JJ Lehto - JJ Lehto

JJ Lehto

Lehto v roce 2004
narozený	( 1966-01-31 )31. ledna 1966 (věk 55) Espoo , Finsko
Kariéra mistrovství světa formule 1
Národnost	Finština
Aktivní roky	1989 - 1994
Týmy	Onyx , Scuderia Italia , Sauber , Benetton
Přihlášky	70 (62 startů)
Mistrovství	0
Vyhrává	0
Pódia	1
Body kariéry	10
Pole position	0
Nejrychlejší kola	0
První vstup	Velká cena Portugalska 1989
Poslední vstup	Velká cena Austrálie 1994
24 hodin kariéry v Le Mans
Let	1990–1991, 1995–1997, 1999, 2002–2005
Týmy	Richard Lloyd Racing , Kremer Racing , Kokusai Kaihatsu, GTC Competition, BMW Motorsport , Team Cadillac , Champion Racing
Nejlepší úprava	1. ( 1995 , 2005 )
Třída vítězí	2 ( 1995 , 2005 )

Jyrki Juhani Järvilehto ( finská výslovnost:  [ˈjyrki ˈjærʋilehto] ; narozen 31. ledna 1966), lépe známý jako „ JJ Lehto “, je finský závodní jezdec . Dvakrát vyhrál 24 hodin Le Mans , v letech 1995 a 2005. Je také bývalým pilotem Formule 1 .

Byl chráněncem finského mistra světa formule 1 z roku 1982 Keke Rosberga , který nejprve navrhl, aby Jyrki Järvilehto zkrátil jeho jméno na lépe ovladatelného JJ Lehto.

Ranná kariéra

Stejně jako mnoho závodních jezdců začal Lehto v motokárách ve věku 8 let a vyhrál řadu akcí, než v patnácti letech promoval na Formuli Ford . Přechod na monoposty ho ovládl ve skandinávském Formuli Ford . Poté v roce 1987 vyhrál britský a evropský šampionát Formule 2000 a v roce 1988 vyhrál prestižní britský titul ve Formuli 3 , když řídil Pacific Racing . V roce 1989 Lehto jel ve Formuli 3000, opět pro Pacific Racing. Sezóna nebyla úspěšná a on nezískal žádné umístění na stupních vítězů. Nezúčastnil se posledního závodu, který se konal v Dijon-Prenois.

Kariéra formule jedna

V roce 1989 Lehto testoval Ferrari, než debutoval ve Formuli 1 pro tým Onyx jako náhrada za Bertranda Gachota v pozdní sezóně . I když se nedokázal předkvalifikovat na svůj první závod v Estorilu , zapůsobil svou rychlostí v těžkých trénincích a poprvé vyrazil na následující setkání . Ve finále mokré sezóny v Adelaide běžel až na 5. místě, než odešel do důchodu s podmáčenou elektrikou. Přes léto byly Onyx prodány švýcarskému závodníkovi, který se stal obchodníkem Peterem Monteverdim . Lehto, označovaný mnohými jako hvězda budoucnosti, byl spárován s Gregorem Foitekem, ale jeho sezónu zbrzdily finanční potíže, což vedlo k odstoupení týmu po Velké ceně Maďarska (jedna z pěti událostí, na které se Fin nepostoupil - ačkoli byl překážela špatná příprava týmu, včetně nesprávné montáže hnacího hřídele na několik schůzek a zvýhodňování vůči Foitekovi, jehož otec se podílel na odkupu).

V roce 1991 byl podepsán ambiciózním týmem Scuderia Italia , financovaným Beppe Lucchini s podvozkem Dallara , motory Judd V10 a Emanuele Pirro ve druhém voze. Kvůli špatným výsledkům v roce 1990 se vozy musely předkvalifikovat, ale brzy se prosadily jako slušní běžci ve středu pole. Na mokré Grand Prix San Marina Lehto zapůsobilo tím, že vydrželo v soutěžním běhu až do cíle na 3. místě a připsalo si první body F1. Zapůsobil na jiném místě, ale díky špatné spolehlivosti a smůle znovu nebodoval (skončil pouze při čtyřech dalších příležitostech). Zůstal u týmu v roce 1992, nyní spárovaný s Pierluigi Martini a používající motory Ferrari V12, ale nový podvozek Dallara B192 měl vážné problémy s ovládáním. Lehtoův nejlepší výsledek byl 7. ve Spa , jeho nejhorší neúspěch v kvalifikaci na Hungaroringu .

Lehto jedoucí za Sauber na Velké ceně Velké Británie 1993 .

Přistál na druhém místě (po boku Rakušana Karla Wendlingera ) v novém, velmi očekávaném týmu Sauber pro rok 1993, který provozoval motory Ilmor . Sezóna začala velmi dobře, protože Lehto přežil pozdní liják v Kyalami, aby si připsal 5. místo při debutu týmu, poté skončil na 4. místě v Imole i přes pozdní poruchu motoru. Po srážce s Wendlingerem v Monaku se však jeho vztah s jeho spoluhráčem a Sauberem stal mrazivým a jeho sezóna skončila bez dalších bodů.

V roce 1994 viděl mimo soutěž Michele Alboreto a Lucy Badoera o přistání na druhé místo v Benettonu po boku Michaela Schumachera . Při testování nové B194 v předsezóně si však poranil krk a místo v prvních dvou kolech šampionátu obsadil testovací jezdec Jos Verstappen . Lehto se vrátil do kokpitu na nešťastnou Velkou cenu San Marina i přes některé otazníky nad jeho kondicí. On kvalifikovaného 5. místo, ale zastavil na startovním roštu, jeho vůz byl zasažen zezadu Pedro Lamy s Lotus . Přesto, že běžel na 3. místě ve Španělsku před poruchou motoru a získal bod v Kanadě (po diskvalifikaci Christiana Fittipaldiho ), bylo jasné, že se jeho zranění plně nezahojila a byl znovu nahrazen Verstappenem pro Velkou cenu Francie . Vrátil se do kokpitu na italské a portugalské kolo místo zavěšeného Schumachera, ale nezapůsobil a byl propuštěn úplně brzy poté, co tým podepsal Johnny Herbert . To ho osvobodilo k řízení v posledních dvou kolech pro Sauber - Wendlingerova zranění způsobená nehodou v praxi předtím, než se GP Monaka 1994 nezhojila a jeho předchozí náhrada Andrea de Cesaris byla nedosažitelná.

Post-Formula One kariéra

JJ Lehto - Opel Calibra V6 4x4 vede Nicola Larini - Alfa Romeo 155 V6 Ti na Doningtonu 1995

Poté, co se jeho kariéra ve Formuli 1 zastavila a radil mu jeho manažer Keke Rosberg , se Lehto v letech 1995 a 1996 připojil k německému šampionátu cestovních vozů DTM . I když byl vysoce hodnocen, vítězství mu unikla, ale tuto ztrátu pravděpodobně vynahradily jeho úspěchy v Závody GT a sportovních vozů .

Bývalý Lehto McLaren F1 GTR

Byl pozdní dodatek k vydání z roku 1995 na 24 hodin Le Mans v McLaren F1 GTR , ale vyhrál závod úplně na jeho třetí pokus, sdílení automobilu s Yannick Dalmas a Masanori Sekiya . Lehto byl nedílnou součástí vítězství a získal vedení pro tým tím, že během deštivé noci zajel několik stintů. Zatímco ostatní jeli opatrně, bylo vidět, že Lehto auto klouže a lapuje se o 30 sekund rychleji než všichni ostatní. Příští rok měl tři další hostování ve stejném autě, vyhrál další závod, než si ho vyzvedlo BMW, aby se připojil k továrnímu týmu v zahajovací sezóně FIA GT , v partnerství se Stevem Soperem . Přestože úspěch přišel zpočátku snadno, včetně vítězství před jeho domácím publikem na akci Thunder In Helsinki, síla Mercedes-Benz dohnala McLareny a nechala Lehta připsat titul bývalému rivalovi DTM Berndu Schneiderovi .

Po neúspěšné kampani v roce 1998 jako tovární jezdec Mercedes-Benz v americké jednomístné sérii CART s týmem Hogan zůstal Lehto Stateside, ale vrátil se do tábora BMW, který vstoupil do jejich závodního závodního vozu V12 LMR v americkém Le Mans Series, ALMS . I když nakonec vyhrál čtyři závody, Lehto kvůli formalitě přišel o titul (body získané za vítězství ve 12hodinovém Sebringu mu nebyly uděleny, protože v té době neměl americkou závodní licenci). Rok 2000 se ukázal jako méně úspěšný, protože na scénu vstoupilo téměř nepřekonatelné Audi R8.

BMW a Lehto zůstaly v řadě ALMS, ale s kontroverzní M3 GTR sestoupily do třídy GT. Tým byl prakticky neporazitelný, ale Lehto v šampionátu prohrál s jezdcem, se kterým sdílel vůz, Jörgem Müllerem , protože ten měl za sebou nejrychlejší kola a náskok před svým jménem.

Našel M3 již není dostatečně rychle po chuti, a tak nebylo divu, když Lehto odmítl nabídku BMW se k nim připojil v Evropském Touring Car Championship (ETCC) na následující rok, který má na závod téměř standardní 320i cín-top racer . Rok 2002 začal nezaměstnaností, ale Cadillac ho vyzvedl jako doplněk k jejich programu sportovních vozů Northstar LMP v Le Mans a v sérii ALMS. Přestože auto nebylo v tempu Audi R8s nebo Panoz LMPs, zdálo se, že se bohatství vozu obrátilo k lepšímu, když v druhé polovině roku začalo získávat pravidelné stupně vítězů. Mateřská společnost Cadillacu General Motors zatáhla za projekt a ponechala Lehto opět bez práce, kdyby nebylo Champion Racing, který mu nabídl jízdu ve svém Audi R8 .

JJ Lehto v roce 2005 Petit Le Mans .

Lehto vyhrál čtyřikrát v roce 2003 (včetně prestižní akce Petit Le Mans na Road Atlanta ), ale teprve poté, co tovární jednotka Audi opustila sérii ALMS, byl konečně schopen sklízet plné odměny v roce 2004 a zaznamenat svůj první mistrovský úspěch od roku jeho titul z roku 1988 v britské formuli tři , který získal šest vítězství na cestě.

Zklamaná druhá polovina sezóny 2005 mu zabránila v získání dvojnásobného mistrovského úspěchu, ale přesto dokázal svůj poslední rok ukončit v závodech na plný úvazek s působivou notou, když znovu vyhrál 12 hodin Sebringu i 24 hodin Le Mans .

V roce 2006 bylo oznámeno, že tým Solaroli koupí dva vozy Porsche RS Spyders, které budou zařazeny do řady ALMS. Jedno auto by řídil Lehto, jehož partnerem je Johnny Herbert. Přestože se potvrzení o uzavření dohody počátkem roku 2007 potvrdilo, nic se neuskutečnilo.

Lehto se objevil na ročníku 24 hodin Daytona 2007, aby se spojil s Colinem Braunem a Maxem Papisem v Krohn Racing Pontiac-Riley. Jeho první účast na této akci nebyla úspěšná, protože vůz trpěl selháním a poté, co strávil dlouhou dobu v boxech, skončil na 17. místě.

V roce 2008 se nečekaně vrátil na závodní tratě, když se objevil na Velké ceně Malajsie, aby se zúčastnil podpůrného závodu Speedcar, převzal vůz č. 90, který dříve uvolnil Narain Karthikeyan .

V roce 2001 se Lehto připojil k finské televizi jako odborný komentátor závodu a zůstal oporou finských přenosů MTV3 finské formule 1 (a také pro placený kanál MTV3 MAX ) až do roku 2010, spolu s Oskari Saari .

Nehoda na lodi

Místo nehody na lodi

Dne 17. června 2010, Lehto byl zapojený do vodácké nehody v Ekenäs . K nehodě došlo, když loď s Lehtem a jeho přítelem, jehož identita nebyla zveřejněna, narazila na základnu mostu v kanálu . Lehto byl zraněn a druhý muž byl při nehodě zabit. Lehto pil celý den a v době nehody byl silně opilý.

V lednu 2011 Ilta-Sanomat oznámil, že policejní vyšetřování dospělo k závěru, že v době nehody nemohl člun řídit nikdo kromě Lehta. Lehto čelil obvinění z usmrcení z nedbalosti , bezohledné jízdy a řízení pod vlivem alkoholu . Bez ohledu na probíhající soudní řízení se Lehto vrátil ke sportovnímu vysílání na finském sportovním kanálu UrhoTV a komentoval událost DTM . Dne 14. prosince 2011 okresní soud shledal Lehta vinným z opilé plavby a zabití z nedbalosti a odsoudil ho na dva roky a čtyři měsíce vězení. Lehto se však proti rozhodnutí odvolal a 30. listopadu 2012 ho odvolací soud zbavil všech obvinění souvisejících s nehodou, přičemž důkazy o tom, kdo řídil loď, shledal neprůkazným.

Závodní rekord

Kompletní výsledky britské formule 3

( klíč ) (Závody tučně označují pole position) (Závody kurzívou označují nejrychlejší kolo)

Kompletní výsledky International Formula 3000

( klíč )

Dokončete výsledky Formule 1

( klíč )

Dokončete výsledky 24 hodin Le Mans

Rok	tým	Spolujezdci	Auto	Třída	Kulky	Poz.	Třída Pos.
1990	Richard Lloyd Racing Italya Sport	Manuel Reuter James Weaver	Porsche 962 C GTi	C1	181	DNF	DNF
1991	Závody Porsche Kremer	Manuel Reuter Harri Toivonen	Porsche 962 CK6	C2	343	9. místo	9. místo
1995	Kokusai Kaihatsu Racing	Yannick Dalmas Masanori Sekiya	McLaren F1 GTR	GT1	298	1.	1.
1996	Gulf Racing GTC Racing	Ray Bellm James Weaver	McLaren F1 GTR	GT1	323	9. místo	7. místo
1997	Tým BMW Motorsport BMW Team Schnitzer	Steve Soper Nelson Piquet	McLaren F1 GTR	GT1	236	DNF	DNF
1999	Tým BMW Motorsport	Tom Kristensen Jörg Müller	BMW V12 LMR	LMP	304	DNF	DNF
2002	Tým Cadillac	Éric Bernard Emmanuel Collard	Cadillac Northstar LMP02	LMP900	334	12. místo	10. místo
2003	Champion Racing	Emanuele Pirro Stefan Johansson	Audi R8	LMP900	372	3. místo	1.
2004	ADT Champion Racing	Marco Werner Emanuele Pirro	Audi R8	LMP900	368	3. místo	3. místo
2005	ADT Champion Racing	Tom Kristensen Marco Werner	Audi R8	LMP900	370	1.	1.

Kompletní výsledky Deutsche Tourenwagen Meisterschaft/Masters

Dokončete mezinárodní mistrovství cestovních vozů

Výsledky amerických závodů na otevřených kolech

( klíč )

VOZÍK

Kompletní výsledky americké série Le Mans

Reference

externí odkazy