Ostrovní nástupiště -Island platform

Železniční stanice Beecroft v australském Sydney je ostrovní stanice uprostřed zpětné křivky .
Toto nástupiště je přístupné podchodem .

Ostrovní nástupiště (také centrální nástupiště , centrální nástupiště ) je uspořádání stanice, kde je jedno nástupiště umístěno mezi dvěma kolejemi v rámci železniční stanice , tramvajové zastávky nebo přestupního uzlu . Ostrovní nástupiště jsou oblíbená na dvoukolejných trasách z pragmatických a nákladových důvodů. Jsou také užitečné ve větších stanicích, kde mohou být místní a expresní služby pro stejný směr jízdy poskytovány z opačných stran stejného nástupiště, čímž se zjednodušují přestupy mezi dvěma kolejemi. Alternativním uspořádáním je umístění bočních plošinna obou stranách kolejí. Historické využití ostrovních plošin do značné míry závisí na umístění. Ve Spojeném království je použití ostrovních nástupišť relativně běžné, když je železniční trať v zářezu nebo zvednutá na náspu , protože to usnadňuje přístup na nástupiště bez procházení kolejí.

Výhody a kompromisy

Ostrovní nástupiště jsou nezbytná pro každou stanici s mnoha průchozími nástupišti. Výhodou je také vybudování malých dvoukolejných stanic s jediným ostrovním nástupištěm namísto dvou bočních nástupišť. Ostrovní nástupiště umožňují, aby zařízení, jako jsou obchody, toalety a čekárny, byly sdíleny mezi oběma kolejemi, spíše než aby byly duplikovány nebo přítomny pouze na jedné straně. Ostrovní platforma usnadňuje cestujícím se zdravotním postižením změnu služeb mezi kolejemi nebo přístupovými zařízeními. Pokud jsou koleje nad nebo pod úrovní nástupu, potřebuje stanice pouze jedno schodiště a (je-li nutný bezbariérový přístup) jeden výtah nebo rampu pro umožnění přístupu na nástupiště. Pokud jsou koleje na stejné úrovni jako vchod, vytváří to nevýhodu; uspořádání bočního nástupiště umožňuje, aby jedno nástupiště sousedilo se vstupem, zatímco uspořádání ostrovního nástupiště vyžaduje, aby obě koleje byly přístupné mostem nebo podchodem.

Pokud ostrovní nástupiště není dostatečně široké, aby se vyrovnalo s počtem cestujících, může být problémem přeplněnost. Příklady stanic, kde úzká ostrovní platforma způsobila bezpečnostní problémy, zahrnují Clapham Common a Angel (přestavěný v roce 1992) na londýnském metru , Union (nyní přestavěný) na metru Toronto a Umeda na městském metru Osaka .

Ostrovní nástupiště vyžaduje, aby se koleje rozcházely kolem centrálního nástupiště, a navíc je vyžadována větší šířka podél zprava při každém přiblížení ke stanici, zejména na vysokorychlostních tratích. Středy kolejí se pro železniční systémy po celém světě liší, ale obvykle jsou 3 až 5 metrů. Pokud je ostrovní nástupiště široké 6 metrů, musí se koleje vychýlit o stejnou vzdálenost. I když tento požadavek nepředstavuje problém na nové trati ve výstavbě, znemožňuje výstavbu nové stanice na stávající trati bez úpravy kolejí. Jediné ostrovní nástupiště také dost ztěžuje průjezdné koleje (používané vlaky, které v dané stanici nezastavují), které jsou obvykle mezi místními kolejemi (kde by byl ostrůvek).

Stanice Clapham Common na severní lince londýnského metra

Rychlé a pomalé skladby

Legenda

Čtyři koleje a dvě ostrovní nástupiště

Běžnou konfigurací na frekventovaných místech na vysokorychlostních tratích je dvojice ostrovních nástupišť, kdy se pomalejší vlaky odkloní od hlavní tratě (nebo používají samostatnou úroveň na železničním právu ), takže koleje hlavní trati zůstávají rovné. Vysokorychlostní vlaky proto mohou projíždět přímo stanicí, zatímco pomalé vlaky projíždějí kolem nástupišť (např. v Kent House v Londýně ). Toto uspořádání také umožňuje stanici sloužit jako bod, kde mohou pomalé vlaky míjet rychlejší vlaky. Variantou na některých stanicích je mít pomalé a rychlé páry tratí, z nichž každá obsluhuje ostrovní platformy (jak je běžné na newyorském metru ; na Broad Street Line of Philadelphia ; a na červených a fialových linkách Chicago Transit Authority ) . )

Stanice Mets-Willets Point na splachovací lince IRT (7 Train) NYC metra , která ukazuje ostrovní platformu vloženou mezi její dvě boční nástupiště.

Vzácnější uspořádání, které se vyskytuje na Mets-Willets Point na IRT Flushing Line , 34th Street – Penn Station na IRT Seventh Avenue Line a 34th Street – Penn Station na IND Eighth Avenue Line newyorského metra , využívá dvě boční nástupiště. pro místní služby s ostrůvkem mezi nimi pro expresní služby. Účelem tohoto atypického provedení bylo snížit zbytečné přetížení cestujících ve stanici s velkým objemem cestujících. Vzhledem k tomu, že IRT Seventh Avenue Line a IND Eighth Avenue Line mají přilehlé expresní stanice na 42. ulici, cestující zde mohou provádět své převody z místních na expresní vlaky, čímž zbyde více prostoru pro cestující využívající meziměstskou příčku na stanici Pennsylvania Station . Stanice Willets Point Boulevard byla zrekonstruována, aby vyhovovala velkému množství cestujících přicházejících na světovou výstavu v roce 1939 .

Příklady

Mnoho ze stanic na Velké centrální železnici v Anglii (nyní téměř zcela uzavřeno) bylo postaveno v této podobě. Bylo to proto, že se plánovalo připojení linky k tunelu pod Lamanšským průlivem . Pokud by k tomu došlo, tratě by musely být kompatibilní s kontinentálním ložným obrysem , a to by znamenalo, že by bylo snadné změnit trať na větší rozchod posunutím koleje od nástupiště, aby se umožnilo širšímu kontinentálnímu vozovému parku. volně projíždět a ponechat plochu nástupiště nedotčenou.

Ostrovní nástupiště jsou na indických železničních stanicích zcela běžným jevem. Téměř všechny železniční stanice v Indii se skládají z ostrovních nástupišť.

Austrálie

V Sydney , na východní předměstské železnici a Epping Chatswood železnici , tunely dvojčete jsou široce rozmístěné a dráhy mohou zůstat u konstantních dráhových center zatímco ještě nechá prostor pro platformy ostrova. Mírnou nevýhodou je, že crossovery musí být poměrně dlouhé. Příklady v Melbourne zahrnují West Footscray , Middle Footscray , Albion a Tottenham na lince Sunbury a Watsonia a Heidelberg na lince Hurstbridge .

Kanada

V Torontu používá 29 stanic metra ostrovní nástupiště (několik v novějších stanicích na lince Bloor–Danforth , několik na lince Yonge–University a všechny na lince Sheppard ).

V Edmontonu , všech 18 stanic LRT na Capital Line a Metro Line používá ostrovní platformy. Ve výstavbě Valley Line využívá novou nízkopodlažní technologii LRT, ale bude využívat pouze ostrovní nástupiště na jedné z dvanácti zastávek podél trati.

Singapur

Téměř všechny vyvýšené stanice v singapurském systému Mass Rapid Transit (MRT) používají ostrovní platformy. Výjimkou jsou stanice MRT Dover a stanice Canberra MRT , které využívají boční nástupiště, protože jsou postaveny na existující železniční trati, známé také jako výplňová stanice . Gul Circle používá konfiguraci složené ostrovní platformy. Totéž následuje pro stanice metra, s výjimkou stanice Braddell MRT a několika stanic na lince Downtown Line a Thomson-East Coast Line .

Spojené státy

V jižním New Jersey a Philadelphii využívá PATCO ostrovní nástupiště ve všech svých 13 stanicích, aby usnadnil provoz vlaků pro jednu osobu . NYC Subway's Second Avenue Subway nabízí ostrovní nástupiště na všech stanicích. Mnoho dalších stanic, včetně 71st Avenue - Forest Hills na IND/BMT Queens Boulevard Line, Coney Island - Stillew Avenue (IND/BMT Coney Island Line), Burnside Avenue (IRT Jerome Avenue Line), Nevins Street (IRT Eastern Parkway Line) a Church Avenue (IND Church Avenue Line) mají stejné uspořádání.

Nevyužité strany ostrovních nástupišť

Někdy, když trať na jedné straně nástupiště není využívána osobními vlaky, může být tato strana oplocená. Příklady zahrnují Hurlstone Park , Lewisham, Sydney a Yeronga, Brisbane .

V systému metra New York City jsou nepoužívané strany umístěny v Bowling Green stejně jako každá expresní stanice bez expresní služby, jako je Pelham Parkway na lince IRT Dyre Avenue. V Jersey City má stanice Newport PATH stejnou konfiguraci jako Bowling Green – jednu boční plošinu a jednu ostrovní plošinu.

Na tokijském metru má linka Ginza postranní nástupiště a ostrovní nástupiště v Nihombashi . Stejně tak stanice Namba a Minami-morimachi na metru Osaka mají podobnou konfiguraci. Na JR East budou platformy Yokosuka Line v Musashi-Kosugi obsahovat podobné nastavení, když se v prosinci 2022 otevře nová boční platforma.

Některé stanice Glasgow Subway mají jednu ostrovní platformu a jednu boční platformu ( Hillhead , Buchanan Street a Ibrox ).

Ve Wellingtonu na Novém Zélandu lze nevyužité strany nalézt na dvou stanicích na Hutt Valley Line : Waterloo a Petone . Nástupiště ostrova Waterloo bylo překonfigurováno tak, aby se stalo nástupištěm dolní strany, když byla stanice koncem 80. let rozsáhle přestavěna, s nevyužitou stranou nyní obrácenou k autobusovému zálivu. Ostrovní nástupiště Petone obsluhovalo hlavní trať a linku příměstské smyčky, dokud nebyla na počátku 90. let zrušena příměstská smyčka. Nevyužívané nástupiště nyní směřuje na parkoviště stanice.