JP-8 - JP-8

Syntezátor Roland viz Roland Jupiter-8 .

JP-8 nebo JP8 (pro „Jet Propellant 8“) je tryskové palivo specifikované a široce používané americkou armádou. To je specifikováno MIL-DTL-83133 a British Defense Standard 91-87 a podobné jako u komerčního letectví Jet A-1 , ale s přidáním inhibitoru koroze a přísad proti námraze.

Předpokládá se , že palivo JP-8 na bázi petroleje zůstane v provozu nejméně do roku 2025. Poprvé byl představen na základnách NATO v roce 1978. Jeho kód NATO je F-34 .

Používání

To bylo specifikováno v roce 1990 vládou USA jako náhrada za vládní vozidla s naftovým pohonem.

US Air Force nahradil JP-4 s JP-8 kompletně do konce roku 1995, používat méně hořlavé, méně nebezpečné palivo pro lepší bezpečnost a bojové přežití.

Americké námořnictvo používá podobný vzorec, JP-5 . JP-5 má ještě vyšší bod vzplanutí> 140 ° F (60 ° C), ale také vyšší náklady, ačkoli US Navy Seabees stále používají JP-8 ve své konstrukci a taktickém vybavení.

Kromě použití pro pohon letadel se JP-8 používá jako palivo pro ohřívače , kamna , nádrže , americkou armádou a jejími spojenci v NATO jako náhrada za naftu v motorech téměř všech taktických pozemních vozidel a elektrických generátorů a jako chladicí kapalina v motorech a některých dalších součástech letadel. Použití jednoho paliva výrazně zjednodušuje logistiku.

JP-8 je formulován s inhibitorem polevou , inhibitory koroze , maziva a antistatická činidla , a méně benzen (a karcinogenní ) a méně n - hexanu (a neurotoxinu ) než JP-4. Také však voní silněji než JP-4. JP-8 má mastný pocit na dotek, zatímco JP-4 působí spíše jako rozpouštědlo .

Problémy a zdravotní problémy

Při použití ve vysoce přeplňovaných vznětových motorech s odpovídajícím nízkým kompresním poměrem přibližně pouze 14: 1 nebo nižším způsobuje JP-8 potíže při studeném startu a volnoběhu kvůli nízkým kompresním teplotám a následnému zpoždění zapalování, protože cetanový index není specifikován v MIL -DTL-83133G na 40 nebo vyšší. Protože mazivost podle metody BOCLE není v MIL-DTL-83133G specifikována, mohou se u moderních vznětových motorů common-rail vyskytnout problémy s opotřebením vysokotlakých palivových čerpadel a vstřikovačů. Dalším problémem vznětových motorů může být zvýšené opotřebení sedel výfukového ventilu v hlavách válců, protože minimální obsah síry není uveden v MIL-DTL-83133G. Síra v palivu obvykle přispívá k hromadění sazí na těchto sedlech ventilů. Podle poznámek v této normě je zamýšleno zahrnout hodnotu cetanového indexu do jedné z následujících verzí.

Pracovníci si několik hodin po expozici stěžovali, že voní a ochutnávají JP-8. Protože JP-8 je méně těkavý než standardní motorová nafta, zůstává na kontaminovaných površích po delší dobu, což zvyšuje riziko expozice. Expozice JP-8 byla také spojena s problémy se sluchem, ale mozek spíše než neschopnost slyšet zvuky těžko dešifruje zprávu. Dr. O'neil Guthrie, vědecký pracovník a klinický audiolog z amerického ministerstva pro záležitosti veteránů Loma Linda Healthcare System v Kalifornii, porovnal centrální poruchu sluchového zpracování s dyslexií pro uši.

V roce 2001 provedl Ústav pro životní prostředí a lidské zdraví na Texas Tech University a letectvo Spojených států 18měsíční studii o zdravotních účincích JP-8 na 339 aktivních zaměstnancích v šesti zařízeních amerického letectva. Studie zjistila, že u pracovníků letectva, kteří byli vystaveni JP-8, nebyla větší pravděpodobnost, že vyhledají lékařskou pomoc, než u pracovníků, kteří nebyli při práci vystaveni JP-8. Pracovníci v kategoriích s vysokou a střední expozicí hlásili větší množství příznaků, jako jsou bolesti hlavy, závratě, potíže s dýcháním, celková slabost, potíže se soustředěním, zapomnětlivost a potíže s uchopením věcí.

Varianty

JP-8 + 100 (F-37) je verze JP-8 s přísadou, která zvyšuje jeho tepelnou stabilitu o 100 ° F (rozdíl 56 ° C). Aditivum je kombinací povrchově aktivní látky , deaktivátoru kovů a antioxidantu a bylo zavedeno v roce 1994 ke snížení udušení a znečištění palivových systémů motoru. Aditivum je známé jako 8Q462, nebo Aeroshell Performance Additive 101, vyrábí společnost BetzDearborn (nyní GE Betz ) a používá se v poměru 256 ppm za cenu asi 1 $ za 1 000 galonů paliva. Komerčně se tato přísada používá v policejních vrtulnících v Tampě na Floridě . JP-8 + 100 se také používá pro kanadské síly CP-140 Aurora , CC-130 Hercules , CF-188 Hornet a CC-115 Buffalo .

JP-8 + 100LT je varianta JP-8 + 100 s přísadami pro usnadnění nízkoteplotního výkonu. Považuje se to za logisticky nenáročnou nízkonákladovou náhradu paliva JPTS pro letoun Lockheed U-2 .

Viz také

Reference

externí odkazy