Iraqi Airways - Iraqi Airways
| |||||||
Založený | 1945 Bagdád, Irák |
||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Zahájeny operace | 28. ledna 1946 | ||||||
AOC # | 19 | ||||||
Operační základny | |||||||
Rozbočovače | Mezinárodní letiště Bagdád | ||||||
Zaměřte se na města | |||||||
Velikost flotily | 28 | ||||||
Destinace | 45 | ||||||
Mateřská společnost | Irácká vláda | ||||||
Hlavní sídlo | Bagdád, Irák | ||||||
Klíčoví lidé | Kifah Hasan Jabbar ( CEO ) | ||||||
webová stránka | irácké dráhy |
Iraqi Airways Company , působí jako irácký Airways ( arabsky : الخطوط الجوية العراقية al-Xuṭūṭ al-Jawwiyyah al-'Irāqiyyah ), je národní dopravce z Iráku , se sídlem na základě mezinárodního letiště v Bagdádu v Bagdádu . Jedná se o druhou nejstarší leteckou společnost na Blízkém východě . Iraqi Airways provozuje vnitrostátní a regionální dopravu. Jeho hlavní základnou je mezinárodní letiště Bagdád.
Dějiny
Raná historie
Iraqi Airways byla založena v roce 1945 jako oddělení iráckých státních železnic a zahájila provoz dne 28. ledna 1946 pomocí pěti De Havilland Dragon Rapides ve službě do Sýrie. S pomocí British Overseas Airways Corporation objednala nová letecká společnost tři letadla Vickers Viking . Během čekání na dodání Vikingů si letecká společnost pronajala čtyři letadla Douglas DC-3 od BOAC v prosinci 1946. V roce 1947 nařídila de Havilland Dove nahradit Dragon Rapides a Doves byly dodány v říjnu 1947. Tři nové Vikingové byli dodány na konci roku 1947 a DC-3 byly vráceny do BOAC. Čtvrtý Viking byl zakoupen z druhé ruky.
V roce 1953 byl vybrán čtyřmotorový turbovrtulový Vickers Viscount, který nahradil Vikingy, a v červenci byla zadána objednávka pro tři. Vikomti vstoupili do služby v roce 1955 a provozovali všechny mezinárodní služby iráckých aerolinií včetně nové trasy do Londýna s mezipřistáním. Dne 1. dubna 1960 se letecká společnost osamostatnila od železniční společnosti a v roce 1961 zadala objednávku na dva Boeingy 720B k dodání v roce 1964, ale objednávka na Boeingy byla později zrušena.
V šedesátých letech koupily irácké aerolinie ruská letadla Tupolev Tu-124 a také letadla Hawker Siddeley Trident . Tyto trysky umožnily iráckým aeroliniím zvýšit služby na Blízkém východě , v Africe a Evropě . Během této doby byla zakoupena také nákladní letadla , jako je Iljušin Il-76 . V 70. letech 20. století potřebovala společnost Iraqi Airways větší letadlo pro novou trasu na mezinárodní letiště Johna F. Kennedyho v New Yorku , kde zakoupila Boeing 707 a brzy poté Boeing 747 .
Pozdější historie
V květnu 1991 byly učiněny pokusy o restartování vnitrostátních služeb a OSN udělila povolení pro provoz vrtulníků na omezených vnitrostátních spojích. Lety s pevnými křídly byly zakázány za podmínek příměří, přestože Rada bezpečnosti OSN souhlasila s obnovením vnitrostátních letů. Ty se v lednu 1992 restartovaly z Bagdádu do Basry pomocí letadel Antonov An-24 . Po rozhodnutí OSN byly operace krátce poté pozastaveny.
Vzácností se však staly i vnitrostátní lety, a to kvůli bezletové zóně zavedené Spojenými státy a Spojeným královstvím kvůli irácké obloze. Příležitostně by Iraqi Airways po celá 90. léta také poletovala poutníky do muslimských náboženských měst.
Obrození
Po válce v Iráku , 30. května 2003, Iraqi Airways oznámila plány na obnovení mezinárodních služeb. Práva na název Iraqi Airways byla převedena na novou a samostatnou společnost s názvem Iraqi Airways Company, která by vybudovala novou leteckou společnost a chránila ji před právními problémy souvisejícími s režimem Saddáma Husajna . Provoz byl obnoven dne 3. října 2004 letem mezi Bagdádem a Ammánem .
Iraqi Airways provozovala první tuzemskou komerční pravidelnou linku od pádu režimu Saddáma Husajna z Bagdádu do Basry se 100 pasažéry v Boeingu 727-200 , 4. června 2005. Dne 6. listopadu 2005, Iraqi Airways provozovala let z Bagdádu do Teheránu , Írán , poprvé v pětadvaceti letech. Letoun, stejně jako u zbytku flotily, provozovala jeho jménem společnost Teebah Airlines of Jordan . Služby pro Erbil a Sulaymaniyah byly přidány v létě 2005.
V červnu 2009 bylo odhaleno, že Iraqi Airways uzavřely dohodu s britskými leteckými úřady o obnovení přímého přenosu z Bagdádu do londýnského Gatwicku; lety měly být zahájeny dne 8. srpna 2009 pomocí letounu Boeing 737-400 pronajatého společností Tor Air a nakonec by tuto linku viděl provozovat Airbus A320-200 . To se však nestalo podle plánu. Letecká společnost tehdy uvedla, že zamýšlí větší expanzi do Velké Británie a Evropy.
V listopadu 2009, Blue Wings , což je německá letecká společnost, začal provozovat lety do Düsseldorfu a Frankfurtu nad Mohanem v Německu jménem irácké Airways.
Dne 25. dubna 2010, Iraqi Airways zahájila lety na letiště Gatwick přes Malmö , Švédsko . Když v Londýně přistál první let, nechal kuvajtský právník zabavit dokumenty a pas generálního ředitele Kifaha Hassana a také samotné letadlo. K žádnému vývoji však nedošlo, protože letadlo vlastnila švédská společnost Tor Air . Letadlo se vrátilo do Bagdádu . Kifah Hassan však nesměl opustit Spojené království a 30. dubna šel před soud. Kuvajtští představitelé požadovali 780 milionů liber za letadla ukradená Saddámem Husajnem při invazi v roce 1990.
Dne 26. května 2010 Amer Abdul-Jabbar, irácký ministr dopravy, uvedl, že se kabinet v úterý rozhodl společnost v příštích třech letech rozpustit a usilovat o soukromé možnosti, jak se vyhnout pohledávkám z majetku Kuvajtu za války v letech 1990–91.
V únoru 2012, Iraqi Airways oznámila, že obnoví lety do Indie , se službami do Dillí nebo Bombaje z Bagdádu.
V dubnu 2012 bylo oznámeno, že Iraqi Airways objednalo 40 nových letadel Boeing , pořadí sestávalo z 30 737-800 a 10 787 . První letadlo by mělo být dodáno v prosinci 2012. Airbus začátkem prosince dodal své první A330-200 do Iráku, zatímco Boeing dodal Boeing 777 přibližně ve stejnou dobu.
Dne 14. srpna 2013 převzala společnost Iraqi Airways dodávku svého prvního Boeingu 737-800 přímo od společnosti Boeing.
V červnu 2014 Irácké aerolinie pozastavily dopravu do Mosulu kvůli dobytí města ISIL .
Dne 5. srpna 2015 obdržela společnost Iraqi Airways zákaz létat ve švédském vzdušném prostoru v důsledku nesplnění bezpečnostních norem požadovaných pro létání v rámci Evropské unie .
Dne 10. Společnost Iraqi Airways reagovala prohlášením, že zákaz je spíše „dočasným pozastavením“ způsobeným problémy s byrokracií a že záležitosti budou vyřešeny jako naléhavé. Od té doby obnovila letecká společnost omezené služby v některých destinacích EU prostřednictvím služeb mokrého leasingu od společnosti Aerovista . V nedávné době byly operarated tyto lety podle Airexplore v upraveném Iraqi Airways livreji.
Dne 8. září 2015 obdržela společnost Iraqi Airways od banky Citi půjčku 2 miliardy USD na financování nákupu 40 moderních letadel typu Boeing 777 a Boeing 787 Dreamliner.
Letecká společnost otevřela evropským leteckým společnostem žádost o návrhy (RFP) s platnou certifikací AOC na konci roku 2019. Cílem bylo získat dohody o pronájmu letadel s posádkou, které mohou obsluhovat trasy mezi Irákem a Evropou.
V roce 2019 společnost Iraqi Airways obnovila lety do Sýrie mezi Damaškem a Bagdádem.
Livrej
V roce 2008 Iraqi Airways představila nový modrý barevný livrej, který nahradil předchozí zelené odstíny spojené se Saddámovou érou, nové schéma bylo aplikováno pouze na jeden Bombardier CRJ, později na jeden další dostal CRJ bývalý zelený livrej, zjevně se vrátil k předchozímu Koukni se. V roce 2012 však přijala společnost Iraqi Airways nový zelený nátěr, který se nyní uplatňuje na celé flotile.
Iraqi Airways je jednou z prvních leteckých společností, které na svých letech nepodávají alkoholické nápoje .
Destinace
V březnu 2009 zahájila společnost Iraqi Airways své první lety do Švédska za téměř 19 let.
V září 2009, letecká společnost obnovila lety do Bahrajnu a Doha , Katar .
V říjnu 2009, Iraqi Airways obnovila lety do Karáčí , Pákistán . Letecká společnost také zahájila sezónní lety (Hajj) do Džiddy . Letecká společnost také odhalilo, že požádala o práva létat do Malmö , Švédsko .
Dne 28. listopadu 2009, Iraqi Airways zahájil lety do Malmö , Švédsko .
Flotila
Aktuální flotila
Flotila Iraqi Airways se od srpna 2019 skládá z následujících letadel:
Letadlo | Ve službě | Objednávky | Cestující | Poznámky | ||
---|---|---|---|---|---|---|
C | Y | Celkový | ||||
Airbus A220-300 | - | 5 | 12 | 140 | 152 | Dodávky plánované na rok 2021 |
Airbus A320-200 | 3 | - | - | 180 | 180 | |
Airbus A321-200 | 2 | - | - | 220 | 220 | |
Airbus A330-200 | 1 | - | 24 | 264 | 288 | |
Boeing 737-800 | 13 | - | 12 | 150 | 162 | |
Boeing 737 MAX 8 | - | 16 | TBA | |||
Boeing 747-400 | 2 | - | 74 | 338 | 412 | |
Boeing 777-200LR | 1 | - | 14 | 350 | 364 | |
Boeing 787-8 | - | 10 | TBA | |||
Bombardier CRJ-900LR | 6 | - | - | 90 | 90 | |
Celkový | 27 | 32 |
Vývoj flotily
V květnu 2008 podepsala irácká vláda se společností Boeing smlouvu na 2,2 miliardy USD na 30 letadel Boeing 737-800 s opcí na dalších 10 let. Rovněž pracovala na dohodě zahrnující objednávku deseti letadel Boeing 787 Dreamliner, která by umožnila rozsahová služba.
Další smlouva v hodnotě 398 milionů dolarů byla podepsána na deset letadel Bombardier CRJ-900ER s deseti možnostmi. První CRJ-900ER byl dodán v říjnu 2008. Výsledkem byl soudní proces proti Bombardier společnosti Kuwait Airways . Kuvajt tvrdí, že v důsledku války v Perském zálivu vyhrál 1,2 miliardy dolarů v rozsudcích proti Iraqi Airways. Kanadský soudce rozhodl, že není příslušný, protože případ se týkal zahraniční vlády, protože kupujícím letounu byla vláda Iráku, nikoli Irácké aerolinie. Soudní proces společnosti Kuwait Airways byl urovnán v roce 2009, kdy Irák souhlasil se zaplacením 300 milionů dolarů.
V únoru 2010 oznámila letecká společnost hlavní plány letadlových parků, včetně převedení 10 z 30 objednávek na Boeing 737-800 na další široká těla a posunutí data dodání na září 2011; změna 10 objednávek Boeing 787 Dreamliner na letadla Boeing 777 .
Bývalá flotila
- Airbus A300B4-203
- Airbus A300-600RF
- Antonov An-12BP
- Antonov An-24
- Boeing 707-320C
- Boeing 720-051B
- Boeing 727-200
- Boeing 737-200
- Boeing 737-300
- Boeing 737-400
- Boeing 737-700
- Boeing 747-200C
- Boeing 747-200F
- Boeing 747SP
- Boeing 757-200
- Boeing 767-200
- Boeing 767-300ER
- de Havilland Dove
- de Havilland Dragon Rapide
- Fokker 70
- Hawker Siddeley HS-121 Trident 1E
- Iljušin Il-76MD
- Lockheed L-1329 Jetstar
- McDonnell Douglas DC-10-10
- Tupolev Tu-124V
- Tupolev Tu-134
- Vickers VC.1 Viking
- Vickersův vikomt
Pět letadel Airbus A310-200 společnosti Kuwait Airways bylo zadrženo v roce 1990 a znovu zaregistrováno v Iráku jako součást Iraqi Airways; tito však nikdy neletěli. Letecká společnost také objednala pět Airbusů A310-300 na konci 80. let, ale válečné sankce zabránily jejich dodání.
Nehody a incidenty
K poslednímu smrtelnému incidentu společnosti Iraqi Airways došlo 25. prosince 1986. Od zahájení provozu v roce 1945 došlo u letecké společnosti k následujícím incidentům, nehodám a únosům:
- Dne 4. února 1955 de Havilland Dove YI-ABJ havaroval po požáru motoru v Al-Mansuriya, Irák.
- Dne 10. října 1955, Vickers 644 Viking 1B obsadil přistávací dráhu v Bagdádu a narazil do příkopu, kde došlo k požáru. Všech devatenáct cestujících a členů posádky přežilo, ale letadlo bylo odepsáno.
- Dne 19. března 1965, Vickers 773 Viscount narazil do řady sloupků lamp v Káhiře po letu z Bagdádu. Všichni cestující a posádka přežili, ale letadlo bylo odepsáno.
- Dne 17. dubna 1973 provedl Vickers 735 Viscount po vyčerpání paliva přistání na břiše na mezinárodním letišti Mosul . Všech 33 cestujících a členů posádky přežilo, ale letadlo bylo odepsáno.
- Dne 1. března 1975 unesli tři únosci Boeing 737-200 létající z Mosulu do Bagdádu. Na palubě byla jedna smrt.
- Dne 23. září 1980 se při přiblížení na mezinárodní letiště v Bagdádu zřítilo nákladní letadlo Iljušin Il-76 letící z Paříže do Bagdádu . Předpokládá se, že letoun byl sestřelen íránskými stíhačkami. Věřilo se také, že všichni členové posádky zemřeli.
- Dne 24. září 1980 byl Antonov An-24TV údajně zničen, když byl na zemi na letišti Kirkuk během těžkých bojů.
- Dne 22. dubna 1982, Antonov An-24B havaroval při přiblížení k iráckému letišti. Levé křídlo dopadlo na zem, což způsobilo pád letadla. Předpokládá se, že všichni členové posádky zemřeli.
- 28. srpna 1982 se při vzletu z letiště Nasiriyah zhroutil podvozek Antonova An-24TV . Všichni na palubě přežili, ale letadlo bylo odepsáno.
- Dne 16. září 1984, irácký Airways Flight 123, Boeing 737-200C létající z Larnaky do Bagdádu byl unesen třemi únosci. Tři únosci byli zabiti, zatímco zbytek cestujících a členů posádky přežil.
- Dne 25. prosince 1986, Iraqi Airways Flight 163 , Boeing 737-200C letící z Bagdádu do Ammánu, zažil pokus o únos při letu nad Saúdskou Arábií. Čtyři únosci se pokusili vstoupit do kokpitu během letu na FL260. Došlo ke dvěma explozím, což mělo za následek havárii poblíž Araru, přičemž Saúdská Arábie zabila 63 ze 106 na palubě.
- Během války v Perském zálivu byly americké bomby zničeny dva irácké Airways Tupolev Tu-124V .
Reference
externí odkazy
Média související s Iraqi Airways na Wikimedia Commons
- Iraqi Airways Official English Website (v angličtině)
- Iraqi Airways Official UK Website (v angličtině)
- Iraqi Airways Official Arabic Website (v arabštině)
- Web irácké letecké společnosti- ministerstvo dopravy
- Web Iraqi Airways (Neznámý) (v arabštině)
- SITA E-Commerce (oficiální rezervační web Iraqi Airways)