Korintská šíje - Isthmus of Corinth

Korintská šíje
Kanal-Korinth-2011.jpg
Letecký snímek šíje Korintu
Mapa zobrazující polohu šíje Korintu
Mapa zobrazující polohu šíje Korintu
Souřadnice 37 ° 56'29 "N 22 ° 59'16" E / 37,94 139 ° N 22,98778 ° E / 37,94139; 22,98778 Souřadnice: 37 ° 56'29 "N 22 ° 59'16" E / 37,94 139 ° N 22,98778 ° E / 37,94139; 22,98778
Pobřežní vodní útvary Korintský a Saronský záliv
Šířka 6,3 km
Plavba po šíji Korintu pomocí Korintského kanálu

Isthmus Korinta ( řecké : Ισθμός της Κορίνθου) je úzký pozemek most, který spojuje Peloponésu poloostrov se zbytkem pevnině Řecka , nedaleko města Korintu . Slovo „ šíje “ pochází ze starořeckého slova pro „krk“ a odkazuje na úzkost země. Isthmus byl ve starověku znám jako mezník oddělující Peloponés od pevninského Řecka. V prvním století našeho letopočtu si geograf Strabo všiml stély na Korintské šíji, která nesla dva nápisy . Jeden na východ, tj. Na Megaru , kde zní: „ Tady není Peloponnesus, ale Ionia “ ( τάδ᾽ οὐχὶ Πελοπόννησος, ἀλλ᾽ Ἰωνία ) a ten na západ, tj. Na Peloponés: „ Tady je Peloponés, ne Ionia “ ( τάδ᾽ ἐστὶ Πελοπόννησος, οὐκ Ἰωνία ); Plútarchos připisoval stavbu stély podkrovnímu hrdinovi Theseovi na cestě do Atén .

Na západ od šíje je Korintský záliv , na východ Saronický záliv . Od roku 1893 protékal Korintský průplav 6,3 km širokým úžinou, čímž se Peloponés stal ostrovem. Dnes dva silniční mosty, dva železniční mosty a dva ponorné mosty na obou koncích kanálu spojují pevninskou stranu šíje s Peloponézskou stranou. Na západním konci kanálu se nachází také vojenský nouzový most.

Ponorný most na egejské straně kanálu

Historie kanálu

Myšlenka na zkratku pro záchranu člunů plujících po celém Peloponésu byla starými Řeky dlouho zvažována . První pokus o vybudování kanálu tam provedl tyran Periander v 7. století před naším letopočtem. Projekt opustil kvůli technickým potížím a místo toho postavil jednodušší a méně nákladnou pozemní kamennou rampu s názvem Diolkos jako dopravní cestu . Zbytky Diolkosu ještě dnes existují vedle moderního kanálu. Když Římané převzali kontrolu nad Řeckem, byla vyzkoušena řada různých řešení. Julius Caesar předvídal výhody odkazu pro svou nově postavenou Colonia Laus Iulia Corinthiensis . Za vlády Tiberia se inženýři pokusili vykopat kanál , ale byli poraženi nedostatkem moderního vybavení. Namísto toho postavili staroegyptské zařízení: lodě se válcovaly po šíji na kládách, protože Egypťané válcovali bloky žuly , aby vyrobili své pyramidy . Toto bylo používáno v roce 32 nl. V roce 67 nl nařídil římský císař Phileroen Nero 6000 otroků, aby vykopali kanál pomocí rýčů . Historik Flavius ​​Josephus píše, že 6 000 otroků byli židovští piráti , kteří byli během židovských válek zajati Vespasianem . Podle Pliny staršího práce pokročila na čtyři stadiony (asi 0,8 kilometru). Následující rok Nero zemřel a jeho nástupce Galba opustil projekt jako příliš drahý.

V moderní době byla myšlenka poprvé vážně navržena v roce 1830, krátce po nezávislosti Řecka od Osmanské říše , a byla dokončena v roce 1893 po jedenácti letech práce.

Úsilí o zachování

V blízkosti kanálu vede starodávná kamenná stezka Diolkos , která se kdysi používala k přetahování lodí po souši. Existují velké obavy ohledně zachování této cesty. Řeckí aktivisté požadují větší úsilí řecké vlády o ochranu tohoto archeologického naleziště.

Hexamilionová zeď

Hexamilion stěna je římský obranný val postaven napříč Isthmus Korinta střežit jen pozemní cestou do Peloponésu poloostrově od pevninského Řecka.

Reference