Řada Jammu – Baramulla - Jammu–Baramulla line
| Linka Jammu – Baramulla | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Mapa železniční trati
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přehled | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Postavení | Provozní | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Majitel | Indické železnice | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Národní prostředí | Džammú a Kašmír | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini |
Jammu Tawi Baramulla |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servis | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operátor (y) | Severní železnice | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technický | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka čáry | 356 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Počet skladeb | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozchod | 1,676 mm ( 5 ft 6 v ) široký rozchod | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrizace | pokračující | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nejvyšší nadmořská výška | 327–1 590 m (1 073–5 217 stop) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linka Jammu-Baramulla je železniční trať je položen připojit Kašmír údolí v indickém odborového území Džammú a Kašmír s nádražím Jammu a odtud do zbytku země. 356 km dlouhá železniční trať bude začínat z Džammú a končí v Baramulle . To spadá do pravomoci železniční divize Firozpur z indických drah ' severní zóně . Na této trati leží 359 m (1178 stop) vysoký most Chenab , který po dokončení bude nejvyšším železničním mostem na světě.
Stavba trasy čelila přírodním výzvám, včetně velkých zón zemětřesení, extrémních teplot a nehostinného terénu. Projekt má dlouhou a pestrou historii a vážného pokroku bylo dosaženo až poté, co byl v roce 2002 prohlášen za národní projekt Indie . Přestože jeho plánované datum dokončení bylo 15. srpna 2007, nepředvídané komplikace datum několikrát odsunuly. Úseky od Džammú po Katru a Banihal po Baramullu byly postaveny a jsou v provozu. Trať z Katry do Banihalu má být dokončena do roku 2022. Schváleno je také prodloužení železniční trati až do Kupwary. Sekce Katra-Banihal bude dokončena v prosinci 2025, ale vláda oznámila a stanovila časový harmonogram dokončení úseku Katra-Banihal do srpna 2022, ale zdá se být obtížné dokončit úsek Katra-Banihal a dokončení bude trvat do srpna 2022 kvůli drsným povětrnostním podmínkám . DPR pro železniční trať Baramulla na Kupwara znovu předkládá v červenci 2020 železniční rada.
Časová osa
|
Linka Jammu – Baramulla |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- 1897 : The železniční trať Jammu-Sialkot je sestaven z Sialkot do Džammú , první železniční trať v knížecího stavu o Džammú a Kašmír .
- 1902 : Británie navrhuje železniční spojení po řece Jhelum , spojující Srinagar s Rawalpindi . Tento návrh je u Maharadžova dvora politicky nepopulární, protože většina populačních center státu je navlečena podél jižnější silnice Moghul spojující Džammú a Šrínagar.
- 1905 : Británie opět navrhuje spojení mezi Rawalpindim a Srinagarem. Maharaja Pratap Singh schvaluje železniční trať mezi Džammú a Srinagar přes Reasi a Moghulskou silnici. Linka by měla 210 stop ( 610 mm ) nebo 2 ft 6 palců ( 762 mm ) -rozchodnou kolejnici, lezení na silničním průsmyku Moghul ve výšce 3353 metrů nad Pir Panjal Range (srovnej dnešní Pir Panjal Průměrná nadmořská výška železničního tunelu 1 760 metrů (5 770 ft)). Elektrické vedení by využívalo horské bystřiny jako zdroj vodní energie. Úzký rozchod a vysokohorský průsmyk by činily trať závislou na počasí a omezily by její rychlost a kapacitu, podobně jako himálajská železnice Darjeeling . Tato řada však nebyla nikdy postavena.
- 1947 : Díky rozdělení Indie je linka Jammu-Sialkot je uzavřený od Sialkot je nyní v Pákistánu. Džammú (a tím i celý stát Džammú a Kašmír ) je odpojen od indické železniční sítě a Pathankot je nejbližší železniční kolej . Nová linka z Pathankot do Džammú je evidentně potřeba, ale dalších dvacet čtyři let se na takové linii nezačne.
- 1971 : Je položen základní kámen a zahájena stavba železniční trati spojující Džammú s Pathankotem a tím s indickou železniční sítí. Blížící se indo-pákistánská válka v roce 1971 mohla dát impuls tomuto dlouho opomíjenému projektu.
- 1975 : Je zřízeno železniční spojení mezi Džammú a Pathankot a je otevřeno zrekonstruované nádraží Džammú Tawi . Zůstane severním koncem trati (a indické železniční sítě) dalších třicet let.
- 1983 : Stavba železniční trati z Džammú Tawi do Udhampuru (severně od Džammú) začíná s optimistickým rozvrhem na pět let a rozpočtem ₹ 50 milionů rupií (ekvivalent ₹ 682 milionů rupií nebo 95,6 milionů USD v roce 2019). Ve skutečnosti to bude trvat 21 let a stálo by ₹ 515 crore (ekvivalent ₹ 205,8 milionu 15000000000 nebo US $ v roce 2019) na vybudování 53 km čáru přes hornatý terén. Navrhované rozšíření Šrínagaru je po zběžném předběžném průzkumu pohoří Pir Panjal zamítnuto jako ekonomicky nerealizovatelné .
- 1994 : Ministr železnic deklaruje potřebu železniční trati do Baramully , daleko za hranice dokonce i Srinagaru , a dozvídá se, že navrhovaná trasa začne od Qazigundu a poběží do Srinagaru a poté dále do Baramully. To znamená, že ve státě budou dva odpojené úseky tratí a že navrhovaná nová trať, která bude obsluhovat pouze kašmírské údolí , se nepřipojí k národní síti. Důvodem je to, že pokládání železniční trati z Katry nebo Udhampuru do Qazigundu přes hory se stále jeví jako nedosažitelné.
- 2002 : Od roku 1994 bylo na navrhované linii „Valley“ (později známé jako „Leg 3“) dosaženo malého pokroku, zejména kvůli bojovnosti a nepokojům. Indická vláda prohlašuje, železniční tratě celostátní projekt, financovaný výhradně ústřední vládou. Rovněž se v něm uvádí, že je nezbytné neporušené železniční spojení a že vynaloží veškeré požadované peníze a zajistí všechna potřebná povolení k ochraně životního prostředí nebo jiná ustanovení k vytvoření železničního spojení z Katry do Qazigundu a dále přes Srinagar do Baramully. Odhadované náklady jsou nyní ₹ 6 000 crore (ekvivalent ₹ 180 miliard nebo 2,6 miliardy USD v roce 2019).
- 2005 : 53 km dlouhý úsek Jammu-Udhampur se konečně otevírá, 21 let a ₹ 515 milionů rupií (ekvivalent ₹ 15 miliard nebo 205,8 milionů USD v roce 2019) po jeho začátku, úsek linky 0. Linka, která protíná Shivalik Hills , má 20 hlavních tunelů a 158 mostů. Jeho nejdelší tunel je dlouhý 2,5 km a nejvyšší most má 77 m (253 stop) (nejvyšší železniční most v Indii).
- 2008 : Ministerstvo železnic zrušilo projekt stávajícího vyrovnání mezi Katrou a Qazigundem kvůli podezření na geologickou nestabilitu a nařídilo společnosti Konkan Railway (která měla za úkol projekt) zastavit veškeré práce na úseku (včetně mostu Chenab ) a ukončit všechny smlouvy vydané na práce na úseku před většími změnami trasy. Železniční rada jmenuje výbor, který prověří proveditelnost 2. etapy projektu a přepracuje trasu Pir Panjal Range a navrhne nový průzkum pro kratší trať.
- 2008 : The 66 km úsek mezi Anantnag a Manzhama (Mazhom poblíž Pattan , mimo Srinagar) otevře dne 11. října 2008, s dvakrát denně službu v obou směrech. Komplikace nadále ovlivňují projekt pro spojení s plání.
- 2009 : Dne 14. února 2009 je služba Leg 3 rozšířena mimo Mazhom/ Pattan do Baramully. Bylo navrženo prodloužení trati z Baramully do Kupwary a její průzkum byl dokončen v roce 2009, ale návrh je prozatím pozastaven. 29. října téhož roku (2009) je premiérem slavnostně otevřen 18 km dlouhý úsek z Anantnagu do Qazigundu, což značí dokončení etapy 3. To znamená, že celá „údolní“ část trati, od Qazigundu po Baramulla, jak bylo navrženo v roce 1994, je nyní v provozu, ale zůstává odpojen od národní železniční sítě. Mezitím, v červnu 2009, práce na úseku mezi Katrou a Qazigundem pokračovaly poté, co výbor schválil stávající sladění s pouze malými změnami. Budou přezkoumány další geotechnické testy vrstev hornin a změny v jiných částech vyrovnání.
- 2010 : V prosinci dokončily indické železnice zásadní tunel v Sangaldamu na trase mezi Katrou a Banihalem (v úseku Katra-Banihal-Qazigund).
- 2011–12 : Vrtání 11 215 km (7 mil) dlouhého železničního tunelu Pir Panjal , neformálně známého jako tunel Banihal-Qazigund, je dokončeno v říjnu 2011. Jednalo se o zásadní a extrémně náročný projekt a jeho dokončení je oslavováno jako úspěch. V následujícím roce jsou položeny koleje a 28. prosince 2012 začíná zkušební provoz. To znamená, že linka na sever od Banihalu (do Qazigundu a dále do Baramully) je připravena, ale nikoli na jih směrem ke zbytku Indie. Osm let poté, co byla zakázka na konstrukci a stavbu nejvyššího železničního mostu na světě udělena společnosti Afcons Infrastructure Limited , začíná výkop základů mostu dlouhého 1315 metrů přes řeku Chenab . Byla dokončena výstavba všech tunelů mezi Udhampurem a Katrou, včetně tunelu T1, který měl problém s prosakováním.
- 2013 : Železniční tunel Pir Panjal a stanice Banihal jsou otevřeny. Dne 9. prosince, zkušební vlak dosáhne Katra ze strany Udhampur.
- 2014 : 11. června přijíždí zkušební vlak z Dillí v očekávání otevření linky Udhampur-Katra, která spojí Katru se zbytkem země. Dne 4. července se otevírá trať Udhampur-Katra a slavnostně se otevírá železniční stanice Katra . Komerční železniční služby nyní existují od zbytku Indie až po Katru a také od Banihalu až na sever do Baramully , ale úsek od Katry do Banihalu, extrémně náročný úsek, jak je popsáno níže, zůstává nedokončený.
- 2018 : Dne 8. listopadu 2018 schválila ústřední vláda prodloužení železniční trati z Baramully do Kupwary . Lze připomenout, že projekt byl navržen v polovině roku 2000 a v roce 2009 byl proveden průzkum.
- 2019 : Stav k červenci 2019 je následující. Všechny části trati jsou připraveny, kromě spojení mezi Katrou a Banihalem. Tento úsek trati není delší než 111 km, ale až 97,34 km z něj tvoří tunely. Dále má být 27 hlavních mostů a 10 menších mostů. Mezi těmito mosty bude jeden vybudovaný přes hlubokou rokli řeky Chenab poblíž hydroelektrické přehrady Salal. Tento most z ocelových oblouků, dlouhý 1315 metrů, bude stát ve výšce 359 metrů od země, což je o 35 metrů více než výška Eiffelovy věže. Očekává se, že projekt, který rovněž zahrnuje 203 km přístupových cest, bude dokončen do roku 2021.
- Duben 2021 : Hlavní oblouk mostu Chenab je dokončen a uzavřen 5. dubna 2021.
Pokrok
Železniční trať je rozdělena do čtyř částí:
- Noha 0 , běh 53 km z Džammú do Udhampur a dokončena v dubnu 2005.
- 1. etapa , běh 25 km z Udhampuru do Katry . Sekce byla věnována dne 4. července 2014.
- 2. etapa , běh z Katry do Banihalu 111 km . Ve výstavbě se předpokládá otevření v roce 2022. Celkem unikne 35 tunelů, tj. 27 hlavních 8. Dokončeno je 18 hlavních tunelů a 2 únikové tunely. Z 37 mostů je dokončeno 20.
- 3. etapa běží 135 km z Banihalu do Baramully . Sekce byla věnována 26. června 2013.
Noha 0
Noha 0 funguje od roku 2005.
Noha 1
1. etapa byla v provozu od července 2014. V minulosti zmeškala data otevření, včetně prosince 2005, prosince 2006 a května 2009. Práce na úseku, které byly na dva roky pozastaveny kvůli částečnému kolapsu tunelu, byly obnoveny v září 2009. Ačkoli úsek byl naplánován otevřít do 2. února 2014, osobní doprava byla zpožděna kvůli obavám Komise o bezpečnosti železnic ohledně jednoho mostu a tunelu. Trasa zahrnuje sedm tunelů a 30 mostů. Sekce byla otevřena 4. července 2014.
Noha 2
2. etapa, probíhající 111 km z Katry do Banihalu, je ve výstavbě, může být dokončena v roce 2022. Stavba na této noze byla sužována technickými obtížemi s vyrovnání a spory s dodavateli a původně měla být dokončena v letech 2017–18. Jedná se o nejobtížnější úsek železnice s 62 mosty a řadou tunelů v celkové délce 10 km z celkových 129 km. Vyžaduje 262 km přístupových cest spojujících 147 000 lidí v 73 vesnicích; Je dokončeno 160 km, spojujících 29 vesnic. V červenci 2008 byly práce na části úseku Katra-Banihal pozastaveny kvůli možnému přestavbě. Alternativní uspořádání, navržené železnicí, zkrátilo délku trati ze 126 km na 67 km. Výbor jmenovaný železniční radou doporučil upustit od 93 km dříve schváleného zarovnání. Dne 12. listopadu 2014 vrchní soud v Dillí nařídil ústřední vládě, aby jmenovala výbor, který přezkoumá 126 km dlouhý úsek.
18 km úsek etapy 2 mezi Quazigund a Banihal , bylo povoleno dne 26. června 2013. úsek zahrnuje 11.215-km (7-míle) Pir Panjal železničního tunelu , také známý jako železničního tunelu Banihal. Nejdelší indický železniční tunel je široký 8,4 ma vysoký 7,39 m. Tunel zahrnuje 3 m širokou servisní cestu pro údržbu a nouzové použití. Jeho průměrná nadmořská výška, 1760 m, je 440 m pod stávajícím silničním tunelem.
Tunel usnadňuje přepravu v zimě (když nepříznivé počasí uzavírá dálnici Srinagar-Jammu) a zmenšuje vzdálenost mezi Quazigundem a Banihalem na polovinu (35 km po silnici a 17,5 km vlakem). Železniční stanice Banihal je 1 702 m (5 584 ft) nad střední hladinou moře a vlaky jezdí z Banihalu do Qazigundu tunelem. Očekávalo se, že 5 km úsek Banganga bude v provozu pro celý projekt před datem dokončení 2017–18.
Tato noha obsahuje stavbu dvou extrémně náročných mostů, obloukového mostu na řece Chenab a lanového mostu Anji Khad .
Aktualizace stavu
Aktualizace stavu rozestavěné 148 km trasy z Katry do Banihalu.
- Říjen 2018: Práce na mostě Chenab se zastavily kvůli rozdílným názorům mezi dodavatelem a zaměstnanci železnice.
- Prosinec 2018: Železniční trať byla kvůli COVID-19 označena za pravděpodobně zmeškanou termín 2020.
- Srpen 2019: Nové cílové období pro dokončení je 2021–22.
- Červenec 2020: Železnice dokončily stavbu více než 20 z 37 malých a velkých mostů. Ministr železnic Unie Piyush Goyal oznámil, že stavba této etapy bude dokončena do srpna 2022.
Noha 3
Trasa 3 je v provozu od října 2009. Trať z Baramully do Banihalu, přes pohoří Pir Panjal, je dlouhá 130 km. Vzhledem k tomu, že v říjnu 2013 byl uveden do provozu 25 km dlouhý úsek Udhampur-Katra, zbývá postavit pouze 148 km úsek Katra-Banihal 2. etapy. Dokud nebude do roku 2020 dokončena železniční trať Katra -Laole, je možné cestovat z Džammú Tawi (nebo Udhampur) do Banihalu po silnici a z Banihalu do Šrínagaru po železnici je možné.
Elektrifikovány jsou také železniční tratě Banihal - Baramulla, práce na elektrifikaci tratí jsou v plném proudu od července 2020.
V červnu 2017 ministerstvo železnic také položilo základní kámen pěti nových zastavených železničních stanic v úseku Banihal - Baramulla, tj. Sangdan, Ratnipora, Razwan, Monghall a Nadigam, ale stavební práce těchto stanic ještě nezačaly.
Rozšíření
- Listopad 2018: Ústřední vláda schválila prodloužení železniční trati z Baramully do Kupwary . Dne 22. v červenci 2020. “
Infrastruktura a stavebnictví
Linka může být nejtěžším železničním projektem prováděným na indickém subkontinentu . Mladé Himálaje jsou geologicky překvapivé a problematické. Zarovnání trati představuje jednu z největších výzev železničního inženýrství, jaké kdy čelily; srovnatelná je pouze tibetská železnice Qingzang , dokončená v roce 2006 napříč permafrostem a stoupající do výše 5 000 m (16 000 stop) nad hladinou moře. Přestože jsou indické teploty méně závažné, region zažívá kruté zimy se silným sněžením. V pohoří Pir Panjal většina vrcholů přesahuje výšku 15 000 stop (4600 m).
Trasa zahrnuje mnoho mostů, viaduktů a tunelů. Očekává se, že železnice přejde přes 750 mostů a projde více než 100 km (62 mi) tunelů, z nichž nejdelší je 11 215 m (6 969 mi). Mezi technické výzvy patří přechod řeky Chenab na 1315 metrů dlouhém mostě 359 m nad korytem a přejezd Anji Khad na 657 metrů dlouhém mostě 186 m ) nad korytem řeky. Most Chenab bude nejvyšší železniční stavbou svého druhu na světě, o 35 metrů (115 stop) výše než vrchol Eiffelovy věže . Oba mosty budou jednoduché. Zvětrávání oceli je plánováno pro ekologický vzhled a pro eliminaci potřeby lakování. Design a konstrukce je podobná West Virginia ‚s New River Gorge Bridge . Projekt je řízen společností Konkan Railway Corporation . Dokončení bylo naplánováno na rok 2012 (čtyři roky po otevření prvního izolovaného úseku trasy pro místní osobní dopravu) a vyžaduje 26 000 tun oceli.
Všechny tunely jsou stavěny novou rakouskou tunelovací metodou a při tunelování geologicky mladými, nestabilními kopci Sivalik došlo k řadě výzev . Voda zejména vstoupila do části Udhampur-to-Katra; to vyžadovalo drastická řešení s ocelovými oblouky a několika stopami stříkaného betonu . Spolu s stříkaným betonem byla v navrhovaném projektu poskytována podpora příhradového nosníku podle různých tříd hornin nacházejících se po celém terénu hor. Přestože se železniční trať staví přes horskou oblast, byl stanoven jednoprocentní vládnoucí gradient, který zajistí bezpečnou, hladkou a spolehlivou cestu. Bankovní motory nebudou vyžadovány, takže cesta bude rychlejší a plynulejší. Bude používat širokopásmovou souvislou svařovanou kolejnici 5 ft 6 v (1 676 mm ) položenou na betonových pražcích s minimálním poloměrem křivky 676 m. Maximální rychlost bude 100 kilometrů za hodinu (62 mph). U hlavních mostů bude zajištěno budoucí zdvojnásobení. Budou také učiněna opatření pro budoucí elektrifikaci, ačkoli železniční trať bude zpočátku používat dieselové lokomotivy; v regionu je v současnosti nedostatek elektřiny. Na trase bude 30 stanic, původně obsluhovaných 10–12 vlaky denně.
Plánují se uzavřené televizní kamery na hlavních mostech, tunelech a stanicích a všechny hlavní mosty a tunely jsou osvětleny.
Kolejová vozidla
Osobní dopravu budou zajišťovat vysoce výkonné dieselové agregáty a vyhřívané, klimatizované vozy mají široká okna, posuvné dveře a sklopná sedadla. Kabina řidiče má topnou a odmlžovací jednotku a je vybavena jednodílným skleněným oknem pro širší výhled. Sněhem řezání stráž dobytka je během zimy připojen k přední části vlaku do odklízet sníh ze stopy. Díky chladnému podnebí v údolí má dieselový motor o výkonu 1400 koní topný systém pro rychlé a bezproblémové starty. Trenéři mají veřejný informační systém (displej a oznámení) a pneumatické odpružení pro pohodlí jízdy. K dispozici je oddíl pro tělesně postižené se širšími dveřmi.
Nákladní kolejová vozidla na trase budou pocházet ze stávající národní flotily. Nákladní doprava (obilí a ropné produkty) bude probíhat mezi 10–12 osobními vlaky denně. Údržba bude provedena v dílně Badgam , severně od Šrínagaru. Na trase je z bezpečnostních důvodů instalována barevná světelná signalizace se třemi aspekty a v budoucnu může být instalováno zařízení GSM-R, které zlepší jeho kvalitu.
Projektové agentury
Indické železnice mají na starosti úsek o délce 25 kilometrů Udhampur-Katra. Dceřiná společnost Konkan Railway Corporation má na starosti úsek Katra-Laole o délce 90 kilometrů (56 mil). Toto je pravděpodobně nejobtížnější část linky s více než 92 procenty tunelů nebo mostů - 12 kilometrů mostů a 72 kilometrů tunelů. Ircon International , společnost veřejného sektoru , má na starosti část 175 km (109 mi) Dharam-Qazigund-Baramulla. Sto třicet osm kilometrů trati, včetně údolí a železničního tunelu Pir Panjal , je v provozu. Hindustan Construction Company postavila 11 215 m (6 969 mi) tunel Pir Panjal skrz dostřel asi za ₹ 900 milionů rupií . Společnost Afcons Infrastructure Limited a jihokorejská společnost Ultra Engineering navrhnou a postaví most Chenab za zhruba 974 milionů rupií. Gamir India a jihoafrická společnost Archirodon Construction postaví most Anji Khad za 745 milionů rupií.
- Červen 2005 - Altaf Hussain, dělník z Hindustan Construction Company (HCC), byl zabit kolapsem tunelu v Tathyaru; další dva byli zraněni.
- 16. května 2007 - Dvě dívky ve věku devět a sedm let se utopily v příkopu železniční společnosti.
- 14. února 2008 - Nepálský dělník Tika Ram Balwari byl zabit poté, co byl zasažen balvanem v Uri Varmul.
- 18. dubna 2008-Šest dělníků v projektu Katra-Qazigund bylo zabito a dva další byli zraněni, když se sklápěč, ve kterém jeli, valil pozdě v noci do hluboké rokle v Lower Juda Morh (poblíž Kouri v okrese Reasi ).
- 27. března 2011 - Dva dělníci, Abdul Rahman (věk 34) a Jumma Baksh (24), byli zabiti při výstavbě železničního mostu přes řeku Chenab v okrese Reasi, když se košík, ve kterém jeli (připojený k jeřábu), odpojil a spadl přes 100 metrů.