Japan Railways Group - Japan Railways Group

Logo společné v celé skupině JR
Japan Railways Group se nachází v Japonsku
Japan Railways Group
Japan Railways Group
Japan Railways Group
Logo JR (hokkaido). Svg
Japan Railways Group
Japan Railways Group
Japan Railways Group
Japan Railways Group
Japan Railways Group
Japan Railways Group
Logo JR (centrální). Svg
Japan Railways Group
Japan Railways Group
Japan Railways Group
Japan Railways Group
Japan Railways Group
Japan Railways Group
Japan Railways Group
Logo JR (shikoku) .svg
Japan Railways Group
Japan Railways Group
Japan Railways Group
Japan Railways Group
Japan Railways Group
Japan Railways Group
Japan Railways Group
Japan Railways Group
Japan Railways Group
Japan Railways Group
Japan Railways Group
Logo JR (západ). Svg
Japan Railways Group
Japan Railways Group
Japan Railways Group
Japan Railways Group
Japan Railways Group
Japan Railways Group
Japan Railways Group
Japan Railways Group
Logo JR (kyushu). Svg
Japan Railways Group
Japan Railways Group
Japan Railways Group
Japan Railways Group
Japan Railways Group
Japan Railways Group
Japan Railways Group
Japan Railways Group
Japan Railways Group
Japan Railways Group
Japan Railways Group
Logo JR (východ). Svg
Hlavní kanceláře a pobočky skupiny JR

Lightgreen pog.svg  Logo JR (hokkaido). Svg Hokkaido East Central West Shikoku KyushuZelený pog.svg  Logo JR (východ). Svg Oranžový pog.svg  Logo JR (centrální). Svg
Modrý pog.svg  Logo JR (západ). Svg Tyrkysový pog.svg  Logo JR (shikoku) .svg Červený pog.svg  Logo JR (kyushu). Svg

(JR Freight, JRTT, JR System jsou vynechány)

Japan Railways Group , více obyčejně známý jako JR Group ( JRグループ, Jeiāru Gurūpu ) , se skládá ze sedmi na zisk společnosti ( Kabushiki gaisha ), které převzaly většinu aktiv a operací s vládou vlastněné japonských národních železnic (JNR) 1. dubna 1987. Většinu odpovědnosti JNR převzala JNR Settlement Corporation .

Skupina JR leží v srdci japonské železniční sítě a provozuje velkou část meziměstské železniční dopravy (včetně vysokorychlostních železničních tratí Shinkansen ) a železniční dopravy dojíždějící.

Přestože nyní mají „ JR East“ , „ JR Central“ , „ JR West“ a „ JR Kyushu“ plné soukromé vlastnictví, Japonci stále obecně hovoří o „ soukromých železnicích “ oddělených od „ JR“ - jako by nikdo ze skupiny JR Group společnosti ( ani bývalé tratě JR, které jsou nyní třetím sektorem ), jsou jejich součástí , protože „JR“ jsou nástupcem japonských národních železnic. Navíc: „ JR Hokkaido“ , „ JR Shikoku“ a „ JR Freight“ („ JRF“ ) se stále řídí zákonem o osobních železničních společnostech a japonské nákladní železniční společnosti  [ ja ] , známém také jako „zákon o společnostech JR“ “ - pod kontrolou veřejné japonské agentury pro výstavbu železnic, dopravu a technologie (JRTT).

Na mapách je „JR“ a další soukromé železnice téměř vždy označovány odlišně , stejně jako JR.

Společnosti

Japan Railways Group se skládá ze sedmi provozních společností a dvou dalších společností, které neposkytují železniční dopravu. Provozní společnosti jsou organizovány do šesti osobních operátorů a celonárodního provozovatele nákladní dopravy. Na rozdíl od některých jiných skupin společností je skupina JR tvořena nezávislými společnostmi a nemá ústředí skupiny ani holdingovou společnost, která by stanovovala celkovou obchodní politiku.

Šest osobních železnic skupiny JR je rozděleno podle regionů. Téměř všechny jejich služby jsou v předepsané geografické oblasti. Některé dálkové operace však přesahují hranice. Shirasagi vlaková doprava mezi Nagoji a Kanazawa , například, používá JR West kolejová vozidla, ale úsek trati mezi Nagoja a Maibara je ve vlastnictví JR Central, jehož posádka řídit vlak na tomto úseku.

Japan Freight Railway Company provozuje všechny nákladní služby v síti, kterou dříve vlastnila JNR.

Kromě toho skupina zahrnuje dvě neprovozní společnosti. Jedná se o Ústav technického výzkumu železnic a Železniční informační systémy Co., Ltd.

Aby pokryl různé oblasti neželezničního podnikání, má každý regionální operátor ve skupině JR vlastní skupinu dceřiných společností s názvy jako „JR East Group“ a „JR Shikoku Group“.

Podnikání Společnost Barva loga / symbolu Obchodováno jako Region (y) provozu Poznámka
Cestující Hokkaido Railway Company (JR Hokkaido) Logo JR (hokkaido). Svg Tráva Nezapsáno Hokkaido provozuje Hokkaido Shinkansen na Hokkaidu
East Japan Railway Company (JR East) Logo JR (východ). Svg Les Tōhoku , Kantō , Hokuriku , Kōshin'etsu provozuje Tōhoku Shinkansen , Yamagata Shinkansen , Akita Shinkansen , Jōetsu Shinkansen a Hokuriku Shinkansen (s JR West)
Central Japan Railway Company (JR Central) Logo JR (centrální). Svg Dýně Chubu provozuje Tōkaidō Shinkansen v Kantó a Kansai
West Japan Railway Company (JR West) Logo JR (západ). Svg Oceán Hokuriku , Kansai , Chūgoku , Kyushu provozuje Sanyo Shinkansen v Kansai, Chūgoku a Kyushu a Hokuriku Shinkansen (s JR East) v Hokuriku
Shikoku Railway Company (JR Shikoku) Logo JR (shikoku) .svg Nebe Nezapsáno Šikoku
Kyushu Railway Company (JR Kyushu) Logo JR (kyushu). Svg Šarlatová Kyushu provozuje Kyushu Shinkansen v Kyushu
Náklad Japan Freight Railway Company (JR Freight) Logo JR (nákladní). Svg Břidlice Nezapsáno Celostátní
Výzkumná organizace Železniční technický výzkumný ústav (RTRI) Logo JR RTRI.svg Levandule Nezapsáno
IT služby Railway Information Systems Co. (systém JR) JR logo systems.svg burgundské Nezapsáno

Síť

Oblasti služeb skupiny JR

JR udržuje celostátní železniční síť a také společná pravidla pro jízdenky, která zdědila od JNR. Cestující mohou cestovat napříč několika společnostmi JR bez přestupu a bez zakoupení samostatných jízdenek. Vlaky jezdící přes hranice společností JR byly omezeny.

JR udržuje stejná pravidla pro prodej jízdenek na základě pravidel JNR a má integrovaný rezervační systém známý jako MARS (vyvinutý společně s Hitachi ). Některé typy jízdenek (průkazy), například Japan Rail Pass a Seishun 18 Ticket , jsou vydávány jako „platné pro všechny linky JR“ a akceptují je všechny společnosti JR pro cestující.

Vlastnictví

V roce 1987 japonská vláda podnikla kroky k rozdělení a privatizaci JNR. Zatímco rozdělení operací začalo v dubnu téhož roku, privatizace nebyla okamžitá: vláda si původně ponechala vlastnictví společností. Privatizace některých společností začala na počátku 90. let minulého století. V říjnu 2016 byly všechny akcie společností JR East, JR Central, JR West a JR Kyushu nabídnuty na trh a nyní jsou veřejně obchodovatelné. Na druhou stranu všechny akcie společností JR Hokkaido, JR Shikoku a JR Freight jsou stále ve vlastnictví Japan Railway Construction, Transport and Technology Agency , nezávislé správní instituce státu.

Všechny společnosti skupiny JR působící v oblasti Honšú jsou součástí indexů Nikkei 225 a TOPIX 100.

Pozadí

JR Central Tōkaidō Shinkansen přijíždějící na kjótské nádraží
Automobil na lístky na japonské železnice
Vlak JR přijíždějící do stanice

Zánik vládního systému přišel po obvinění ze závažné neefektivity managementu, ztrát zisku a podvodů . Na začátku 80. let se osobní a nákladní doprava snížila a zvýšení jízdného nedokázalo držet krok s vyššími mzdovými náklady.

To, co zbylo z dluhovými japonskými národními drahami po jeho rozpadu v roce 1987, bylo pojmenováno Japonská národní společnost pro vypořádání železnic . Jejím cílem bylo zbavit se aktiv a dluhů, které nebyly absorbovány nástupnickými společnostmi, a provádět další činnosti související s rozchodem, jako je například přemístění bývalých zaměstnanců.

Nové společnosti zavedly konkurenci, omezily počet zaměstnanců a vyvinuly reformní úsilí. Počáteční reakce veřejnosti na tyto kroky byla dobrá: kombinovaná přeprava cestujících v osobních společnostech Japan Railways Group v roce 1987 činila 204,7 miliardy osobokilometrů , což je o 3,2% více než v roce 1986, zatímco sektor cestujících dříve od roku 1975 stagnoval. přeprava soukromých železnic v roce 1987 činila 2,6%, což znamenalo, že tempo růstu skupiny Japan Railways Group bylo poprvé od roku 1974 vyšší než u železnic soukromého sektoru . Poptávka po železniční dopravě se zlepšila, přestože stále činila pouze 28% osobní dopravy a pouze 5% nákladní dopravy v roce 1990. Železniční osobní doprava byla lepší než automobily z hlediska energetické účinnosti a rychlosti v dálkové dopravě.

Šest společností mělo 18 800 km (11700 mi) tras (většinou 1067 mm ( 3 ft 6 v ) měřidlo) v provozu na konci 80. let. Asi 25% tras bylo ve dvoukolejných a vícestopých úsecích a zbytek byl jednokolejný. V roce 1988 bylo asi 51% z 1 000 lokomotiv šesti společností naftový a zbytek byl elektrický.

Japan Freight Railway Company vlastní své lokomotivy (295 dieselových a 569 elektrických lokomotiv v roce 1988), kolejová vozidla a stanice, ale najímá trať od šesti osobních společností. Jezdí méně vlaků na méně kolejích než nákladní doprava japonských národních železnic před jeho zánikem, ale se zvýšenými příjmy a vyšší produktivitou .

Společnost Shinkansen Property Corporation (新 幹線 保有 機構, Shinkansen Hoyū Kikō ) si pronajala železniční zařízení Shinkansen , včetně 2100 km (1300 mi) 1435 mm ( 4 ft  8+1 / 2  v) měřidlo vysokorychlostní trati, s osobními společnostmi naHonšú. V roce 1991 byl SPC reorganizován do Fondu rozvoje železnic(鉄 道 整 備 基金, Tetsudō Seibi Kikin )a tři provozovatelé koupili své linky na 60leté půjčky. Některé vlaky Shinkansen na elektrický pohon jezdí rychlostí až 300 km/h.

Dalších téměř 3400 km (2100 mi) tras je provozováno velkými soukromými železnicemi a těmi, které jsou v Japonsku známé jako železnice třetího sektoru - nové společnosti financované ze soukromých a místních vládních fondů - které často (ne vždy) absorbovaly část japonské národní Železniční tratě na venkově. V roce 1989 existovalo dvacet sedm soukromých společností a společností třetího sektoru.

Odbory

Různé odbory zastupují pracovníky v různých společnostech skupiny JR, jako je Národní svaz železničních dělníků , All Japan Construction, Transport and General Workers 'Union , Doro-Chiba a Japonská konfederace železničních dělnických svazů .

Viz také

Reference

externí odkazy