čtyřválcových automobilů účelově postavených pro provoz oválů NASCAR. O několika štamgastech RS je známo, že provozovaly obě řady se stejným vozem a prováděly minimální změny, aby se přizpůsobily rozdílu v pravidlech. Carson Baird, který řídil Dodge Colt , byl jedním z těchto „crossoverových“ konkurentů.
IMSA RS
Série IMSA RS (zkratka pro Radial Sedan) začala jako Baby Grand Series v roce 1971. Původně sponzorována společností BF Goodrich (proto známá jako Goodrich Radial Challenge ), dokud upustila sponzorství v polovině roku 1975 (nebo 1976) a poté společností Goodyear ( Goodyear Radial Challenge ), a později jako Champion zapalovací svíčka Challenge .
Počáteční závod se konal v roce 1969 na silničním kurzu Talladega Superspeedway . Gaston Andrey byl celkově první v sedanu Alfa Romeo Giulia Super . První rok seriálu byl ve skutečnosti 1970 s pouhými dvěma závody, inaugurační závod se konal v nově vybudovaném parku Summit Point Motorsports Park o víkendu Memorial Day; Rasey Feezell byl celkově první v sedanu Alfa Romeo Giulia TI Super ; druhý závod se jel na Montgomery Speedway v Alabamě, Red Farmer vyhrál ve speciálně připraveném Datsun 510 . Feezellovi se příliš nedařilo, když musel jet proti místním čtyřválcovým autům „třídy šlehačů“ přivezeným na vyplnění pole, přičemž jejich vyčnívající kola drhly Raceyho „neposkvrněnou“ Alfu Romeo . Rozzuřený Feezell skončil a poté už nikdy neběžel další závod IMSA RS.
Cílem bylo přilákat závodníky, kteří neměli rozpočet požadovaný v kategorii GT, a také důraz na kompaktní sedany jako AMC Gremlin a Opel Manta . Od roku 1970 do roku 1973 existovaly dvě třídy: Třída A do dvou litrů a do 1,6 litru s vrchní vačkou a Třída B pro více než 1,6 L s horní vačkou a více než dva litry až po největší povolený motor s objemem 232 kubických palců (3,80 l) ) AMC Gremlin. V roce 1974 byly všechny vozy zařazeny do jedné třídy, přičemž jedinou paritou pro menší motory byl volný karburátor pod 1,6 litru. Omezená příprava byla povolena, a protože účastníci měli být závodními vozy poháněnými pouličními vozy, původní pravidla vyžadovala zachování světlometů, sedadel, čalounění, okenních klik, brzd a originálních pružin a radiálních pneumatik. Volné byly pouze výfukové systémy a tlumiče. Pozdější pravidla týkající se světlometů, sedadel, čalounění, okenních klik, původních pružin a dalších skladových prvků byla poněkud uvolněna. Od začátku byly povoleny úpravy motoru podobné Sports Car Club of America B Sedan, přičemž hlavní rozdíl byl v tom, že nebyly povoleny válce s nadměrným vrtáním a vyžadovaly se zásobní karburátory, ale úpravy byly povoleny. Pružiny a zarovnání byly navíc zdarma. Série byla volně založená na konkurenčních pravidlech SCCA Trans-Am 's Two-Five Challenge.
Série se stala dominuje především Mazda ‚s rotačním pohonem RX-2 a RX-3 výzvou IMSA specifikovat těžší váhy než pístové motory osobních a zakázáno žádné změny na rotory a co je důležitější, aby sací a výfukové kanály. Datsun měl také spravedlivý podíl na úspěchu v rámci série s vozy, jako jsou 510 a 200SX . Mnoho řidičů by si v této sérii prořízlo zuby, jako například Don Devendorf, Electramotive Fame, Jim Downing , Kudzu a Bobby Rahal . Poslední sezóna proběhla v roce 1984, než byla v následujícím roce nahrazena třídou IMSA Showroom Stock , přičemž si svého sponzora udržela až do roku 1988. Stejně jako u většiny dnes již zaniklých závodních tříd se pro tuto kategorii konají obrozenecké závody a sankční akce SCCA pro vozy s většinou zásob a všechny akcie.
Americká výzva
The American Challenge (v plném znění, Kelly American Challenge ), jinak zkráceně AAC, byla kategorie pro automobily vyráběné v USA a v celé sérii se vždy jezdilo jako podpůrný závod na premiérovou sérii GT. Spouštění v roce 1977, série běžela až do roku 1989. V roce 1992 byla přední kategorie GTO přejmenována na GTS z důvodů sponzorů a místo ponechání nadbytečné kategorie GTO byl titul přerozdělen bývalým vozům American Challenge. V důsledku toho by byly provozovány po boku vozů GTS. Tato série odstartovala kariéru Irv Hoerr , Kenny Irwin Jr. , Patty Moise , Clay Young , Lyn St. James a Paul Gentilozzi .
IMSA Renault Cup
Renault pohár byl jen jeden spínací závodní série, která probíhala v letech 1982 a 1985 došlo k East Coast (1982 - 1985) a série West Coast (1983 - 1985), stejně jako celkový šampionátu. Série začala Renault Le Car po dobu dvou sezón na východním pobřeží až do jeho ukončení v USA. V posledních dvou sezónách běžela série East Coast na Renault Encore . Série West Coast začala po prvním úspěšném roce na východním pobřeží, ale provozovala právě představenou Renault Alliance .
Genezí série byla asociace řidičů Associated Road Racers (ARR), kterou založil Steve Coleman z Raleighu v Severní Karolíně. Cílem asociace bylo zahájit levnou, ale konkurenceschopnou sérii s velkým počtem aut. Hlavním předpokladem byla série, která řidičům, kteří měli pravidelnou práci a celý život, umožnila soutěžit alespoň o šanci vyhrát mistrovství, aniž by museli cestovat od pobřeží k pobřeží, jako tomu bylo u jiných podobných sérií, jako je VW Bilstein Pohár . Upřednostňovalo se mít zhruba deset závodů, přičemž do mistrovství se započítávalo nejlepších šest umístění každého jezdce.
Členy ARR byli většinou závodníci Showroom Stock z regionů South East a Northeast Sports Car Club of America (SCCA). Všichni členové si vytvořili svazek, aby zajistili účast, pokud by došlo k uskutečnění, takže sankční orgán a sponzor budou mít od začátku zajištěn úspěch. Na začátku byl vytvořen přehled pravidel série, aby přilákal stejně smýšlející řidiče, aby se připojili k úsilí. Jakmile byla asociace vytvořena, měla být se všemi vstupy členů vypracována finální verze. Pravidla spolu s plánem asociace na organizaci a zahájení série byly zaslány několika výrobcům, kteří žádali o sponzorství, včetně Mazdy , Toyoty , Nissanu a Renaultu. Všichni kromě Renaultu buď návrh zamítli, nebo neodpověděli.
Renault nejenže reagoval, ale také tuto příležitost využil, protože byl dobře obeznámen s konceptem série jedné značky. ARR a Renault vyjednávaly o finalizaci formátu konkurujícího Le Car R5. Kvůli klasickým obavám majitelů tratí a sankčních orgánů se Renault zdráhal souhlasit s bodovým systémem řidičů. Jejich protinávrh měl spustit sérii východního pobřeží místo celostátní. Vzhledem k tomu, že většina řidičů, kteří projevili zájem, pocházela z východního pobřeží a požadovaný počet cest byl poněkud omezený, řidiči to přijali.
Jakmile byl Renault na palubě, John Bishop, prezident IMSA, byl osloven, aby sérii schválil. Ze začátku byl velmi skeptický. 4. dubna 1981 se v Road Atlanta uskutečnilo setkání mezi Bishopem, B Clarem, americkým ředitelem soutěže Renaultu a Colemanem zastupujícím řidiče. Renault nabídl hlavní program podpory a ARR by pro první závod zaručilo minimálně dvacet pět účastníků. Bishop, stále skeptický, souhlasil se schválením série. Coleman dokonce navrhl, že jich může být až padesát, pokud by Renault a IMSA nezrevidovaly navrhovaná pravidla série do té míry, že by se do té doby většina řidičů vytáhla. Stále skeptický souhlasil, přesvědčený odhodláním Renaultu a ujištěním řidiče o plné polnosti pro úvodní závod. Přesně rok k datu 4. dubna 1982 se v Road Atlanta konal zahajovací závod . 51 Le Cars zahájilo závod.
Jeden pozoruhodný řidič, který přišel ze série, byl Parker Johnstone ; na své druhé sezóně v roce 1984 obsadil druhé místo a po této sérii by prakticky dominoval sérii.
Sklad předváděcí místnosti IMSA
V roce 1985 by IMSA podstoupila přeformátování zásad a zároveň si zachovala sponzora, a proto byla stále známá pod přezdívkou svého sponzora . Tentokrát byla série více omezena na současné modely, to znamená modely, které jsou v současné době k dispozici pro maloobchodní prodej v prodejnách po celých USA. Kromě toho měla série pravidla a závodní formáty, které byly podobné sérii RS, což byla vytrvalostní série.
Na konci sezóny 1987 odstoupil Champion jako sponzor a byl nahrazen společností Firestone Tire and Rubber Company ; série byla proto přejmenována na IMSA Firestone Firehawk Endurance Championship , běžně známá jako Firehawk Series , podle značky výkonných pneumatik Firehawk. Celkové peněžní peněženky, finanční prostředky na konci roku a ceny pro nepředvídané události výrobce v roce 1991 činily až 1 milion dolarů. Podle požadavků sponzora byly všechny vozy povinny používat vlastní pneumatiky Firehawk SZ nebo Firehawk SV, které bylo možné oholit do závodní hloubky, nebo celoroční Firehawk GTX. Společnosti Bosch a Kendall Oil byly také přidruženými sponzory.
Většina řidičů, kteří soutěžili v této sérii, byli amatéři nebo poloprofesionálové, zatímco někteří se živili soutěží v této sérii. Dorsey Schroeder a John Andretti jsou jedni z mála profesionálních řidičů na plný úvazek, kteří si v sérii prořezali zuby. Setkání obvykle přilákala přes devadesát přihlášených a často byla vysílána v televizi, přičemž délka závodů se pohybovala od jedné dvouhodinové a půl akce až po jeden 24hodinový závod. Série by voják až do roku 1998, do té doby známý jako Speedvision Cup , pojmenovaný po bývalé televizní sítě zaměřené na motosports.
Během „rozdělení“ závodních vozů od roku 1998 do roku 2013 byla SCCA schválena konkurenční série z Kanady, Motorola Cup , přičemž Grand-Am převzal kontrolu v roce 2001. Toto je další řada, která vedla k modernímu Continental Tire Sports Car Challenge .
Existují tři třídy seřazené od nejvyššího
- Třída Grand Sport
- Chevrolet Camaro , Pontiac Trans Am , Nissan 300ZX (twin-turbo), BMW M3 , Ford Thunderbird , Ford Mustang , Porsche 944 , Mazda RX-7 (FC3S)
- Sportovní třída
- Touring Class,
IMSA Bridgestone Supercar Championship
IMSA také hostila šampionát Bridgestone Supercar Championship , sponzorovaný sesterskou značkou Firestone, Bridgestone , který byl určen pro sportovní vozy vyšší třídy, jako jsou Porsche 911 Turbo , Lotus Esprit X180R , Chevrolet Corvette , Mazda RX-7 a Nissan 300ZX a byl spuštěn. od roku 1991 do roku 1995. Obvykle televizní závod na závody GT, který běžel na 30 minut, přilákal řadu známých profesionálních řidičů, jako jsou Hans-Joachim Stuck , Hurley Haywood , Doc Bundy , Elliot Forbes-Robinson , Andy Pilgrim a Paul Newman . s celkovou výhrou 555 555 USD za sezónu 1992. Všechna auta musela jezdit na silničních pneumatikách Bridgestone Potenza RE71, které byly upraveny do polozávodní hloubky a během mokrého závodu auta závodila v plné hloubce.
Série nebyla bez kontroverzí, hlavně pro all-kompozitní Consulier GTP , protože hraničila s odklonem od étosu předváděcích místností, a také byla kritizována za to, že má málo společného s automobily, které široká veřejnost kdy viděla na veřejné silnici . GTP debutoval s pouhými čtyřmi stříbrnými Consulier Series II GTP na Lime Rock v roce 1991, přestože měl turbodmychadlo o objemu 2,2 litru s výkonem asi 145 k připojené k pětistupňové převodovce o hmotnosti 950 kg. Vůz vzal tyč k šachovnicovou vlajku povrch, snadno překonává ostatní silnější, ale těžších automobilů, i když byly pilotoval talentovaných a zkušených řidičů, jako Hurley Haywood v továrně Porsche, Boris Said je Callaway Twin Turbo Corvette , a Jim Minnaker v továrně ZR1 Corvette. IMSA následně oznámila, že cítí, že není v nejlepším zájmu série, aby dovolila Consulier pokračovat v tak masivní váhové výhodě, takže v důsledku toho přidali k váze trest 300 lb (140 kg) GTP, než bude na konci sezóny úplně vyloučen ze série, přestože obsadil druhé místo.
Formule BMW USA
Série Formula BMW USA je severoamerická verze řady s otevřenými koly podporovaná společností BMW . Všechny běžící identické podvozky poháněné motocyklovými motory BMW, tato řada slouží jako odrazový můstek pro řidiče formule, kteří přecházejí do vyšších mezinárodních sérií. Na konci roku se koná světový šampionát všech sérií Formula BMW, které vezmou nejlepší jezdce z Formule BMW USA a dalších podobných sérií jinam na světě.
Atlantický šampionát
V červnu 2008 IMSA zahájila sankce na mistrovství Atlantiku na dvě sezóny. Série se později dostala pod sankci SCCA Pro Racing v roce 2012.
Závodní řada Panoz
Původně začínala jako Women’s Global GT Series , kterou vytvořila Lyn St. James v roce 1999, série začala jako podpůrný závod ALMS pro závodnice, používající závodně upravenou verzi řady vozů Panoz Esperante . Série byla pozvánkovou záležitostí, přičemž ze čtyř stovek uchazeček bylo vybráno 41 řidiček, které se zúčastnily Dámské Global GT Series. Mřížka by se obvykle skládá ze zkušených závodníků, jako je bývalý Formula One řidiči, Giovanna Amati a Divina Galica , NASCAR Shawna Robinson a italský Audi tovární tým cestovních vozů řidiče Tamara Vidali proti talentovaných jezdců amatérů z různého stupně profesí, jako je osobnost rádia, policista, student práv a výtvarník závodních simulací pro Microsoft .
Reference
externí odkazy
- IMSA Racing - oficiální web