Interstate 295 (New York) - Interstate 295 (New York)

Interstate 295
Interstate 295
	Mapa oblasti New Yorku s I-295 zvýrazněnou červeně
Informace o trase
	Pomocná trasa I-95
	Spravováno společnostmi NYSDOT a MTAB & T
Délka	15,76 km
Dějiny	Dokončena v roce 1963 jako I-78; od 1. ledna 1970 přečíslovány na I-295
Hlavní křižovatky
Jižní konec	NY 25 v Cunningham Parku
Severní konec	I-95 / I-278 v Throggsově krku
Umístění
Kraje	Královny , Bronx
Dálniční systém

Interstate 295 ( I-295 ) je mezistátní dálnice v New Yorku . Měřící 14,6 km na délku, I-295 pochází z Hillside Avenue ( New York State Route 25 nebo NY 25) v Queensu , běží na sever přes Queens a přes zpoplatněný Throgs Neck Bridge , na Bruckner Interchange , křižovatka s I -95 , I-278 , I-678 a Hutchinson River Parkway v Bronxu . Od jihu na sever protíná I-295 Grand Central Parkway , I-495 ( dálniční dálnice Long Island ) a Cross Island Parkway v Queensu, než přejede most Throgs Neck a rozdělí se na I-695 (Throgs Neck Expressway). V Queens, I-295 je také známý jako Clearview dálnice .

Celý I-295 byl navržen v roce 1955 jako součást I-78 . Stavba byla zahájena v roce 1957 a dálnice byla otevřena v roce 1963 s označením I-78. Původně plány počítaly s rozšířením I-78 z jihovýchodního tunelu na Manhattanu na NY 878 (dálnice Nassau) v Queensu, než se zatočí na sever, aby se setkal s dálnicí Clearview. Tyto plány byly zrušeny v roce 1970, kdy byla dálnice mezi NY 25 v Queensu a I-95 v Bronxu přeznačena na I-295. I-295 bylo původně plánováno pokračovat dále na jih na letiště JFK . 2,5 míle (4,0 km) JFK dálnice , postavený v roce 1980, měl být součástí I-295, ale byl postaven pouze jako daleký sever jako Belt Parkway .

Popis trasy

Dálnice Clearview v severovýchodní královně

Southbound I-295 (Cross Bronx Expressway Extension) se blíží mýtnému za krk Throgs

Stávající část dálnice Clearview, která nese označení I-295, začíná na nedokončené křižovatce s NY 25, kde se rampy ze severu NY 24 (212. ulice) a jih Hollis Court Boulevard slévají do severních a jižních pruhů, resp. Dálnice. Část Queens této silnice je známá jako „dálnice 77. pěší divize“. Dálnice Queens okamžitě vede pod výměnou zásobníků s Grand Central Parkway, než okamžitě vstoupí do Cunningham Parku . Clearview opouští Cunningham Park na křižovatce s Long Island Expressway (nyní I-495 ).

Krátce severně od výměny I-495, sever mimo rampu a jih na rampě v NY 25A se rozdělil, poté najel pod most pro pěší, který spojuje 46. třídu. Další mosty pro chodce přecházejí přes dálnici poblíž 42. avenue a 33. avenue. Výjezd 5 na sever používá 206th Street jako de facto obslužnou silnici, zatímco 207th Street se používá stejným způsobem i na severních rampách. Skutečné obslužné silnice vedou pod pobočkou Port Washington na Long Island Rail Road a spojují NY 25A a 35th Avenue (exit 6A). Servisní komunikace se slévají do rychlostní silnice severně od 26. Avenue (exit 6B).

Částečná výměna na sever s Willets Point & Bell Boulevards vede do Cross Island Parkway , zatímco výměna na jih vede na jih Cross Island Parkway, to vše před dosažením Throgs Neck Bridge . Rychlostní silnice pak přejde most.

Po mýtnici Throgs Neck v Bronxu se I-295 stává součástí prodloužení dálnice Cross Bronx . Jen severně od mýtnice je přístup na sever na Harding Avenue a Pennyfield Avenue. Výjezd je hned vedle výměny Y s I-695 ( Throgs Neck Expressway ), která vede motoristy na sever I-95 . Jedinou další křižovatkou mezi tam a terminálem je Randall Avenue.

I-295, běžící na severozápad, získává servisní silnice na míli, dokud nakonec nekončí na své mateřské trase v Bruckner Interchange , ale zahrnuje pouze přístup na jih I-95 a I-278 .

Dějiny

Clearview Expressway a Cross Bronx Expressway Extension byly navrženy v roce 1955 Port Authority a Triborough Bridge and Tunnel Authority (TBTA) jako součást Společné studie přístavního úřadu o arteriálních zařízeních, aby se spojily s plánovaným Throgs Neck Bridge . Rozšíření Cross Bronx bylo plánováno pro připojení mostu k několika dálnicím na Bruckner Circle (nyní Bruckner Interchange ), zatímco Clearview bylo určeno ke spojení s Horace Harding Boulevard (později Long Island Expressway), aby sloužilo motoristům z Long Islandu .

Mapa dálnice 1964 ukazující dokončený úsek dálnice Clearview (zelená) a nezastavěné rozšíření dálnice Nassau (červená).

Zpočátku měl Clearview běžet po stávajících pravých cestách Utopia Parkway a Boulevard Francis Lewis . Alternativní navrhované směrování by vedlo podél Little Neck Bay a přes Alley Pond Park , v podstatě rovnoběžně s Cross Island Parkway . V září 1956 byl Clearview po opozici komunity zmapován podél 206. a 207. ulice a Hollis Court Boulevard, východně od Francis Lewis Boulevard. Přesměrování snížilo počet nemovitostí, které mají být zbourány nebo přemístěny, z 860 na 421. Pro místní obyvatele vysídlené z dálnice bylo zřízeno informační středisko TBTA.

Plánování trasy dálnice Clearview od Roberta Mosese je dokumentováno v biografii Roberta Cara o Mojžíšovi, The Power Broker . Pasáž popisuje Mojžíše a úředníky TBTA, kteří zkoumají potenciální trasy pro dálnici v Queensu a náhodně narazili na demonstranty proti rychlostní silnici. Caro píše, že namísto toho, aby se Mojžíš nechal odradit protesty, se podle účtu jednoho pobočníka „smál a smál“.

Stavba dálnice Clearview a mostu Throgs Neck začala v září 1957. V rámci projektu byly pozemky odebrány z Clearview Park, zaniklého golfového hřiště Bayside a Cunningham Park . Mezitím byly stovky domů fyzicky přemístěny z cesty rychlostní silnice. Mnoho z těchto domů bylo umístěno v plánovaných komunitách postavených na místech golfového hřiště Bayside a venkovského klubu Oakland v Oaklandských zahradách . Rozšíření Cross Bronx, Throgs Neck Bridge a část dálnice Clearview severně od 73. Avenue v Queensu byly otevřeny 11. ledna 1961.

Rozšíření Clearview na jih na Hillside Avenue (nyní NY 25 ) bylo otevřeno provozu 12. srpna 1963. Byla to první z několika dálnic postavených tak, aby sloužily v roce 1964 na světové výstavě v New Yorku . Kvůli prudkému kopci na konci rychlostní silnice vedoucí na Hillside Avenue se křižovatka rychle stala častým místem nehod. To vedlo k zavedení rychlostního limitu 40 mil za hodinu (64 km/h) na konci dálnice, který zůstává v platnosti. Tento úsek trasy je notoricky známou pastí rychlosti . Moderní výměna Bruckner byla otevřena 4. ledna 1972.

Cross Bronx Expressway Extension a Clearview Expressway byly původně určeny jako součást I-78 , která měla pokračovat na jih od Hillside Avenue přes jihovýchodní královny a na západ přes Queens, Brooklyn a Manhattan do Holandského tunelu . Podle těchto plánů by byl Clearview rozšířen na jih na NY 27 ( Conduit Avenue ) a Belt Parkway , nebo na dálnici Nassau a Rockaway Boulevard , v Laurelton poblíž letiště JFK . Pozdější plány měly Clearview končit dále na východ, protínající se s Belt Parkway při jeho výměně s Southern State Parkway . Návrh z roku 1968 od Regionálního plánu asociace měl rozšíření Clearview běžící na jihovýchod po 212. ulici/Hollis Court Boulevard a Hempstead Avenue , pak na jih podél pravých cest Cross Island a Belt Parkways, než skončí na dálnici Nassau. Nakonec téměř všechny úseky I-78 mezi Holland Tunnel a Hillside Avenue, včetně dálnice Lower Manhattan , Bushwick Expressway a rozšíření Clearview, byly zrušeny guvernérem Nelsonem Rockefellerem v roce 1971. Jedinou částí, která měla být postavena, byla krátká část dálnice Nassau poblíž letiště JFK . To mělo za následek přečíslování všech I-78 severně od Hillside Avenue na I-295 1. ledna 1970.

V průběhu 21. století byly předloženy návrhy na rozšíření Clearview na jih, aby se do tunelu dostaly do dálnice JFK . Dálnice JFK byla postavena jako součást nákladné generální opravy letiště JFK, která začala na konci 80. let minulého století. Dálnice JFK jižně od dálnice Nassau a 150. ulice byla dokončena kolem roku 1986 a do roku 1991 byla plně dokončena.

V únoru 2003 byla dálnice Clearview přejmenována na „Dálnice 77. pěší divize“. The name ctí americká armáda ‚s 77th pěší divize z první světové války a druhá světová válka slávu. Zvednutý z draftees z New Yorku a Long Islandu, 77. byl také známý jako Socha svobody divize, kvůli jeho odznaku ramenního rukávu.

Seznam výstupů

Městská část	Umístění	mi	km	Výstup	Destinace	Poznámky
Královny	Cunningham Park	0,00	0,00	-	NY 25 (Hillside Avenue) / Hollis Court Boulevard jih ( NY 24 východ)	Křižovatka na úrovni třídy ; nepodepsaný západní konec NY 24
		0,17	0,27	1	Grand Central Parkway - RFK Bridge , Eastern Long Island	Výměna zásobníku ; exit 21 na Grand Central Parkway
		0,81	1.30	2	Union silnice	Dříve NY 25C
		1.31	2.11	3	73. třída	Výjezd na jih a vstup na sever
	Čerstvé louky	1,70	2,74	4	I-495 ( Long Island Expressway ) -Manhattan , Eastern Long Island	Podepsáno jako východy 4E (východ) a 4W (západ); existují 27N-S na I-495
	Čerstvé louky	2,70	4,35	5	NY 25A ( Northern Boulevard )	Přístup k Flushing Hospital Medical Center
	Bayside	3.30	5.31	6A	35. třída	Podepsán jako exit 6 na sever
		4.20	6,76	6B	26. třída	Výjezd na jih a vstup na sever
		4,91	7,90	7	Willets Point Boulevard	Výstup na sever a vstup na jih
		5,41	8,71	8	Cross Island Parkway jih - Východní dlouhý ostrov	Výstup na jih a vstup na sever; exit 33 na Cross Island Parkway
East River		5.44- 7.31	8.75- 11.76	Throgs Neck Bridge
Bronx	Locust Point	7,71	12,41	9	Harding Avenue / Pennyfield Avenue - Fort Schuyler
	Throggs krk	8,04	12,94	10	I-695 severně až I-95 severně- New Haven , New Rochelle	Výstup na sever a vstup na jih; jižní konec I-695
		8,81	14.18	11	Randall Avenue
		9,79	15,76	12	I-278 západ- Manhattan	Výměna Bruckner ; výjezd na sever a vstup na jih; východní konec I-278
		9,79	15,76	-	I-95 jih- George Washington Bridge , Newark, New Jersey	Výměna Bruckner ; výjezd 6A na I-95
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi Elektronický výběr mýta Neúplný přístup