Interstate Commerce Act z roku 1887 - Interstate Commerce Act of 1887

Interstate Commerce Act z roku 1887
Velká pečeť Spojených států
Dlouhý název Akt k regulaci obchodu
Povoleno uživatelem 49th United States Congress
Efektivní 7. dubna 1887
Citace
Veřejné právo Pub.L.  49–104
Stanovy zeširoka 24  Stat.  379
Legislativní historie
  • Prošel americkým domem 6. února 1898 
  • Prošel americkým senátem 4. února 1887 
Zásadní změny

Akt mezistátního obchodu z roku 1887 je Spojené státy federální zákon , který byl navržen tak, aby regulovat železniční průmysl, zejména jeho monopolní praktiky. Zákon požadoval, aby ceny železnic byly „rozumné a spravedlivé“, ale neopravňoval vládu, aby stanovovala konkrétní sazby. Rovněž vyžadovalo, aby železnice propagovaly sazby za dopravu a zakázaly diskriminaci na krátkou nebo dlouhou vzdálenost, což je forma cenové diskriminace na menších trzích, zejména zemědělců na západním nebo jižním území ve srovnání s oficiálními východními státy. Zákon vytvořil federální regulační agentury se mezistátního obchodu (ICC), který je pověřen sledováním železnice, aby zajistily, že jsou v souladu s novými předpisy.

S přijetím zákona se železniční průmysl stal prvním odvětvím podléhajícím federální regulaci regulačním orgánem. Později byl pozměněn tak, aby reguloval další způsoby dopravy a obchodu.

Pozadí aktu

Tento zákon byl přijat v reakci na rostoucí zájem veřejnosti o rostoucí moc a bohatství korporací, zejména železnic, na konci devatenáctého století. Železnice se staly hlavním způsobem dopravy jak pro lidi, tak pro zboží, a ceny, které účtovaly, a postupy, které přijaly, výrazně ovlivnily jednotlivce i firmy. V některých případech bylo vnímáno, že železnice zneužily svou moc v důsledku příliš malé konkurence. Železnice se také spojily a vytvořily rezervy a trusty, které fixovaly sazby na vyšších úrovních, než jaké by jinak mohly ovládat. Železnice často účtovaly vyšší cenu za míli na krátké vzdálenosti než na dálkové. Tato praxe byla odmítnuta jako taková, která diskriminovala menší podniky.

V reakci na rozsáhlé veřejné pobouření státy schválily řadu právních předpisů. Prostřednictvím sedmdesátých let 19. století různé obvody, zejména hnutí Grange zastupující zemědělce, lobovaly v Kongresu za regulaci železnic. Zatímco Senát bude vyšetřovat a hlásit svá zjištění a doporučení v roce 1874, Kongres odmítl vstoupit, což odráží nedostatek konsensu v přístupu. V rozhodnutí 1886 o Wabash, St. Louis a Pacifik železniční společnost v. Illinois však Nejvyšší soud USA rozhodl, že státní zákony upravující mezistátní železnice byly protiústavní , protože porušil Commerce klauzule o ústavy , který dává Kongresu výlučnou pravomoc „na regulovat obchod s cizími národy a mezi několika státy as indiánskými kmeny “. Když bylo rozhodnuto o mnoha z těchto otázek přístupu, schválil Kongres zákon o mezistátním obchodu následující rok; to bylo podepsáno do práva prezidentem Groverem Clevelandem 4. února 1887.

Tento zákon fungoval tak, aby udržel sazby a příjmy ze železniční dopravy na trasách, kde existovala konkurence. Udělal to tak, že se pokusil vynutit si zveřejnění sazeb a učinit slevy a diskriminaci nezákonnými. („Diskriminace“ znamenala pro některé zákazníky nižší sazby, např. Pro politiky, velké zákazníky, ostré vyjednavače, přepravce na dlouhé vzdálenosti, přepravce na konkurenčních trzích, mimo sezónu cestující.) Železnice zjistily, že kvůli hospodářské soutěži je obtížné platit jejich akcionářům a držitelům dluhopisů částku peníze jim slíbené, a konkurence byla proto „špatná“.

Příslušnost aktu

Tento zákon také vytvořil Interstate Commerce Commission (ICC), první nezávislou regulační agenturu vlády USA. V rámci svého poslání ICC slyšel stížnosti na železnice a vydal příkazy k zastavení a zastavení boje proti nekalým praktikám. Zatímco ICC byl zmocněn vyšetřovat a stíhat železnice a další dopravní společnosti, které údajně porušily zákon, jeho jurisdikce byla omezena na společnosti, které operovaly přes státní hranice. Postupem času soudy dále zužovaly autoritu agentury a v roce 1903 Kongres zřídil ministerstvo obchodu a práce a jeho korporační úřad, aby studoval a podával zprávy o širších průmyslových odvětvích a jejich monopolních postupech. V roce 1906 Nejvyšší soud rozhodl ve prospěch železniční společnosti v patnácti ze šestnácti případů, kterým předsedal.

Komise později regulovala mnoho dalších forem povrchové dopravy, včetně nákladní a autobusové dopravy.

Změny

Počátek dvacátého století

Kongres schválil v roce 1903 menší změnu zákona, Elkinsova zákona . Zásadní změny byly přijaty v letech 1906 a 1910. Hepburnův zákon z roku 1906 zmocnil ICC k nastavení maximálních železničních sazeb a rozšířil pravomoc agentury na pokrytí mostů, terminálů, trajektů, lůžkových vozů, expresních společností a ropovodů. Act Mann-Elkins 1910 posílila ICC pravomoc nad železniční sazeb a rozšířila svou pravomoc zahrnují regulaci telefon, telegrafní a kabelových společností. Zákon ocenění z roku 1913 vyžadoval, aby ICC uspořádat Bureau of oceňování, který by posoudil hodnotu železničního majetku. Tyto informace budou použity k nastavení sazeb nákladní dopravy.

Motor Carrier Act z roku 1935

V roce 1935 Kongres schválil zákon o přepravci motorových vozidel, který pozměnil zákon o mezistátním obchodu s cílem regulovat autobusové linky a nákladní dopravu jako běžné přepravce .

Pozdější dodatky

Kongres schválil zjednodušení a reorganizaci změn v letech 1978, 1983 a 1994.

Deregulace

Kongres schválil v 70. a 80. letech různá opatření na deregulaci železnice . Zákon o revitalizaci a regulaci železnic z roku 1976 (často nazývaný „zákon 4R“) poskytl železnicím větší flexibilitu v cenách a ujednání o službách. Zákon 4R také přenesl některé pravomoci z ICC na nově vytvořenou United States Railway Association , vládní společnost, týkající se dispozice zkrachovalých železnic. Zákon Staggers Rail z roku 1980 dále sníží ICC pravomoc tím, že železnice sazeb volněji a stát se konkurenceschopnějšími přepravní průmysl.

Zákon Motor Carrier 1980 deregulovaný přepravní průmysl.

Zrušení

Kongres zrušil ICC v roce 1995 ( viz Interstate Commerce Commission Termination Act ) a mnoho z jeho zbývajících funkcí bylo převedeno na novou agenturu, Surface Transportation Board .

Viz také

Reference

externí odkazy