Japan Railways Group - Japan Railways Group
Japan Railways Group , více obyčejně známý jako JR Group ( JRグループ, Jeiāru Gurūpu ) , se skládá ze sedmi na zisk společnosti ( Kabushiki gaisha ), které převzaly většinu aktiv a operací s vládou vlastněné japonských národních železnic (JNR) 1. dubna 1987. Většinu odpovědnosti JNR převzala JNR Settlement Corporation .
Skupina JR leží v srdci japonské železniční sítě a provozuje velkou část meziměstské železniční dopravy (včetně vysokorychlostních železničních tratí Shinkansen ) a železniční dopravy dojíždějící.
Přestože nyní mají „ JR East“ , „ JR Central“ , „ JR West“ a „ JR Kyushu“ plné soukromé vlastnictví, Japonci stále obecně hovoří o „ soukromých železnicích “ oddělených od „ JR“ - jako by nikdo ze skupiny JR Group společnosti ( ani bývalé tratě JR, které jsou nyní třetím sektorem ), jsou jejich součástí , protože „JR“ jsou nástupcem japonských národních železnic. Navíc: „ JR Hokkaido“ , „ JR Shikoku“ a „ JR Freight“ („ JRF“ ) se stále řídí zákonem o osobních železničních společnostech a japonské nákladní železniční společnosti , známém také jako „zákon o společnostech JR“ “ - pod kontrolou veřejné japonské agentury pro výstavbu železnic, dopravu a technologie (JRTT).
Na mapách je „JR“ a další soukromé železnice téměř vždy označovány odlišně , stejně jako JR.
Společnosti
Japan Railways Group se skládá ze sedmi provozních společností a dvou dalších společností, které neposkytují železniční dopravu. Provozní společnosti jsou organizovány do šesti osobních operátorů a celonárodního provozovatele nákladní dopravy. Na rozdíl od některých jiných skupin společností je skupina JR tvořena nezávislými společnostmi a nemá ústředí skupiny ani holdingovou společnost, která by stanovovala celkovou obchodní politiku.
Šest osobních železnic skupiny JR je rozděleno podle regionů. Téměř všechny jejich služby jsou v předepsané geografické oblasti. Některé dálkové operace však přesahují hranice. Shirasagi vlaková doprava mezi Nagoji a Kanazawa , například, používá JR West kolejová vozidla, ale úsek trati mezi Nagoja a Maibara je ve vlastnictví JR Central, jehož posádka řídit vlak na tomto úseku.
Japan Freight Railway Company provozuje všechny nákladní služby v síti, kterou dříve vlastnila JNR.
Kromě toho skupina zahrnuje dvě neprovozní společnosti. Jedná se o Ústav technického výzkumu železnic a Železniční informační systémy Co., Ltd.
Aby pokryl různé oblasti neželezničního podnikání, má každý regionální operátor ve skupině JR vlastní skupinu dceřiných společností s názvy jako „JR East Group“ a „JR Shikoku Group“.
Podnikání | Společnost | Barva loga / symbolu | Obchodováno jako | Region (y) provozu | Poznámka |
---|---|---|---|---|---|
Cestující | Hokkaido Railway Company (JR Hokkaido) | Tráva | Nezapsáno | Hokkaido | provozuje Hokkaido Shinkansen na Hokkaidu |
East Japan Railway Company (JR East) | Les | Tōhoku , Kantō , Hokuriku , Kōshin'etsu | provozuje Tōhoku Shinkansen , Yamagata Shinkansen , Akita Shinkansen , Jōetsu Shinkansen a Hokuriku Shinkansen (s JR West) | ||
Central Japan Railway Company (JR Central) | Dýně | Chubu | provozuje Tōkaidō Shinkansen v Kantó a Kansai | ||
West Japan Railway Company (JR West) | Oceán | Hokuriku , Kansai , Chūgoku , Kyushu | provozuje Sanyo Shinkansen v Kansai, Chūgoku a Kyushu a Hokuriku Shinkansen (s JR East) v Hokuriku | ||
Shikoku Railway Company (JR Shikoku) | Nebe | Nezapsáno | Šikoku | ||
Kyushu Railway Company (JR Kyushu) | Šarlatová | Kyushu | provozuje Kyushu Shinkansen v Kyushu | ||
Náklad | Japan Freight Railway Company (JR Freight) | Břidlice | Nezapsáno | Celostátní | |
Výzkumná organizace | Železniční technický výzkumný ústav (RTRI) | Levandule | Nezapsáno | ||
IT služby | Railway Information Systems Co. (systém JR) | burgundské | Nezapsáno |
Síť
JR udržuje celostátní železniční síť a také společná pravidla pro jízdenky, která zdědila od JNR. Cestující mohou cestovat napříč několika společnostmi JR bez přestupu a bez zakoupení samostatných jízdenek. Vlaky jezdící přes hranice společností JR byly omezeny.
JR udržuje stejná pravidla pro prodej jízdenek na základě pravidel JNR a má integrovaný rezervační systém známý jako MARS (vyvinutý společně s Hitachi ). Některé typy jízdenek (průkazy), například Japan Rail Pass a Seishun 18 Ticket , jsou vydávány jako „platné pro všechny linky JR“ a akceptují je všechny společnosti JR pro cestující.
Vlastnictví
V roce 1987 japonská vláda podnikla kroky k rozdělení a privatizaci JNR. Zatímco rozdělení operací začalo v dubnu téhož roku, privatizace nebyla okamžitá: vláda si původně ponechala vlastnictví společností. Privatizace některých společností začala na počátku 90. let minulého století. V říjnu 2016 byly všechny akcie společností JR East, JR Central, JR West a JR Kyushu nabídnuty na trh a nyní jsou veřejně obchodovatelné. Na druhou stranu všechny akcie společností JR Hokkaido, JR Shikoku a JR Freight jsou stále ve vlastnictví Japan Railway Construction, Transport and Technology Agency , nezávislé správní instituce státu.
Všechny společnosti skupiny JR působící v oblasti Honšú jsou součástí indexů Nikkei 225 a TOPIX 100.
Pozadí
Zánik vládního systému přišel po obvinění ze závažné neefektivity managementu, ztrát zisku a podvodů . Na začátku 80. let se osobní a nákladní doprava snížila a zvýšení jízdného nedokázalo držet krok s vyššími mzdovými náklady.
To, co zbylo z dluhovými japonskými národními drahami po jeho rozpadu v roce 1987, bylo pojmenováno Japonská národní společnost pro vypořádání železnic . Jejím cílem bylo zbavit se aktiv a dluhů, které nebyly absorbovány nástupnickými společnostmi, a provádět další činnosti související s rozchodem, jako je například přemístění bývalých zaměstnanců.
Nové společnosti zavedly konkurenci, omezily počet zaměstnanců a vyvinuly reformní úsilí. Počáteční reakce veřejnosti na tyto kroky byla dobrá: kombinovaná přeprava cestujících v osobních společnostech Japan Railways Group v roce 1987 činila 204,7 miliardy osobokilometrů , což je o 3,2% více než v roce 1986, zatímco sektor cestujících dříve od roku 1975 stagnoval. přeprava soukromých železnic v roce 1987 činila 2,6%, což znamenalo, že tempo růstu skupiny Japan Railways Group bylo poprvé od roku 1974 vyšší než u železnic soukromého sektoru . Poptávka po železniční dopravě se zlepšila, přestože stále činila pouze 28% osobní dopravy a pouze 5% nákladní dopravy v roce 1990. Železniční osobní doprava byla lepší než automobily z hlediska energetické účinnosti a rychlosti v dálkové dopravě.
Šest společností mělo 18 800 km (11700 mi) tras (většinou 1067 mm ( 3 ft 6 v ) měřidlo) v provozu na konci 80. let. Asi 25% tras bylo ve dvoukolejných a vícestopých úsecích a zbytek byl jednokolejný. V roce 1988 bylo asi 51% z 1 000 lokomotiv šesti společností naftový a zbytek byl elektrický.
Japan Freight Railway Company vlastní své lokomotivy (295 dieselových a 569 elektrických lokomotiv v roce 1988), kolejová vozidla a stanice, ale najímá trať od šesti osobních společností. Jezdí méně vlaků na méně kolejích než nákladní doprava japonských národních železnic před jeho zánikem, ale se zvýšenými příjmy a vyšší produktivitou .
Společnost Shinkansen Property Corporation (新 幹線 保有 機構, Shinkansen Hoyū Kikō ) si pronajala železniční zařízení Shinkansen , včetně 2100 km (1300 mi) 1435 mm ( 4 ft 8+1 / 2 v) měřidlo vysokorychlostní trati, s osobními společnostmi naHonšú. V roce 1991 byl SPC reorganizován do Fondu rozvoje železnic(鉄 道 整 備 基金, Tetsudō Seibi Kikin )a tři provozovatelé koupili své linky na 60leté půjčky. Některé vlaky Shinkansen na elektrický pohon jezdí rychlostí až 300 km/h.
Dalších téměř 3400 km (2100 mi) tras je provozováno velkými soukromými železnicemi a těmi, které jsou v Japonsku známé jako železnice třetího sektoru - nové společnosti financované ze soukromých a místních vládních fondů - které často (ne vždy) absorbovaly část japonské národní Železniční tratě na venkově. V roce 1989 existovalo dvacet sedm soukromých společností a společností třetího sektoru.
Odbory
Různé odbory zastupují pracovníky v různých společnostech skupiny JR, jako je Národní svaz železničních dělníků , All Japan Construction, Transport and General Workers 'Union , Doro-Chiba a Japonská konfederace železničních dělnických svazů .
Viz také
- Železniční doprava v Japonsku
- Seznam železničních společností v Japonsku
- Číslování a klasifikace lokomotiv Japan Railways
- SoftBank Telecom - bývalý Japan Telecom, přidružená společnost JNR založená v roce 1984
Reference
- Tento článek včlení materiál public domain z webových stránek Library of Congress Country Studies http://lcweb2.loc.gov/frd/cs/ . - Japonsko