Elektrická železnice Ise - Ise Electric Railway

Ise elektrická železnice ( 伊勢電気鉄道Ise Denki tetsudō ), , obvykle zkrátil jak Iseden (伊勢電), byla soukromá železniční společnost, která provozuje zejména v prefektuře Mie , Japonsko , po dobu 25 let od roku 1911 do roku 1936, kdy byla pohlcena Sangu Express Elektrická železnice . Na svém vrcholu provozoval Iseden tři železniční tratě, z nichž dvě plánovala a postavila, které obsluhovaly města Yokkaichi , Tsu , Suzuka , Matsusaka , Ujiyamada a Ōgaki . Značnou část infrastruktury Isedenu nyní vlastní společnost Kintetsu a dodnes se používá.

Název „Ise“ byl vybrán pro použití ve jménu společnosti, protože oblast Japonska, které Iseden sloužil, severní a střední prefektura Mie, byla během éry Edo nazývána provincie Ise před zavedením moderního prefekturního systému .

Dějiny

V období Taisho , jediné železniční tratě v celé prefektuře Mie patřily Kansai hlavní linku , na Kisei hlavní linka (i když ne zcela dokončený) a Sangu linku , z nichž všechny byly provozovány Kokutetsu (nyní JR Central ). Cestování mezi dvěma hlavními městy v prefektuře, Yokkaichi a Tsu , však bylo na těchto stávajících tratích nepřímé, a tak vznikla regionální železniční společnost s cílem vybudovat linku, která vedla přímo mezi těmito dvěma městy; takhle vznikl Iseden. Společnost byla založena v roce 1911 pod názvem Ise železnice (伊 勢 鉄 道Ise Tetsudō ), ale to bylo měněno k Ise elektrická železnice v roce 1926, kdy společnost začala elektrifikovat své linky.

Kumazawa

První trať, známá jako hlavní trať Iseden, vedla mezi stanicemi v centru Yokkaichi a Tsu a byla postavena s jedinou tratí, bez elektrifikace a mnoha ostrými zatáčkami, které se vinou existujícími sídly; to bylo způsobeno plánováním a výstavbou trati nezkušenými železničními architekty a inženýry. Druhá řada, krátká linka Kambe, trpěla stejnými konstrukčními problémy. Krátce předtím, než byla společnost přejmenována, však za prezidenta převzal známý průmyslník jménem Kazuei Kumazawa (熊 沢 一衛 Kumazawa Kazuei ), jehož přezdívka byla „The Flying Shogun of Tōkai “, a využil svého vlivu k prosazení některých vylepšení. V roce 1930 byly všechny linky elektrifikovány, hlavní linka byla prodloužena z Yokkaichi do Kuwany na severu a z Tsu do Velké svatyně Ise v Ujiyamada (nyní Ise ) na jihu, byly přidány dvojité tratě a Iseden získal Yoro železnici a tím získal její třetí vlaková linka, linka Yōrō, která umožňovala tratě společnosti táhnout se na sever do Ōgaki v prefektuře Gifu . Taktika Kumazawy měla tendenci být těžkopádná, ale v té době byla účinná.

Pád

Skandál

Z Kuwany plánoval Iseden rozšířit svou hlavní linii přes tři řeky Kiso do Nagoje , paralelně se stávající hlavní linií Kansai, v naději, že nabídne přímou dopravu z Nagoje do Ise, která by byla mnohem rychlejší než její konkurence v Kokutetsu. Realizace tohoto plánu však byla plná problémů a pro Iseden byla začátkem konce. Plán vypracovaný společností vyzval ke koupi stávajícího nepoužívaného mostu Kokutetsu přes značně široké řeky a poté k vybudování relativně krátkého úseku dvou kolejí po zbytek cesty ke stanici Nagoya. Tento plán původně obdržel souhlas od japonské národní vlády (která vlastnila Kokutetsu), ale brzy se dozvědělo, že Kumazawa a Iseden podplatili japonského ministra dopravy v naději, že ho přesvědčí, aby Kokutetsu prodal starý most Isedenu za méně peněz. Kumazawa odstoupil, nastaly pracovní neshody a image společnosti byl těžce poškozen; to v té době znemožnilo plán rozšíření Nagoya, a tak byl odložen. Kromě těchto problémů investoval Iseden na konci 20. let příliš mnoho peněz a kvůli celosvětové velké hospodářské krizi, která začala v roce 1929, se společnost často ocitla ve finančních potížích.

Soutěž se Sankyu

Smrtelná rána však přišla z konkurence s elektrickou železnicí Sangu Express ( Sankyu ) a otevření hlavní linky Sankyu v roce 1930 , konkurenční linie, která se vyrovnala jižní části hlavní linky Iseden. Linka Sankyu se ve skutečnosti otevřela během několika týdnů po dokončení rozšíření Isedenova Tsu ~ Ujiyamada. Během výstavby těchto dvou linek se obě společnosti setkaly a nakonec Sankyu navrhla společný obchodní plán vytvořený tak, aby oběma společnostem prosperovaly. Cestujícím by byl nabídnut speciální cestovní balíček pro jízdu z Osaky do Ujiyamady na Sankyu, návštěvu Velké svatyně Ise a dalších míst a následnou jízdu z Ujiyamady do Nagoyi na Isedenu s podobným balíčkem pro opačný směr jako studna. Jelikož však Iseden nebyl schopen rozšířit svou hlavní linii na sever do Nagoje, tento společný plán nikdy nepřinesl ovoce a mezi oběma společnostmi vzniklo napětí. K tomuto napětí značně přispěly i nedorozumění, která vyplynula z obchodních praktik ve stylu Nagoya ve stylu Iseden a v obchodních praktikách ve stylu Osaka v Sankyu. Tyto dvě soupeřící společnosti bojovaly ve třicátých letech 20. století a obě nalily do svých řad spoustu peněz. Počet cestujících na hlavní lince Iseden se zvýšil, ale ne tak, jak jsme doufali, a ani zdaleka tolik, jako nárůst, který v té době hlavní linka Sankyu viděla; bylo to jednoduše proto, že Sankyu se spojil s hlavním městem Ósakou, ale Iseden se spojil pouze s Kuwanou a Ōgaki, což jsou mnohem menší města. Nakonec vypukla spojovací bitva se Sankyu, jejímž cílem bylo získat Iseden v naději, že nabídne přímou dopravu mezi Osakou a Nagojou. Nakonec Iseden, spolu se svými třemi liniemi, byl pohlten Sankyu v roce 1936.

Původní plán společnosti Iseden na prodloužení hlavní tratě z Kuwany do Nagoje byl proveden a dokončen v roce 1938 jinou společností a tato část byla spolu se zbytkem tratí a infrastruktury Iseden nakonec absorbována společností Kintetsu v roce 1944.

Lze říci, že směs konkurence ze Sankyu, která zajišťovala přímou železniční dopravu do Ujiyamady z hlavní metropolitní oblasti, a neschopnost Iseden spojit vlastní linku s významnou metropolitní oblastí podobné velikosti byla hlavní příčinou pádu společnosti.

Časová osa

• 10. listopadu 1911 - založena železnice Ise.
• 1. března 1922 - Dokončena hlavní linka Iseden (Yokkaichi ~ Tsu), bylo dosaženo původního cíle spojit dvě hlavní města Mie.
• 20. prosince 1925 - otevře se linka Iseden Kambe.
• 21. září 1926 - Společnost byla oficiálně přejmenována na Ise Electric Railway. Elektrifikace vedení začíná.
• 30. ledna 1929 - prodloužena hlavní linka Iseden, otevírá se sekce Kuwana ~ Yokkaichi.
• 01.10.1929 - Společnost získává Yōrō železnice.
• 1. dubna 1930 - prodloužena hlavní linka Iseden, otevírá se sekce Tsu ~ Shin-Matsusaka.
• 20. prosince 1930 - prodloužena hlavní linka Iseden, otevře se část Shin-Matsusaka ~ Daijingū-mae (Ujiyamada). Krátce před tím se otevírá také hlavní linka Sankyu .
• 20. května 1936 - Společnost se vzdává kontroly nad Yōrō Line.
• 15. září 1936 - Ise Electric Railway je rozpuštěna. Sankyu absorbuje linie Isedenu.
• 1. června 1944 - Isedenovy bývalé linie přešly do vlastnictví Kintetsu .

Čáry

Hlavní linie

Hlavní linka Iseden spojovala Kuwanu , Mie s Ujiyamadou, Mie ( Ise, Mie ). Sledovala pobřeží přes hlavní města prefektury Mie a končila poblíž vnější svatyně Velké svatyně Ise . Existovaly plány na prodloužení linky z Kuwany do Nagoye, ale to bylo realizováno až poté, co byl Iseden rozpuštěn. Sekce Kuwana ~ Edobashi této linie se stala součástí linie Kintetsu Nagoya. Ze zbývajících sekcí byla sekce Shin-Matsusaka ~ Daijingū-mae uzavřena v roce 1942, protože nemohla konkurovat hlavní lince Sankyu , a sekce Edobashi ~ Shin-Matsusaka byla uzavřena v roce 1961.

• Délka: 82,9 km
• Původ: Kuwana Station
• Terminus: Daijingū-mae Station

Kambe Line

Linka Iseden Kambe je nyní součástí linie Kintetsu Suzuka, která byla rozšířena v roce 1962.

• Délka: 4,1 km
• Původ: Stanice Ise-Wakamatsu
• Terminus: Ise-Kambe Station (nyní Suzukashi Station ).

Yoro linka

Linka Iseden Yōrō se stala linií Kintetsu Yōrō. Od roku 2007, to je nyní provozováno Yoro železnice, ale je stále ve vlastnictví Kintetsu .

• Délka: 57,5 ​​km
• Původ: Kuwana Station
• Terminus: Ibi Station

Připojení

Tratě Ise Electric Railway spojeny s ostatními železnicemi v následujících stanicích:

Reference

• Tento článek je založen na překladu ekvivalentního článku v japonštině Wikipedia.

externí odkazy

• (v japonštině) Moderní obrázky ruin hlavní linie Iseden mezi Tsu a Ise
• (v japonštině) Railways of Ise - Moderní fotografie hlavní trati Iseden poblíž staré stanice Daijingū-mae
• (v japonštině) Yamada-Nishiguchi Station Memorial - malé muzeum věnované hlavní trati Iseden