Jackie Stewart - Jackie Stewart
 Stewart na 6 hodin Silverstone 2014
| |
| narozený | John Young Stewart 11. června 1939 Milton , Dunbartonshire , Skotsko |
|---|---|
| Kariéra mistrovství světa formule 1 | |
| Národnost |
 britský |
| Aktivní roky | 1965 - 1973 |
| Týmy | BRM , Matra , březen , Tyrrell |
| Přihlášky | 100 (99 zahájení) |
| Mistrovství | 3 ( 1969 , 1971 , 1973 ) |
| Vyhrává | 27 |
| Pódia | 43 |
| Body kariéry | 359 (360) |
| Pole position | 17 |
| Nejrychlejší kola | 15 |
| První vstup | 1965 Velká cena Jihoafrické republiky |
| První výhra | Velká cena Itálie 1965 |
| Poslední výhra | 1973 Velká cena Německa |
| Poslední vstup | 1973 Velká cena USA (nezačala) |
Sir John Young Stewart OBE (narozen 11. června 1939) je britský bývalý závodní jezdec Formule 1 ze Skotska . Přezdívaný „létající Skot“ soutěžil ve formuli 1 v letech 1965 až 1973, vyhrál tři mistrovství světa řidičů a dvakrát skončil jako vicemistr v těchto devíti sezónách.
Ven z formule jedna, on těsně přišel o vítězství na svém prvním pokusu na Indianapolis 500 v roce 1966, a soutěžil v Can-Am série v roce 1970 a 1971. V letech 1997 a 1999, ve spolupráci se svým synem Paulem , on byl vedoucím týmu závodního týmu Formule 1 Stewart Grand Prix .
Poté, co odešel ze závodění Stewart byl ABC síťový televizní sportovní komentátor pro oba automobilové závody, pokrývající Indianapolis 500 více než deset let a několik letních olympijských her zahrnujících mnoho akcí. Stewart také sloužil jako televizní komerční mluvčí jak pro Ford Motor Company, tak pro pivo Heineken.
Stewart se také zasloužil o zlepšení bezpečnosti automobilových závodů, kampaň za lepší zdravotnická zařízení a vylepšení tratí na závodních okruzích.
Po smrti Johna Surteese v roce 2017 je posledním žijícím mistrem světa formule 1 ze 60. let minulého století.
Raný život
Stewart se narodil v Miltonu , Dunbartonshire , Skotsko , vesnici patnáct mil západně od Glasgow . Stewartova rodina byla Austin a později Jaguar , prodejci automobilů a vybudovali úspěšné podnikání. Jeho otec byl amatérským motocyklovým závodníkem a jeho bratr Jimmy byl závodním řidičem s místní pověstí, který jel za Ecurie Ecosse a soutěžil v roce 1953 na Velké ceně Británie v Silverstone .
Jackie navštěvovala základní školu Hartfield v nedalekém městě Dumbarton a ve 12 letech se přestěhovala na Dumbarton Academy . Měl problémy s učením v důsledku nediagnostikované dyslexie a vzhledem k tomu, že v té době nebyl tento stav chápán nebo dokonce široce známý, byl pravidelně nadáváni a ponižováni učiteli i vrstevníky za to, že jsou „němí“ a „tlustí“. Stewart nebyl schopen pokračovat ve středním vzdělání po dosažení věku 16 let a začal pracovat v otcově garáži jako učeňský mechanik. Ve skutečnosti mu byla diagnostikována dyslexie až v roce 1980, kdy jeho nejstarší syn Mark byl diagnostikován s tímto stavem. Když se Stewart dozvěděl, že dyslexii lze geneticky předávat, a viděl u svého syna velmi podobné příznaky, které sám zažil v dětství, zeptal se, zda by mohl být testován, a byla mu diagnostikována porucha, do které mu bylo 41 let. . Řekl: „Když máte dyslexii a objevíte něco, v čem jste dobří, dáte do toho víc než kdokoli jiný; nemůžete myslet na způsob chytrých lidí, takže vždy přemýšlíte o krabice."
Ve věku 13 let vyhrál soutěž ve střílení hliněných holubů a poté se stal oceněným členem skotského střeleckého týmu, který soutěžil ve Velké Británii i v zahraničí. Vyhrál britské, irské, velšské a skotské mistrovství ve střelbě na skeet a dvakrát vyhrál evropské mistrovství „Coupe de Nations“. Soutěžil o místo v britském střeleckém týmu pro letní olympijské hry 1960 , ale skončil třetí za Josephem Wheaterem a Brettem Huthartem.
Stewartovým prvním vozem byl světle zelený Austin A30 se „sedadly [z pravé kůže] [potažený]“, který koupil krátce před svými sedmnáctými narozeninami za 375 liber, což byl detail, který si dokázal vybavit pro tazatele o šedesát let později. Ušetřil kupní cenu díky tipům, které dostal z práce v rodinné garáži.
Vzal nabídku od Barryho Filera, zákazníka rodinné firmy, aby otestoval řadu svých vozů v Oulton Parku . V roce 1961 poskytl Filer Marcos , ve kterém Stewart zaznamenal čtyři vítězství, a jednou soutěžil ve Filerově Astonu DB4GT . V roce 1962, aby pomohl rozhodnout, zda je připraven stát se profesionálním řidičem, testoval Jaguar E-type v Oulton Parku, což odpovídalo časům Roye Salvadoriho v podobném autě předloni. Vyhrál dva závody, svůj první v Anglii, typu E, a David Murray z Ecurie Ecosse mu nabídl svezení na Tojeiro EE Mk2 a jejich Cooperu T49 , ve kterém zvítězil v Goodwoodu . Za rok 1963 si vysloužil čtrnáct výher, druhé a dvě třetiny se šesti důchody.
V roce 1964 znovu podepsal smlouvu s Ecurie Ecosse. Ken Tyrrell , který tehdy vedl tým Formule Junior pro Cooper Car Company , se o mladém Skotovi doslechl od traťového manažera Goodwoodu a zavolal Jimmyho Stewarta, aby zjistil, zda jeho mladší bratr nemá zájem o vyzkoušení. Jackie sestoupil na test do Goodwoodu, převzal novou a velmi konkurenceschopnou formuli tři T72-BMC, kterou testoval Bruce McLaren . Stewart brzy zlepšoval časy McLarenu, což způsobilo, že se McLaren vrátil na trať pro rychlejší kola. Stewart byl opět rychlejší a Tyrrell nabídl Stewartovi místo v týmu.
Závodní kariéra
.jpg)
-1.jpg)
V roce 1964 jel ve Formuli tři pro Tyrrella. Jeho debut na mokru v Snettertonu 15. března byl dominantní; za pouhá dvě kola si vzal 25sekundový náskok, než dojel domů a vyhrál o 44 sekund. Během několika dní mu byla nabídnuta jízda na Formuli 1 s Cooperem, ale odmítl, raději získal zkušenosti pod Tyrrellem; když se stal mistrem F3, nedokázal vyhrát jen dva závody (jeden na selhání spojky, jeden na roztočení).
Poté, co spustil E-typ Johna Coombse a cvičil na Ferrari v Le Mans , se zúčastnil zkoušky v F1 Lotus 33- Climax , ve které zapůsobil na Colina Chapmana a Jima Clarka . Stewart opět odmítl jízdu v F1, ale místo toho šel do týmu Lotus Formula Two . Při svém debutu na F2 byl druhý na obtížném okruhu Clermont -Ferrand na Lotusu 32 - Cosworth .
Zatímco v roce 1965 podepsal smlouvu s BRM po boku Grahama Hilla , což byla smlouva, která mu vynesla 4 000 liber, jeho první závod v autě F1 byl pro Lotus, jako záložní místo pro zraněného Jima Clarka, na nemistrovské Grand Prix v prosinci 1964; po kvalifikaci na pole position se Lotus zlomil v první rozjížďce, ale vyhrál druhé a připsal si nejrychlejší kolo. Při své premiéře na mistrovství světa F1 v Jižní Africe skončil šestý. Jeho první velké soutěžní vítězství přišlo na BRDC International Trophy na konci jara a před koncem roku vyhrál svůj první závod mistrovství světa v Monze , kde bojoval kolo na kolo s týmovým kolegou Hillem P261. Stewart dokončil svou nováčkovskou sezónu vítězstvím, třemi sekundami, třetinou, pátou a šestou a třetím místem v mistrovství světa řidičů. Řídil také Tyrrellův neúspěšný F2 Cooper T75-BRM a řídil revoluční turbínový vůz Rover Company ve 24 hodin Le Mans po boku Grahama Hilla .
Na začátku sezóny 1966 vyhrál Stewart sérii Tasman od svého spoluhráče BRM Grahama Hilla ve dvoulitrových BRM a také závodil těsně se svým velkým rivalem a přítelem Jimem Clarkem, který byl poněkud znevýhodněn nespolehlivým Lotusem 39, který byl zklamán jeho starý 2,5litrový motor Climax.
V F1, po jeho slibném startu v předchozím roce, byl rok 1966 pro Stewarta špatný; 3litrové BR16 byly nespolehlivé, přestože Stewart vyhrál Velkou cenu Monaka v 2litrovém motoru. Nejvýznamnější událostí v tomto roce byla jeho nehoda na Velké ceně Belgie ve Spa-Francorchamps , která odstartovala jeho kampaň za zlepšení bezpečnosti v F1 a způsobila, že zmeškal Velkou cenu Francie v Remeši .
Stewart měl nějaký úspěch v jiných formách závodění v průběhu roku, vyhrál 1966 Rothmans 12 hodin International Sports Car Race a téměř vítězství v Indianapolis 500 na první pokus, ve John MECOM ‚s Lolou T90 -Ford, jen aby byl odepřít rozbitá čisticí pumpa, zatímco vede o kolo a zbývá osm kol. Nicméně, Stewartův výkon, který měl závod plně v ruce, odsunutý stranou pouze mechanickou poruchou, mu vynesl ocenění Nováček roku i přes vítěze Grahama Hilla , který byl také nováčkem Indianapolisu. Stewart se objevil ve 24 hodin Le Mans testovacího dne 3. dubna 1966, když řídil verzi Ford GT40 Mk II Holman & Moody a Ford GT40 vlastněný společností Alan Mann Racing .
Bohatství BRM se v roce 1967 nezlepšilo, přestože úzce zpochybňoval Tasman Series s Jimem Clarkem, který s ním pravděpodobně závodil blíž a tvrději než kdykoli v jejich kariéře. Zatímco Clark obvykle vyhrál, Stewart vyhrál vítězství ve Velké ceně Nového Zélandu, když se ho Clark v posledních kolech pokusil spustit dolů s karoserií odlétající z jeho Lotusu. V F1 se BRM stále potýkaly s problémy se spolehlivostí a Stewart se ve Spa nedostal výše než na druhé místo, přičemž musel jet jednou rukou, zatímco s druhým držel vůz v rychlosti. Ve F2 zvítězil na závodech Karlskoga , Enna , Oulton Park a Albi v Tyrrellem přihlášené Matře MS5 nebo MS7 . Také se umístil na 2. místě v závodním Ferrari s Chrisem Amonem na BOAC 6 Hours v Brands Hatch , v té době 10. kole mistrovství světa sportovních vozů . Stewart se také pokusil spustit závod National 500 NASCAR 1967, ale do závodu se nekvalifikoval.
Pro rok 1968 ve Formuli 1 přešel k týmu Tyrrell Matra International , kde řídil Matra MS10 - Cosworth . Po slibném startu v Jižní Africe s vývojovou mezkou Matra MS9 postrádal Jaramu a Monako kvůli zranění F2 v Jaramě a jeho první vítězství v sezóně bylo v silném dešti v Zandvoortu . Následovala další výhra v dešti a mlze na Nürburgringu , kde vyhrál s náskokem čtyř minut. On také vyhrál na Watkins Glen, ale jeho auto se nezdařilo v Mexico City , a tak přišel o titul řidičů na Hill.
V roce 1969, když řídil Matra MS80 - Cosworth , měl Stewart řadu závodů, kde zcela ovládl opozici, například vyhrál více než dvě kola v Montjuic , minutu vpředu v Clemont -Ferrand a o více než jedno kolo v Silverstone . Díky dalším vítězstvím v Kyalami , Zandvoortu a Monze se Stewart stal mistrem světa . Do roku 2005 byl jediným jezdcem, který vyhrál mistrovství ve voze vyrobeném francouzským konstruktérem, a zůstává jediným jezdcem, který vyhrál mistrovství světa v automobilu vyrobeném ve Francii i v autě přihlášeném týmem lupičů . Také toho roku vedl Stewart nejméně jedno kolo každé Velké ceny mistrovství světa a zůstává jediným jezdcem, který dosáhl tohoto úspěchu.
Pro rok 1970 Matra trvala na používání vlastních motorů V12 , zatímco Tyrrell a Stewart chtěli pokračovat v Cosworthu a zachovat si spojení s Fordem , což bylo v rozporu s nedávným připojením Matry k Chrysleru . Tyrrell se rozhodl postavit vlastní auto a mezitím koupil podvozek od March Engineering ; Stewart vzal březen 701 - Cosworth k vítězství v Daily Mail Race of Champions a Jarama, ale vývoj na autě se zastavil a brzy byl překonán novým 72 týmu Lotus . Nový Tyrrell 001 - Cosworth , se objevil v srpnu a trpěl problémy, ale ukázal slib. Tyrrell byl i nadále sponzorován francouzskou palivovou společností Elf a Stewart mnoho let závodil v autě lakovaném French Racing Blue . Stewart také nadále sporadicky závodil ve formuli dva, vyhrál v Crystal Palace a umístil se v Thruxtonu . Předpokládaný vzhled Le Mans, který bude společně pohánět 4,5litrový Porsche 917K se Stevem McQueenem , nevyšel kvůli McQueenově neschopnosti získat pojištění. Měl také jednorázový závod v Can-Am, v revoluční Chaparral 2J . Stewart se kvalifikoval jako třetí, což byl první výlet auta, ale závada brzdy jeho závod ukončila.
Stewart vyhrál mistrovství světa formule 1 v roce 1971 s použitím Tyrrell 003 -Cosworth, vyhrál Španělsko , Monako , Francii , Británii , Německo a Kanadu . Také absolvoval celou sezónu v Can -Am , řídil Lola T260 -Chevrolet sponzorovanou společností Carl Haas . Během sezóny 1971 byl Stewart jediným řidičem, který dokázal napadnout McLareny poháněné Dennym Hulmem a Peterem Revsonem . Stewart vyhrál dva závody, v Mont Tremblant a Mid Ohio, a skončil na 3. místě v šampionátu.
Stres ze závodění po celý rok a na několika kontinentech nakonec způsobil Stewartovi zdravotní problémy. Přes mediální závazky ve Spojených státech vyhrál mistrovství světa 1971, přestože trpěl mononukleózou a 186krát překročil Atlantský oceán . Během sezóny 1972 Grand Prix vynechal Velkou cenu Belgie v Nivelles kvůli gastritidě a musel zrušit plány řídit Can-Am McLaren, ale vyhrál Velkou cenu Argentiny, Francie, USA a Kanady, aby byl na druhém místě Emersona Fittipaldiho v pořadí řidičů. Stewart také soutěžil na Ford Capri RS2600 v evropském šampionátu cestovních vozů s týmovým kolegou F1 Françoisem Cevertem a dalšími piloty F1, v době, kdy byla soutěž mezi Fordem a BMW na vrcholu. Jejich nejlepší výsledek byl na 6 hodin Paula Ricarda, skončil druhý. V roce 1972 obdržel Stewart také OBE .
Vstup do sezóny 1973, Stewart se rozhodl odejít. Přesto vyhrál v Jižní Africe, Belgii, Monaku a Nizozemsku. Jeho poslední a poté rekordní 27. vítězství přišlo na Nürburgringu s 1–2 pro Tyrrella. „Nic mi nepřineslo větší uspokojení než vítězství na Nürburgringu, a přesto jsem se vždy bál.“ Stewart později řekl. „Když jsem odjížděl z Velké ceny Německa z domova, vždycky jsem se zastavil na konci příjezdové cesty a dlouze se ohlédl. Nikdy jsem si nebyl jistý, jestli se vrátím domů.“ Po smrtelné nehodě svého týmového kolegy Françoise Ceverta v praxi na Velké ceně USA 1973 ve Watkins Glen odešel Stewart o jeden závod dříve, než bylo zamýšleno, a minul, co by bylo jeho 100. Grand Prix. Stewart již předtím vyhrál dva závody mistrovství jezdců na Velké ceně Itálie ; byl to závod, kde Stewart musel přijít do boxů, aby vyměnil defekt pneumatiky, a jel od 20. do 4. místa.
Stewart držel rekord ve většině výher jezdce Formule 1 (27) po dobu 14 let, dokud Alain Prost nevyhrál Velkou cenu Portugalska 1987 , a rekord ve většině výher britského jezdce Formule 1 po dobu 19 let, dokud Nigel Mansell nevyhrál britský závod v roce 1992. Velká cena . Ve své komentátorské práci pro provozovatele televizního vysílání Channel 9 během kvalifikace na Velkou cenu Austrálie 1988 Stewart řekl, že byl mnohokrát dotázán, zda byl nešťastný ze ztráty svého záznamu s Prostem, a dále řekl, že je šťastný, že jeho rekord vzal ho někdo z Prostova kalibru, protože mu věřil, že je nejlepším jezdcem ve formuli 1.
Obhájce bezpečnosti závodění
Ve Spa-Francorchamps v roce 1966 Stewart sjel za silného deště mimo trať při rychlosti 266 km/h a narazil do telefonního sloupu a kůlny, než si odpočinul v hospodářské budově farmáře. Jeho sloupek řízení mu připnul nohu, zatímco prasklé palivové nádrže vyprázdnily jejich obsah do kokpitu. Neexistovaly žádné posádky trati, které by ho vysvobodily, ani nebyly k dispozici správné nástroje. Stewarta zachránili kolegové řidiči Graham Hill a Bob Bondurant, kteří také havarovali poblíž. Na trati nebyli žádní lékaři ani zdravotnická zařízení a Stewart byl uložen na lůžko pickupu a zůstal tam, dokud nepřijela záchranná služba. Nejprve byl převezen do centra první pomoci na trati, kde čekal na nosítkách, která byla položena na podlaze poseté konce cigaret a dalším odpadkem. Nakonec ho vyzvedla další posádka záchranné služby, řidič sanitky se ale ztratil při řízení do nemocnice v Lutychu . Soukromé letadlo nakonec přiletělo Stewarta zpět do Velké Británie k ošetření.
Po jeho havárii ve Spa se Stewart stal otevřeným zastáncem bezpečnosti automobilových závodů. Později vysvětlil: „Pokud mám nějaký odkaz opustit tento sport, doufám, že to bude považováno za oblast bezpečnosti, protože když jsem dorazil na závod Grand Prix, takzvaná preventivní a bezpečnostní opatření byla ďábelská.“ Podle Stewarta měl řidič, který závodil pět let, dvě třetiny šancí na smrt při nehodě.
Stewart vedl kampaň s Louisem Stanleyem (šéf týmu BRM) za zlepšení pohotovostních služeb a lepší bezpečnostní bariéry kolem závodních tratí. „Závodili jsme na okruzích, kde před boxem nebyly žádné svodidla a palivo leželo v boxech v boxové uličce. Do boxů mohlo auto kdykoli snadno narazit. Bylo to směšné.“ Jako opatření mezery, Stewart najal soukromého lékaře, aby byl na všech jeho závodech, a nalepil klíč na hřídel řízení jeho BRM pro případ, že by to bylo znovu potřeba. Stewart naléhal na povinné používání bezpečnostních pásů a celoobličejových přileb pro řidiče, což se pro moderní závody stalo nemyslitelným opomenutím. Stejně tak tlačil na majitele tratí, aby své tratě modernizovali, včetně organizování bojkotů závodníků závodů ve Spa-Francorchamps v roce 1969, na Nürburgringu v roce 1970 se připojil jeho blízký přítel Jochen Rindt a Zandvoort v roce 1972, dokud bariéry, odtokové oblasti, požár byly vylepšeny posádky a zdravotnická zařízení.
Někteří řidiči a členové tisku věřili, že bezpečnostní vylepšení, za která Stewart obhajoval, brání tomuto sportu, zatímco majitelé tratí a organizátoři závodů upozorňovali na dodatečné náklady. „Byl bych mnohem populárnějším mistrem světa, kdybych vždy říkal to, co lidé chtěli slyšet. Možná jsem byl mrtvý, ale rozhodně populárnější,“ řekl později Stewart.
Závodní rekord
Shrnutí kariéry
| Sezóna | Série | tým | Závody | Vyhrává | Poláci | F/Kulky | Pódia | Body | Pozice |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1965 | Formule jedna | Owen Racing Organization | 10 | 1 | 0 | 0 | 5 | 33 | 3. místo |
| 24 hodin Le Mans | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | 10. místo | ||
| 1966 | Formule jedna | Owen Racing Organization | 8 | 1 | 0 | 0 | 1 | 14 | 7. místo |
| Řada Tasman | 8 | 4 | 3 | 5 | 5 | 45 | 1. | ||
| Mistrovské auto USAC | Mecom Racing Enterprises | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |
| 1967 | Formule jedna | Owen Racing Organization | 11 | 0 | 0 | 0 | 2 | 10 | 9. místo |
| Řada Tasman | 6 | 2 | 3 | 1 | 2 | 18 | 2 | ||
| Mistrovské auto USAC | Mecom Racing Enterprises | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |
| 1968 | Formule jedna | Matra International | 10 | 3 | 0 | 2 | 4 | 36 | 2 |
| 1969 | Formule jedna | Matra International | 11 | 6 | 2 | 5 | 7 | 63 | 1. |
| 1970 | Formule jedna | Tyrrell Racing Organization | 13 | 1 | 4 | 0 | 4 | 25 | 5. místo |
| 1971 | Formule jedna | Elf Team Tyrrell | 11 | 6 | 6 | 3 | 7 | 62 | 1. |
| 1972 | Formule jedna | Elf Team Tyrrell | 11 | 4 | 2 | 4 | 5 | 45 | 2 |
| 1973 | Formule jedna | Elf Team Tyrrell | 14 | 5 | 3 | 1 | 8 | 71 | 1. |
Kompletní výsledky mistrovství světa formule 1
( klíč ) (Závody tučně označují pole position, závody kurzívou označují nejrychlejší kolo)
Non-Championship Formula One výsledky
( klíč ) (Závody tučně označují pole position, závody kurzívou označují nejrychlejší kolo)
| Rok | Účastník | Podvozek | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1964 | Tým Lotus | Lotus 33 | Climax FWMV 1,5 V8 | DMT | NWT | SYR | AIN | INT | SOL | MED |
RAN 17 |
| 1965 | Owen Racing Organization | BRM P261 | BRM P56 1,5 V8 |
ROC 2 |
SYR |
SMT 10 |
INT 1 |
MED | BĚŽEL | ||
| 1966 | Owen Racing Organization | BRM P83 | BRM P75 3.0 H16 | RSA | SYR | INT |
OUL Ret |
||||
| 1967 | Owen Racing Organization | BRM P83 | BRM P75 3.0 H16 | ROC |
SPC Ret |
INT Ret |
SYR | ||||
| Tyrrell Racing Organization | Matra MS7 | Ford Cosworth FVA 1.6 L4 |
OUL 2 |
ESP Ret |
|||||||
| 1968 | Matra International | Matra MS10 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
ROC 6 |
INT |
OUL 1 |
|||||
| 1969 | Matra International | Matra MS80 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
ROC 1 |
OUL 9 |
||||||
| Matra MS10 |
INT 3 |
ŠÍLENÝ | |||||||||
| 1970 | Tyrrell Racing Organization | Března 701 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
ROC 1 |
INT 2 |
||||||
| Tyrrell 001 |
OUL Ret |
||||||||||
| 1971 | Elf Team Tyrrell | Tyrrell 001 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG |
ROC 2 |
QUE 2 |
SPR 3 |
||||
| Tyrrell 003 |
INT Ret |
RIN | OUL |
VIC 3 |
|||||||
| 1973 | Elf Team Tyrrell | Tyrrell 006 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ROC |
INT 1 |
||||||
|
Zdroj:
|
|||||||||||
Kompletní výsledky série Tasman
( klíč ) (Závody tučně označují pole position; výsledky kurzívou označují nejrychlejší kolo)
| Rok | Účastník | Podvozek | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Poz. | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1966 | Owen Racing Organization | BRM P261 | BRM P60 1,9 V8 |
PUK 2 |
LEV Ret |
Paruka 1 |
TER 1 |
VÁLKA 4 |
LAK Ret |
SAN 1 |
LON 1 |
1. | 45 |
| 1967 | Owen Racing Organization | BRM P261 | BRM P111 2,1 V8 |
PUK 1 |
WIG Ret |
LAK Ret |
VÁLKA 1 |
SAN Ret |
LON Ret |
2 | 18 | ||
|
Zdroj:
|
|||||||||||||
Výsledky řady Tasman mimo mistrovství
| Rok | Účastník | Podvozek | Motor | 1 | 2 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1967 | Owen Racing Organization | BRM P261 | BRM P111 2,1 V8 | LEV 2 |
TER |
Dokončete výsledky 24 hodin Le Mans
| Rok | tým | Spolujezdci | Auto | Třída | Kulky | Poz. |
Třída Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1965 |
Owen Racing Organization
|
Graham Hill
|
Rover - BRM | P 2,0 | 284 | 10. místo | 2 |
|
Zdroj:
|
|||||||
Výsledky Indianapolis 500
| Rok | Auto | Start | Kvalitní | Hodnost | Dokončit | Kulky | Vedený | V důchodu |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1966 | 43 | 11 | 159,972 | 14 | 6 | 190 | 40 | Tlak oleje |
| 1967 | 24 | 29 | 164,099 | 13 | 18 | 168 | 0 | Motor |
| Celkem | 358 | 40 | ||||||
Konzultant
Následně se stal konzultantem společnosti Ford Motor Company a zároveň nadále byl mluvčím bezpečnějších vozů a okruhů ve Formuli 1.
Komentátor
ABC's Wide World of Sports a NBC Sportsworld
V období 1971 až 1986 se Stewart zabýval závody F1, závody NASCAR a Indianapolis 500 jako barevný komentátor , a také pro něj fungoval jako hostitel . Jackie byla hlasatelkou play-by-play pro Luge na Zimních olympijských hrách 1976 a Jezdectví na Letních olympijských hrách 1976 (ve spolupráci s Chrisem Schenkelem ) v ABC Wide World of Sports . Byl známý svou bystrou analýzou, skotským přízvukem a rychlým dodáním, které kdysi způsobilo, že hlavní sportovní komentátor ABC Jim McKay poznamenal, že Stewart mluvil téměř stejně rychle, jako řídil. Ve své knize Vítězství nestačí , Stewart prozradil, že používá poznámky ke čtení z televizního vysílání, protože kvůli své dyslexii nemohl číst z autocue. Také odhalil, že mezi ním a producentem ABC Sports Roone Arledge bylo napětí, protože Stewart dělal reklamy i pro Ford Motor Company a několik reklam vysílalo na Wide World of Sports, který tam byl pravidelným komentátorem, a to ho vedlo k odchodu z ABC v roce 1986.
Později Stewart pokryl závody CART IndyCar začínající na Long Beach v roce 1987 na NBC SportsWorld , spolu s Paulem Page. Vrátil se v roce 1988, spolu s Charlie Jones. Stewart se během svého krátkého působení v NBC věnoval pouze silničním kurzům a pouličním závodům. V roce 1989 se nevrátil a nahradili ho Johnny Rutherford a Tom Sneva .
Pokrytí australské a kanadské televize
Stewart také pracoval na australské a kanadské televizní vysílání, od konce roku 1986 do poloviny-1990.
Majitel týmu
V roce 1997 se Stewart vrátil do Formule 1 se Stewart Grand Prix jako majitel týmu ve spolupráci se svým synem Paulem. Tým byl vývojem předchozího týmu Paul Stewart Racing , který dříve soutěžil v nižších formulách. Jako tovární tým Ford , jejich první závod byl 1997 Grand Prix Austrálie . Jediný úspěch jejich prvního ročníku byl na Velké ceně Monaka ovlivněné deštěm, kde Rubens Barrichello skončil druhý. Následující rok 1998 byl méně konkurenceschopný, bez pódií a málo bodů.
Poté, co Ford v červenci 1998 získal Cosworth , ale tým riskoval návrh a stavbu nového motoru pro rok 1999. SF3 byl po celou sezónu trvale konkurenceschopný. Tým vyhrál jeden závod na Velké ceně Evropy na Nürburgringu s Johnnym Herbertem , zatímco Barrichello obsadil tři 3. místa, pole position ve Francii, a krátce vedl svůj domácí závod na Interlagosu. Tým byl později koupen Fordem a stal se Jaguar Racing v roce 2000 (který se následně stal Red Bull Racing v roce 2005).
Stewart je také hlavním sportovním konzultantem/ patronem Royal Bank of Scotland . V březnu 2009 se vzdal poplatku za rok v reakci na to, že banka v roce 2008 ztratila 24 miliard liber.
Vyznamenání
Stewart obdržel ocenění časopisu Sports Illustrated z roku 1973 „ Sportovec roku “, jediný automobilový závodník, který získal titul. Ve stejném roce také získal BBC Television je „ Sportovní osobnost roku “ ocenění, a byl jmenován jako ABC ‚s Wide World of Sports Sportovec roku, který byl sdílený s americkým pro fotbalisty OJ Simpson . V roce 1990 byl uveden do Mezinárodní motoristické sportovní síně slávy . V roce 1996 mu byl udělen čestný doktorát Heriot-Watt University v Edinburghu. V roce 1998 získal Stewart čestný doktorát z Cranfield University, kde později působil jako předseda řídícího výboru MSc Motorsport Engineering and Management.
Byl předmětem televizního programu This Is Your Life v lednu 1970, kde byl překvapen Eamonnem Andrewsem v Euston Road Studios Thames Television .
V roce 1971 Narozeniny Honors Stewart byl vytvořen důstojník Řádu britského impéria (OBE). V roce 2001 získal rytířský titul . V obou případech byla pocta za služby motoristickým závodům.
V roce 2002 se stal zakládajícím patronem skotské sportovní síně slávy a inauguračním inductee.
V roce 2003 udělilo světové fórum o budoucnosti sportovních střeleckých aktivit Stewartovi Cenu sportovního střelce Ambassador. Cenu získává vynikající jedinec, jehož úsilí propaguje střelecké sporty na mezinárodní úrovni.
Dne 27. listopadu 2008, Stewart byl udělen čestný doktor věd (D.Sc.) titul z University of St Andrews .
Dne 26. června 2009, Stewart byl oceněn Freedom of West Dunbartonshire na zvláštním ceremoniálu v jeho rodném městě Dumbarton.
V roce 2010 byl Stewart jmenován zakládajícím členem síně slávy časopisu Motor Sport .
Dne 28. ledna 2012, Stewart dal startovní příkaz k 50. výročí Rolex 24 v Daytoně. Převzal roli poté, co byl dříve ohlášený velký maršál AJ Foyt nucen svou návštěvu zrušit kvůli komplikacím z nedávné operace kolena.
V roce 2020 britský časopis The Economist zařadil šampiony do kategorie šampionů podle relativní důležitosti kvality auta pro dovednosti řidiče. Podle tohoto žebříčku byl Stewart 4. nejlepším jezdcem všech dob.
Jiné vnější okolnosti
Stewart se objeví ve filmu Grand Prix Johna Frankenheimera z roku 1966, který dělá všechny jízdní scény pro herce Briana Bedforda , který hrál Scotta Stoddarda, protože Bedford nevěděl, jak řídit. Stewart se anachronicky objevil v cameu v epizodě „ Lupin III “ z roku 1977 jako konkurent Velké ceny Monaka 1977 a také se jednou objevil v britském motoristickém programu Top Gear jako instruktor řízení hostitele Jamese Maye . Stewart byl námětem ve filmu Romana Polanského Víkend šampiona , ve kterém ho Polanski stíní během závodního víkendu na Velké ceně Monaka 1971 .
George Harrison , Stewartův dobrý přítel, vydal v roce 1979 singl „ Faster “ jako poctu Stewartovi, Niki Laudovi , Ronnie Petersonovi a kolegům závodním řidičům Formule 1 . Je také do jisté míry dotazován v dokumentární biografii Martina Scorseseho o Harrisonovi, George Harrison: Living in the Material World . Stewart byl uveden ve videu k písni „ Supreme “ od britského zpěváka Robbieho Williamse . Stewart také napsal předmluvu ke knize The Centenary of the Car 1885–1985 od Andrewa Whyteho v roce 1984.
Stewart se objevil v několika reklamách UPS v letech 2002 a 2003 jako konzultant pro Dale Jarretta, aby Jarretta přesvědčil, aby „závodil s nákladním vozem Big Brown“. Spolu se svým synem Markem se v 80. letech objevil v reklamě na Vectrex jako mluvčí domácí videohry General Consumer Electronics (GCE) / Milton Bradley Vectrex . Stewart také vystupoval ve speciálním prezentačním videu tehdy zcela nového Fordu Mondeo v roce 1993, video bylo rozdáno zdarma na přední obálce What Car? časopis v roce 1993.
V roce 2018 došlo k 50. výročí vztahu Stewart a značky luxusních hodinek Rolex . V roce 2018 se Stewart objevil v amerických reklamách na pivo Heineken , ve kterém odmítl nabízené pivo s nápisem „Stále řídím“, než odjel v Jaguaru F-Type .
Helma
Stewartova helma byla bílá a nahoře byla červená, zelená, modrá, bílá a žlutá tartana Royal Stewart .
Osobní život
V roce 1962 se oženil se svou milou z dětství Helen (rozená McGregor) a mají dva syny. Paul byl závodním jezdcem a později řídil Paul Stewart Racing se svým otcem a prodal ho v roce 1999. Mark je filmový a televizní producent. Pár v současné době žije ve vesnici Buckinghamshire v Ellesborough , na farmě o rozloze 140 akrů, která byla lovištěm venkovského domu nedalekého premiéra Checkers . V letech 1969 až 1997 manželé žili v Begnins , poblíž Ženevského jezera ve Švýcarsku (a později prodal svůj dům Philu Collinsovi ).
Stewart kvůli své dyslexii diktoval svou autobiografii s názvem „Vítězství nestačí“ . V rozhovoru pro rok 2009 a v knize pojednává o svém blízkém vztahu se svým starším bratrem Jimmym , který byl v mládí také úspěšným závodním jezdcem, ale měl dlouhý boj s alkoholismem. Jimmy zemřel v roce 2008.
V roce 2018 založil charitativní závod Proti demenci . V roce 2016 byla jeho žena diagnostikována na Mayo Clinic s frontotemporální demence . V roce 2018 má Lady Helen omezenou krátkodobou paměť a zhoršenou pohyblivost a vyžaduje nepřetržitou podporu péče. Stewart věří, že aplikace technologie Formule 1 a myšlení po vybalení z krabice by mohla přinést dřívější řešení pro společnost, která se s demencí vyrovnává.
Viz také
Poznámky pod čarou
Reference
externí odkazy
- Oficiální webové stránky sira Jackieho Stewarta , www.sirjackiestewart.com
- Mezinárodní síň slávy motoristického sportu , Jackie Stewart
- COLLAGE: Jackie Stewart's Grand Prix Album , podepsaná kniha z limitované edice
- Historie Grand Prix - Síň slávy , Jackie Stewart
- Skotské noviny Dědictví a kultura „Riskoval jsem hněv své matky, abych mohl být řidičem“
- Deník The Herald (Glasgow) „Sir Jackie, nebyl diagnostikován s dyslexií, dokud mu nebylo 42“
- Statistiky Jackie Stewartové
- Video Pocta Jackie Stewartové a jeho spoluhráči z Tyrrellu Françoisovi Cevertovi na YouTube
- Sunday Times článek 13. září 2009
- Jackie Stewart na IMDb