CAC/PAC JF -17 Thunder - CAC/PAC JF-17 Thunder

JF-17 Thunder
FC-1 Xiaolong
Pákistán JF-17 (upravený) .jpg
JF-17 pákistánského letectva
Role Víceúčelová bojová letadla
národní původ Pákistán / Čína
Výrobce Chengdu Aircraft Industry Group /
Pákistán Aeronautical Complex
První let 25. srpna 2003 ; Před 18 lety ( 2003-08-25 )
Úvod 12. března 2007 ; Před 14 lety ( 2007-03-12 )
Postavení Ve službě
Primární uživatelé Pákistánské letectvo Ostatní
viz část Operátoři
Vyrobeno V Číně: červen 2007 - dosud
V Pákistánu: leden 2008 - dosud
Číslo postaveno 132 (2020)

PAC JF-17 hrom ( Urdu : جے ایف -17 گرج ), nebo CAC FC-1 Xiaolong ( pinyin : Xiao dlouho , svítí 'divoké draka'), je lehká, jeden-motor, čtvrté generace multi- bojová letadla rolí vyvinutá společně Pákistánským leteckým komplexem (PAC) a čínskou Chengdu Aircraft Corporation (CAC). Byl navržen tak, aby nahradil bojové letouny A-5C , F-7P/PG , Mirage III a Mirage V v pákistánském letectvu (PAF). JF-17 lze použít pro více rolí, včetně odposlechu , pozemního útoku , protilodního a leteckého průzkumu . Jeho označení „JF-17“ Pákistánem je zkratkou pro „Joint Fighter-17“, zatímco označení a název „FC-1 Xiaolong“ v Číně znamená „Fighter China-1 Fierce Dragon“.

JF-17 může nasadit různorodé munice , včetně vzduch-vzduch a vzduch-rakety povrchu , včetně anti-rakety lodi , a 23 mm GŠ-23-2 twin-barel autocannon . Je poháněn turbodmychadlem Guizhou WS-13 nebo Klimov RD-93 a dosahuje maximální rychlosti 1,6 Mach . JF-17 je páteří a tahounem PAF a doplňuje Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon za přibližně poloviční cenu. JF-17 byl uveden do PAF v únoru 2010. JF-17 Block 3, očekává se použití nového ruského motoru RD-93MA .

58% draku JF-17, včetně předního trupu, křídel a vertikálního stabilizátoru, se vyrábí v Pákistánu, zatímco 42% se vyrábí v Číně, přičemž finální montáž probíhá v Pákistánu. V roce 2015 Pákistán vyrobil 16 JF-17. Jak 2016, PAC má kapacitu produkovat 20 JF-17 ročně. V dubnu 2017 vyrobil PAC pro PAF 70 letadel Block 1 a 33 letadel Block 2. Do roku 2016 nasbíral PAF JF-17 více než 19 000 hodin provozního letu. V roce 2017 začala společnost PAC/CAC vyvíjet variantu se dvěma sedadly známou jako JF-17B pro lepší operační schopnosti, konverzní výcvik a nácvik stíhacího výcviku. Varianta JF-17B Block 2 šla do sériové výroby na PAC v roce 2018 a do PAF bylo dodáno 26 letadel do prosince 2020. V prosinci 2020 zahájil PAC sériovou výrobu pokročilejší verze letounu Block 3 s vylepšeným radarem a avionikou. , výkonnější motor, elektronická protiopatření a vylepšené schopnosti zbraní.

PAF JF-17 zaznamenaly vojenské akce, vzduch-vzduch i vzduch-země, včetně bombardování teroristických pozic v Severním Vazíristánu poblíž hranic Pákistánu a Afghánistánu během protiteroristických operací v letech 2014 a 2017 s použitím řízené i neřízené munice , sestřelení zasahujícího íránského vojenského dronu poblíž pákistánsko- íránské hranice v Balúčistánu v roce 2017. V roce 2019 pákistánská armáda prohlásila sestřelení indického MiGu-21 pomocí JF-17, ale není to potvrzeno.

Rozvoj

Pozadí

JF-17 byl vyvinut především pro splnění požadavku PAF za přijatelnou, moderního, ligtweight, víceúčelový bojový letoun jako náhrada za jeho velkou flotilu Nanchang A-5C bombardérů , Dassault Mirage III / 5 bojovníky a Chengdu F- 7P stíhačky , s náklady na US $ 500 milionů , rozdělených rovnoměrně mezi Pákistánem a Čínou. Letoun měl také mít exportní potenciál jako nákladově efektivní a konkurenceschopnou alternativu k dražším západním stíhačkám. V čele vývoje tohoto letadla stál Yang Wei , který je považován za čínského „designéra esa“. Yang také navrhl Chengdu J-20 .

V roce 1989, kvůli ekonomickým sankcím ze strany USA, Pákistán opustil projekt Sabre II , designovou studii zahrnující amerického výrobce letadel Grumman a Čínu, a rozhodl se přepracovat a upgradovat Chengdu F-7. Ve stejném roce zahájila Čína a Grumman novou designovou studii na vývoj Super 7, dalšího přepracovaného Chengdu F-7. Grumman opustil projekt, když byly uvaleny sankce na Čínu po politickém pádu protestů na náměstí Nebeského klidu v roce 1989 . Poté, co Grumman opustil projekt Chengdu Super 7, byl v roce 1991. zahájen projekt Fighter China. V roce 1995 podepsaly Pákistán a Čína memorandum o porozumění (MoU) o společném návrhu a vývoji nové stíhačky a během několika příštích let se vypracovávaly detaily projektu. V červnu 1995 se Mikojan připojil k projektu, aby poskytl „podporu designu“, což zahrnovalo také vyslání několika inženýrů CAC.

Zahájení projektu FC-1

PAF JF-17 v Izmiru v Turecku pro leteckou show Izmir 2011

V říjnu 1995 měl Pákistán údajně vybrat západní společnost do konce roku, aby poskytla a integrovala avioniku FC-1, která se měla začít vyrábět do roku 1999. Avionika údajně obsahovala radar, inerciální navigační systém , Head-up displej a multifunkční displeje . Konkurenční nabídky pocházely od společnosti Thomson-CSF s variantou Radar Doppler Multitarget (RDY) , SAGEM s podobným balíkem avioniky, jaké byly použity v projektu upgradu ROSE , a Marconi Electronic Systems s radarem Blue Hawk. Očekávalo se, že radar Grifo S7 společnosti FIAR (nyní SELEX Galileo ) bude vybrán kvůli vazbám společnosti na PAF. V únoru 1998 podepsaly Pákistán a Čína dopis o záměru pokrývající vývoj draku. Ruský Klimov nabídl k pohonu stíhačky variantu dvouproudového motoru RD-33. V dubnu 1999 jihoafrický Denel nabídl vyzbrojení Super 7 raketou vzduch-vzduch (AAM) T-darter mimo dosah (BVR), než dříve hlášenou R-Darter . Dříve v roce 1987, Pratt & Whitney nabídl projektu Super-7 tři možnosti motoru; PW1212, F404 a PW1216 s místní výrobou v Číně nebo Pákistánu. Rolls Royce nabídl svůj turbofanový motor RB199-127/128; tento plán byl v roce 1989 zrušen.

V červnu 1999 byla podepsána smlouva o společném vývoji a výrobě Chengdu FC-1/Super 7. Poté, co společnost GEC-Marconi opustila nabídku na dodávku integrované sady avioniky, navrhly společnosti FIAR a Thomson-CSF řadu avionických sad založených na radarech Grifo S7 a RC400, a to navzdory tomu, že dříve doufali, že použijí Super 7 PAF ke spuštění nové Blue Hawk radar. Kvůli sankcím uvaleným na Pákistán po testech jaderných zbraní v zemi v roce 1998 postupovaly konstrukční práce během následujících 18 měsíců velmi pomalu, což bránilo dodávkám západní avioniky do PAF. Na začátku roku 2001 se PAF rozhodl oddělit drak od avioniky, což umožňuje pokračovat v projekčních pracích na letadle. Jak byl drak vyvíjen, jakékoli nové požadavky na avioniku ze strany PAF mohly být snadněji integrovány do vzduchového rámu.

Výroba prototypů byla zahájena v září 2002; maketa FC-1/Super 7 v plné velikosti byla vystavena na Airshow China v listopadu 2002. První dávka dvouproudových motorů Klimov RD-93, která poháněla prototypy, byla také dodána v roce 2002. Podle China National Aero-Technology Import & Export Corporation (CATIC) oficiální, nízké náklady JF-17 jsou způsobeny některými palubními systémy, které byly přizpůsobeny těm z Chengdu J-10 . Úředník řekl: „Díky tomuto přenosu technologie-transpozici systémů letadel z J-10 na JF-17-je JF-17 tak nákladově efektivní“. Použití počítačem podporovaného návrhového softwaru zkrátilo fázi návrhu JF-17.

Letové zkoušky a redesign

První prototyp PT-01 byl uveden na trh 31. května 2003 a přenesen do letového testovacího centra v Čcheng-tu, aby byl připraven na svůj první let. Původně se to mělo konat v červnu, ale kvůli obavám z vypuknutí SARS se to odložilo . Označení Super-7 bylo kolem tohoto bodu nahrazeno „JF-17“ (Joint Fighter-17). Zkoušky nízkých rychlostí pojíždění začaly na letišti Wenjiang v Čcheng -tu 27. června 2003. První let byl uskutečněn koncem srpna 2003; na začátku září proběhl oficiální první let prototypu. Prototyp byl označen novým označením PAF JF-17. V březnu 2004 provedl CAC kolem 20 zkušebních letů prvního prototypu. Dne 7. dubna 2004 zkušební piloti PAF Rashid Habib a Mohammad Ehsan ul-Haq poprvé vzlétli na PT-01. První let třetího prototypu, PT-03, se uskutečnil 9. dubna 2004. V březnu 2004 plánoval Pákistán vyslat kolem 200 letadel.

Model JF-17 Thunder

Po třetím prototypu bylo vyvinuto několik konstrukčních vylepšení, která byla začleněna do dalších letadel. Kvůli nadměrným emisím kouře z motoru RD-93 došlo k rozšíření přívodů vzduchu. Hlášené problémy s kontrolou zjištěné při testování vedly ke změnám kořenových rozšíření náběžné hrany křídla (LERX). Svislá ocasní ploutev byla zvětšena tak, aby ve špičce byla umístěna rozšířená pozice pro vybavení elektronického boje . Přepracovaný letoun měl mírně zvýšenou maximální vzletovou hmotnost a zahrnoval zvýšené množství avioniky čínského původu; PAF však pro svá letadla vybrala západní avioniku a odložila dodávky PAF z konce roku 2005 do roku 2007. Pákistán vyhodnotil britské, francouzské a italské letecké sady, jejichž vítěz měl být dokončen v roce 2006. PT-04, čtvrtý prototyp a první, který začlenil změny designu, byl zaveden v dubnu 2006 a poprvé vzlétl 28. dubna 2006.

Upravené přívody vzduchu nahradily konvenční sací rampy - jejichž funkcí je odvádět turbulentní proudění mezní vrstvy od vstupu a zabránit jeho vstupu do motoru - nadzvukovým vstupem (DSI) bez přepínání . DSI využívá kombinaci vpřed zametaných vstupních krytů a trojrozměrného kompresního povrchu k odklonu proudění vzduchu mezní vrstvy vysokými podzvukovými a nadzvukovými rychlostmi. Podle společnosti Lockheed Martin konstrukce DSI brání vstupu většiny vzduchu z mezní vrstvy do motoru rychlostí až dvojnásobnou rychlostí zvuku , snižuje hmotnost odstraněním potřeby složitých mechanických sacích mechanismů a je nenápadnější než konvenční sání. V roce 1999 byly zahájeny vývojové práce na DSI s cílem zlepšit výkonnost letadel. Návrh JF-17 byl dokončen v roce 2001. Několik modelů prošlo testy v aerodynamickém tunelu; bylo zjištěno, že DSI snižuje hmotnost, náklady a složitost a současně zlepšuje výkon.

Pro kvalifikační fázi letových zkoušek pro avioniku a zbraně byl PT-04 vybaven sadou avioniky čtvrté generace, která obsahuje fúzi senzorů , sadu elektronických bojů, vylepšené rozhraní člověk-stroj, Digital Electronic Engine Control (DEEC) pro RD -93 proudový motor, řízení letu FBW, schopnost přesného útoku na povrch ve dne/v noci a více režimový pulzní Dopplerův radar pro schopnost útoku vzduch-vzduch BVR. Šestý prototyp, PT-06, poprvé vzlétl 10. září 2006. Po soutěži v roce 2008 byl Martin-Baker vybrán přes čínskou firmu na dodávku padesáti vystřelovacích sedadel PK16LE.

Výroba

PAF JF-17 na letišti Le Bourget , Paříž, Francie pro leteckou show v Paříži 2015

Dne 2. března 2007 dorazila první zásilka dvou malosériových letadel (SBP) do rozebraného stavu v Pákistánu. Poprvé vzlétly 10. března 2007 a zúčastnily se veřejné letecké demonstrace během přehlídky Dne Pákistánu 23. března 2007. PAF zamýšlel do roku 2015 uvést 200 JF-17, aby nahradil všechny své letouny Chengdu F-7, Nanchang A -5 a letoun Dassault Mirage III/5. V rámci přípravy na tankování JF-17 za letu PAF upgradoval několik Mirage III se sondami IFR pro účely výcviku. Dvoumístný trenér schopný bojů měl původně zahájit letové zkoušky v roce 2006; v roce 2009 se Pákistán údajně rozhodl vyvinout tréninkový model na specializovanou variantu útoku.

V listopadu 2007 provedly PAF a PAC letová hodnocení letadel vybavených variantou radaru NRIET KLJ-10 vyvinutého čínským výzkumným ústavem Nanjing pro elektronickou technologii (NRIET) a aktivního radarového naváděcího AAM LETRI SD-10 . V roce 2005 začal PAC vyrábět komponenty JF-17; výroba podsestav byla zahájena 22. ledna 2008. Společnost PAF měla v roce 2005 obdržet dalších šest předvýrobních letadel, tedy celkem 8 z počátečního výrobního cyklu 16 letadel. Počáteční operační schopnosti mělo být dosaženo do konce roku 2008. Konečná montáž JF-17 v Pákistánu byla zahájena 30. června 2009; PAC očekával, že v tomto roce dokončí výrobu čtyř až šesti letadel. V roce 2010 plánovali vyrobit dvanáct letadel a od roku 2011 patnáct až šestnáct letadel ročně; to by se mohlo zvýšit na dvacet pět letadel za rok. Dne 29. prosince 2015 společnost PAC oznámila zavedení 16. stíhacího letounu JF-17 Thunder vyrobeného v kalendářním roce 2015, čímž se celkový počet vyrobených letadel zvýšil na více než 66. Později mluvčí PAF uvedl, že vzhledem k zájmu, který projevují různé zemích bylo rozhodnuto, že výrobní kapacita JF-17 Thunder v PAC Kamra bude rozšířena.

Rusko podepsalo v srpnu 2007 dohodu o zpětném vývozu 150 motorů RD-93 z Číny do Pákistánu na JF-17. V roce 2008 PAF oznámil, že není plně spokojen s motorem RD-93 a že bude pohánět pouze prvních 50 letadel; bylo tvrzeno, že opatření pro nový motor, údajně Snecma M53-P2 , mohla být provedena. Michail Pogosyan , vedoucí konstrukčních kanceláří MiG a Suchoj, doporučil ruské exportní agentuře pro export Rosoboronexport blokovat prodej motorů RD-93 do Číny, aby se zabránilo exportní konkurenci JF-17 proti MiGu-29. Na Farnborough Airshow 2010 byl JF-17 poprvé představen na mezinárodní úrovni; letecké přehlídky na výstavě byly zamýšleny, ale byly zrušeny z důvodu pozdního rozhodnutí účasti, jakož i licenčních a pojistných nákladů. Podle úředníka Rosoboronexportu na Airshow China 2010, která se konala 16. – 21. Listopadu 2005 v Zhuhai , Čína, Rusko a Čína podepsaly smlouvu v hodnotě 238 milionů $ na 100 motorů RD-93 s opcemi na dalších 400 motorů vyvinutých pro FC- 1.

Podle zpráv médií Pákistán plánoval v roce 2016 zvýšit výrobu JF-17 o 25%.

Další vývoj

JF 17 Thunder na pařížské letecké show namalované pákistánskou vlajkou

Pákistán vyjednával s britskými a italskými obrannými firmami ohledně avioniky a radarů pro vývoj JF-17. Mezi radarové možnosti patří italský Grifo S7 Galileo Avionica, francouzský RC400 Thomson-CSF (varianta RDY-2 ) a aktivní elektronicky skenované pole (AESA) Vixen 500E britské společnosti SELEX Galileo . V roce 2010 PAF údajně vybrala skupinu ATE Aerospace Group, aby integrovala francouzské systémy avioniky a zbraní nad konkurenčními nabídkami společností Astrac, Finmeccanica a společného podniku Thales - Sagem . Padesát JF-17 mělo být modernizováno a volitelně padesát od roku 2013 dále, za cenu až 1,36 miliardy USD . Předpokládá se, že ve smlouvě je radar RC-400, MICA AAM a několik zbraní vzduch-povrch. PAF také jednal s Jižní Afrikou o dodávkách Denel A-darter AAMs.

V dubnu 2010, po osmnácti měsících jednání, byla dohoda údajně pozastavena; zprávy citovaly obavy Francie z finanční situace Pákistánu, ochrany citlivé francouzské technologie a indického lobbingu , který provozuje mnoho letadel francouzské výroby. Francie chtěla, aby PAF koupil několik stíhacích letounů Mirage 2000-9 od letectva Spojených arabských emirátů , které by se překrývaly s modernizovaným JF-17. V červenci 2010 náčelník leteckého štábu PAF, vrchní letecký maršál Rao Qamar Suleman řekl, že tyto zprávy jsou nepravdivé, a uvedl: „Měl jsem diskuse s představiteli francouzské vlády, kteří mě ujistili, že toto není pozice jejich vlády. „někdo se pokoušel způsobit neplechu - vyvíjet tlak na Francii, aby nedodávala avioniku, kterou chceme“.

Dne 18. prosince 2013 byla zahájena výroba bloku 2 JF-17 v závodě Kamra společnosti PAC. Ty mají schopnost tankování vzduch-vzduch, vylepšenou avioniku, zvýšenou nosnost, datové spojení a možnosti elektronického boje. Výstavba bloku 2 je plánována na rok 2016, poté se plánuje výroba dále vyvinutých letadel bloku III. V prosinci 2015 bylo oznámeno, že 16. letadlo Block II bylo předáno, což mělo za následek postavení 4. letky.

Dne 17. června 2015 Jane's Defense Weekly potvrdil, že JF-17 Block III bude mít radar AESA, displej namontovaný na přilbě (HMD) a případně i vnitřní infračervený vyhledávací a sledovací systém (IRST). V bloku III se údajně vyráběla také dvoumístná verze. Nepotvrzené zprávy tvrdí, že blok III bude mít také lepší systém řízení letu. Selex ES propagoval svůj kokpit příští generace jako možný upgrade JF-17 Block III; tento kokpit obsahuje nový misijní počítač, vylepšený head-up displej a moderní multifunkční displeje, plus schopnost pilota místo toho použít jeden velkoplošný displej.

V červenci 2020 vyvinula ruská státní společnost United Engine Corporation navzdory indickým protestům zpravodajský motor RD-93MA pro stíhací letoun JF-17 postavený Pákistánem.

Design

Čelní pohled

Drak letadla

Vzduchový rám je semi-monokokové konstrukce konstruované převážně ze slitin hliníku. V některých kritických oblastech jsou částečně přijaty vysokopevnostní oceli a slitiny titanu. Vzduchový rám je navržen na životnost 4 000 letových hodin nebo 25 let, přičemž první generální oprava je naplánována na 1 200 letových hodin. Blok 2 JF-17 zahrnuje větší využití kompozitních materiálů ve vzduchovém rámu ke snížení hmotnosti. Zatahovací podvozek má tříkolové uspořádání s jediným řiditelným příďovým kolem a dvěma hlavními podvozky. Hydraulické brzdy mají automatický protiskluzový systém. Poloha a tvar vstupů jsou navrženy tak, aby poskytovaly požadovaný proud vzduchu proudovému motoru během manévrů zahrnujících vysoké úhly náběhu.

Středně uložená křídla mají konfiguraci oříznuté-delta . Blízko kořene křídla jsou LERX, které vytvářejí vír, který poskytuje extra vztlak křídlu při vysokých úhlech útoku při bojových manévrech. Konvenční tri-rovina ocasních ploch uspořádání je začleněna, se všechny pohybující stabilators , jedno vertikální stabilizátor , kormidlo , a dvojitá ventrálním ploutve. Systém řízení letu (FCS) obsahuje konvenční ovládací prvky se zvýšením stability v ose zatáčení a naklápění a digitální systém fly-by-wire (FBW) v ose stoupání . Tyto špičkové lamely / klapky a odtokové hrany klapky se automaticky upraví během manévrování zvýšit výkon otáčení. FCS sériově vyráběných letadel má údajně digitální kvadruplexní (čtyřnásobně nadbytečný) systém FBW v ose stoupání a duplexní (duálně nadbytečný) systém FBW v ose naklápění a zatáčení.

Pod závěsníky lze namontovat až 1 500 kg munice, vybavení a paliva , z nichž dva jsou na koncích křídel, čtyři pod křídly a jeden pod trupem.

Kokpit

Skleněný kokpit je zakryt průhledným akrylovým baldachýnem, který pilotovi poskytuje dobré, všestranné zorné pole. Má tři velké multifunkční barevné displeje (MFD) a chytrý Heads-Up displej (HUD) s integrovanou schopností generování symbolů. Centrum hůl se používá pro pitch and roll kontrolou, zatímco pedály řízení odchylování. Vlevo od pilota je umístěn plynový pedál. Kokpit obsahuje ovládací prvky HOTAS ( hands-on-plyn-and-stick ). Pilot sedí na vystřelovací sedačce Martin-Baker Mk-16LE s nulovou nulou . Kokpit obsahuje elektronický letový přístrojový systém (EFIS) a širokoúhlý holografický head-up displej (HUD), který má minimální celkové zorné pole 25 stupňů. EFIS se skládá ze tří barevných multifunkčních displejů, které poskytují základní letové informace, taktické informace a informace o motoru, palivu, elektrice, hydraulice, řízení letu a systémech řízení prostředí. HUD a MFD lze nakonfigurovat tak, aby zobrazovaly všechny dostupné informace. Každý MFD má šířku 20,3 cm (8,0 palce) a 30,5 cm (12,0 palce) a je uspořádán vedle sebe v orientaci na výšku . Centrální MFD je umístěn nejníže, aby se mezi něj a HUD umístil ovládací panel.

Avionika

Avionický software zahrnuje koncept otevřené architektury . Místo vojensky optimalizovaného programovacího jazyka Ada je software napsán pomocí populárního programovacího jazyka C ++ , což umožňuje použití mnoha dostupných civilních programátorů. Letoun také obsahuje systém monitorování zdraví a používání a automatické testovací zařízení.

JF-17 má systém obranných pomůcek (DAS) složený z různých integrovaných subsystémů. Radar varovný přijímač (RWR) poskytuje údaje, jako je směr a blízkost nepřátelských radiolokátorů, a elektronického boje (EW) sady umístěného v krytu na špičce ocasní plochou zasahuje nepřátelskými radary. Sada EW je také spojena se systémem varování před raketovým přiblížením (MAW) k obraně před radarem naváděnými raketami. Systém MAW využívá několik optických senzorů napříč draku letadla k detekci raketových motorů raket v 360stupňovém pokrytí. Data ze systému MAW, jako je směr příchozích střel a doba dopadu, se zobrazují na displejích kokpitu a HUD. Systém vydávání protiopatření uvolňuje návnady a plevy, aby pomohl vyhnout se nepřátelským radarům a raketám. Systémy DAS budou také vylepšeny o integraci sebeobranného radarového rušicího modulu, který bude externě přenášen na pevném bodě .

Prvních čtyřicet dva letounů produkujících PAF je vybaveno radarem NRIET KLJ-7 , což je varianta radaru KLJ-10 vyvinutého čínským Výzkumným ústavem elektronické technologie v Nanjingu (NRIET) a také používaného na Chengdu J-10. Několik režimů může řídit dohled a zapojení až čtyřiceti vzdušných, pozemních a námořních cílů; režim track-while-scan dokáže na BVR sledovat až deset cílů a může zapojit dva současně s radarem naváděnými AAM . Operační dosah pro cíle s radarovým průřezem (RCS) 5 m 2 (54 sq ft) je stanoven na ≥ 105 km (65 mi) v režimu vyhledávání a ≥ 85 km (53 mi) ve vyhledávání- režim dolů. Lze integrovat také infračervený (FLIR) modul pro nízkoúrovňovou navigaci a infračervený vyhledávací a sledovací systém (IRST) pro pasivní cílení; věří se, že blok 2 JF-17 obsahuje IRST. V dubnu 2016 letecký maršál Muhammad Ashfaque Arain uvedl, že „JF-17 potřebuje zaměřovací modul, protože užitečnost proudových letadel v současných operacích byla omezena kvůli nedostatku přesného cílení. Aby se tato mezera vyplnila, mělo letectvo zájem o koupi Damocles vyrobený Thalesem, zaměřovací modul třetí generace; což byla priorita. " V roce 2017 byl Aselsans ASELPOD testován a úspěšně integrován s JF-17 a Pákistán následně koupil nejméně osm zaměřovacích lusků od Aselsanu. Tato integrace výrazně zlepšila schopnost platformy JF-17 provádět přesné údery.

Pohled na přilbu (HMS) vyvinutý Luoyang Electro-Optics Technology Development Center of AVIC byl vyvinut souběžně s JF-17; byl poprvé testován na prototypu 04 v roce 2006. Byl nazván jako EO HMS, (Electro-Optical Helmet Mounted Sight) a byl poprvé odhalen veřejnosti v roce 2008 na 7. Zhuhai Airshow , kde byla vystavena částečná maketa. HMS sleduje pohyby hlavy a očí pilota, aby naváděl rakety směrem k vizuálnímu cíli pilota. Externě nesený zaměřovač laserového označení den/noc může být integrován s avionikou pro vedení laserem naváděných bomb (LGB). U takových lusků může být pod pravý přívod vzduchu naproti dělu přidán další pevný bod. Aby se snížil počet požadovaných zaměřovacích lusků, může taktické datové spojení letadla přenášet cílová data do jiných letadel, která nejsou vybavena zaměřovacími lusky. Komunikační systémy obsahují dvě VKV / UHF vysílačky; rádio VHF má kapacitu pro datové propojení pro komunikaci s pozemními řídicími středisky, letadly pro včasné varování a řízení a bojovými letadly s kompatibilními datovými linkami pro síťově zaměřenou válku a lepší informovanost o situaci . Letoun používá pro navigaci RLG spolu s GPS . Letoun je vybaven transpondérem IFF, který mu umožňuje rozlišovat mezi přátelskými a nepřátelskými letouny. ACMI pomáhá ve vzdušném boji pro manévrování.

Motor

První dva bloky JF-17 pohání jediný ruský dvouproudový motor RD-93 , což je varianta motoru Klimov RD-33 používaného na stíhačce MiG-29 . Motor poskytuje větší tah a výrazně nižší specifickou spotřebu paliva než proudové motory montované do starších bojových letadel nahrazovaných JF-17. Výhodou použití jednoho motoru je zkrácení doby údržby a snížení nákladů ve srovnání s dvoumotorovými stíhačkami. Poměr tahu a hmotnosti 0,99 lze dosáhnout s plnou nádrží pohonných hmot a vnitřních bez externí užitečného zatížení. Přívod vzduchu do motoru zajišťují dva rozdvojené vstupy vzduchu (viz část draku ).

O RD-93 je známo, že produkuje kouřové stopy. Skupina Guizhou Aero Engine Group vyvíjí od roku 2000 nový dvouproudový motor WS-13 Taishan , který nahradí RD-93. Je založen na RD-33 a obsahuje nové technologie pro zvýšení výkonu a spolehlivosti. Očekává se tahový výkon 80 až 86,36 kN (17 980 až 19 410 lb f ), životnost 2 200 hodin a poměr tahu k hmotnosti 8,7. Vylepšená verze WS-13, vyvíjející tah kolem 100 kN (22 000 lb f ) (22 450 lb), je údajně také ve vývoji. Během pařížské letecké show 2015 bylo oznámeno, že byly zahájeny letové zkoušky JF-17 vybaveného motorem WS-13. V roce 2015 zástupce PAC uvedl, že Pákistán bude na svých stíhačkách i nadále používat motor RD-93. Zprávy místních médií v lednu 2016 uváděly, že Rusko plánuje prodej motorů pro JF-17 přímo do Pákistánu. Podle zástupce PAC se Pákistán snaží spolupracovat s Ruskem na vývoji a opravách motorů.

Palivový systém

Palivový systém obsahuje vnitřní palivové nádrže umístěné v křídlech a trupu s kapacitou 2 330 kg (5 140 lb); jsou tankovány prostřednictvím jednobodového tlakového tankovacího systému (viz palivové systémy turbíny ). Interní sklad paliva lze doplnit o externí palivové nádrže. Na pevný středový trup letadla pod trupem lze namontovat jednu 800litrovou (180 imp gal) nádrž a na dva vestavěné závěsné závěsníky pod křídlem lze namontovat dvě kapací nádrže o objemu 800 litrů nebo 1 110 litrů (240 imp gal) . Palivový systém je kompatibilní s doplňováním paliva za letu (IFR) , což umožňuje tankerovým letadlům doplňovat palivo za letu a výrazně prodlužuje jeho dolet a dobu lenošení. Všechna sériová letadla pro PAF mají být vybavena sondami IFR. V červnu 2013 vrchní maršál PAF Air Tahir Rafique Butt řekl, že pozemní testy tankovacích sond JF-17 byly úspěšně dokončeny a že první tankovací operace ve vzduchu budou zahájeny v létě.

JF-17 Thunder se svými zbraněmi
Hrom se zbraněmi

Výzbroj

JF-17 může být vyzbrojen až 3 400 lb (1 500 kg) zbraní vzduch-vzduch a vzduch-země a dalším vybavením namontovaným externě na sedmi závěsných bodech letadla. Jeden závěsný bod je umístěn pod trupem mezi hlavním podvozkem, dva jsou pod každým křídlem a jeden je na každém konci křídla. Všech sedm hardpoints komunikuje prostřednictvím architektury datové sběrnice MIL-STD-1760 se systémem Stores Management System, který je údajně schopen integrace se zbraněmi jakéhokoli původu. Vnitřní výzbroj obsahuje jeden 23 mm (0.91 v) GŠ-23-2 dvojitým hlaveň děla namontován pod bočním portu přívodu vzduchu, který může být nahrazen 30 mm (1,2 palce) GŠ-30-2 se dvěma hlaveň děla.

Pevné hroty křídel jsou obvykle obsazeny infračervenými naváděcími AAM s krátkým dosahem. Mnoho kombinací výzbroje a vybavení, jako jsou zaměřovací lusky, lze nosit na pevných bodech pod křídly a pod trupem. Pevné body Underwing mohou být vybaveny několika vyhazovacími regály , což umožňuje každému hard-pointu nést dvě neřízené pumy o hmotnosti 500 lb (230 kg) nebo LGB- Mk.82 nebo GBU-12 . Není známo, zda lze pro munici použít více ejektorových stojanů, jako jsou AAM mimo vizuální dosah (BVR). Aktivní naváděcí radary BVR AAM mohou být integrovány s radarem a datovým spojem pro aktualizace v polovině kurzu. Očekává se, že čínská PL-12/SD-10 bude primární zbraní BVR letadla vzduch-vzduch, i když se to může změnit, pokud jsou vybaveny radary jiného původu. Mezi infračervené naváděcí střely s krátkým dosahem patří čínské PL-5 E a PL-9 C. PAF se také snaží vyzbrojit JF-17 raketou páté generace pro boj zblízka, jako je PL10E IRIS-T nebo A- Darter . Ty budou integrovány s HMS/D a radarem pro cílení.

Mezi neřízené zbraně vzduch-země patří raketové lusky, gravitační bomby a protirunová munice Matra Durandal . Přesně naváděná munice, jako jsou LGB a satelitně naváděné pumy, je také kompatibilní s JF-17, stejně jako ostatní naváděné zbraně, jako jsou protilodní střely a protiradiační střely . Pákistán plánoval v roce 2014 uvést do provozu na své flotile JF-17 brazilskou protiradiační raketu MAR-1 .

Provozní historie

Pákistán

JF 17 Thunder

Malosériová výroba jednomístných jednomotorových JF-17 začala v Číně v červnu 2006. První dvě malosériově vyráběná letadla byla dodána 2. března 2007 a poprvé vzlétla v Pákistánu 10. března. Zúčastnili se leteckého displeje dne 23. března 2007 v rámci Pákistánského dne společných služeb Parade v Islámábádu. Dalších šest malých sériově vyráběných letadel bylo dodáno do března 2008. Tyto byly rozsáhle letově testovány a hodnoceny PAF. V roce 2009 byla z Číny dodána dvě letadla sériové výroby a první letadlo pákistánské výroby bylo slavnostnímu ceremoniálu 23. listopadu 2009 dodáno PAF.

Dne 18. února 2010 byla první letka JF-17, č. 26 Black Spiders , oficiálně uvedena do PAF s počáteční silou 14 stíhacích letadel. Tato letadla poprvé spatřila službu v protiteroristické operaci v Jižním Vazíristánu , během níž byly vyhodnocovány různé druhy zbraní. Zúčastnili se cvičení PAF High Mark 2010 ze dne 29. dubna, kde je Blue Force používala k útoku na povrchové cíle Red Land přesnými zbraněmi vzduch-povrch.

Dne 11. dubna 2011 proběhl obřad přezbrojení č. 26 Black Spiders Squadron, během kterého bylo uvedeno, že JF-17 „revolucionizoval provozní koncepce PAF“. Poté vrchní letecký maršál Rao Qamar Suleman oznámil opětovné vybavení letky č. 26 a přidání letounu JF-17 Thunder k letce č. 16 . Poděkoval také za přínos a podporu Číňanů při pomoci získat technologický průlom ve tvaru letadla.

V září 2015 byla č.2 letka v současné době pověřena námořními údery vybavena letouny JF-17 nahrazujícími letouny F7. Letka č. 16 „Black Panthers“ byla také vybavena JF-17. Další letka má být letka č. 7.

Dne 19. června 2017 bylo oznámeno, že JF-17 sestřelil íránský UAV působící v pákistánské čtvrti Pangjur .

V březnu 2021 jsou JF-17 v provozu v sedmi stíhacích perutích umístěných na pěti leteckých základnách.

Myanmar

Oficiální uvedení 7 letadel do provozu myanmarského letectva včetně 4 JF-17 Thunders.

V červenci 2015 si Myanmar objednala 16 JF-17 z Pákistánu a Číny . Na konci roku 2015 objednala Myanmar z Ruska 16 náhradních motorů RD-93 , které byly přijaty v letech 2018 a 2019. Dne 17. prosince 2018 Jane's prozradila, že myanmarské letectvo obdrželo první várku JF-17M. Oficiální video letectva z Myanmaru zveřejněné v den letectva představilo řadu JF-17, a to jak na statickém displeji, tak ve vzduchu. Do data převzalo myanmarské letectvo dodávku 7 JF-17M Block 2s-5 JF-17As a 2 JF-17Bs.

Nigérie

V prosinci 2014, během mezinárodní obranné výstavy a semináře v Karáčí, Nigérie údajně nakupovala 25 až 40 letounů JF-17 z Pákistánu . Šéf nigerijského letectva (NAF) Air Marshal Adesola Nunayon Amosu navštívil Pákistán dříve v říjnu 2014. Nigérie se stala druhým zákazníkem v roce 2016 zadáním objednávky na tři letadla. Jelikož však zprávy uvádějí hodnotu transakce na 25 milionů USD, není jasné, zda položka není uvedena správně. Článek z června 2016 v Jane znovu potvrzeném rozpočtu NAF na 3 letouny JF-17, 10 Super Mushshak a 2 Mi-35M v roce 2016. Podle indických médií by dohoda o koupi JF-17 mohla být podepsána v listopadu s memorandem o porozumění již podepsáno.

Nigerijské vojenské letectvo potvrdilo, že očekává dodávku JF-17 pro použití ve vojenských operacích proti militantům Jihadi v severní Nigérii.

V říjnu 2018 Pákistán schválil prodej a místní nigerijskou výrobu tří JF-17 za 184,3 milionu USD. Říká se, že letadlo je novější než původně dohodnutý prodej a poskytuje pokročilejší systémy.

Dne 30. Nigérie 21. května 2021 formálně uvedla do svého letectva tři JF-17.

NAF může objednat 35-40 dalších JF-17, pokud letadlo splňuje jeho požadavky.

Argentina

Argentinští představitelé na Paris Air Show 2013 uvedli, že s čínskými představiteli diskutovali o koprodukci JF-17, což označilo za první formální úsilí potenciálně vedoucí ke koprodukci moderního čínského stíhače v Latinské Americe. Představitelé Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) uvedli, že koprodukci FC-1 lze nazvat "Pulqui-III", přičemž připomněli Pulqui -II FAdeA, první latinskoamerické proudové stíhací letadlo. Dne 15. února 2015, po třídenní návštěvě Pekingu argentinskou prezidentkou Cristinou Fernández de Kirchner , dokončila Argentina jednání o nákupu dvaceti FC-1 od Chengdu Aircraft Corporation. Po změně vlády se však v roce 2015 neuskutečnily žádné nákupy. V květnu 2021 bylo oznámeno, že do Argentiny dorazila čínská delegace vyjednávat o prodeji 12 bloku JF-17 bloku 3 argentinskému letectvu.

V září 2021 argentinská vláda vyčlenila 664 milionů USD na nákup bloku 12 JF-17A Block III v návrhu rozpočtu na rok 2022. Argentinské ministerstvo obrany později oznámilo, že 664 milionů USD není specifické pro JF-17.

Potenciální operátoři

  • Ázerbájdžán -V lednu 2008 Ázerbájdžán zahájil jednání s Pákistánem o možném prodeji JF-17 Ázerbájdžánu. V roce 2015 ázerbájdžánské vzdušné síly vyjednaly s Čínou několik desítek letounů JF-17 v hodnotě přibližně 16 až 18 milionů USD . V roce 2018 pákistánské ozbrojené síly aktivně diskutovaly o vojenské a obranné spolupráci s Ázerbájdžánem, přičemž jeho vrcholem bylo vyjádření zájmu o koupi stíhacího letounu JF-17 Thunder. V prosinci 2018 Turan , nezávislá ázerbájdžánská tisková agentura, oznámila, že jednání mezi Ázerbájdžánem a Pákistánem o nákupu bojových letadel JF-17 Block II se chýlí ke konci. V prosinci 2019 Ázerbájdžán s ohledem na vojenskou spolupráci s Pákistánem vyjádřil zájem o koupi stíhacího bombardovacího letounu JF-17 Thunder.
  • Malajsie - JF-17 je jedním ze tří bojových letounů do užšího výběru podle malajského letectva svým Light Combat Aircraft (LCA) / Lead-In Fighter trenér (výtah) soutěže, kterou v roce 2019, druhá bytost Jižní Korea ‚s FA-50 a Indie ‚s HAL Tejas .
  • Maroko -Maroko projevilo zájem o JF-17, když pozvalo prodejní tým, aby jej předvedl na letecké výstavě v Marrákeši 2016. Podle místního analytika může být potenciální akvizice Maroka komplikována nekompatibilními technologiemi; JF-17 Block I a Block II mají široce odlišné sady elektroniky a munici vzduch-vzduch a vzduch-povrch než její současné letadlo se západními zdroji , jako je Mirage F-1 (MF2000) , F-5E/ F Tiger II a Alpha Jet .
  • Katar - Katar projevuje zájem o JF-17 od roku 2016. V prosinci 2019 se na pozvání Kataru PAF JF-17 zúčastnily katarského národního dne Flypast v Dauhá vedle katarského letectva Rafales a Mirage 2000-5s .
  • Saúdská Arábie -V lednu 2014 královské saúdské letectvo údajně zkoumalo potenciální možnosti přenosu technologií a koprodukce pro JF-17. Saúdský ministr obrany princ Salman bin Sultan absolvoval prohlídku projektu JF-17 během návštěvy Pákistánu.
  • Srí Lanka - V červnu 2015 pákistánská média navrhla, aby byla u srílanského letectva potvrzena exportní objednávka ; byla vznesena tvrzení, že první prodejní smlouva JF-17 byla podepsána s letectvem Srí Lanky na 51. pařížské letecké show. Jiné zdroje tvrdily, že Myanmar je prvním kupcem pákistánských JF-17. Údajně by se objednávka týkala přibližně 18–24 letadel a dodávky by měly začít v roce 2017. Během státní návštěvy Nawaz Sharif v lednu 2016 údajně Srí Lanka podepsala dohodu o koupi osmi letounů JF-17 z Pákistánu; srílanská vláda však odmítla. Údajná dohoda údajně zahrnovala 10–12 letadel, každé v hodnotě 35 milionů USD, celkem tedy 400 milionů USD. Údajně byl jakýkoli takový prodej zmařen indickým diplomatickým tlakem.
  • Súdán - Súdánské letectvo údajně vyjednávalo o koupi dvanácti letadel.
  • Zimbabwe - Zimbabwské vojenské letectvo údajně plánovalo v roce 2004 koupit dvanáct letounů JF-17 v rámci dohody s Čínou za 240 milionů dolarů. Žádný takový prodej se neuskutečnil. V roce 2010 byla Čína údajně v jednání o JF-17 s pěti nebo šesti zeměmi, z nichž některé vyslaly do Číny piloty, aby podstoupili testovací lety.
  • Bolívie - JF-17 je kandidátem pro nahrazení vysloužilého Lockheed T-33 letadel bolivijského letectva .
  • Jiné země -O JF-17 projevily zájem další země včetně Bangladéše , Bulharska , Egypta , Indonésie , Íránu , Iráku , Jordánska , Kuvajtu , Peru , Jižní Afriky , Uruguaye a Venezuely .

Varianty

Prototypy

  • PT-01 -První prototyp konfigurace draku letadla s dělicími deskami na sání. Vydáno 31. května 2003. První let 25. srpna 2003. „FC-1/JF-17, sinodefence.com“>
  • PT-02 -První prototyp konfigurace draku letadla s dělicími deskami na sání.
  • PT-03 -První prototyp konfigurace draku letadla s dělicími deskami na sání. První let v dubnu 2004.
  • PT-04 -Druhý prototyp konfigurace draku letadla s Diverterless Supersonic Inlets (DSI) a upraveným vertikálním stabilizátorem. První let 10. května 2006. PT-04 začlenil úpravy jako DSI, širší LERX, rozšířené ventrální ploutve a vyšší, méně zametaný vertikální stabilizátor s obdélníkovou kapotáží na špičce obsahující vybavení elektronického boje a malé blistrové kapotáže na základně obsahující Varovné senzory přiblížení rakety. Prototyp PT-04 byl primárně používán pro testy avioniky a kvalifikace zbraní.
  • PT-05 -Druhý prototyp konfigurace draku letadla s DSI a upraveným vertikálním stabilizátorem.
  • PT-06 -Druhý prototyp konfigurace draku letadla s DSI a upraveným vertikálním stabilizátorem.

Varianty výroby

V chronologickém pořadí výroby:

  • JF-17A Block 1 -Jednomístná varianta. Výroba v Číně začala v červnu 2006 a v Pákistánu v roce 2007. První tři čínské zbraně, které budou integrovány, jsou PL-5E II AAM, SD-10 AAM a protilodní raketa C-802A . Podle PAF Air Commodore Junaid letěl letoun bloku 1 „lépe, než se očekávalo“ . Výroba bloku 1 byla dokončena 18. prosince, kdy bylo dodáno padesáté letadlo - z toho 58% bylo vyrobeno v Pákistánu. Blok 1 JF-17 stojí přibližně 15 milionů USD za jednotku.
  • JF-17A Block 2 -Jednomístná varianta. Výroba byla zahájena 18. prosince 2013 a počáteční testování bylo zahájeno 9. února 2015. Letadla bloku 2 využívají v draku kompozity pro snížení hmotnosti, schopnost tankování vzduch-vzduch, vylepšený radar a avioniku, zvýšenou nosnost, datové spojení, a schopnosti elektronického boje. Předseda PAC, letecký maršál Javaid Ahmed řekl: „Každý rok předáme PAF 16 bloků II II JF-17“ a že výrobní závod má kapacitu na výrobu 25 jednotek za rok. Podle místních médií PAC spustil 16. letadlo Block 2 v prosinci 2015, což umožnilo formaci 4. letky JF-17. Blok 2 JF-17 stojí přibližně 25 milionů USD za jednotku.
  • JF-17B Block 2 -Dvoumístná varianta bloku JF-17A Block 2. První let v čínském Čcheng-tu 27. dubna 2017. Sériová výroba v Číně a Pákistánu od roku 2018 do roku 2020. Celkem bylo vyrobeno 26 letadel-první čtyři v Chengdu a zbývajících 22 v Kamře. Mezi jeho více rolí patří použití jako (i) JF-17 konverzního trenéra; (ii) Lead-In Fighter Trainer (LIFT); iii) pozemní útočná letadla; a (iv) průzkumná letadla. Kromě dvoumístného sedla, větší hřbetní páteře a více ohnutého hřbetu je dalším rozdílem mezi JF-17B a JF-17A to, že JF-17B nese palivo ve svislém stabilizátoru, což JF-17A dělá ne. JF-17B obsahuje integrované palivové nádrže jako F-16. Každé křídlo pojme 550 Ib, zatímco svislý ocas 210 lb, což spolu s vnitřním palivovým zatížením činí celkem 4 910 Ib paliva. Spolu se třemi externími palivovými nádržemi může letadlo nést celkem 10 000 l paliva. Blok 2 JF-17B bude dodatečně vybaven radarem NRIET/CETC KLJ-7A vzduchem chlazeným vzdušným protipožárním aktivním radarem AESA (licenčně vyráběným v továrně na výrobu avioniky (APF) v PAC, Kamra).
  • JF-17A Block 3 -Jednomístná varianta. První let v čínském Chengdu 15. prosince 2019. Dva prototypy procházejí letovými zkouškami od prosince 2020, jeden v Číně a druhý v Pákistánu. Do sériové výroby v PAC Kamra vstoupil 30. prosince 2020. Předpokládá se, že bude představovat další vylepšení, jako je radar NRIET/CETC KLJ-7A vzduchem chlazený vzduchem řízený protipožární aktivní elektronický skenovaný řadič (AESA) (licenčně vyráběný v továrně na výrobu avioniky (APF) at PAC, Kamra), tříosý digitální systém řízení letu fly-by-wire, infračervený vyhledávací a traťový systém (IRST), systém přilby namontovaný displej a zaměřovač (HMD/S) vyráběný společně Pákistánem a Čína, varovný systém přiblížení raket (MAWS) podobný tomu, který se používá na čínských J-10 C, J-16 a J-20 , nový, větší a tenčí holografický širokoúhlý head-up displej (HUD ) podobný tomu, který se používá na J-10C a J-20, vylepšený systém řízení elektronického boje, hardpoint upevněný na bradě, použití více kompozitů pro další redukci hmotnosti, turbodmychadlo Klimov RD-93MA s přídavným spalováním bude nakonec nahrazeno Guizhou WS-13 se zvýšeným tahem a lepším poměrem tahu k hmotnosti. KLJ-7A může současně sledovat 15 cílů a zasáhnout 4 cíle. Představitelé PAF popsali JF-17 Block 3 jako stíhací letoun „čtvrté generace plus“. Očekává se, že první letouny JF-17 Block 3 vyrobené PAC vyjdou z výrobní linky koncem roku 2021. PAF zadal objednávku na 50 letadel JF-17 Block 3, jejichž dodávky by měly začít od začátku roku 2022.

Operátoři

Mapa s operátory JF-17 v modré barvě
 Myanmar
 Nigérie
 Pákistán
 Irák
  • Irácké letectvo : V září 2021 některá pákistánská média informovala, že Irák zadal objednávku na 12 letounů Jf-17, ale podle Janese to Irák zatím nepotvrdil.


Nehody

Od svého zavedení v roce 2007 havarovaly čtyři JF-17 při nehodách:

  • 14. listopadu 2011 : PAF JF-17A letící ze základny PAF Minhas havaroval během cvičení v hornaté oblasti Mulla Mansoor v okrese Attock . Podle oficiální zprávy PAF byla srážka způsobena technickou závadou. Pákistánské zprávy uváděly, že pilot, vůdce letky Muhammad Hussain, vyskočil, ale byl zabit poté, co se jeho padák neotevřel, a že nebyly hlášeny žádné civilní oběti. Tělo pilota bylo objeveno dva kilometry od místa havárie. Jednalo se o první známou havárii JF-17.
  • 27. září 2016: PAF JF-17 havaroval během cvičení High Mark do Arabského moře . Pákistánská média informovala, že se pilot bezpečně katapultoval, ačkoli Martin-Baker , výrobce vystřelovacích sedaček JF-17, později na twitteru uvedl, že havárie 15. září 2020 byla prvním vystřelením z JF-17.
  • 15. září 2020: Letadlo PAF havarovalo poblíž Pindigheb , Attock, uvedlo vojenské letectvo ve svém prohlášení. Zatímco PAF letoun neidentifikoval, výrobce vystřelovací sedačky Martin-Baker, jehož sedadla jsou instalována v JF-17, na twitterovém příspěvku uvedl: „Letadlo JF-17 pákistánského letectva dnes havarovalo dříve během rutinní výcvikové mise, pilot úspěšně katapultoval, “dodal, že to znamenalo první případ vystřelení z letadla JF-17, které používá vystřelovací sedačky Martin-Baker PK16LE, což je v rozporu s pákistánskými zprávami o předchozích katapultážích.
  • 6. srpna 2021: Stíhač PAF JF-17B havaroval během rutinní výcvikové mise poblíž Attocku, oba piloti byli údajně úspěšně katapultováni a na zemi nebyly hlášeny žádné ztráty na životech.

Specifikace (JF-17 Block 2)

Externí obrázek
ikona obrázku Skleněný kokpit simulátoru JF-17

Data z marketingové brožury Pákistánského leteckého komplexu a oficiálních webových stránek

Obecná charakteristika

  • Posádka: 1 (jednomístný JF-17A) nebo 2 (dvoumístný JF-17B)
  • Délka: 14,93 m (49 ft 0 v)
  • Rozpětí: 9,44 m (31 ft 0 v)
  • Výška: 4,77 m (15 ft 8 v)
  • Plocha křídla: 24,43 m 2 (263,0 sq ft)
  • Prázdná hmotnost: 6586 kg (14520 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 12 384 kg (27 302 lb)
  • Kapacita paliva: 2 330 kg (5 137 lb) interního paliva; 1 x 800 kg (1764 lb) středová vypouštěcí nádrž; 2 x 800 kg (1764 lb) nebo 1100 kg (2425 lb) pod křídly přídavné nádrže
  • Pohonná jednotka: 1 × turbofan s přídavným spalováním Klimov RD-93 s DEEC, 49,4 kN (11 100 lbf), suchý tah, 84,4 kN (19 000 lbf) s přídavným spalováním

Výkon

  • Maximální rychlost: 1 910 km/h (1 190 mph, 1030 Kč)
  • Maximální rychlost: Mach 1,6
  • Cestovní rychlost: 1359 km/h (844 mph, 734 Kč)
  • Pádová rychlost: 150 km/h (93 mph, 81 Kč)
  • Rozsah: 1320 km (820 mi, 710 nmi)
  • Bojový dosah: 800 km (500 mi, 430 nmi)
  • Rozsah trajektů: 2500 km (1600 mi, 1300 nmi) se 3 vnějšími nádržemi
  • Servisní strop: 16 920 m (55 510 stop)
  • g limity: + 8/ - 3 (omezeno systémem řízení letu)
  • Rychlost stoupání: 300 m/s (59 000 stop/min)
  • Tah/hmotnost : 0,95 s RD-93 (s 50% vnitřního paliva a 2 x SRAAM),

Vyzbrojení

Avionika

Viz také

Související vývoj

Související seznamy

Reference

Citace

Bibliografie

  • Medeiros, Evan S., Roger Cliff, Keith Crane a James C. Mulvenon. Nový směr pro čínský obranný průmysl . Rand Corporation, 2005. ISBN  0-8330-4079-0 .

externí odkazy